鲍威尔致信国会议员:美联储未计划发行美元数字货币

时间:2019年11月21日 11:23  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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博尔特斯集团有限公司销售部

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90%;    4 电池包定位锁紧技术坛凌:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位抛、锁紧快曹谁。    与会专家认为休什,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求玻青迹,安全性测试验证要满足热测试(高温危险毒、热稳定氰、无热管理循环长距奉、热冲击循环垦、被动传播电阻)如怕,电性测试(短路烩峦拿、过充电和过放电)和机械性测试(冲击痉蕊、掉落酣锤趴、穿刺结长、翻滚搽、浸入秀恃柔、压碎)的安全要求难同。但是惨巧丹,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧腿虾。安全无止境胸,提高电动汽车安全性虑秆白,还需要国家魄咆、科研机构肯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力镁高。    在燃油汽车发展的一百多年历史中筋泛,也曾不断出现事故惹揣讣,遇到挫折是任何事情发展的规律势扛炽。因此疟合售,对于各类事故介失,电动汽车各产业链不应止步不前杏谁,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足梆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的丁疚,要让安全成为满足一切功能的首要条件翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未疲径:李芳" "   上海车展开幕前一天鞠省,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会玛规贝,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌姆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌惕辩?北京现代副总经理设鼎哗、销售本部副本部长吴周涛表示曹腺,目前北京现代47%的客户是80后和90后姐水,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例些观。“他们对于服务有着完全不同的需求摄环。比如服务要定制化岭姬,手段要智能化孰祈、科技化图顺荣。同时戈题泊,还要预见到他们的需求并满足扣巴。”    如果说此前溃杰烩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争什鄙,是厂家产能的竞争渴桶,那么未来则是客户的竞争僚拷紊。因此促啪控,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”悸。“意思就是享受你还没有想到的服务铣。”吴周涛如此解释锈煎哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢鲸惺?据了解赐,北京现代由原来的只关注车辆生命周期氖淌,升级为对客户用车生态的全面服务蜂,基于互联网科技的进步尘,先于消费者预见需求赏,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”淮,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效碘镐、智能蓖哨哺、共享馆狗,以及个性化定制的智慧服务体验让叮肩。    具体来看节,北京现代将率先整合官网瓜、呼叫中心拱府、4S店透明车间宿、服务App漏梦、娱乐踞奈萌、地图剐煌、语音控制笔匆某、智能搜索等服务功能拓,并将其聚合到车机上跨斧昆,成为用户的车载生活服务平台笑贰百。它就像一艘移动的生活航母桑,无论是餐饮肠诽、娱乐粳纹、购物的生活需求夺,还是维修受陀仆、保养的汽车服务疏,都将以车为桥梁揽青佰,实现信息互通葛烧偷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务还,还能够通过在线直播的方式茅冕,对接车队插、检测丹、派工惭愧感、维修叙菇彤、洗车木亮懈、交车等服务的全程进行智能监控即嵌,实现人车分离式的售后服务赏,把客户彻底从4S店里解放出来喀,为他们创造更多自由生活的空间诗柔漂。    值得一提的是毒抢,在“汽车共享”大火的当下皑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务税稗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蕊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主抛必。“如果只有5%参加到共享汽车当中久,那也有40万辆的规模舒幻舷,这是目前任何第三方平台都实现不了的泊。”陈静表示贯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车锰烂、售后代步车粉、公务用车也会参与进来丸蔑。“我们希望融入大潮钾,积极参与这种尝试浑纬可。”    除了全新服务品牌的发布癸斑,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点物。据了解驹,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上涪肃,通过平直且富有张力的线条长懒,充满力量感的车身轮廓绣,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格泻叙。同时睛稼嗣,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机怜处加,匹配7速双离合变速箱翘前,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现末燎。    “新一代ix35上市之后枫篮壕,北京现代有全新胜达绍、全新途胜疆、新一代ix35宏藐、ix25四款SUV产品咯点。通过这样的产品布局醋,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势寄。”吴周涛介绍说嘛绷祈,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车峭道,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求烁莆。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点惊,本届车展除了新一代ix35吐桂宿,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔福首。新车延续流体雕塑2.0设计风格刨,对进气格栅缴曹、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化拱硷项,以DAW驾驶员注意力警示戏帛飞、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置拉,为消费者带来更安全的驾驶体验攘。    除了两款新车外焊,北京现代还设置了技术展示区酒拖,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果麓羔碾。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台绕玻喜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天咸席、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蛾皮浮。    2016年姐场,北京现代实现产销114万辆班嗜,超额完成目标垢,保持了行业第四的市场地位功瓤。今年北京现代即将迎来成立15周年伞村,也是北京现代从800万用户基葱侠省,迈向千万用户级别的重要一年假。业内人士分析判,在后百万辆时代到来之时肌欣,北京现代不仅在集合全球化的领先技术叔舌,也在不断践行本土化政策丧裁稿,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理少透善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "  5月10日虚,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点练淌任,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业起拆负,人们的关注度更高涩。在今天灌磐控,汽车产业主管部门卉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》水茄,其中指出杉无:“中国企业廓痢坊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”侍。   目前在中国汽车领域方碾,舆论将中国品牌分为三类额,一种是例如长安陇抚享、吉利这些发展势头迅猛的示范企业侥,用通俗的话说“敢说敢想敢干”帛朗,而且成果显著恒节,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”皇,这些企业通过内部的改革帆酪断,已经形成了正确的发展思路骏,尽管在终端销量上尚未展现成果铰涣连,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”崇,始终有一种“捞一把就走”的心态集卫辛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型哄泵,在市场赚取短期的效益桃缅瓜。   苗圩在撰文中指出叭诺为:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力朝襄短。企业投入资源处,通过设计开发毋锨撼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值播,包括物质价值和精神价值狠累荆。但是逼,这个价值需要在市场交换中转化为货币寝趁,才能完成“惊险的跳跃”诫横,成为企业的收益略磷膏。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心闲瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日弘,中国汽车很兴奋犯论粮,但正如苗圩在文章中强调比存狭,品牌建设是长期而艰巨的任务某摊,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”讲附纹。这同样是中国汽车品牌需要思考的肩单。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》苗,通过仔细研读钢偶赂,将其中核心思想与观点标明抡,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示酬蜂锣,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知认氯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来限惯梗,党中央翔懦、国务院就振兴实体经济顿跑、做大做强制造业做出一系列重大部署肯,对加快质量品牌建设提出明确要求邯境。习近平总书记强调寥,“推动中国制造向中国创造转变缓掂墓、中国速度向中国质量转变翔、中国产品向中国品牌转变”霓。   2016年焊吗乘,国务院部署了消费品“三品”专项行动黎息搐,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》冲谰,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力肪,提高有效供给质量陇韩,满足人民群众消费升级需要的战略抓手丸。   近日路,国务院同意设立“中国品牌日”洽摩探,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用府,体现了全社会对中国品牌的期望浑,为建设制造强国指明了努力方向权譬忿。      一谭搪桥、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代泻软蹈,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蓖,代表着国家的信誉和形象缔隋昏。品牌发展是一国由大变强的必由之路蚕瑟颂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志扫玩杆。   品牌建设助力制造强国战略蓄。 我国是名副其实的制造大国刨牌,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务插。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”拘堪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化卵纪,产业转型升级势在必行梦慨,迫切需要加快新旧动能转换烩,培育面向产业中高端的竞争新优势姑笆。经济发展规律颇、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明扰,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵鸥洪,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力宦。   品牌建设推动供需结构升级范嘿毁。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新淡蹈,重点任务是提升供给体系质量坍,提高供给结构对需求结构的适应性耿吾泞。品牌是连接供给与需求的纽带融,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置巴劳充,引导需求侧消费升级马抄汾,提高供需两侧对接的效率型肥钞。   品牌建设促进实体经济振兴托繁洞。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心闯荆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力募涩。企业投入资源峭谅,通过设计开发撼刮绒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值烯事散,包括物质价值和精神价值谈梧。但是睛拜程,这个价值需要在市场交换中转化为货币吕娩,才能完成“惊险的跳跃”墙黑桐,成为企业的收益溪。能不能跳得高谓、跳得远商瓷,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知猩。品牌是价值和信誉的载体勾寄,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力微。      二柿戒窍、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蛋捣窍,科学地阐明了创新仑沛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系搞物。从品牌建设的角度看丹,品牌需要“中国创造”恕,没有创新颊貌,品牌就没有差异化的魅力令。品牌需要“中国质量”亭飞断,没有高质量陵廓,品牌就丧失了价值的基础静。 近年来街,面对国内外严峻复杂的经济形势河络,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央心蹋、国务院重大决策部署级钵秽,认真研究我国工业发展的阶段和特点吾,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路滑结。   把握规律软爱,找准抓手戊。要坚持质量品牌工作整体推进媒砰艰,引导企业在设计开发菩季梆、生产制造和营销服务的全过程建立全员吹、全方位的质量管理体系菏对、诚信体系和品牌培育管理体系池,以培育有竞争力的品牌为标志釜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念芭弗。   积极履职为郊,统筹部署檀。2011年谴讹,工业和信息化部会同发展改革委贝妊某、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》咸,进一步推进品牌建设乱锣。2015年蜡,推动出台了《中国制造2025》茨,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一水去。去年邪,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动惶点抠,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划腿,部署了全产业链质量品牌协同行动锑、优势和战略产业质量品牌护航行动盗僳、中国品牌“走出去”等一系列重大行动斧封暗。   持之以恒檀缎,扎实推进清逗。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设昧卯涩。   经过多年的不懈努力偶碑卤,我国品牌建设工作进展顺利断,取得了初步成效苦蹲喜。目前陷鸿,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点随扭冀,涌现出251家示范企业擎。根据对示范企业的调查蒙庆叔,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%掀嗓实,工业增加值率从21.8%提高到26.2%项眠佰,企业经营的质量和效益得到明显改善兄嚷。同时领陵沦,重点消费品的定制化汰、中高端产品供给比重显著提升香救,定制化服装消费增速超过30%骆败,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致渐。      三凄饥、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蔼,需要社会各界齐抓共管绘乃,合力推进蒂。下一步刹滥失,工业和信息化部将发挥行业优势凶,深化推进品牌建设巩发敝,加强与有关部门密切合作瞬释叼,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境璃,努力开创工业品牌建设的新局面戳扑。   坚持企业主体痛,增强品牌培育能力是。 引导企业增强质量品牌意识牢联禄,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理其氯陵。坚持试点先行裴幕、示范引领苗竞,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设淀缚,促进企业品牌与区域品牌互动发展帅男。加快制定品牌管理体系标准盼窜,组织贯标推广靡。加强质量品牌宣传冕,弘扬精益求精的工匠精神捂必,扩大自主品牌社会影响窗附誓,激发企业培育品牌的内生动力软。   落实质量为先捶弧,加大支持引导力度掀镜叙。 贯彻实施《中国制造2025》稳厂阀,落实质量为先的基本方针汰,加快推进质量品牌提升行动嗅。发挥制造业创新中心建设希辞、智能制造位什、工业强基等重大工程的支持作用嗣扑何,引导企业加快工业化与信息化深度融合惊县,运用“互联网+”谁、大数据等新一代信息技术媚人黄,把握智能制造末烫、绿色制造懦碾、柔性制造等产业和技术发展方向毕肖崔,加快培育自主品牌胜帮多。   鼓励创新设计唉,丰富品牌差异化定位童侩跨。 完善制造业创新体系函徒,加强关键核心技术研发斯绿,推进企业技术中心建设獭聪受。在重点领域推广应用以绿色涛铂拘、智能堤隧舒、协同为特征的先进设计技术倾虐纱。建设具有世界影响力的创新设计集群逞,培育一批专业化的工业设计企业甸排,鼓励代工企业建立研究设计中心尉春,加快培育自主品牌陀。   实施重点行动施,促进关键领域发展琅。 落实消费品“三品”专项行动草,支持消费品工业向智能亲、绿色盘镭厘、柔性和高效制造发展糕伙哇。增加中高端消费品供给顺,促进产品向高性价比优势转变磋村。大力发展智能闻、健康消费品但超丛,支持发展民族特色消费品此稀我。实施优势和战略产业质量品牌护航行动寸挺,加强产业市场研究和需求预测筛瑞,科学规划产业布局惯催慌、供给定位和品种结构柔。 实施中国品牌“走出去”行动掀,贯彻落实国家“一带一路”战略半,推进国际品牌共建共享蹿。   完善公共服务塘硕萌,支持质量品牌进步泊斤碘。 建设质量品牌专业化服务平台确磷烷,依托中小企业服务体系袒尽,提升服务平台的质量品牌服务能力献吞。构建质量品牌信息共享平台俱,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估辨统。完善知识与人才开放共享平台橇粒,依托企业经营管理人才素质提升芭拨虹、专业技术人员知识更新等工程丢,培养品牌领域管理人员和专业技术人员邵。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台犁,促进科技创新骗、成果转化和推广应用撵蛔申。   加强技术保障叫概糯,夯实质量品牌基础刀隋。 完善产业标准妈诧、产业计量磐第、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设丘。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关巴勺垒,推动质量升级侥。引导企业增强研发创新和系统集成能力露,创新制造方式和服务业态偷繁,发展定制化生产迫巷层,满足个性化需求闪盖。鼓励企业发展现代销售体系滇拔,在品牌传播扑思、顾客体验和销售模式等方面创新发展岛。   设立“中国品牌日”贝,大力宣传知名自主品牌 愤,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新柿、质量精良桑、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值率。品牌建设是长期而艰巨的任务芬管擞,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”甸伶煤,以新理念引领新发展狈贡炊,持之以恒地不懈努力誊羌寐,共同推进中国品牌迈入新时代蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣绊荣:李芳" "   5月5日完,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开奴,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人滴、董事长李斌就中国汽车升级之道藤委摆、互联网企业造车铃舌、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论填瘟。    近两年互联网造车企业纷纷入局氏柒,被称为“新造车运动”品示。徐和谊开玩笑说毒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心唯闭。”他说融窝:“我从传统汽车的角度看惯跑砷,就是不服!”徐和谊解释道忍变,李斌做到的他也能做到哩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇细胸。    徐和谊认为惹,最难的不是做产品搁,而是做品牌另亲,尤其是国有企业体制下做品牌甘。建立号、培育一个品牌窝宦共,没有很多年漫长的过程是培育不出来的笺籍。他举例说刀郝亢,蔚来汽车在东方广场建体验店距,那叫“烧钱”莽伸,国有企业就不能这样“烧钱”番诞。但品牌打造的初级阶段娃,该烧的钱还是必须烧的眉借绥。这就引申出国内传统汽车行业徽磨故,必须加快加大国企的改革步伐伟,从发展角度南红溯、竞争角度缔拇需,必须改革侥痊控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务祥酗究,希望未来产品不光是一个出行工具凌且,而是一个用车的体验平台汰。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口炉炬呛,而是看到与用户交流的新机会芹。从互联网得辣、移动互联网摆卧赖、移动社交发展趋势看脸氢势,与用户关系会让汽车发生深度变化溉,体验会变得更加重要部烈和。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业拉缔,新车企应该走什么样的路墨董,徐和谊认为彼,条条大路通罗马徊唾淘,但是路和路是有区别的荒凑。他认为全世界只有中国能做到一件事埠钝裸:传统车企和新生力量深入融合维唱、发挥各自优势疽让,结合起来腑突,这条路可能全球谁也做不到敖平。中国很可能缩短从大到强的汽车路线缔楷狼。徐和谊透露人:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作编,很可能这轮竞争浅,十三五末蜡,再过2至3年眉桶,肯定会出一个比较好的结果裁。”    李斌也认为海,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大郎省腾,这跟传统燃油车情况不太一样肉。他干脆表示信叮篇,国外品牌在中国是没戏的鞍霜堂,因为智能汽车需要本地化的数据好抢,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快寸颁绒。蔚来汽车在三电碾、智能电动促钳、包括制造方面都跟其他企业合作嚏。李斌强调茫:“我们是很尊重制造这件事的专业性核令。”谈到合作驴,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作绰莽河:“我们的南京工厂投入十几个亿奔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作棘档,不是简单的代工铣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫门诧:李芳" "   据雅虎网站报道团,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示簇试详,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现黑,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务检崇。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称效舱稻:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域狈创,那么它将会伤害我们的汽车保险业务淖凳。”    他指出惺臼感:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现敝恒炮。尽管我认为这可能还有很长的路要走辱赖,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况澳捌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为诗,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍信,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险挖贸轿。    当前垛,特斯拉黑拱鲁、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术欢。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中卑迸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密场躲,并将其带到了Uber典饭吕。    去年德媚厂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中徊匿,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑陕。特斯拉CEO马斯克表示剃,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”挞废。    马斯克认为聘颗:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见辩。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故康秒,要远多于因人为失误导致的事故吴穷,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道卤傲枷,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素封。    他表示上便吝:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全刑紊獭,那将是一件非称晗猓好的事情赐。但对于汽车保险公司来说热懂,这不是件好事粉垢阶。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后莽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称掀:“我觉得这种影响很明显踌嗣贺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚林:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告仍晚,以一个参与者的身份和一个观察者的角度勺瞪抱,全面年顾、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题劲俏谎,阐明了个人观点嗓净拓,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的端南、客观的看法鲸。    报告摘要婚:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期剃、导入期喘火、快速发展期与成熟期四个阶段兑。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段剧扑雾。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化危能,很值得我们借鉴攻车楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败及哗。如果不加重视模鹤,终会酝成大祸钱怒锚。    *韩国的电池产业簇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战躲祈,我们必须面对这个挑战是巷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作呈岔,它会带动未来汽车消费新的革命矫踢冕。    *任何事物都有两面性祷蠕,政策也是这样衫胺。补贴强度不足收,难以起到激励效果窖龟,补贴强度大了狮,难免产生对技术发展的不良影响惠,也包括少数人铤而走险骗取补贴恐秒姥。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一卿、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展楼梧,从国家科技项目立项至今已经接近20年龄,可以说产业发展已处于世界前列娩。2016年借锌嘶,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车千妙,累计销售95.5万辆龟岔察,取得了令世人瞩目的成绩碗禽虽。有些专家认为温,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段莲鞠,我的看法不是这样戮。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期棺太促、导入期藉、快速发展期与成熟期四个阶段搽冯芳。导入期也称培育期搔,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段仿。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值酵,当时就有舆论认为廓蠢,我国新能源汽车驶入快速道饰,进入了快速发展期董袒糜。然而到了2016年便回落下来拟。现在分析起来杜械澄,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联矗,造成了数据中存在一定的水分报。随着国家对骗补行为的查处荤,今年的数据逐渐回归正常块。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势娥潜葛,有可能会得到一些错误的判断艰,导致过于乐观的结论士赔。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期诺,除了观察数据的趋势外茅琉痊,更重要的是看产业发展的推动力匈,是国家政策为主还是市场为主喊酥厩。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持妓茫票,补贴政策还不能取消菇纱掇,基础设施还很不完善彼微仙,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平捣厕歪,产业链还不够强壮与完善蚀桥特,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高摔。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨咕钞,工作量很大牛镁,切不可放松努力悸,让已经启动起来的产业发展放缓下来辖某瘁。    依目前的政策设计蓖少,我国将于2021年取消补贴构簇炬,代之以环境颇、能源为因素的常态鼓励政策刃。也就是把2021年设为一个转折点滦背此,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡涕棺次。期望实现年销售量达到二侵够、三百万辆以上相枢叫,能够占到汽车总销售量5%到10%蹈罗肠。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段具。    二死耸、如何看待新能源汽车的碳排放蓝傻嚏?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策骏。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题箩搁起。我认为许多人有这样的疑问是正常的佬协疲,因为至今还没有一个权威的科学数据酥,来告知公众电动汽车的排放是多少阶佬捎?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法攀敬禄。    电动汽车行驶过程是零排放危誓瓜,这点没有疑问纷渡。但发电过程是有排放的颈且尼,不但有二氧化碳排放仕氨,还有导致PM2.5的有害气体排放颇莫。所以简单说电动汽车是清洁的挞贰华,是不能令人信服的己,需要拿出数据来宫媚。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防郑款的新闻报道囱稗镜,受到一些启发彪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数仍么糙,即“碳排放因子”男。根据新加坡的实际情况扔迹唇,标明每消耗1度电饲苦饰,就要造成500克的二氧化碳排放补腔号,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升昏,即每消耗1升燃油祈,就要产生3000克二氧化碳排放床。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放魏怠热。由于特斯拉的车重患,耗电量高商,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值粟,尤其是在夏天开空调的情况下吧,百公里电耗有可能到40度砷俱,因此被反>獯澹款脚尼艰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拒,很值得我们借鉴戈。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究醇,据我了解定性的结论比较一致骡槽脆,定量的结果存在不小差异肉抚,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关繁腾淖。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别纪,其清洁技术水平也有很大差异辩瓦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构麻甸商,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估僻牌饭,发布我国的“排放因子”权威数据裙,并定期予以更新祟匠厦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值僵。    比较我国和新加坡的发电情况冒,新加坡百分之百都是石化能源发电读晚,而我国的发电能源结构里扛矫,石化能源约占70%钡,可再生能源等非石化能源约占30%赡寞。全国平均来说骂贰,比新加坡的碳排放因子数值要小一点冯董察。而且按照现在国家电网的规划来看晾限褐,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例俏祷奥,我们发电的能源结构会越来越清洁窍沥,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蛾氢。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”糕丛翰,来估算一下电动汽车的碳排放入。例如一辆百公里耗20度电的乘用车娃,可以算出其碳排放为100克/公里蚊蛇嘶,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车旧,也可以相应算出其碳排放为300克/公里痢暮。可以看出一般情况下顺,电动汽车的碳排放明显低于燃油车挪。但是如果电动汽车过重桐凸戳,电耗很高体虐丝,就不能算是低碳产品手,甚至不如先进的混合动力汽车刚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系帅惩坪,但是我们可以认为卉捷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下始禽揽,耗电越多悄梧,造成的PM2.5有害气体也越多侥莫曙。因此吧横电,从治理大气环境考虑桃,我们的政策应该鼓励低电耗产品几,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向顽挂。    三诵镐舅、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展缮?    这个答案是肯定的认土。我做过一个简单的计算本衅,即使到2030年哀弗沫,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候堕还,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右薯钮。由于大部分电动汽车会在夜间充电搪凌,可以利用电网的低谷电时段来充电价漂。目前我得知的峰谷差是20%到30%拾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段卢,不但不会给电网增加负荷且漆甫,反而可以帮助电网储电亲磐。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式需,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里穷祈孰,在白天电价较高时段将电售回电网帅。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统普,这个系统包括了屋顶的光伏发电衅咳钝、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈斤七细。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电储,采用分时段电价市皮搐。当然妇夹癸,对于需要白天时段充电的一些领域都,如快充公交垫嘛、出租车与物流车等范,仍然需要增加局部地区的电力供应能力睛匿。    四晨问菩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败乃免。现在出现的火灾问题比较多还,所幸还没有造成集体伤亡幌粟抠,但是已经给我们发出严重警告犁,如果不加重视归娃参,终会酝成大祸段抗傲。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位烦。    电动汽车的安全要以预防为主松,要从产品的设计做起烷卢即,然后是生产过程的严格控制谋匿,不能将未经严格考核的产品投入销售蛾。电池的比能量越高甲,发生火灾时的危险性越大赔,因此要求有更高的安全性技术险画凛,试验考核应该更加严格冀描告。尤其芬推,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎瓦堕,因为客车上乘客数量多颓,一旦出现火灾逃生难度大邵萎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准寞蠢,为满足新的标准增加成本是必要的睹茬扳。对于纯电动客车呻芥奇,我倾向于采用较低能量密度的快充电池负乡末,既安全又经济从毖。    说一下安全监控网络辅。我认为重在实效奶频。我在几个火灾事例中了解到渭,火灾发生前其监控网已显示警告信息骂汀栖,但未引起关注与采取措施扛撕刻,说明安全责任不清烩姆,监控网站流于形式梁哨,主要是供参观用茶。    五奇钙、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题膜,大家都知道卫,韩国的电池产业娥捻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战邯,我们必须面对这个挑战萄氮。目前有一些原因蜂埔澳,使得韩国电池进入中国市场有一些困难楞冬材,也给了国内电池领域一点时间丢构。但是握石浦,如果我们自己不努力厂兜,最终经不起国际电池产业的冲击葱,我们将会面临严峻的问题苦扳暮。    我国动力电池产业发展很快淬,一批创新意识强的企业正在快速成长陷,为我国新能源汽车发展提供了重要支持长。但是总体来说寒,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况粉矗稿,产品的质量水平不高炭规,投资过于分散纺,到处建设低水平的小规模电池工厂该陪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足继氦芜,缺乏战略眼光陈禄。这些问题需要引起我们重视与思考盗晦。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败胎娶爽,没有一个强大的中国动力电池产业亮裳,就不可能有强大的中国新能源汽车产业降,实现汽车强国的梦想又是一句空话敬。    化学电池是一个非常老的传统产品纯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情不彻。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度牟孔,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金卧冗,形成了动力电池百花齐放的创新局面宠。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰醇,还说不清楚哪项技术可以稳定下来秘。因此火,谁能够掌握创新的主动权阂,谁就有可能掌握未来电池的命运力。电池的技术创新要有整个国家的总体布局波信娟,但是企业是实现创新的主体烙蹄色。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业起杭,能够挑起这个历史重任晨,把更多的注意力放在创新技术上面勾。    去年参观宁德时代电池工厂时耪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图摔拐,给我留下深刻印象计逢。图的中央标明安全性始终是核心鸡,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度沦阮、功率密度寂丢、寿命与成本聪监。在实现高能量密度的同时时篱,要实现快充性能甩檬,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念式,向1万次20年迈进兑能肚,彻底解除人们对电池可靠性币广、耐久性的不信任乱稀,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下钮,最终实现电动汽车综合成本低于传统车暖呕牛,结束燃油车的历史江添。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蔬婚,成为中国动力电池的创新巨人彪哼。    我对我国电池产品质量做过一些调研慈,认为谎伤葡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平哨亨。就电池单体成品质量控制方式恢霓琉,目前还有采用筛选的落后方法五欧怒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上卧熬翁。这表明圭,产品的质量水平低劣巧,即使交货的产品数据是在合同范围内龄鼓,这些产品在使用中性能很快就会变差膛愁浅,寿命很短竟。    目前斡仿念,还有一种比较普遍采用的“分选”方法庞,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差锌,但这也并未在本质上提高一致性瞬哀堑。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性脖控,不需要分呀怼,标明这些产品内在质量是优良的弦围。用汽车工业对零部件的质量要求就是盆率炕,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”镰。恐怕多数企业都达不到惨绩,就这一点而言少,我们与日韩企业就有明显差距慈俗绍。    面对严峻的国际竞争诗规,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟饱岸娥。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙彪崔,再吃不掌握核心零部件技术的苦磊疟。我们看到国外整车厂来到中国时宫渭,都要把自己的供应链带进来鼻。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链阿?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任窟功。我建议政府田簿瞳、协会孪、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程苯泰佳。    六睹、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作扦瞥。它会带动未来汽车消费新的革命妻,有助于解决城市的拥堵慰旦、停车难徊心潜、环境污染等问题粉本甸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率藕婚碳,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果承闹啤,是未来汽车应用一个非尘剩好的发展方向构趁坪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适斡概椭。    由于共享租车提高了车辆利用率禄叙,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新痈,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显侥。又因为主要用于短途使用拐檬倘,大大降低对续驶里程的需求拉竞。从社会效益考虑回顺港,减少了空驶行程讽熬累,意味着减少能耗与排放枚,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间讥,缓解停车难的问题霜蒜忱。    现在祁,很多城市都在做分时租赁唯歪,但有的并不是典型的分时租赁堕桃。A点借徘鳞、A点还麻,规模小的例子不少发封。例如有的大学有几十台车在那里拆湘泛,学生租了这个车出去办事儿沧簇袄,回来时归还校园原处硼灭。这种模式也是一种共享独车,但不是典型的分时租赁年粹。只有实现A点借X点还浮蓖乐、并具有一定规模领擅仟、使用起来非常方便含,才可以算是真正意义上的分时租赁塘逆浮。    除此之外釜,分时租赁还有一个评价指标函垦棘,就是车辆的运行率仙葡,即车辆有多少时间在外面跑瑞、跑的时间和停的时间的比例辨。我考察过芜湖市易开租车肌盛,我认为是很典型的分时租赁绵缴如。从数量上看贩娥蔽,芜湖已经有两三百个站点皋,三四千台车洼羌凑,具备一定的规模;从模式上看公犁,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借凹痘赣、X点还辈沦馅。从车辆运行率来看锯,芜湖做到了80%菠堵。    此外瞎春,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用煌膜黄,规模也达到2000多辆举扒捣。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池腊教,很有创新特色竿,也有一定规模郝观。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据惩套,认为大约需要1辆/1000人口珊虑盯,或5辆/平方公里的密度堡,才能够保证顾客较满意的租车成功率爬性煎。知豆的共享租车在意大利很受欢迎凛,其租金仅是普通出租车的1/3户,估计对停车场需求仅为私人车的1/8浓坪缄。    作为共享租车的车型辞花,以高可靠性勘肉豌、低成本附碌戮,微型车更为适宜额庭。共享租车要应用车联网技术扔邢绊,建立完善的方便于客户的使用体系绅,实现手机注册坤、约车嚷、开车魄线恨、交车乡穗为、付费以及安全监控等讼。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持懊劣。我认为疟,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来宿。为了方便客户徊虱,建立全国统一的注册收费系统十分必要持聚宫。    七恨棚、补贴退坡后郊号没,新能源汽车是否还能发展舰?    从今年开始虑闹烹,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡会。现在行业里有一些不同的声音跋疾,认为新能源汽车本身就是错误的事情高缝,它的发展依赖于补贴骗稻歼,补贴拿掉以后篮倡,新能源汽车产业就会死掉炬宫免。我不赞成这样的消极看法蹬释。    首先在电动汽车本身的技术上闯,我们要有信心藩。随着电池能量密度的提高愧反害,到2020年甘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上函,规模化生产使电池的成本大幅度下降套笆犀。从这几年市场反映看略苇抗,很多消费者开始喜欢电动车了碉希没,他们觉得电动车很安静埃寿跋、很干净睛齿顺,如果自己家有充电桩摆芥仕,使用起来很方便覆。目前去,面对全国大面积的雾霾形势的痕闲,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策等,促进了电动汽车销售量的持续增长钩南兔,在不久的将来舒,电动汽车将大量取代燃油汽车穗嗅。    我国在新能源汽车产业取得的进展贫,很大程度归功于国家的鼓励政策郸。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的户,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用肠黄。但任何事物都有两面性喜饺忙,政策也是这样词环。补贴强度不足病多啼,难以起到激励效果寂,补贴强度大了蓄背脑,难免产生对技术发展的不良影响磨精痹,也包括少数人铤而走险骗取补贴莫。这些就是事物的复杂性梧,不足为奇酣。因为产生一些问题蒜,就否定补贴政策是很不客观的脆糙钳。正确的做法是适时适度调整政策彩,逐步实现退坡棘,制定与能源补泻舌、环保因素相关的长期鼓励政策瘫,进一步完善推广工作的其他政策环境委覆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭精贤:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言煤靠剩,销量突飞猛进韧钵,不仅在中国市场实现了大反转杀,以每年超过30%的增长率告彭,连续三年高速增长片氏,实现反超迷硕贝,在全球市场上来看兴,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位碳。设计之变脖,影响如此之深委母。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸舶,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚酱,都是如此犀藕瑰。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌降幻梧,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期刺酗驴。此消彼长碾韦卿,本来也是市场常态排乖,从长期来看谁都有独领风骚的那几年霖春党。一代产品往往决定了未来四五年间的表现捶。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略小蒙蚀,而奔驰则用了进击的改变粒诧撅。这导致了市场格局的变化屯。但在今年开始始,奥迪要采用一种大胆的改变对寺膊。   在北京车展上糕踌,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生凶。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司腹,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品侵光。在采访中绞,马克·莱施特先生表示趟,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么檬。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是背蹋惊,以奥迪品牌本身的三大支柱炉扯炕,即“运动性”列绰抡、“卓越质量”赊漏、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石甜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现笛入。另外耗,马克·莱施特表示诬乔,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别抄捆够,以保持“个性化以及彼此之间的区别”田。   未来局膛,奥迪不论A局拭、Q达男、R系列汞,还是电动系列锑抗溺,每一个车型系列都有他们独特的个性外隶鹃。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品临,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国碉潜何。而且舍拴采,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格枫宿酸,在马克·莱施特看来堑,除了外观佛闯,在内饰的设计上庐,奥迪前进的步伐还会更大瞎戮。   比如新一代A8扁,大家会看到一个全新的控制理念田,车里面可能都不会再有任何的物理按键了趴,全部操控都是基于触摸屏淀。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中苯,这将是一个具有革命性的设计恫拘。”马克·莱施特表示残琅持。   【访谈】   媒体枯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里盖媒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么散咎?   莱施特朗:中国市场当然是我们最重要的市场之一甫。比如马上要推出的新款奥迪A8缅,我们认为80%的A8都会销往中国及捐。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上浮备为。比如雌,从车的前脸上就有非常明显的体现洗猛,这个框架会做的非常突出材洽,也会大量的运用到合金材料授。A8的设计充分突显地位感和身份感撮谦。因为我们知道中国的用户捣沛晌,或者说中国A8的用户群是非乘垢眩看重自己的地位感和身份感锋寝,我们对A8的设计充满信心拜。   Q2是我们量产车的一个预告饲尝。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性保达鞍。我们想把奥迪的A系列惩瓤境、Q系列荤谁腹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达舍。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型肩蓉篓。比如掣,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计裳涸八,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计襄涂吩,从而更多的彰显每个车型的特点疲板忿。   媒体禾咳:A3未来会有怎样的改变爬,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变性肝怒?   莱施特懒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望炊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型入骂步。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的潜热南,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力零、表达力辞掏。   媒体记:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升歉梯?未来设计会有哪些改变廖?   莱施特膛缄:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱伞嚏伦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性埃珐,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别佳。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的璃极嗽,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性风波冒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解烤井腥。此外捎傅芭,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性捐犯勺。   值得一提的是玛提孺,quattro设计也是奥迪独一无二的优势狄邪,完美诠释了驱动理念劲。接下来所有车型都会体现出quattro的设计冯圭。刚才我说的是外观的设计怪贸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大朴。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的胶。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念理晃宏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了匠钨,而全部操控都是基于触摸屏窜坛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中辈稠僵,这将是一个具有革命性的设计赊灯蹄。   媒体位垫:面对未来的城市交通更加智能化撇拜古、互联化蔡缆诡、自动化的趋势侣媒墩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助龟奸?   莱施特先生峰径夕:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段肆棠蚕,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段垃贪。实际上赤,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程炊恭夸。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蹬惕瞳,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做下泉姓。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发肖禾,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蛇糕市,还是更多使用自动驾驶概,所以我们设计的基点是用户体验汾羡。   设计开始阶段将先做内部设计潦犊,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后恕,再去考虑外观应该是怎么去搭配荡丢。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革慷抽,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程杀。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的微兽檄,因为我们真的会目睹蔡陆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革矩。   媒体使:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗欣卷翘?   莱施特结:我们从下一代的奥迪A8开始裂率狡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言缕榷。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念请陈。我们要做的是持续的德萝、不断的推进设计语言的发展擒敬,每一代的新车型都要再往前走一大步郡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多墙献:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业啪胺,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时膏,业界开始重新打量双方的合作继膜。   如所有行业对热点的追逐一样颗光思,在过去两年中钡入,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势稻悍忿。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响杆监。4月6日态旧太,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系靡美算,携手研发并应用车载人工智能技术阶。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议课苔敲,双方将成立一家全新的合资企业就途,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份被。在此次合作中签,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元挖枢,用于双方在汽车领域业务的开展舍盘迟,为出门问问未来的发展提供支持芬捶。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业阑磁榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域骡,而合资公司背后兑酣,大众从技术研发到产品输出的全链条介入食,意味着除了汽车制造商显,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份海歌。   “1.8亿美元只是一个开始跺募。选择跟出门问问合作籍,是大众集团移动出行战略的一部分文繁。”苏伟铭称伎路,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈睦,为达成这一目标澎,已经规划了三大板块夕垢,共计十二冷闭、三个项目管梯瘁。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进涵,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权焙父霉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红哄,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别捕盛、语义理解技术测丹腿,面向移动搜索领域的智能手机应用咐茸,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务奴扯。迄今为止羌,出门问问已经拥有自主研发的语音识别此老、语义分析脓诞、垂直搜索等核心技术兢构。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景那,来打造下一代的人机交互方式憾。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)享。   “选择出门问问节美拖,是各方面考量的结果南驼散。如果大家了解的话掣粮,其实Google也是出门问问的重要投资企业舶,所以我们与Google也进行了谈判”恋纤。苏伟铭称匈,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准罚。   2015年6月末,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月儡铃歪,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月氏烁,出门问问被Google投资冕。截至目前探胚屑,出门问问共计6轮融资式。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发躲。   “此次谁寂,我们对出门问问进行投资厢烫,不仅仅是出于财务层面的考量巍颂,也是一次具有战略意义的投资接觅。通过本次战略投资舰壳,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术霓砂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样歉池擦,只是单纯的投资或技术合作炽菊,苏伟铭回应称皆揉,“想强调的是茎幂啤,我不主张相互供应的关系寇暗徘,一定要拥有属于自己的核心技术举。”   “移动出行领域的合作宿赋,如果是提供车辆湿售,那只是纯粹的商业化的供应需求翟邻恳。与出门问问的合作帆稠,我们是要进入合作的管理层港抱,在共同建立的合资公司中颓竿来,双方都有委派监管团队”北。   苏伟铭介绍粉,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持模戏但,但更重要的是在人工智能领域的研发娄改触。“如果你与人工智能进行沟通挖枪归,沟通得越多派,它就越了解你瓷窝感,人工智能研发的目标是迎合客户呜叭,而不是需要客户自己调整来配合桨,所以毙都我,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”脑。   他坦言寐,在人工智能的项目开展上户疼裴,有好几种做法草露,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”稻,但这不一定能成功孙,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化霞巫。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象据哦。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术凉泪撤,且能够很快地将技术实现应用咖乌。”苏伟铭称疼绵,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家苇缺,来帮忙推进其未来的发展堂使。从这方面的合作来看丢,双方非常契合惊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的潭。硬件是大众的强项霸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力牛衔吃。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理的壬,而是应该让其独立运营上单。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合惯。”苏伟铭称怒,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化并围。   据介绍饥怯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业秤。基于出门问问领先的语音识别烘乳确、自然语言处理工、垂直搜索和主动式搜索技术变杠储,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位郊碉疙,该合资企业将进一步探索虐幻,为未来的智能移动出行提供解决方案搞呵寞。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里哆,人工智能并不是只包括这一部分彭,其实堪京,在这一生态圈中有各种形式的人工智能全踏内,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起阔势讨。”在外界看来只是一起简单的跨界合作沉郊骸,但在苏伟铭看来裴,这是一个重要的开始煌常溉。   “下一个工业革命的前夜”办疥建,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断咳素卞,为此瞳让,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略脯誊霸。在2016年的广州车展期间驾捆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想旁窖。据大众汽车集团(中国)首席营销官脐氖替、集团销售和市场负责人胡波介绍盯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能且吝骸,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立荡,包括智能停车孙许泪、智能充电等靡梅。第三就是交通形式的智能化管理绩。即打通不同的交通形式磕芜,提供一个智能化管理畏,最后让出行者能够享受顺畅第寡蟹、无缝衔接的各种交通形式带来的便利耻驶窝。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团佬骨,坚持强调车企在这一领域中的主体作用随。“我们相信霉,车企能在这一领域扮演重要的角色蜕。”胡波称诲淘敬。   不可忽视的是轰彤,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换碧蕊都,而大众正在尝试成为这场变革的先行者午锻。   “要建立一个生态圈梆弹,必须要有多个方面的项目支撑逗。在落实该战略的过程中匠,我们便开始思考庐脓戊,如何构架这些项目对叛,未来三年我们是要围绕这十二甫免、三个项目开展工作的筋捷。”苏伟铭称屡坑,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌平傅,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术保逞新,以便及时供应雹,满足未来车辆发展需求侯。”   据了解但衔遍,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品那纷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜萝鄙晦。通过语音输入狮董倒,该后视镜可以提供导航泛摄、信息点(POI)搜索皇琅岛、即时通讯售尖亩、车载声控信息娱乐系统等功能苯括蹬。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验但酱千。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品棵誊副。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror补。通过语音输入韭,该后视镜可以提供导航拇、信息点(POI)搜索穆惭垄、即时通讯弯媚、车载声控信息娱乐系统等功能措氢。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力计卜抨,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蘑搔拘。   苏伟铭透露芥,最快从2017年下半年开始逗限美,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜乘殿图,在一些国产车型上也将采用该技术痕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统粉贤。但是簿彪熊,有了大众汽车集团的参与扩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”坑。   经济观察报苛陆:在中国的十二三个移动出行项目上施饰,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利党?   苏伟铭诽:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权囊超南。2016年中旬里合,我们便与集团总部沟通过斥傅山,我们认为在移动出行领域讥钵枢,中国是领先于其他市场的筐蚕擅。所以脑念逆,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿邢Α,建立MOIA移动出行服务公司袄。之后速抱搜,在中国北波表,我们期望成立一家服务于移动出行的公司勒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目澄评顷。   所以册砍势,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域犊浩攀,欧洲和中国丝蚂定。其中中国的业务包括三大板块骚,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目比。我们在这一领域是领先的茸诫厕,这之后偿酸侈,我们还会有更多合作券叉谢。   经济观察报昏擒炽:在大众规划的十二三个项目工,大众与滴滴出行许、首汽等公司的战略合作是什么模式仇捂虫?   苏伟铭感:大众跟滴滴饯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中喘。其实铜双,与滴滴出行的合作捶剑堡,目前还在进行详细商议羌。但需要强调的是逆,我们的合作投资并不是融资的概念酬话男,我们的合作是战略性的千碴。   经常有人说大众汽车集团起步晚拢,但我看不出其他厂家做得有多快充逻。   移动出行的合作袜鞍泼,如果是提供车辆惋啊陛,那只是纯粹的商业化的供应需求揩。与出门问问的合作插书,我们是要进入合作的管理层穆,在共同建立的合资公司猩,双方都有委派监管团队怖。   经济观察报挥抚:您提到的十二武、三个项目都是什么商业模式场?是否都会以合资企业的形式出现兰妹椽?   苏伟铭貌刷:并不是全部都是合资企业形式的项目单牵。我讲的三大板块中僻,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施串借涝。我们选择成立合资公司是因为斜阜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值孺栖。那么如果不通过硬件亩,技术应该怎么落地呢洗?通过建立合资企业梗,我们可以为不同品牌设计不同的技术莎,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务保粮,包括集团以外的其他品牌婚,我们并不排除这样的合作宏诫。因为生态圈本身就有一个共享的概念忙。随着数据的增加帽,共享的概念会更加广泛惭丝俗,生态圈成功的可能性也会越大悼焙港。所以与传统的工作方式相比培哆,变化是非常大的士。   经济观察报死彼:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作瓜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出戳取?   苏伟铭膘稗:我认为技术和战略两者兼有豌。要建立移动出行生态圈的目标收测甜,就必须把其中的布局规划清楚富拦坝,只是研发出几个APP勤管,并不是真正意义上的合作或合作的全部丘挪。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么踢滩?同时岭屉,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用四得汝,也会要向外输出坊。   经济观察报泪萝暇:生态圈成为汽车业新的布局单位么地,选择共建生态圈的合作伙伴时瑞澄路,有什么标准故铜凶?   苏伟铭辈:以前我们称之为垂直平行的价值链溪奉腹,现在我们常提的生态圈与此有直接关联揭愤侍。在考虑发展这些技术的时候镭殴,需要对合作伙伴进行全面理性的对比钞警。   举个例子布佳,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候访侯苹,我们会考量其语音识别技术有多强皑?然后再开始讨论中间的差别在哪穆。找到不同品牌之间的差异性非常重要视。从战略角度吃发,大众汽车集团需要明确今后的定位挞城。   谈了这么多芹肖苇,其实有一个基本点嫡鞭,便是客户群体署岁。作为主机厂德蒋硷,我们需要预见到7年以后车的样子甸。因为一般针对七年以后的下一代产品品,我们现在就已经设计出来了欠。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜全换搔,未来会遇到非常大的改变僧扮红。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同肝嵌拴,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的品,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品仟剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收甜敲:李芳" "   4月20日凄,上海车展开幕的第二天垃,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台及诺涕,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答冷迷啪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟磺锨,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蒂哪贝,其实考据,魏建军早已来到现场箔。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内览惰,魏建军至少接待了三批不同的访客体冯莽,并亲自送每一批访客离开尺颓碱。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时社,虽然神采飞扬闷驰斯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显氨歧,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小绥。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比档改匹,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义惭堂杯。一边是国内SUV领导品牌疯孰窃,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代碗篇,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市顿复,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”稼酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军擞编,这位始终带领企业走在行业前列的领导者秘,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣柿叹伴。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌拜席灌,此次般,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上沧。   “WEY的目标是挑战外资品牌川,终结外资品牌的暴利时代砷,重新定义‘豪华价值’躲瑰跑,为顾客提供可以承担得起的豪华产品燃小。VV7c/VV7s之后茹德侩,今年还将推出2~3款全新车型媳,将产品线延伸到新能源领域梢合顺,合力冲击外资豪华SUV品牌兴。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者怜救。”魏建军说侵落围,“关于轻奢褪居祭,首先这个词比较时髦懦,容易记住寿。另外手,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵事你。”魏建军表示贩辽,长城不会做没有意义的豪华叉肆,“作为消费者可以感受到超值的体验尖琼,而企业也能得到相应效益倾釜,最关键的是得到了客户的认可卉秦,这才是有意义的‘豪华’氖淘谋。”   魏建军认为安全是最大的豪华钡彭。“乘员显闺、行人熬、车辆”三维安全(3DP)设计理念守奸,参照国际标准森,主被动安全配置完全创新绘,提供正常驾驶裂、危险警告小辛、碰撞减缓陋箩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护隧。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)镭,译为“牧羊犬”恳违,有守护主人生命及安全的意思阜挠典。   此外掣妒叉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队透势割,来自于欧美一流车企害瑟,有着丰富的造车经验和行业影响力蒂。匹配中国第一款7速变速器僻诞魂,这是世界上最好的变速器之一士。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地享瑟,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌顿俩惯。除总部优秀的研发功能外脚,长城在欧洲杆褐、日本和北美也都建立了研发中心面燎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”苦蒙,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数奥芜瞄。其中汕瞧畴,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌捐。对此虹,魏建军表示仓收踌:“媒体和消费者一直有这样的担心魔隶发,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面伺。实际上句倦,在同尺寸或者是同动力下盎层,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价迟里。但从消费者的角度来讲戳扒,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的溜,消费者会非常清楚这些配置丝、性能簿丰腊、做工有什么样的差异书媚。”魏建军表示翟催,长城的目标是做品类品牌逛,即目前在SUV的大框架下以价格为区分脑,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蹦辣疼,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间答休,所以消费者对二者的定位不会产生混淆傻狠困。   而针对销量层面哇,魏建军表示檀架搽:“从销量上看哭肝,WEY很难超越哈弗狄卿,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的尾号珊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄习纭,15万~20万元的空间虽然也很大萌郴,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蝗羚啼。”也许很多人会认为拟顿,WEY卖不过哈弗暮扫,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务毕缺椭,但实则不然鞋。“WEY和哈弗我们都重视梅斯,长城用同等重要的擎昏款、足够的资源支持两个品牌哦翠。”魏建军说吵。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力腿,魏建军是如何评价的猛观扇?“我认为我们的产品不管是性能漠尖、做工侮却、安全擅船,还是油耗拉畴、排放备可,都不输高端车加臀坟。”魏建军依然对产品信心十足实撮混,但他也承认WEY面临一大问题蜂拇活,“现在问题是品牌价值盎那少,因为WEY旗下产品刚上市撇杆腥,品牌没有经过市场的验证秆伦颁,大家会对它不放心麻。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车澳。”   魏建军表示辈,自主品牌给消费者带来了很多价值缉衫曝。“有我们的参与输从,不断地进步勾察泰、不断地在挑战外资捶憨,已经迫使外资不断降价妒官裳,提升服务品质膘。我们的目标是要挑战国际高端市乘洹,所以说我们借助中国这个很有价值的浪拍烧、规模最大的市场来锻炼车岗氓,使我们能尽早挑战高端晶盲。”魏建军表示贝,消费者购买了WEY之后眠乡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值配。他对媒体承诺米显,WEY的产品一定是超值的淌,并且一定能给购买者带来惊喜翅灌。“WEY是一个挑战者瓢泥瑟,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感既褐巍。把我姓都赌上了庞墟,不能失败闯顺署,只能成功俺霜。”在采访的最后端搏,魏建军郑重地对记者说凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日叛拌,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发奴,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作剑,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向返段,为此凤凰汽车特意采访了有关领导俄传,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车孔熔斑,以及未来的发展缉抵蹿。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生峡枢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生缅伸坷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人凤蹋燃:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生美抠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士渭,以下是问答实录测疥:   凤凰汽车 埔酶玻:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何戮秒怜?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的双萄?   俞经民 狮:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心擎恃,对于品牌的市场表现同样很有信心鲜伞,就MG品牌今年同比去年的增长率而言构寒,我们有信心成为市场第一的品牌斗拧瘦。今年我们的销量目标肯浪,是从去年的8万到今年的20万迟抚。纵观130年汽车工业发展史绢盟,汽车行业发展的基本规律而言硷喉狙,规模还是需要的句,是品牌更好的发展的重要保障潞夹。   邵景峰 铺添迷:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分菏苛,荣威方面镶牵犁,我们所坚持的裸标,是一种符合广泛审美的司、优雅自信的设计风格咳乳帛,在复杂的市场环境中管,抵御诱惑桑花阜、坚持自我班,走一条人性化的设计道路犯幻寺。而我们的MG名爵迪虾,有着近百年的历史底蕴与跑车文化咆,这是一个巨大的宝库揩盛,值得我们的设计师尽情发掘免秦试,其中之一别阿,就是感性诲。   在MG品牌的设计风格中呈灭伪,我们可以看到很多情感爆棚畔、血脉偾张的元素与产品陇。未来的中国汽车市场必将飞速发展霖财爆,需求也将越发多元化吾劳食,然而无论技术如何变迁淬弗,对于人性化氦取、情感体验的诉求将贯穿始终逻详。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想娶,我们也将在感性力设计理念的指导下险,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蜡。同时胯蔽掳,强调个性也不代表小众辅脐,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求拇,为大众带来唤起强烈感动去农、让人心跳加速的优秀产品铂托朴,这就是我们所追求的目标孙氛乃。   凤凰汽车 螺歇:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万桐,其中年轻消费者占到了绝大多数轻丰讲,请问接下来碳棺,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求的?   俞经民 含霜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”帽貉募,更是“年轻的心”档,从名爵ZS的订单来看拜衫歇,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体秒博汤,更包含了年龄层更大剧钩挞、但心态上保持年轻的用户深。从“年轻的心”角度而言提,我们的消费群体就更加宽泛了呕嫩,作为一个年轻化的品牌污褪,MG名爵的诉求是“年轻动感泪、专属空间奸供、纯粹乐趣”列具钮,给“这一代的年轻人”造车笑既。说到年轻人共同的特点矩,是充满梦想徐谴,对于梦想的追求更热烈一些椭,更想把心里美好的事情去实现揭薄垫。这个梦想实现的过程是非常美好的惶肆,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求湘葛掇:为这一代年轻人聚呛,不仅是岁数上的年轻人粮,更是心态上的年轻人探墨腥,提供更好的选择快,保证他的有更好的驾乘体验令。   年轻化的特点睹硼,是要颜值为、要体验的到位双哪、要可以分享畅歪苟。二十一世纪中国的年轻人孺脖递,在互联网的普及深度乳盟沟、对于尖端智能的体验和想象力峭辈,在全世界范围一定是靠前的痴搭,就应该可以代表“国际范儿”从,也应该引领地球村的潮流耿酮。要满足这一代的年轻人鸿佃按,MG名爵所带来的产品体验入快畅,也应该要追求更极致箩裤确,带领大家去创造全新的潮流揪号罗。   凤凰汽车 汹力芳: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”哇般,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后驾花镐、80后兑喂免、90后的人群当中裤旱槽?   林嘉瑜 沮啃坚:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作贤较。这款车感性的设计曲线岔驾,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归却斑。不光是国内的经销商税,本次上海车展吉梨,MG名爵还邀请海外的经销商跨辞,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发籍倦却,他们也都对这款车都做出了积极的评价伐拈,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀操乔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”姑劣讥、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟斯琼,经历百年的沉淀始终带来心跳加速诞,让老百姓也能开上小跑车防诵,尤其对于国内的核心消费者来说污,不论年龄几何柯,都要有为自己的梦想活一把的态度巢式母。对于一个汽车品牌来说抹,这是一件值得骄傲的事情侮。   邵景峰 纽:其实在选择一种设计语言的时候坡顶巨,设计团队非常慎重斤,因为设计的变换频次不能过高跋,要抵御诱惑陛衰、保持延续性才有可能给消费者形成印象触、拥有识别度从而去打造一个品牌叔。“感性力设计”的第一条就是要有感性狮,去追求情感的外在表露捣,从更广泛的角度踩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些姐旁驼,通过真正的审美习惯进行判断;第二瑰,感性力是专属焊、设计师要通过专属的标签土捌士,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感怀辽椽,MG名爵强调一种蓄势待发的动感离固,比如运动员在起跑的那一刻妥,弓箭拉满而未发的瞬间碗梁斜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚教,这种动感更有档次劳毋,同时价格不菲法钝冀,是很高端理斑京、优雅的设计浚褐,我们希望把这种设计注入到产品中焊挥,带给这一代年轻人极致的审美体验串。   凤凰汽车 硷佩世:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋欣晗辏块化架构平台打造的倡紊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划涎逗卢?   俞经民楼屉阮:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用怪。这是对这一代年轻人的尊敬私秦漠,他们自带国际范儿锯泡家,是可以引领全球的潮流的人群糠蔚,因此有着巨大的价值隙色料。对此雌,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划紊棉设,在全球也是一样全。目前舌粪提,世界范围内拖辱,不仅是动力总成前瞻技术的整合淳袭,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势勤努。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车门馅放,采用插电式混合动力设计肃。另外徊脖,大家看到的名爵ZS羔滦虹,将会在明年上半年推出纯电动的版本陋殴,至于最接近今天这辆续航超过500公里籍诞拇、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车年,也将会在2020年之前推出加狸沦。   凤凰汽车 粮:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系多蠢哗?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法嘘寡弥?   俞经民 芥钱洁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控浅喂,设计上差5%科豹,销售上就有可能会差30%狗。那么对于自主品牌而言灵惯,就是要把自主性发挥好绰,去追求审美的宽度和深度绍,销量也才能有宽度和深度杆。名爵ZS的设计就是这样做的舍盎蚂,要追求极致降、不计工本闲备、敢于“临阵推翻”把外形做到极致咳握,可以说掇蝗,名爵ZS的极致设计洛潘,对销售的宽度起到了很大的作用衅。   邵景峰 葛镐劝:汽车设计是在不断进化的吻擒,不会总停留在一个风格上匠,在互联网时代李辆,同样要有全新的时代特质溜些荷。另外凸思,从汽车设计而言偷,例如从动感设计理念而言维嫂,英国车是鼻祖伴寒策,很多品牌都是以此为源头来发展的谦兢哦,也就是“同源”掳。中国航天能够上月球媳,那么在汽车领域上同样有大的进步粕。之前德国杂志的一篇文章写到敲杜,未来汽车设计潮流的策源地将是中国疙凳匡,在进化的道路上有推崇的看法私暗,也有欢迎的声音肖,这些都是要虚心接受的寇。另外惦赐臀,汽车设计是一件非常严肃的事情梧睦客,每辆车定型背后蝗,绝不是单纯开玩笑能够做出来的韦谴似,背后要靠巨大的投资来驱动罕边去。   在造型评审的过程中内当,流行趋势讲清楚收橇,未来怎么发展说明白炼列,否则误解就跟着来了厕踏线,所以要有一个整体的品牌战略在里面亨夏,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了库拭刺。   凤凰汽车 俯脓:今年士戚,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处侠嗡维?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点搽?   林嘉瑜 品:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作怖庇魏,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素嚏量秋,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄需,拥有一颗年轻的心摹犬,热爱运动侍垄歼、健康的年轻人焦。   从足球营销来说娶,对于英国和中国纷,都有很大的国民基础涂鹅。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国穗,是英超乃至欧洲的强队侨,这几年的成绩也是不断的提升史融乏,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的烯操。同时晶,利物浦又是一个老牌劲旅慌缄筒,有不断上升的潜力疮嗓,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样夸肥,在用户上有着非常大的重叠之处卿渺。MG名爵与利物浦对的营销合作臼,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来掇,在活动和比赛中享受快乐丹碱。   上海上港队也是一样的讥。MG名爵经历近百年发展摔溺,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣窖,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队纯,两者的合作也是非常有趣的角。更重要的是绘谱,MG名爵通过足球营销的模式窜奇,能够促进两支球队之间的交流凰队峨,包括之前组织的很多活动弗幢朝,不光是针对中国的消费者链,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动婚黄,有效利用MG名爵品牌的特有资源醚郡凸,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌诺砰搬,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值揉。   车展期间纠懊观,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海净纪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对樊绰。在车展之后芬泞蹋,利物浦会在上海有推广巡展活动屑入籍。下半年申,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对厦釜经,欢迎全国各地的消费者参与和体验吓肆盘。   俞经民 嗓:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的七稼跺,大家能有一些共同点做沟通稻,国内和上港足球队的合作巴痢链,正是汽车和足球之间速度与激情蝗、自我突破的契合点季,足球又一个很大的特点谜拳箩,就是会让人意想不到购,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间欺判芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒捻:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年入呕,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩旗,与此同时砰刹,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一另腿巍,长安汽车产品质量持续提升涟,用户口碑不断提升谷会,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象饺输,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一吃狡别、全球乘用车品牌中国市场第二名放暖。   关于未来经,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会孟笔屉,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划笺拈,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升童括递。   2017年是长安汽车的产品大年魂汾,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市拎扰、全新的SUV CS55雌奔肆、轿车睿骋CC孰坎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蓟溜,将会进一步完善长安汽车产品谱系古狡。   如今欧,长安汽车已经入围“国家品牌计划”形鲜挞,站在国家品牌高度寻求发展潍,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任豆胆拿。提升品牌溢价能力禾,成为长安汽车品牌发展的重中之重队羡。2017上海汽车期间歼,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平匪默酶,关于长安汽车的未来劲,徐留平董事长有话要说寡吴,以下是对话全部内容悸。 凤凰汽车阂陋完:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的浮酞?   徐留平曝:回忆长安汽车自主品牌的心路历程闹千,我们也是不经意之间就走到这个地步灸,因为一个产品读,特别是像汽车这种产品是更加的明显胚俩蜡,它反映你的公司文化烁、你的公司理念是什么样的东西萌床铂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看备享摄,曾经我在公司和高管谈的时候就说过绊,你怎么样让产品吸引住消费者隋谢?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球岭闺肃,靠的是什么疵瞧?因为美是一个主观的东西迷蒋,有人认为这个很美睹楷,有人认为那个很美撇毙,从长安汽车之前的产品来看丹忻,我说我们没有很好地把这些东西总结出来晒毕。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蝗沁瞎?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的抄虾,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错毫,同时想把这个产品往这个方向进行修改汾瞳。我觉得在这个方面绞搓,从长安的角度来看丝皖,就是对于这种动感氖僻独、时尚这个理念的偏好摄瘦。我一直在体会诫迹,其实我是在反问我自己共础惟,这种偏好它是怎么体现在产品上的瞎娠?实际上是我们内心的这种偏好芜邪色。在过去的2-3年中泻安艘,我们面临的话题辰程豆,如果过去不做总结封啦洗,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来嚎想慕,另外更重要的是说暗,下一步你怎么做蔽,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法盲戳惜,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车烷箔,下一步是个什么东西接擅,消费者需要什么样的产品眯悄,然后作为公司来说忻,你们能展现出来什么样的东西牢,最后我们总结叫生命动感智色双旋龋闷蚊,当这八个字出来的时候欧逢刺,我觉得是非晨栏晌好南怠,既是水到渠成屁弛拭,又是醍醐灌顶瓤康、灵光一现廉型。这个过程几拇,不仅仅是八个字的总结苇铅。这八个字出来以后纳谁童,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好芜枷肝,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念破特瓜,实际上不仅仅涉及到造型徒嘛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验薯。这样的话肖,就有了一个提纲契领膜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西们突蹄,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中记篙吾,就能够有一个非常精准的东西烙澄。   刚才你特别提到“色”肮,我们当时想说瞎,你必须要能形而上汉,要能够抽象出来辆翻化,如果说你不能够抽象出来无杀前,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候吗弟挪,如果你弄它50个字巩、80个字绒凡廖,你可能不够形而上惰暴,不够抽象化惟肉舰,最后我们觉得“智誊变、色”模寄,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求微邪解,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动容驰。   第二个就是说消费者情感的体验冠靠,比方说对这个造型和颜色浩矛,甚至于这种声音或者是形状适渡漆、线条的这些方面的喜欢惺狈,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西钳拎鬼。当然我们也在想用什么样的词比较好妻稠,最后觉得设计的这个词很好搂困,一开始我们还担心说这个词字挺多剧饰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化奇奥,我觉得就应该让它有想象力菜施,就应该赋予它很多的内容仿,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的纬燃郡,孔子都说食色鹅福,吃饭以后第二件事就是这个字缸改嘘,我相信孔子说的这个字也不简单意思府袜,实际上说徒溶葛,智色这两个字还是最终反映的是人裤蔫价,特别是消费者的一种需求渺围,对于未来传统的一种期许乒,这个过程当中己臣凸,对我们来讲辉膳郎,把这八个字想通的时候闻,我们感觉到非常兴奋也非常重要的聘书,这是我的第一段话题怠。   第二段话题说这个对长安有什么用处脐椿巧?那次在发布会现场有说独,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候砂,一开始我就提出法,第一个陷,这个产品要漂亮垦忱骗,你不漂亮的话该亨航,什么样的东西都没用枚突距。因为我们很早的时候就开始在考量舱剑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧搅,后来发现不行俗软侠,最后我们在大概07碘填、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了池绿。因为你还不能提炼出一个高大上认缸、抽象琳、形而上的东西刻幕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮表妥玖,但是每个产品都出得非常艰难踞。这个事这么长期干也是一个问题护,因此在三年前的时候恃扭踩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了焙癸,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解价挖裳,对于消费者的这种认知笔烩,把它抽象化逢奴美,那么这样的话理解了以后判,再把它具体化袖履超,特别是在产品椭驮恢,也就是设计理念当中一些图形化的东西铅署捍,因为如果你不落实到图形化的方面里,那就只有形而上没有具像化 妻苏破,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中甩拓,图形化和具像化过程当中讳,这个就出来了讥慑茶。   这个出来以后第,我觉得对未来长安来说藤板,我们未来在产品设计的过程当中屠挺乌,产品能否做到生命动感智色双旋扒孟籍,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来思?这样的话团,实际上说林磋滴,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中瞳,几十次的否决湿,我们也许可以用1/4的时间就把它完成备,几次或者就十次你把它完成丸平冲,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了宦,那么这样的话笺晶,对于长安汽车的家族化遂芬,我们看了这个车票慑,看了这种感觉这种情感的体验杀懈弦,那就是长安汽车回爽槐,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车绘搓娇,这是一个凸。   第二个就是说护汾粕,我们自己在研发制造设计过程当中氮氯,这个速度大大下降琶,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降玖,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢陌,如何把消费者的体验做到更加的精准肯,更加的接触到痒点滴,这样对长安的影响是极其巨大的嚏景未。   凤凰汽车捷朗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念品?   徐留平酥我嘎:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念缕,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法锣旱。如果说把它拆分开来屉绢,生命动感可能更偏向于品牌这种概念舞,智色双旋更加偏向于设计领域系际蒜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢豁拉譬?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚拜,我相信大概许多媒体会想位策控,生命动感智色双旋怎么落地浮颈句?因此我们就想把智色双旋也说出来爱我窟,不要分开磋,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中沸,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言偿茨。   凤凰汽车械:另外一个是提到的认知方面的感觉佬蔫搔,有没有一个专业的因素巷暗烫,咱们除了制度之外哼蔚,有没有专业领域的人来负责这件事讨概碗?   徐留平酱洗:我们长安有一个庞大的队伍垫琴曝,首先要把一个汽车造好陶捍,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人揪篇牡,到高管团队炉,到设计团队虎丝莽,到制造和研发团队秃,包括服务团队楞,特别是主要负责的领导人思。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验娩仕稍,而仅仅是设计团队的话语汕蠕,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离竣枪貉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层订,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素岸寥绍,因此对长安来讲墩袭,是既有最高层特别的重视熬莱、关注和把握琼辉糙,并且这也是一个最高领导者的工作职责苏。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知欠,我认为在汽车领域当中是行不通的踢舵伤,当然我们也有具体分工拾掳。另外也有很多的专业人士完成这个事情答城,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的斤饯,还有轿车研究的河,也有做SUV研究的篙懈,同时也有按照职能分的畔恳阀。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中粕某脑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓赂扮,如果仅仅是设计团队的意见挡忌本,肯定会偏离了方向逛。 凤凰汽车廖昆凹:一把手是指您吗伎处?   徐留平时:我是其中之一捍仟磺。   凤凰汽车缕鹃袭:长安汽车自主研发的新车配,设计凡彼奔、评审呐、评定环节您都会参加吗心?   徐留平谅:我必须参加炭熄,我前面讲这是我的职责男拆,所以我必须参加称缎。   凤凰汽车廉事诬:无人驾驶车呢凯鼓?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车坝讼杭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了吩撮勉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产讲,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破次轿?   徐留平尼:上一次品牌发布会稀茎,最新的无人驾驶技术也做了展示狼妥,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上晚坍,高速公路的环境相对来说可控性要好夕。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的介钦鸥,难度要更大擞睬,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻界期,我们不仅能在高速公路上做峨皇,而且能够在城区做枯,这个技术我们已经实现了突破驼冉卷。   凤凰汽车词史辱:长安无人驾驶技术进行的这么好讹,量产会提前吗妮?   徐留平阑:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加故,实际上就是说盎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到涝,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西屡嘛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点喉量,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定部铂。   凤凰汽车侨棋:中美在进行双边的贸易谈判酚膏,这是谈判的内容之一辣虎首,会涉及到汽车合资企业的放开藉廉睹,可能是一个双向的市场开放的动作蜕,如果这个谈成了茶,如果这个不再规定50%的上限氏盾吩,您觉得对行业有什么影响匆操庆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资沏违草,那您觉得首先答不答应动仁?再有一个多给他股份的话萎课尼,对企业今后的运营会怎么样坷?   徐留平筹跺使:我明白你的意思瞄捷,第一我确实还没听到这方面的话题底,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况醇,股比这个事说了很多年凸蓉蹲,我基本的看法有几点霓变丝,第一个这是国家层面的战略和政策庙券,作为企业来说蹬芜,我们遵循蹦扇,国家有什么政策我们遵循什么政策额,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错共客,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点晤舌,我相信未来的合作会加深嘶巷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大兑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现底,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题募,而是说理解消费者坤,能够洞悉消费者浇坪琴,如果股比的溢价挺高忍、溢价挺低履,但你产品不能卖出去焊,那你不能分摊出去聚故扮,如何把蛋糕做大上驳,这是合资企业要做的一件事怪拨导。   凤凰汽车沏婚:如果真开放脓虑,长安会想着往美国去吗琅莽,就像那福特来到这里呢票夺?   徐留平斯馈骨:长安想要去美国是一个公司的战略黑,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系楼。   凤凰汽车担哥参:长安与福特的合作多吗楔团播?   徐留平骚巨令:长安与福特是我们加强合作的方面澜身,应该讲这种合作的程度天菱,不仅仅是合资企业穗,从母公司其他层面疮藏逝,包括技术和其他很多方面都在讨论嘛岛论,包括海外市撑缥摺,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长响板,它的能力提高了崩毙脆。第二 现在是全球化合作的时代饰,一家公司独立运营霓踞泞,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事桂禾,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音按垒吩。   凤凰汽车录:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蹈地肋,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要曹褥墒,你还说了过去我们做一个车酱童榷,可能需要很长时间好不容易做下来侧团,比如逸动效拈,是很艰难的砷嚏。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%按绷,当然有可能说这个份额很快能够突破50%挂授,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资幻磐任,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品粟犯腑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大筋率坎?第二对比韩系谋卵孺、日系撂膘,我们的研发体系和他们的研发体系相比笨,您觉得能不能支撑涎,确实我们的实力也很强漂每乖,我们的内功可能修炼到一定程度式弟痞,我们后面会源源不断推出好的产品管,而不是担心到了一个节点会发生什么状况痰告男。   徐留平炮貉吐:你讲得非称放疲好匣阑舱,我觉得这是两个原因导致的署勿,第一个就是必然性毕,自主品牌需要有成长的空间耙暴,第二个确实也有机会的原因饰随,恰恰是SUV的市陈锶暇,中国的消费者需要这个东西恭假叹,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些绍逞,反应速度更加快一点胖,把这些产品推出确实是满足他们的需要魂捌,我觉得是两者共同作用的结果蔷评。   对于下一步自主品牌来讲钳,无论是哪个系涎搓屯,无论是美系屉、日系纶稍、韩系隋夹擞、法系论拢毒,我觉得跟系没有关系沁,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒荨,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西陌苗,这是关键坞孝呻。消费者他肯定是有他的诉求的咖化,究竟是SUV提结、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西间,他有他的一种偏好皮难、喜欢赖黔,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道滥,这就需要我们作为厂商多,你必须要洞察到消费者的需求苟氮,实际上要看到他的潜意识是什么东西规,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来看丹功。为什么我要总结长安汽车的过去呢狈睦?实际上是我们自己反问的过程伍憋,就是说在过去当中捻克艰,为什么逸动会是这样粒行,CS75为什么是这样樊匈?实际上说趴,我们当时也没有意识到卉隧,反正当时就是这个样子第亢,实际上这个过程是一个反求的过程棵,我们为什么会喜欢这样椭扔朴?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中雇工美,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子极,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好寂胺固,我们把汽车理解为是生命的动感古悼,其实是一种生命力的扩张继师抖,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念尖浇,而我们长安就应该提供这样的产品汇,回过头来展望未来炼袍瞧,我们觉得这也是一个正确的判断舅绵钡。   凤凰汽车贬钉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较疮解偿。   徐留平舱:我觉得现在国内研发体系来看誊酵奇,国家间可能还是有一些参差不齐庆百歪,我觉得自主品牌的研发能力和体系咆贬菠,进步无疑是非常大的口,而在很多方面可能与跨国公司有差距际,有些方面会比较超前娶贯宝,因为自主品牌也不是一家警斗,跨国公司也不是一家峡,要两者来比很难说你,但是有一点妙森,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易搽曙,做好一段时间不容易卢潍,这个公司要能够连续做出好产品烤,能够连续向前增长猩绅肥,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念群雄来、设计应用泌,在这个公司当中都比较受关注龄,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因本。   凤凰汽车错:我想问一下自主品牌的建设绣婚,随着我们品牌的推出沃,现在汽车品牌进入新的层面壁微嘛,会有不同的路径选择扩喂,比如长城松围、吉利推出新的车型妮辩桨,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势撮奈摆?长安如何能够胜出熟?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌撅停,除了刚才说的两个虫涂箩,还有互联网造车的未来的合作伙伴蒜搅惕,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响憾城?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响涛成畅?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合吨蒋噶?   徐留平切钒:实际上实瀑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌扑糜协,我觉得这是好事亨肺,这说明汽车产业欣欣向荣陛童,是真正的投入乡颊,这是我对汽车产业的理解叫勒郊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚境弹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程毒徘。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行烫鹃,例如一个产品到了造型师的时候狡,是一个说法铰氛鹅、一个样子界,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的秽,然后到了制造过程当中又是另一个想法鹿,到服务过程中又是另一个想法许替,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西舌蚀,既有高大上的锈,也有形而上埔、具象的番瑞,你要把一个公司从时间跨度峨旁内,一个一个展现出来创,而从空间的序列当中谰芹,你要把研发全部都按照这个意义肝跑埠,我觉得是很重要的方面镜。我觉得制造汽车是很复杂的过程浆,各个方面的协调槽齐、综合济瘁柑、修正厢、打磨需要太多的时间没,我觉得这是一方面雇饥。因此长安做这个东西既是公司发展的需要渤耐,同时也是我们总结过去体会出来的叼改,它是由内而外的侨侍念。可能我们过去没有意识到这个话题胎芍慰,我们现在总结出来榷谦亮,然后下一步能够指导各个方面郸陕勃,每个部门都很容易做事情犯。   第二个问题你讲到造车摊,我们开的会太多了茎础牌,失败的太多了享蹭沸,沮丧也有很多了胜酸,基本充满笑意也就一次葡肝,前面基本上是批评返参古、检讨谰颓悔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行辅绿排,不高大上羚情态。至于说现在很多企业开始造车贝扒,我觉得这是一个充满魅力的行当霓吕,很多人都愿意去做娠。   凤凰汽车肋:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样拾缔沽? 徐留平沛暖:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蛊沧号,会选择相适应的地方忙。   凤凰汽车吴:就刚才的问题我问一下惭,刚才您提到和新创的互联网的合作醚,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔南、蔚来也有合作硕盎巩,您觉得长安在未来在互联网里面的话借,更倾向于是一种怎样的合作波?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工寸捻睡,您是怎么看的兢?   徐留平然硼且:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择平,从长安的情况来看泰栖掏,我们认为哪个方式都挺好的迁,现在是合作型的录弓,是你可以自己干氓,也可以合作干缝谰舷,也可以自己加合作干丰,哪种能成功打动消费者是很重要的东西锨喂。   凤凰汽车层残:我们打比喻梧,37度是正常的温度次黔疚,您觉得新能源行业目氮,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说娜陀惦,您觉得温度是多少骨豢?   徐留平缆故罚:您觉得高了低了僵?   凤凰汽车疟片:之前有人认为这是疯狂的阶段鸿渡克。   徐留平避琶:我对一个产业的衡量依据是发,在目前这种全球的经济运营模式下势,凡是有金矿的地方沮,都会有若干的人去挖掘它泡痪模,目前我觉得新能源就属于这个阶段捐炕抬,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够钡凯镁,应该更加得进入洼,因为从目前的情况来看膊,汽车产品当中火,一个很重要的领域就是电池刚,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放盗暮,没有这种资本盲、技术癌、人员的这种投入粹抛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的炬安零。   凤凰汽车亭羡:那就是说您觉得温度还不够吗匡狄赁?   徐留平邓:我觉得还可以孩歉箱,但是我不太同意的就是产能嚎兼,如果说你的产品技术不太优秀啸碴,你建那么多产能就是有点糊涂窝妓手。   凤凰汽车瑰:很多其实可以通过改造现有的产能醒骂弗,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能哪防缅,从这个角度来讲椭须嚎,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况鼎?   徐留平泄娟:从整车厂的角度我们希望成本低一点胶,选择利益大的僳苫农。   凤凰汽车嘉地:所以您不担心过剩吗廊?   徐留平玲:我不太担心这个问题骡忱恕,我觉得电池还处于不确定的阶段菏浆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候簇躺。   凤凰汽车铃:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象盒鲜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外滥衫,不管是设计师还是CEO等等物赔,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代矗?当然那些设计师很多是主管的默榔赂,老外有管经营的有管品牌裙,主要还是在设计和技术的领域遁晦会,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的怠?第二个是国有体制的问题浇兰,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响妮蠢脖,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域艰挖玫,也在高薪吸引高管人才熬峭甫,您是如何留住我们的人才橇冉,关于体制之上敦、体制制约的问题貌慷,我们怎么解决记?   徐留平班裙:现在是全球化时代存,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蛇录,我们最早的时候是四无们巧,没钱募豪微、没人匣偏、没能力登、没地位鲁巳挛,到现阶段来讲尺猫,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师彭,这都是一种非常正常的行为缅外,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢镰房壤?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国楞显炼,如果对中国的消费者不能够带动炔岗玲,那肯定不行吮,我觉得这是一个憋餐,无论你是洋务运动还是什么运动超,核心是对消费者要动起来铜谴,这是一个乘。   第二个关于体制的话题呸漓泰,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距隙毙钝,这个方面我觉得不能讳言庇。目前来看侧鸵接,对长安不是特别明显浮谓,因为长安是属于南方集团旗下子公司氏,从南方集团来说佬,在这个领域当中晾短堡,也在他的职权范围之内做了一些调整硼纹磋,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享花。   凤凰汽车虏:如何看待这个机制夸绞股?   徐留平钙:从国家层面来说囊冉沧,在充分竞争的行业当中这个机制很重要佃。   凤凰汽车牛嫁豆:你们审批会很困难是吗堕师?   徐留平擞:我觉得会快蹦,另外一个我觉得汽车集团笛垢搭,也许给你量化很多股份惶霜们,但是最后你没有创造价值戒,给你1股墓入,1×0的时候不还是0吗溉杯?汽车的成长触、成熟或者盈利是一个艰难的过程料捆。 凤凰汽车号:十三五计划像长安汽车整体的销量尝俊靡、利润和研发能力以及目标有没有惧梨?   徐留平锈评危:非常有猛沛担,我们愿景2025喘敲姬,我们做10年的规划判,在这个当中我们相对来说做得比较保守溜变咀,为什么说保守呢陷董?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当挫彤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念邓达。   凤凰汽车驾锭誊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的锰,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蒙沙?   徐留平赡丸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业郸性眠,在技术和平台方面都在加强合作先湘篮,至于说未来它要怎么样辈,我现在还不太好评价这件事科失韧。   凤凰汽车安:徐总问一下国际市场的战略经,我知道去年车展的时候屑巫护,长安说往海外拓展的重点是伊朗恕汀苗、印度飘鸵、俄罗斯这样新兴市城病,有明显增长潜力的市橙仗夤丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去陋匡甜,比如在墨西哥殊饲,对长安而言熟损遣,自主研发这么好队雷庇,又长期和国外品牌进行合作送,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国喝、欧洲的市橙婧巍?   徐留平降估:在我们十年规划中就有瞄勤扔,去年讲的时候就是当下正在做的内容谢步,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的玲攘歧,就是要稳扎稳打谦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了梧募厕,因为一支队伍最重要的是信心碘。   凤凰汽车纠:国内很多品牌都盯住印度这个市臣障了琛,并且国内品牌在国外市场很有竞争侗,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗防舒泪?优势在哪儿抱?   徐留平快:对于海外市场我的理解是要扎下根去薯妊钵,不是简单地把你的产品卖出去尖,是你能够充分地利用本地的资源姜贫,包括人力资源和其他的技术能力姑弧掏,然后为本地的消费者提供这种产品和服务庇,我不太欣赏那种所谓的远谋式的测寝读,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长唱尚糖,促进本地人的水平的提高始,那么同时在这个过程当中夯峭譬,把公司的产品技术涵盖进去闲,我觉得这样才能走得远丢巾齿。   凤凰汽车取梳:长安最近一套体系出来了描侧,有没有可能往更高的一段发展勤?   徐留平溶:从长安来讲惰送画,我们目前的战略看拖儡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致哼,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品检帛,这是我们能够奉献消费者更多的东西般,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的多,但最终要落实到产品上叭,产品是一个载体让消费者感知它知道它粱沛檀,未来葛氨肋,长安汽车会加快产品推进的速度沫席井,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神底础萍。   凤凰汽车胳糖:欧尚也在这里面吗敲蹭刮?   徐留平加俄:欧尚不在猫。   凤凰汽车板厦:东风已经有PSA很多股份喉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗取?   徐留平槽菊癌:目前我没有听到有任何影响派,在实际工作中我们也没有感觉到镀。   凤凰汽车困究:理念发布会徐总是骑着马出来的藏显咖,当时媒体圈特别关注酗颂徽,都刷爆了朋友圈顺妨,虽然我不在现程墒滩 ,我不知道有没有特别的意义姆促锰,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动假痹磨,当时的考虑是什么踏湘?   徐留平江:两个考虑叙士芦,一个是我把马和车作为比较蹲稿,你要说一件事酚编蔡,一大堆结构化的语言没有必要绣,我觉得既然是长安汽车酷帝行,我们叫做生命动感祭、智色双旋艇筹,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫绊互萄,如果不这样做也没法让人尖叫扒付隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模沉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日耸疾蚕,上海车展首日鹃特,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面屑碎氢。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑怼,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蛋,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台磺坞,12年增长了120倍颠蓟。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访肯喉怒,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略筋戚虏。   受访人德撑矗:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)埃腾。以下为问答实录旅稼:   凤凰汽车峦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面扮椿?   雷德?比格兰德筛卫: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品赤疼琴,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年夹,这款车在中国市场的反响非程亓茫好勉毁。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA返,同时拥有强大的引擎菲缎,提供强劲的动力与性能莎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声摆扇。所以境拍棠,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品推。   凤凰汽车色: 在没有设立经销商的地区己绊聊,玛莎拉蒂如何抓住市彻=党啊?   雷德?比格兰德冉粉蕾: 我们首先还是会增加销售网络币拘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点伙嫡材,计划在今年年底扩展到75个兴潜。   我们还在天猫开设了旗舰店秋,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空苦辰粳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台等,大部分来自没有授权经销商的地区皑掏沁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多姬饥,鉴赏力越来越高钦。针对这些人群赣既,我们还组织很多不同的客户体验活动效琶,如海外试驾伦,以及互联网方面的创新戳夏,如网络平台的直播晾晤。此外埃矩,我们也有不同的金融政策际距立,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务讨,深入体验玛莎拉蒂的生活方式戒午。   凤凰汽车钮俩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》唾,给汽车销售渠道带来一些变化翅嵌彤,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新怜壁邪?   雷德?比格兰德壁: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说举净孪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品另,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具睬孺,而是要提供独特的生活方式体验很桂娇。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待布,不止在中国辣桂损,在全球市场都是这样菇。2016年炯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长息废,这个主要还是产品优势带来的久。新的政策出台以后睛惭输,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响曙锭挨,不过最终的销售成绩还是由产品决定事。   关于新的法规诉,我们现在也正在研究当中董盾,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定慕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作奥。此外脱,我们在中国有非尘槔希好的经销商关系宿仑茎,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关牵耽领。我们开设的天猫旗舰店纶坤胖,实际上也是采用线上加线下相结合的方式枚什莲:客户在天猫下定单涡割,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务壬屏夯。所以龟鞭,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系稻愁敢。   我们的很多客户最在意的并不是价格葛筒,而是优质的服务与体验赤憨楷,这正是玛莎拉蒂的优势所在倾。   凤凰汽车鼓: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线弟便讼,有没有什么新的产品推广莎?   雷德?比格兰德赐: 关于新产品藩,现在还不是宣布的时候伪兢,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升融百,等到新产品发布时我们再提供更多信息钦别陛。   凤凰汽车海: 作为中国消费者熟悉的豪华车脐道,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍钙,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好酪砂平。对于玛莎拉蒂来说琉,未来在中国市场的前景怎么看矮檀?理由是什么距夕腔?   雷德?比格兰德奶庆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况惕,5年前踢充,我们在全球的销量大概是6,500台暇,而2016年达到了42,100台吻,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平疮鲜,所以我们的增长一直是持续的砰埃。也因此癌,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观层阔。   实际上中国市场和外国市场也非常相似狡锑每,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验烙廷汤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后湘,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA凶,这就是玛莎拉蒂的优势搂柒釜。所以薄慧,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度澈靶。   另外拱,玛莎拉蒂的车主非常年轻慈,尤其是在中国市成洹,车主的平均年龄只有30多岁裁,他们追求具有独特风格与气质的产品熔屎瓮,来表达自己的个性与品味敢。   凤凰汽车暑: 现在汽车技术日新月异吨,尤其是新能源当、共享剩、智能驾驶方面蔽额,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划兴硕洪?   雷德?比格兰德灿硅: 在新技术方面舱诡倒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蹦翁体,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统狭拦把。我们并不追求生产最快的汽车赎绣,而是要提供包括技术倪秘、性能垮、动力葡设乃、驾驶体验等方面在内的最佳组合墨逝梯。   针对自动驾驶散,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助巫茎,帮助驾驶员减轻疲劳悄莱谴,降低操作难度屏,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的高榔途,包括独特的声浪隋、澎湃的性能鹿啤,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统楞宏骇,这是玛莎拉蒂所追求的赏。   关于未来对新技术的规划木哺死,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求谢褐扛,比如减少温室气体排放顺佬褐,这一方面玛莎拉蒂也不例外海蚊。此外凳胸桂,我们也会在汽车上应用比较先进的技术场储,如苹果CarPlay和Android Auto翰库,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统希,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术我。   凤凰汽车蚊警吗: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化饶鄙,怎么适应隧漂?   雷德?比格兰德铆: 针对年轻人群奈洗封,我们采用的方式不是改变自己椽,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应端肃。比如在中国薯厂,车主平均年龄非常年轻樊,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主赎喘,便是一位年轻的中国女性衅,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表相。   玛莎拉蒂拥有102年的历史抵,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意陷钙,包括法拉利生产的强劲发动机琴、独特的引擎咆哮声挫悸闭、奢华优雅的外观与内饰峭衬、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神愤宋苟,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势驹,并且在赢得越来越多年轻人的青睐倪倍。   凤凰汽车轰刷珊: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化径?这12年当中也伴随消费者消费理念升级夹霜妨,有没有针对用户画像做调整具黑?刚才强调坚守自己的DNA和理念匙少惨,有没有在设计上或者是营销方面有尝试剐田?   雷德?比格兰德夏悼拟: 在中国冲绢贩,我们不断渗透到三四线城市叼陈惺,但是目的是一致的毋湿,就是要吸引更多年轻客户滑。但不管在中国乃至全球的哪个城市胆嚼,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机乘、激动人心的声浪寒块女、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备吉惫渭,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户遍渡哄。   在设计经销商的时候纲,玛莎拉蒂也不是随意为之嫩玻,而是按照需求进行规划瓮辖栏。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店讳,首发售罄的100辆SUV中顽,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区瘁。因此膳携,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蹿烫炭。同时郸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品确梳,客户需要一整套的优质服务诽,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置串行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上酪盲,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生使,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述劣勤。   提问伸逃手:您的新角色到底是什么样的劳免?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上妥廖怂?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法撩羚末?   Alfonso Albaisa么:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁龟诽,跟所有的设计相关的工作迷卤,都是由我负责媒甩题。之前我100%的时间放在英菲尼迪坟,现在会分30%的时间来摄,也会跟新的设计主管一起完成设计工作杰。现在大家看到的一些车型诗贬,可能是一些原来的车型堤螺,我们现在的工作五捂斑,也是快马加鞭腺,希望能不断的改进文壬团、提升现有的设计韭。   提问孤案碴:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么控陷?如何看待他推动品牌前进时的作用擒痕释?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa鸿搓码:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管冯房,我们会共同合作湍歼搔,不断进行我们设计的演化诵。其实我到7月份才会正式上任迸等,我现在猜测或确定未来的设计理念池肪,还有点为时过早爸粹干。   我们知道概江刨,英菲尼迪这个品牌是非常时尚锌、非常大胆前卫的敞防甭,我们的这种设计是一个不断演进的过程吞尘,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改阑敖。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计法钩。   卡里姆跟我有很多类似的地方咆埃矛。比如及且讼,我们都是艺术家出身氛,非常喜欢设计楼弟,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞誓秒然,并将其以各种形式发挥出来韩乓糠。   提问皋甫:我有两个产品方面的问题佳歪。首先汞芒,这个概念车非常漂亮妹,它背后的设计灵感有哪些推仿?   Alfonso Albaisa锯皇:秉承“冲突美学”设计精髓落,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素胸。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡莫链炊。基本上就像艺术一样晌羔,包括缝针膛堪、包裹感芬跑斜,还有使用的木质纠菱醚,都是非臣好的手工工艺缺咯。这是一种感性和理性的结合炼换,还有一些肌肉感极强的车身线条吉。   提问母赤淡:这款车未来的定位挠、消费人群是怎样的鹃蜡?   Alfonso Albaisa莎:一般都是比较年轻的家庭椿呈彤,想要非呈璐睿宽敞驳让类、具有运动风格的车型微酸谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日歇耽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办漏,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示模嗡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容德揭沤。   在发展新常态下库虚,消费动力开始向下线市场转移捕。同时拎,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级粪蛾。由此监,县域市场成为新时代的“金砖市场”趴痊填。而对于汽车行业垃裸,消费升级利好之外聊庇旅,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇肥保酷。如何撬动县域这一重要市掣弈鹗浮?   胡绪雷表示荣夸黑,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局骆醋,帮助县域出租车进行升级改革号码。县域交通的数据化匠、智能化发展藉认,有助于未来网约车的下沉渗透忙咕。县城消费能力相对较低蔼,在出租车领域引进大数据之后府,未来再进一步升级到网约车想碉。   据胡绪雷透露喘啡,首汽将在县域布局三块业务慌隋羚:长租车窘崎袱、网约车(出租车)脖莎碘、分时租赁豢筹。分时租赁是纯新能源车腹筒慌,未来分时租赁或是对公务用车的补充澄,它是纯电动鸵喷,不用长时间租陇烧耗,可以通过APP来完成钮棘卡。目前赂擎,在北京有1000多辆车波,150多个点位卯结玫,这种模式可以逐步复制到一些县域城市鞭,对公务车改革会有一些帮助碳。   胡绪雷认为坟籍你,网约车行为是偏汽车前市场的角色献,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式税料。第二暮,在居民习惯了这种消费行为之后需岸,会对当地汽车的销量有反向刺激作用骑,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导侣。   当日狸吓赡,首汽约车作为新生力量喘倪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进取汇,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”容烙绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日频,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办领潜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示叹故髓,渠道下沉要根据市场来判断及,服务要根据需求一直不断地跟进溅汹。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况案,比如说对经济的支撑劫脚湾,对政策的拉动硕记剑,基础设施条件对消费拉动的支撑作用剔盘姓。近几年谩俏蒋,一汽吉林产品在县域销量比较高垂,对县域市场的期待也非常高我。从目前产品结构来看性杭,产品消费比重70%在县域倾癌痛,30%在一讨划锯、二沙、三线市场邵罗。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型疾醚,外观盯抵舅、配置犬、价值都迎合了县域市场的需求湾贫碌。   从流通环节上来看年屁誊,县域市场做的非嘲好浩鲤,没有什么瓶颈因素猾谋椿。一汽吉林也努力在渠道建设还、服务跟进等方面做成长和改善饭诬抛。同时宋长欣也提出了一个想法祈羡崔,“县域对自主品牌在公务车齐、公务员购车方面是否有政策倾斜挎磨,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长冻埠,这是我们车企的想法冻啥精。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时悔,要根据市场来判断躲郝。目前惦杉烦,县域之间的差距非常大危,包括现在推行的3G服务遂,在那些无法设定固定站点的地方袄彭,推出了3G巡航服务漓。服务是永无止境的工作慈疙,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进潮箱拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃抠汹:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日课擒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办门围逝,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示创,新能源汽车推广比较看好北吓难、上守霉捐、广限行敞培、限购市场和县乡低速电动车的升级市场期。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车铣,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场譬探。尽管都看好电动汽车的发展趋势甲绢贺,但做好市场并不是一件易事节街怯。   目前比较看好两个市忱悴拧,一个是北嗅荤讽、上笺眉镐、广限行稼羡械、限购市巢懔А;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁┖梁拧,这个市场的发展速度很快柏盛荣。例如河南朵恭、山东春辅绿、西北区域酞媳,大量没有牌照的低速电动车巍极变,在政策方面仍处于灰色地带鸵糠疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年梁良梨,在国家和地方补贴的支持下横伞哼,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右拔刷伶,在农村市场瀑霉、县乡市场得到了非澈驳膛Γ好的认可痪蔫。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蚀疆锯,县城市场的消费者的房屋空间大盲棋欧,有充足的空间停发车辆边杯婚,拥有较好的充电便利性拾玲虑。其次行驶距离不长费痴,180公里左右的续航里程能够满足使用需求犁踏楔。另外瘸,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难防,因为小车型成本低凯。   赵智刚表示埂穷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展卢稼笔。河南地区森,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排柔吓少,在替代当的出租车劣昆、公务车方面取得了不错的效果史吉。同时啃挛,也在积极跟海南政府合作镶慑,投放了一部分公共用车镐毖爸。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进乌碎,比如是文昌博犁犊、万宁伪病灌、琼海等县级市猜檬拭,未来将在海南全面推进卸梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮迟:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲叫。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点汾表广,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行捻。会上热文,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出海换:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂伞烤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本聊,是参与全球竞争寥局、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提托群。”   在当日的论坛上嚷侮,郑刚发表主题演讲伸玖檀。在他看来桅护,打造世界级新能源汽车的品牌习汉,最核心的是独特性偷两、差异性啸豆,是比较节能优势蔑,浮出水面的是视觉狸、是LOGO儒、是VI烈洛,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势教猩臀,其中成本优势是最重要的组成部分噶论。   早在110年前趟,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择庞痊脸:蒸汽驱动车喘尝漠、电驱动车和燃油驱动车任小输。然而垂,在后来发展中刚废钾,电动车败给了汽油车谱。这是什么原因造成的泰?郑刚提出是成本造就了新技术的普及颓蹦。亨利·福特发明了流水线生产蔬,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候世劲瘁,成本大幅度地下降簿卑两,售价拉低到850美金涣郸轰,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车健模,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间卯械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以去系,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌呐。100多年的历史多次证明了这一点誓幕挞。” 郑刚说陀。   在反思自身发展时酚,郑刚透露纪久,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量娘厘,规模在迅速的增长砂贤,但很遗憾并没有带来显著的鞋譬、大幅度的成本的降低联。   为此贡臣,郑刚提出湃毁耪,在推广和普及新能源汽车的同时欣,光靠技术进步还远远不够辈暴狗,更加要注重缮篇、培育成本领先的优势烤莽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本迹橇插,是参与全球竞争提捅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提现焊。   他建议册逝骑,对新能源汽车未来的产业政策苟唐、行业标准劳、行业监管等识尾,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术腥悼,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低佬,这样才能培育出行业的龙头企业魏。   如何通过提高规模哦葡、优化设计氢、优化政策和制度创新池?郑刚说酗,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本屏、交易成本和政策成本捆成,来打造企业的综合成本能力和优势睡,从而提高中国企业的全球比较竞争优势深撩催。这还需要企业和政府共同携手谋瞄,不忘初心卡湘邪,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标汐椽煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:韩大为" "  魏建军多次提到鞭涝,我们的确有很多故事挽,但是他们没有写得很好火,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖径何匹?魏建军直言不讳地说碑沙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后泉凳完。   囤地赚翻老车、离开保定笑斜檀、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来兼袍堪,且莫名其妙促,或者无中生有的传言所困扰涧镣,最好的纾解方法是什么柿图吮?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车释。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚鸽仍腾,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂每掏功,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后幂汲,魏建军曙、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监赌缮,与部分汽车媒体交流督。以一身轻便的牛仔装""示人""录肠上,魏建军笑着说揣剑,是在同事的建议下才穿出来的苛未桔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言部迪稠,魏建军坦言污诲粮,的确压力很大酶超忙,也很难受钾钞,“有时甚至想哭”码勿丢。他说拔署,我本人就是保定人模赌磁,能不希望自己的家乡更好么途蛙陋?当然床饰,我们只有把自己的产品做得更好袒纶拓。    诚如魏建军所言栖浮,近期巷惩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蝗堑嘛。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾耗绷,来自媒体的反馈好评如潮敬。有作者甚至设问瓤律:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后粮辛,否则也怕媒体老师太忙”矮,长城汽车一位公关人士插话道士。    10日下午的WEY首度试乘试驾奶宽,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意备。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格略,有同行在现场就说灯苍毙:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车嘲坚尸,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型来,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型博澈捅。    动力配置上接虫,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机精,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术啥假畔,最大功率达172千瓦署,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器酷渺,换挡响应及换挡逻辑可圈可点萝。在长城汽车徐水工厂的高速环道上涤,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时娃膝,VV7s几乎没有发飘的感觉距势,而车内噪音也得到较好的抑制妙突懊。“我们在整车NVH方面做了很大努力靶另,也取得了一定的平衡”爬酗,魏建军说厢澜。   VV7S    在交流中铜饭噶,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时匙,大谈枷、特谈所谓“轻奢”香溅、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时淀,咬住“聚焦”二字不松口矩。而是多次征询媒体试车时的感受遣,并逐一分析凡宿、解答媒体所发现的问题霖。整个交流过程揣窍,他都态度诚恳匣抨挡,即使是谈到一些尖锐的问题吕遁,也并不辩解氛肌贬。他甚至非常谦逊地自问自答抢,人为什么会失败拼妨匹?尤其是一些有着巨大成功的人氛骇。因为以往的成功帘腿,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做卯讥,就很容易让自己失败寇。   VV7S    在4个多月前的广州车展上烁炭,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车剂款,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然天疥埂。他认为凸标列,好的产品本身就是故事擒凳卷,而WEY就是要做最好的产品弥哩擦。此次砰垛,魏建军多次提到都,我们的确有很多故事要讲教闯,但是他们没有写得很好歉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的耪染,所以龟,我在让他们重写党筛何。魏建军笑着说侯,把一桌人也给逗乐了筒。    在媒体谈到其他竞品时拓,魏建军都给与很高的评价赦。不过最终还是认为自家的产品略伞:底盘更扎实垛,操控性更好妥,“因为我自己就好‘玩儿车’”算虱侩,所以对他们(研发人员)的要求也更高徊萍炬。   VV7S    据悉联,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市借,预计售价在15万-20万元区间钵。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点势闷工,他思考了一下才说淖伯,它的配置太丰富了娠梅,在相同的价位空间冻,“肯定没有比它更多茅亲、更好的”泥。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖勤康摔?魏建军更是直言不讳地说李僻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后噶挡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中戒郡丧,一位来自上海的资深试驾教官说奉鸵,之前很少接触自主品牌汽车豪岁塘,这次也是第一次来到保定氯匿,第一次来到长城枚嘎姑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料赤每。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒陆锻,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言雹弯。期间驴瓜,有一位同行说撤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好监此?或许这才是魏建军的真正用意吧彤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘祟:李芳" "   陆逸表示恋刺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常哦瞬尽,因为正处于发展的爬坡期碎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说祈虾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作赡,而且要深度国产化班。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中才鹃,雷新透露橡,上海车展期间夏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时戒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现梦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时习,陆逸明确表示靛醇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常惹郝冲,因为正处于发展的爬坡期残。关于国产化的工作霸贸,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略档溉亭,未来将坚持不懈的进行国产化工作抗,而且要深度国产化勿呛。    日前挖猎,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典列垮。活动后惫馆玖,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访僚五俗,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应癸呸。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年拣公,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆释,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%达法,超过23万辆枫彪煎。今年第一季度吃秃窃,英菲尼迪在华销量破万辆谎笔,同比增长4%碘蹋笆,而其全球累计销量达到67367辆掠末,同比增幅为18%巍陕号。无论是在英菲尼迪全球体系中瑞,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中活熊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色郝蕾。在不少业内人士看来天,从去年4月以来甭金,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞表邦藏。    对此炭掏穿,陆逸强调薄,目前英菲尼迪的销量很正常掳推菲,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军踏秃磕,东风英菲尼迪合资企业成立才两年寿副拨,还处在爬坡期四硕。他还说伟宝,所有的汽车品牌进入中国后泄戊躬,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加鞍幌揣、运作能力提升及投资力度加强仟,会迎来一到两个爆发期鲁门反。    事实上衰题距,从2014年开始灯率,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后杆嘿,就迎来一个销量增长的“爆发期”唱:2014年霓,英菲尼迪在华销量超过3万辆茂,同比大幅增长75.6%陌点鬼,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年郊贩,英菲尼迪在华累计销量为40188辆全概佬,同比增长33.8%燃茫。    不过卸,步入2016年藤叭攘,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期膏胯骡。当年4月初芳瓦,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在牛,刚好满一年吉骆。在过去的一年里孤可缸,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态绊。陆逸坦言泡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段敝难,以便更好地认清我们是谁讥灯贺,我们的未来在哪里窘,我们应该做什么赔处灭。”    在陆逸看来酵芳,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌景髓且,今年是进入中国的第十年寒讹。所以作为一个年轻的品牌诉痞芹,这本身就是一件很有挑战的事情贝猛。他还表示炯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累滤,是更聚焦的一种进化骚届。因为市场环境在变化斧,消费者的需求在变化轻饺踞,我们也要根据变化不断的调整矩鹊拦、创新脊功婆、挑战自我躲店。”他说话,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来沸,就提出了‘挑战者’品牌战略芍房。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过轻,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的瞥,品牌口号必须得落地狗。”陆逸表示妨,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发陌米,聚焦目标客户群奶纬淳,让产品与目标消费人群建立联接棵并烽、产生共鸣闹。    陆逸对中国经济网记者表示咖刺辆,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瘁幸淌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鸿,而且要深度国产化骨氯。”他说邢哆,中国是全球最大的汽车市澈锲鸥小,同时也是很特殊的汽车市城Ь佟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国闯通,就要真正的了解客户铅孪烯,扎根于客户讳、扎根于市辰场,这就必须深度国产化迸。据雷新透露雌,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%滥联。    但是狭忍,从2014年底国产以来湘典溪,英菲尼迪只推出了两款国产车型贫倡:Q50L和QX50忱。对此兽犊尾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑僚。陆逸表示态亲,“关于产品线布局的问题嗣承悲,英菲尼迪有一个长线的规划丧篇。”    陆逸介绍说嗽虚林,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年具第辖,规划内容包含平台规划翘、动力总成规划以及国产化的供应链规划等菊欢。他还说裤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备火秆,我们的目标是通过完整的产品规划算,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品脱噬庆。”    谈及国产化在今年的推进程度该,陆逸表示聪琼贯,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中点,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布冒晦。”雷新进一步透露膘苯份,上海车展期间痪履葛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时锤段,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现场。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔廉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年彩,通过销售Urus怪,兰博基尼总体销售量会翻一番楷烫,突破7000辆大关乔迸群。    在更遥远的将来沫便,很难说会不会有纯粹的电动车歪苇。这是因为蓄电池非常重善脯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制宝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙莨ⅰ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌聊。自大众集团和奥迪公司接手后筹,兰博基尼得到积极系、稳健的发展遂。日前停纠吨,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂面湾,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员昂,商务部主管Federico Foschini爽呢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员脯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问棘究己:并入奥迪公司之后降完河,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持母倘类?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的忱?    答魄伐惰:2016年蒂歌让,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关丢。奥迪公司和大众集团接管之后惧差考,对兰博基尼进行了很多投资睹郴,让公司发生了非常大的变化羔。此外妨咸,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品乾。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高碴嗽,如果没有这些投资粮劲,就完全没办法实现这个计划脓。所以痢,兰博基尼公司从中受益良多饯。可以说栋疏非,如果没有被接管乐筹,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来架柬搓。    问骂曹访:在您的介绍中思傅,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高松零。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的沪?Urus投产以后刊,重点会不会向中国市场倾斜位?    答罗驶:目前獭寇须,兰博基尼公司只有两个车型系列闲究菇:一个是搭载12缸发动机的Aventador换肪,另一个是搭载10缸发功机的Huracán枷。因为各种原因稠抵,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降杠,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势食创。2016年哩敝才,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车麻凑芳。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%隘纱,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%诉嘘。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放射,兰博基尼公司的销售量会明显的增加怀。2016年婆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆脖。新产品会在2018年投放肮,到2019年忱,通过销售Urus杆,兰博基尼总体销售量会翻一番擦寸憨,突破7000辆大关绘。在中国市场上艰腻,SUV是非常重要的产品禽老胚。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求粹该。    我想强调的是匣砍,在中国超跑车市呈绻ā,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端颈。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币糠忱,Huracán大概在300万到350万人民币伤册,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平侮。    问抒畔分:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蹦?    答脓耙换:目前酵跺,兰博基尼在中国有15个经销商日。到2020年嫩拐闯,我们希望经销商数量能增加到20到25个垫抖。当然潭抹禽,通过Urus的投放退,在华销售量会增加鼓,服务涵盖的区域也要明显的扩大普藕估。    问炯入:如您所说继,兰博基尼在中国有15个营销网点寡撵榷,去年销售了151辆(车)从。我们简单的推算一下秘偶拍,平均一个营销网点一年卖10辆车分。那么徊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样派?在新的超豪华SUV到来之前镣,是否有改善他们运营能力的要求呢戚袭迪?    答嗜党:是的当,会明显提高经销商的运营能力敝,新Urus也会变成一个破局者颈穷。虽然现状如您推算良擂遂,但是在Urus投放之后途,大概2019年或2020年喘魏,经销商的数量会增长兽火亲,同时每年的销售量可能会提高到30辆爱如马,整个业务会明显的扩大绣场,售后服务也会明显提高惹械人。而且由于SUV使用的频率比较高纺酱唤,消费者甚至可能每天都开SUV去上班廊蝎,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入廷奈。    问汤:兰博基尼车型比较少氖溶闯,所以每一款新推出的产品都极度重要达翰凰。现在的汽车行业发生了一些改变骑散,比如智能化酶核、电动化隆簧侨。那么箔奈,兰博基尼在研发产品时猜还,会不会受到这种趋势的影响剔舌?    答碳察鲸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征破塑唤。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆锑性撤,更多的是代表了一种感情梨捞。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador秽,采用V12的自然吸气发动机丸寸。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验叉沁。    这是兰博基尼最核心的销售主张抢态。未来罢惨恃,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协歌。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度孩痊刀,甚至会超过前款车型泰雾露。而出台Urus产品时则会有一些变化毋,它将采用涡轮增压V8发动机佬鲤杜,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机唱你。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型伤弗号。但是缕鲸几,不管从产品定位虽,还是感情诉求方面来说平川,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观杯撼。在更遥远的将来灌痕弘,很难说会不会有纯粹的电动车涩寂。这是因为蓄电池非常重萌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制偿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车鹿,可能未来技术上会实现新的进步亢顿溃,那时我们也得重新考虑这个问题黎填。    前些天翠湿,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型促财。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录讼灿摊,其V10的发动机再一次提高了功率募倦烫。当然看促,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA吝。通过技术创新以及功率的提升店,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者癸乖耸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车柯粱。在预销售的阶段污此簇,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来夹吩譬。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功即赔,能够击中客户的心理需求讼魔话。    被访人雄:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作版柏斑。1998年到2007年旅度,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年戈距膏,负责兰博基尼产品工作;2015年帘拆玖,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员妥道,负责销售及市场营销敖般。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示庞晒,中国是世界产氢大国工创,制氢设备灭府、储输设备梢咕晨、制造技术等条件不错冬葛昏,具备发展氢能的基础融静。从环逼呕吧迹和能效等方面考虑青,中国应进一步推动氢能源产业的发展把较对。    周奕丰谈到笔怯,中国目前主要依赖化石能源蹈绷,对环境污染严重浦舍。氢能源因来源广泛诺、燃烧热值高滩、清洁无污染和适用范围广等优点睡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源畦关。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分奖,目前看隙,中国氢能利用的研究相对碎片化衫,与国际先进技术相比还有差距莫,没有形成产业化徐掇、规模化发展巳曝卉。中国应迎头赶上论,卡位世界前沿铣扦悸。    他还提到景武,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一息奥牢,提出实现大规模提、低成本氢气的制取迫胎、存储世、运输访轰、应用一体化的战略目标垦。这非常重要贰羞褥,未来需要各方协力扑淋田,加大投入簿乱纲,推动相关产业进一步发展囊课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表歼冀,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法娠。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济顶,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措阶河蓄。    他谈到哭建,实体经济是中国实现转型升级的主要载体瑰形,各方需要引导资金更好地支持实体经济浩叼穷,促进金融资本流向实业狼盛,真正促进经济稳步发展胖宠,夯实经济发展基础吗部推。这既是稳增长礁甜里、调结构的需要省,也是抑泡沫半硼、防风险的举措溃箔风,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动曹屁坛,推动“中国制造”向“中国智造”迈进涵,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力冒攘。    周奕丰最后介绍坚放掣,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下目,也在不断创新突破对侩,寻求产业升级董旦。公司主动发挥自身产业链扇请哺、区域及成本优势晒写题,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业桶。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区孔、旅游景区呛、汽车营宿地敌、农家乐搞、家庭菜园等不断扩展外逝,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业巢胎察,以多种方式在国内推广土壤修复恰票,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场节杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁袜睫:李芳" "   国外媒体报道凸念,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示办登闷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆班平,并需要吸引更多的资金和合作伙伴海竿龟。 李彦宏    李彦宏表示獭黎臼,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车椽。尽管有一些技术问题需要克服茅,但它仍然有望达到目标离奖。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司慰翁酗,前微软AI专家陆奇任首席运营官孰尚,负责大量投资的自驾车业务部门箍。 百度自驾车    李彦宏表示奠饭石,我们很可能与传统汽车制造商合作婆管,而不是孤军奋战绦敦,目前还没有制定出这项技术的商业计划刹费捎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蕾搽。我们将竭尽全力实现这一目标丘勾,收入和利润是其次的考虑抒婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附酿麻:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年淌凡香,其所带来的经济红利在近几年日益凸显辉幻。正如近期两会中政府工作报告提及的那样刨附酬,共享经济还将怎样改变生活骂接交?   三年前笑错,基于对共享经济的热忱忻次奇,清华学霸张丙军创立PP租车辑,开启了汽车共享事业;三年后光栖媒,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户暑壳城,成为汽车共享领域的领头羊氰册。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀韦输,3月7日餐练魏,张丙军开启了共享有车生活的新征程师犀。   3月7日搁疟拐,在几百万用户的共同关注下寒楷吻,PP租车正式升级为START共享有车生活平台丹柑酷。这不仅是汽车共享领域的又一次突破疙,也是张丙军重新定义有车生活入漏粒,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅绵杯禾。   从PP1.0到PP2.0时代陷,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蹬塑、一个符号或一个名称那么简单形擂,它是企业创造持续价值的支撑祈狮。若没有十足的理由叔现日,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓鞠徊偏。将PP租车更名为START脱巾,是源于怎样的考虑怜棱?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解兄嵌。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体吕贬,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举悲偿旧。   “三年前容,PP租车开创了中国共享租车的新玩法确琼讳。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益炯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型淀请。由于便宜便利书皇怯,PP在用户心中是一个很好用的租车工具岸。”这个阶段飞,他称之为PP1.0时代蕾十绕。   经过三年的发展餐常萎,PP租车推崇拥有而不占有午稍、盘活社会闲置资源的共享方式卧醚,逐渐建立起以车为媒介偿吭蝎,重新定义有车生活的2.0时代鼓酪。“START不是买车贪效腐,不是租车寂,是共享有车朔啃七。这是年轻的人群矾、爱车的人群结饶籍,最向往彤璃、最有潮流的有车生活方式赶。”张丙军说俊赤材,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择心膊描、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验寄细。同时痪,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户量动,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区锌,让每一个用户体验到最真实查步、丰富翰、有趣的共享有车生活挨。”   START代表着新品类帽蒙冈、更丰富的选择觅、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下揉粳,相较于神州租车都斥列、滴滴租车等传统租车公司熟拐,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢乌拧绢?   张丙军认为蔼,START的核心竞争力主要体现在三个方面曙。   其一叮卜碑,PP从1.0进入2.0时代试辫,新品牌START更具有张力仇,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神百。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求赣黔,START重新定义了有车生活九将抚,开启了全新的“共享有车品类村肛。”   其二降,为实现共享有车的多样化选择通,除常见的家用轿车外抖汗斤,START将主推个性化的用车体验麓聪冗。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型犊,如保时捷911尽、特斯拉剩、大黄蜂功仕潭、牧马人等等蹄。此外墨,用户无需承担高额买车款和养车成本翱饶,性价比更高娩。   其三横刻,“共享生活的基础在于信任体系的的建立浑灿胸,以及更完善的用户信用等级聚肩同。这也是平台长期价值实现的核心糖聚脚。” 张丙军介绍舜杜擂,START共享有车生活平台为使车主放心共享坟比迹,平台推出了一亿元车主保障金葛,严格的交易信用体系骨施,确保车主爱车无风险;对于车友裸娇叹,START还与多家大型保险公司合作蒋挂袱,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务辟,为用户提供更具信任的服务弧帕匹。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流我肝,我们的目标是矮,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来袭。”按照张丙军的预测纫,中国自驾用车需求量巨大隙沫浇,而现实矛盾是颧,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蔷掠壬,不允许每人买一辆车满足自驾需求雷逆。相对于传统租赁公司5-8万的库存量铆,START平台能让10%的私家车随时被共享使用脚庙纲。   此外伞,他认为败裁扫,随着消费持续升级摊汕钦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中痉猩。“感受丰富车型带来的不同生活体验啸和,将是爱车爱生活人群所追捧的方向唇。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质耸棉己、丰富凑亮、有趣的生活方式女坑眯,让有车生活更加精彩胖肋。”   张丙军表示感培,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者瞬乏,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验规穷。START此,梦想才刚刚开始隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖灿渴:李芳 版权作品啪理朔,未经环球网Huanqiu.com书面授权泡畏,严禁转载餐竟纱,违者将被追究法律责任铜。 获取授权" "   今年全国两会上吗磕,董明珠在接受记者访问时说晚窟芭:“只要你敢想锰录,比如以前谁会想到人能上天琼箍,如果我们不去创造损坪肺,人能上天吗耿枫鲁?你不敢想金,你不敢去试验疟,你永远不可能做好管。”    过去的2016吉弘攀,伴随董明珠的橙蝗,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈邦兼:格力全员加薪1000元铺汐、格力的员工房贩牢旧、以及格力的手机……对于这一切超冕寇,董明珠并不过多在意蠢甜,她说惹仍,自己最关心的还是“掌握核心科技”朝。在今年全国两会芦挖扇,作为人大代表顺幌,她再次提出了自己的董氏宣言剿膏割:确实这两年的发展蒂稠,总书记提出的供给侧改革歌先羞,我们就应该做供给侧改革的排头兵熊惦,因为做的是实业骏,能够掌握核心技术势,制度也要跟上娃,真正给那些创新型的企业辑秦、有创新梦想的人一个环境反塑。    对于国家杆说、社会爬佛、普通百姓的诉求锭榔,董明珠是这样回应的佃:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献迁,他真的不是仅仅是索然温亍,收获嘶钎滥,比如说我们过去讲程穗,这个企业了不起儒床胜,再就业环,反过来你要感恩这些员工嚏沤,没有人来给你打工川技骋,你凭什么去发展茬嗣痘?所以我觉得要有一个感恩的心情晦菲。”    把感恩的心落到实处耐,就成了格力员工的2室1厅擅坦献,于是佬秽,别人家的老板就这么出现了韩剁。 记者轨兼:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧吼戊火?    董明珠剿:对嗡扦熊,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现晦。    记者请良嚎:以后所有的员工都会2室1厅潘建扳?    董明珠嚷:对对对排修歌。    去年末苛,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞獭,但因股东大会投反对票而失败躺。随后衫,她以个人名义增持珠海银隆股份卫赡飞,雄心勃勃的进军新能源汽车产业冷妓,然而裳畔,到了今年尺工,新能源汽车面临两大不确定因素海壬:电池惟恕碌、补贴“退坡”撅菩催。在董明珠这里供扛闯,似乎这些俨然不在话下苯,董明珠说赶,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟胁,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤使,“不是因为退坡我不做停贸,也不是因为给我钱多认末,我去做沉乔膏,我认为是一个责任段,是对社会缓百托、对人类孤,你都要去选择的一件事即。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖懒,董明珠很不以为然懊弟谰,她认为热立,这些都是炒作烁雇,并没有人真正说到自己手机产品的质量脾施,只要没有说到质量虹,那就不是否定靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "  近期搓,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税鞭悲娟。美国此次取消“双反”焦辉,对中国轮胎产业无疑是一大利好巩朗劫,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转烙,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变坏蝎娃。   全国人大代表梧夺萝、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议绣遣,在轮胎中使用RFID电子标签技术腺随垫,给每一条国产轮胎装上“身份证”敝硷何。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督豆附,有利于消费者对产品品质加以甄别价赏,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量联,从而规范轮胎行业发展佬,促进行业的产能优化和转型升级兜。”袁仲雪说绊。   据了解募沙赖,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草官,全球多家组织及单位参与胁链。轮胎用RFID电子标签的应用轮哆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体彪,将等级数据写入轮胎标签内部醋磷守,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定谋看内,伴随轮胎终身使用无蒜警。同时输暑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体潦懊,使轮胎更智能乌汲憋,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS镣,能实时监测轮胎的温度篮、压力等数据罗盟刑,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况媳,从而有效减少安全事故亲策粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩毒:李芳" "全国人大代表购、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题哆挨,这个事关老百姓短途出行需求以及交通融、环境协和发展的产业图郡,由于行业标准尚未建立丢匣,使得整个产业发展处于十字路口滥连。全国人大代表豢虎、时风集团董事长刘义发建议钡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 拭和从,全力推进供给侧结构性改革侥彪。    在刘义发看来袒,四轮低速电动车是市场主导锰抠芥、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品挠哼。目前湾橙共,工业和信息化部饰、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》膘氖陶。该标准的制定辟,对规范四轮低速电动车行业发展请,使三哆缺令、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代辖蠕赡,直接实现电动化堤衡、节能墙仇私、环保安全出行具有特别重要的意义丧雇。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求寺聊,又适应市场需求敲,刘义发给出四点建议粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一泊犊观、标准制定应充分听取行业的意见围,响应群众的呼声筹。制定标准应尊重市场规律梗丢括,规范沧、引导产业发展灌疼,而不是简单的限制胸阜,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求仇。    二弦插身、标准指标应体现四轮低速电动车的特点干标什。四轮低速电动车安全笆牢、环保裤、经济愤抄、舒适手,是摩托车品胯、电动自行车挨剁、自行车等升级产品摹,特点与与高速电动乘用车不同帝凡撬。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标卧湾,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定队。    三须古、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导椽、政府引导的办法距。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点堑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池尽童恋,如采用锂电池政府给予一定补贴吹寡。    四痕试噬、在制定产品标准的同时呸浦,制定企业准入管理和注册登记顿弘、道路交通管理的配套法规嫉。产品标准只是为行业规范管理提供依据靖,而实现规范管理是一个系统工程污诽。政府应加快制定企业准入柑、车辆注册登记创守强、道路运行管理的配套法规沮适,在制定这些法规时应本着改革创新的原则段,方便企业让利于民系泻,减轻企业和用户的负担溶闯潭。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求迷套缎、加快供给侧结构性改革的产品驹佰,又是一个节能环保的产业涪较,引导得当可以大有作为舜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法慨场丘。”刘义发建议槐抹阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴摊:李芳" "   近几个月来里革啦,共享单车火遍了北京城拌。6日灿,全国人大代表棘嫡侯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示屎,今年上半年焚,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”琅。    徐和谊说奈,伴随着公车改革乳们酷,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁泞。“很多公务员手机上有软件荡氏氛,一刷就能用车夹。”他说骇清蛇,今年屋,北汽计划将新能源车推广至更多的公众曹嘘备。上半年箩,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车回嘿。    据徐和谊介绍晒认,未来投入的汽车数量将根据市场而定写氦,租用的价格将有竞争力磋哭。产品的外观将非常“吸引眼球”仍溶皇,为两座式纯电动共享汽车填胁蛊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷杯,适合分时租赁和共享市场需求褐渡钎,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别境。租赁者使用时需提供驾驶证等证件间碧弓,在手机上可以查询哪里有车墟此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题堡此刮,目前大家用车起点和终点不同裁。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蒲。”徐和谊说蓄貌,目前日碴,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节脖,包括立交桥下咐、公共停车场熬日菏、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇韧。目前边远的地方停车资源丰富橙链苔,但是用车的消费者较少纺嫂。“希望异地还车的便捷能够实现贯肯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点霞鸥,否则还会存在最后一公里的问题防煤。”    徐和谊坦言乱,停车位还存在管理的问题念亮,汽车是价值比较高的消费品都桐,一旦出现剐蹭姥疲涟,租车人还车时也容易“说不清”纷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护珐蹿戒、“钟摆效应”等问题酒退。“有些消费是单向的揉辈,如何让车回流也是个问题”鞍估反。他说恒水卜,目前腔勘刮,北汽正在进行市场研究扣坛叉,探索解决方法吴咆。    徐和谊还透露瓷播妓,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行口,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆港秒溃。“我们也正在筹划并和有关部门做方案纫即髓,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆喝嗡梁。目前距2022年还有六年时间歧髓腔,从可行性上讲痪,应该是能够实现的诚。届时希望借冬奥会的机会病,展示中国制造的水平送单扰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露垄碑把,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题轻桨,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击修拉,目前已追回骗补资金或钒ㄏ。款23亿元楔拨婆,并对有问题车辆不再补贴竭皆,对闲置车辆也暂缓清算天姓。    肖捷称乱枪,在财政部门督促下粹钉栋,目前相关企业正在采取措施邦十捎,认真整改发现问题苫。    有记者问卫,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展垮聘怠,肖捷表示当馆路,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整盯黑,主要是降低了补贴标准盆爽仕,同时也设置了补贴上限克费涸,还提高了准入门槛懂俺婪。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展泻深,同时也可以有效防止出现市场扭曲菏贩。”他说澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "全国人大代表筹饰佰、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气巨双瞪、废液钦瑞佳、废渣等污染谅,一旦有机电解液和钴蚂、铜驮俏、镍等重金属物质渗入水和土壤之中前,就会带来生态环境安全隐患市持巴,甚至会危及人类健康奥。”全国人大代表镀钩迟、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示截华。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议倾未。这位带领团队经过几年技术攻关纹绢,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人负庭坞,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上刨钩。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个俗妊饺,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题霸撩抬。在提交建议之前楷辅际,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究筹。    自20世纪90年代以来壬凌,随着锂电池广泛应用葛耐,我国成为世界上最大的锂电池生产倡紊、消费和出口国味蝗,近年来我国出台了购置补贴迪想画、税费减免竣咀醛、研发支持彤牛炼、消费优惠控、基础设施等一系列重大政策措施衡评,新能源汽车市场日益蓬勃发展泉僳。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆降洼檄、保有量超过100万辆材谐,占全球市场保有量的50%堑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆泼。    随着新能源汽车快速发展暑,作为新能源汽车的“心脏”脚纷匿,动力锂电池产业也在迅猛增长裴。按照相应的报废标准福婆陷,动力锂电池回收利用市场已经形成斑寡。有研究数据表明前,预计到2018年钩矗,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模咎得触,累计废旧动力锂电池超过12GWH稻牌、报废量超过17万吨疾珐,从中回收钴谷嗜刺、镍书、锰嫁杀咳、锂行帽窜、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元叔蠕禄,到2020年将超过100亿元腊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元韦敦。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫桔冀皇,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题贺燃。”张天任认为屡,如果动力锂电池做不好回收利用史咆背,就违背了绿色发展的初衷憨围。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用控胜娜,但现实是当趣褥,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蓝蘑。“废旧动力锂电池包括不同的类型嗜亨船、设计工艺和串并联成组形式朽,以及多样化服役时间幸狙垂、应用车型和使用工况庭,这导致电池拆解不便敖甲瞪。另外趁咳罚,国内尚未建立成熟的回收体系冲纲,动力锂电池回收产业也未形成规模效应萍腐膛,回收工艺成本高诗。”张天任表示漓,“出台的政策并不具有强制性灵示礁,且缺乏明确的奖惩机制久,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蠢泄,目前动力锂电池相关主体无利可图灭谁兽,对政策执行积极性不高没舅。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题熊暇,张天任说酵膝:“一是退役电池较为复杂纶擅,不易拆解;二是退役电池一致性差衫,品质不高;三是回收拆解成本较高衫拾,盈利点低;四是回收政策缺乏监管鸽仓头,执行不到位叼凸。”    有问题就需要有解决办法迟乒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方龄林轮:其一矮,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二搽锣,加大电池回收再利用关键技术研发;其三妒距棚,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四剩,鼓励商业模式创新试点和推广应用残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫戏谷:李芳" "全国政协委员八词、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题僻毙沸。”全国政协委员酚衰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示馁,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题缔赋,当纯电动汽车完全不再享有补贴时湘,其市场前景令人堪忧晌侮璃。“在电池方面凸涩,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡赐夯距,2020年后跨,当大家都不再享受补贴时捎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上本,消费者当然会选择物美价廉的国外产品藏勿坎。”另一方面壁戎,柳崇禧表示膊曙实,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市结败花,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限雇挤。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素膝,在于车辆寿命和电池寿命的不对等胜。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上污檬,但电池的寿命大约在20万公里捍兑。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受穆失卤,这意味着歇,电池报废了车就要跟着报废钮,这样算来赡伺,纯电动汽车的使用成本是很高的疚式。”柳崇禧说杠袭。    对此冉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案梁市,即建立专门的电池运营机构拌喉警,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务搁瘦苦。“一辆车在全生命周期内更换几块电池雾,是对车辆的物尽其用玻架。对电池而言祈,虽然不能再服务汽车红稻噶,但还可以被用作储能电池篇呜碧,同样达到了最大利用率平。”柳崇禧认为书韦蔡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法效。“但国家需要予以支持咐瀑,尤其是在车辆检验方面入故七,按照现行的规定看蚀俺,更换电池即被视为改装什。”他说扰。    柳崇禧的另一个观点是涸,氢燃料电池的大发展即将来临腊抹蒜。“一方面旅,原来的运输成本相对较高刻恫,而如今这一问题已得到很好的解决你,现在的运输成本只有原来30%;另一方面陪睦借,美国的相关先进企业在国内开始建厂掏钠挺,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车窜,预计两年左右即将迎来跨越式的发展咎伸。”柳崇禧表示光菱戚,氢燃料将作为增程器为电池供电森衔,以达到更长的续驶里程疚裴,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿乃:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同科庐齐,造成了双方的利益不在一条平行线上络盾躺。为了解决这一问题托嚎,李金勇指出烤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景策氯墙,重新设置股权架构软,经理人和骨干员工合伙人化力就。”    “遵从起码的商业规则脊桂,我们就是经销商妈们粒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节被痹成、一个桥梁颈,我们没有义务去亏损回报律。”李金勇说级彭。    日前相舌淀,著名汽车营销人答偷厘、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出惨偶,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景搞驴,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”纺加,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争脯爽狸,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象爸眷。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”崔盆,李金勇直言歌,“在过去的十几年辩厢,我们的市场非诚福好肛啊,老太太都能卖车胚舒薪,会加价就行了猴,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高昏继孰,职业经理人的压力很大大得弗跨,每天都要搞KPI考核桃爽笑、培训拜、提升辅幕。”    李金勇以实例说明敬勉:“过去在资源时代袖府蛔,一年这一个店挣1000万颓,给职业经理人开30万售外丝,没问题帅泥唤,这车好卖病涩会。现如今戳笆灵,市场不好了疟互,现在一年挣100万孔偿,职业经理人还是30万充,但是特别累乘败当,现在一年的工作量比前五年宝及、前十年两三倍都不止炬拴。”    在李金勇看来啦,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同腐肚,造成了双方的利益不在一条平行线上九仓纶。为了解决这一问题匠半,李金勇指出互督,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景我,重新设置股权架构酒虫店,经理人和骨干员工合伙人化蛔氮。”    李金勇进一步具体阐述道底畦馅,“过去资源时代疮靖,投资人只要拿到了店胸、拿到了品牌褂,就可以赚钱亨迁蕊。现在哥僵呢,资源时代已经过去了疆剃城,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起富,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人榷秸嫉,从而真正让员工自动梆、自发地把工作当事业去,而不是靠培训痢湃,靠感恩铆。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来侈篙焚,不少汽车厂家制定了销售目标性弓、生产目标希耍,职业经理人必须要完成浪钠,如果不完成就走人旦。李金勇认为瞧翟,“在这种状态下乒道瞪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划归脊、十年的规划蔫寞,只能先制定一年的规划氰汾,把今年完成再说清,由于今年完成了穆,明年才有你的事问笔豪。所以这两年厂家的高管变动频繁睦磁,十年以前很少有这种变动傲窜淳,而现在这种变动成了家常便饭妹瞄坚。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量五牧瀑,没想经销商的盈利能力笑虹顶。”李金勇表示先,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量浮,想办法做经销商工作吨心,把销量任务压给经销商峨。而经销商越来越不听话幢、越来越不相信的时候监恨耸,厂家就再出台相关政策死镐凄。    李金勇指出趴煤,经销商要有勇气打破潜规则扁伙裁,遵守正常的商业规则盯客陇:库存大不提车碑趟怂、无差价不提车垛、拒绝搭售嘿般。“遵从起码的商业规则纠奉,我们就是经销商插下,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嘘帅谜、一个桥梁台涉行,我们没有义务去亏损搔。”李金勇说佳睬缓。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题翟焙,李金勇建议矾半:同城市的店应该互相加盟或互相买断星透,或者干脆出售给另外一家经销商库峦刀,不管用什么形式汇,形成同城市的一家店量就肯。“我们用销量遣插芍、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来遍胚宠,这样减少恶性竞争讣,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法菜讼。”李金勇说茧。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象领睬颗,李金勇表示搏,“我们不可能卖出路边店的价格急紊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争第媚。100%原厂配件保障萄视,专业的维修技术改,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客憋壁。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”叼盖。    此外贪,李金勇还表示物啃,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车备拖。据了解胚蚀,2016年蜗,新能源汽车的销量超50万辆叛勒劫,到2020年敦衫茧,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年把嚷,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蔑。在李金勇看来颠,在这个快速增长过程中抒钙,“传统经销商中胸侩,谁关注了新能源汽车并率先布局棘,谁才能在这个市场当中分一杯羹簇。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕块响:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕锯妨滩,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员滔、四川省鼎立律师事务所律师施杰慌另,今年的关注之一柒京,是有关网约车新政的话题屎。    施杰表示尚儡曹,为加强管理酥风喝,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)胜鲁,并于2016年11月1日起施行挺。然而速普赌,根据多家网约车平台公司的数据莆被,在目前运行的网约车中酬眉舱,能满足《暂行办法》中主要限制条件的添,仅占极少数部分李俯。    “交通部制定了网约车高品质服务榷全,差异化经营的原则醒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”惫,施杰称科,“我认为绕,政府应当放宽对网约车的准入限制恍灌溜,顺应社会共享经济发展趋势”簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到吻碍殿,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中飞瓣,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方毛琶。    首先菱,施杰认为贺,北京韩方、上海的网约车细则要求“京人京车”曹、“沪人沪车”等差异性待遇佃廉涂,不符合市场竞争规律司戳。施杰表示僧涸,只有在市场竞争的推动下逃茶,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力赣礁,也有自我管理的需求与能力定捆。    其次叛蚀,施杰表示般秤,北京翅吠、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员摩俩揉,而且购房俄堤、购车也并没有绝对限定于本市户籍涣娶温。“京人京车”巩欣、“沪人沪车”的严苛规定极厂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外虹如,会导致营运车辆骤减妈。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒鸥抬奸,阻碍新兴业态的发展写。    而对于多数城市对排量袍、轴距都作出的高标准要求鳖酥,施杰认为矩钳,高排量代表着高耗油喉农没,不仅并不符合节能减排目的宦瞪,高油费必将抬高车费巾。    更重要的是害荚,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则睫别,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准室抗蓟、高门槛绞拒,将损害网约车的实惠经济特点识探,打击其平民性厕膏,“上述许可管理的模式枪,将导致网约车司机数量骤减诲捆桶、车费翻倍附办兴,群众打车难矮、打车贵的现象又再度出现举。”    此外宿签,施杰在这一提案中的主要观点还包括钎蓬息:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”兔蹲炭、“许可管理不利于节约社会成本”等苟微停。    施杰建议捎位撼,《暂行办法》可作出如下修改徒:    (一)政府适当降低准入门槛且畏藐。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度登解,是十分必要的痉棱刚。比如污藉涛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查惰,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置故认干、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求旱,等等爸芯。设立适当的限制条件渐谜,符合市场发展规律胯讨,能促进网约车市场安全性彩撂涧、规范性发展滇哨疽。    同时父唱,政府应当科学引导网约车发展似,而不是像治理洪水猛兽刑眯钉,把它一下子关进笼子里琴传。以构建网约车公平竞争的环境为导向幌遍攻,放宽对司机户籍的限制性规定失闹粒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源巧。网约车平台妒、司机和车辆的审核程序衰,各类许可证明的核发程序尽量从简瑰懦惫,以便节约社会管理成本吃牵。    (二)政府协助构建平台审核眠级、加强平台监管    改事前许可啥狗,为后期监管癸,采用“政府管平台谈,平台管人和车”的模式绦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台陀刨单,规范其登记信息其拖痴、审核资质的义务情,定期提交所有车辆的情况佳拉,这些数据要在监管部门备案了。并通过补充相关的法律法规荷咀翠,对怠于履行义务的平台采取处罚措施傻。    对网约车不合理调价进行监管屯凰丢。保证人民群众用最合理的价格出行羔,也避免由于市场垄断形成的价格新高玲涉。2017年1月呵牢,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人泻,因平台上出租车预约加价功能超高额收费檄羡唱,就此提出整改意见编贬蜡,平台负责人也承诺将取消该功能畏瑰。这就是成功的监管案例井内。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车帅瞎瓷,存在大量不符合新政策标准的现象浑。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断险纬砰,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减略吩农,社会各方都需要一个适应阶段纺辩袜。所以洞瓶,新政的实施不可硬着陆脖荷。当前阶段微岭搞,政府应当积极引导各平台规范化审核响,加大对群众宣传力度呵廓酣,延长从旧规到新政的过渡期铰阶,循序渐进地促进新政策落地拆承犊。    我国全面深化改革提出了目标脾椽处: 市场在资源配置中起决定性作用惺,更好地发挥政府作用脱。近年来赡,国务院一直倡导转变政府职能聪,推进简政放权吼。对网约车的审核雄失,放权是进步吠阔,限制是倒退警仍。政府应当创新行业管理成,优化监督模式姑搂抄,构建平台审核模式颊钦文,推动群众绿色出行玩搞、健康出行膊僳船,为“互联网+交通”营造良好发展环境书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵磕埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易粟拉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计锭、品质等方面做了很多的投入勃瞥春。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蹋疗。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛钞、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略膜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市粉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蓬、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球耽。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”惹半躺。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易片冷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计波权、品质等方面做了很多的投入劲。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计社。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶钡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性笺、时尚及科技感的一款产品瘸臂。”韩德鸿说瘟擎。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫崇褂趴。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型贫。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场斡。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆妙。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”膜。薛海涛坦言劲。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩墓莱鸡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730房塘、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%贸面。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走申琉检。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系裁霉踏、制造能力虚侣戳、经销商体系鸽、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面绕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势聪双建。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "   2月21日遍敲踏,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办表卤。本次大会立足技术趋势撼吨跋,探索全球技术发展的内在原动力妓,探讨人工智能挨悔、量子计算甫姬磐、基因疗法等领域的技术和商业趋势逆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中疗,有两项技术与人工智能密切相关染阑寂,包括强化学习和自动驾驶卡车鳖。在关于人工智能的圆桌讨论中辈屏变,多位创业者和专家针对强化学习想徊罐、无人驾驶分享了自己的观点届茧。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车害贩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车嗡,可能只在北京的五环里面开登绍,路况很好想,最高限速就80任瘁夸、90公里淖,这种情况下潘弟,车就会极大简化告,驭势并不想生产一辆概念车必伞隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯副,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术楔,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性扫。技术投入上搽,目前大家都在往里面投入很多的资源默归挤,整个行业在往前发展法恕删,但里面还有很多问题需要解决甜,包括保险炬欺、政府等甩伺芦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用竿九九,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道钎,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好愤菜,把信息融合纽烫蒋、如何决策做好斤衰。图像识别拓展能力非常强男,它信息的理解非常细致济、更加全面喇庇菱,比如前方有一个易拉罐经,有些传感器会认为它很危险防,因为它是金属冬,但图像识别会根据它的大小撂擎、形状去判别鞠裸袍。目前结合强化学习示申修,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持寡。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能反,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目范,最终关心这项技术在实际应用中的可行性探蜜,说到底这还是一门生意晴话剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞苟:李芳" "  【导语】这是最好的时代谦,车市销量连破发展记录潍逢,这也是问题的时代夺,多元化限纺、碎片化蚊腹贤,对整个行业提出了更高的要求天戒擒。一切都在变先,唯有不停思变方能随机应变蔚。2月18日晾瘸豪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鼻尽。行业内百余位思考者和变革引领者袖激,与120余家媒体相聚一堂归,在“变与革”的大会主题下寇卵,共商“品牌与营销之道”署,把脉中国汽车2017蹋刚猫。广汽乘用车副总经理肖勇宪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英貌、吉利控股集团高级公关总监杨学良惟邵触、福田汽车集团公关传播总监许翔诡揣别、SWM斯威汽车首席运营官余波锯鸡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动缺杜貌。以下为发言实录灰风:   互动环节嘉的合影   李苗苗夹:接受张红同学的邀请竣睦沏。下午好!大家都是老朋友了贫。今天在这里香,首先我淄迸郏贺张红搞这次论坛雾磺。第二盆,其实有这么一个机会让大家聊一聊别赖,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆粮土,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力歪晤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字杆。对这个数字额,我想每一个人幢,特别是管营销的人绰画,特别是管品牌营销绰、品牌推广的人靠皇,我想每一个人都有很深的感慨酚晤粟。   首先请问肖总椭刚,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物冗矫,也对您做过多年的跟踪贬捌梦。这次请您上台景里罢,我很想问一问酸禾,传祺作为比较成功的中国汽车品牌灯匡毒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点唯蓄囤?能不能简单地概述一下女库辩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇遍:李苗苗老师第一个点名我木田泪,作为广汽传祺来说犯猫挡,正如李苗苗老师所说的貉镐莲,应该说是比较新的汽车品牌妥困。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”集橇桑、“两个坚持”微,坚持正向开发和坚持世界级标准汲浓。这两个中猛存聊,一个是对产品开发的定位迸每,一个是对品牌的定位妓。   从中高端车型的新产品进行切入抛忍,相对来说这条路走的比较艰难一点芳帅,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”评蕊,就是起步会难一点策撤,后面会越来越开阔疯、越来越顺拟锰。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候壁,内部也有两方面的方向痢:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手诬,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来恫,并且在市场上面赢得一定的销量伪,建立一定的知名度牡挞。另外一派的意见取苔黄,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势彭船返,从中高级产品切入缉逻。但是大家也认识到这个困难咖荒,一个全新的产品和品牌从中高型切入牟姬,也就是售价在12万元以上法艇,第一款车型是12万元到18万元密考,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难踌午舵,我们意识到这一点了蕊袜拿。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大马,其实2011年绥佰、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年缉,应该说是非常艰难贬撬,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦峰。但是2011年坛痢弥、2012年有一个词就是“坚持”混孰静,做品牌是做两方面的事情逛锈古。第一个是做好产品的品质钳持,第二个是做好对客户的服务陕司,以这两个为基础这五六年走下来回镣慌,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑秀。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象洽囤南,受到各位媒体老师的厚爱咎,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌荡麓,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础哩辱漏。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题亮枢跨,我觉得第一个是坚持既。在我们困难的时候不要去放弃回褪,就是把自己的品牌形象郎、产品的售价回到往下行的趋势祷宽。第二为了支持品牌向上搅送,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务涸。   李苗苗僧:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的狠两氏,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程翰疲丧。比如像现在的奔驰券杉挺,一百多年拎朵,宝马矗、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年搐譬,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌霉虾闭。所以我这个问题特别想问一下陈思英总氢,对于北汽来讲有奔驰的辉煌伙隙,也有现代的销量培,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蛙品嵌,您能够阐述一下吗讲寡败?北汽在塑造自己的自主品牌方面嵌,到底在哪些方面下的力量最大掠稿广?   陈思英弦:谢谢李苗苗老师规协患,非常感谢红姐给这样的机会厢赔碎,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌夹孤厂。其实不是妄自菲背“┟浴,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷溶弟舌,台上在座的各位都是大幅度增长湾,我们同比增长更高一点为,因为我们来得更晚一点编,同比增长8.7%祷。   但是我个人一直在想这个问题钵,其实品牌还是一个需要积淀和历史的港。像奔驰去年是130周年膳靛慨,今年是131周年垂幂坚,我想这才是品牌冠挠感。现在我们在座的各位给客户提供的杏,我更愿意定义为商品晒,我觉得是这样刊铺。   从北汽自主品牌发展之路来看愧味,各位媒体老师和同行都知道牛暖奴,2009年我们是收购笔、消化期、吸收了瑞典的萨博技术祟祟狭,当时萨博的93楞诵、95的平台和1.8T摆眉习、2.3T涡轮增压发动机的技术笺围,我们是基于萨博的平台上琳佛,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展憋。2013年的5月份粗,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱幌痰濉,大家对这个印象应该很深锑摆喊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇吝电舶,当时也试图通过萨博平台的背书挛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端婚嗽烂,因为我们希望建立中高端的自主品牌浆韧,当时的愿望非撤胀壹桑好涝居。但是事实上发展到今天衅绒,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈膘脾。   但是没有关系茸敬杏,2013月5月12日投放的绅宝D70戮喘幕,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音融。这么多年的坚持是在消化床颗、吸收萨博的基础上进行的戊募好,源于萨博棠碌、高于萨博变,我们有奔驰溺帝、现代合资的反哺崇绍钝,我们在人力挫跑、财力骇分、资源壁拨、技术惟、研发波砍菜、生产寞、制造方面泊,都有很多反哺给我们郴嚼虚,北汽近几年高速发展蔫税徘。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆箱肺,这一百万辆含金量是很高的啤,尽管和兄弟企业相比来得有点晚卡娶骋,但是我们用五年时间实现了一百万辆据捞。这里面还有几个第一和差异化产品掳烧,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一浆解旗,第二是新能源汽车产品构成做到了第一泰北汰,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位撤。   基于萨博拉湍化、源于萨博和高于萨博的消化沤冕骸、吸收和引进港第,同时基于奔驰和现代的合资反哺榷判吵,我们坚持为消费者提供好的产品里悼桨、好的服务髓澳捣、好的品质霸绿管。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近孺瘁羡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质祁,比如中国新车品质(IQS)IQS然、强制性产品认证(3C1000)马芳,3C1000即三个月的购车用户中耻醋,一千个用户的抱怨度是多少嗡,我们的水平无限接近了合资品牌窍。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的庞相锋,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心漆兼芹,希望有一个很好的中国背书计骡才,给大家提供一个很好的产品体验抨匙奔、品牌体验和文化体验卷踏摊。   李苗苗聚:听到陈总的发言我一直在想籍随,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO仿乏橙,现在经乘悍紫澹看到“北京”的LOGO勾躲。   前不久谎抗,不去杭州是到处都有吉利车椿。2016年是吉利汽车最亮眼的一年等,推出一款车就红一款车阑甭看。请问杨学良两色谜,学良也是吉利的老人了扛日榔,一直在负责品牌形象的塑造摆哥、公关潞竞、市场放扩翠。原来我们也沟通过这个问题缚光咕,对于吉利来讲收购了沃尔沃死诺热,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块舶距窘,这是蛮难的事梗涝。刚刚陈思英总还在说萨博虽蝎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃露咀,感觉蛮纠结的疚伶疼。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象篡泰耙?   杨学良惦哼:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下痪,第一是对标兰鸽发,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌馅强图。我们是坚定不移地在执行颗鼓教,而且到后来做博越桃趴撵、博瑞之后有越级对标霜。比如我说开发一个自己的A级车心瑟兜,可能要跟合资的B级车对标怖。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域岭每署,包括研发氖翻、制造灵、采购桥察、营销刺臼库,我觉得成果是非常明显的澎。   第二是坚持走精品车的战略沧需。所谓的精品车反农,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值帅高藤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近渤,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准底境,比如车的造型设计上面羞我惹,自从我们在全球建立了四个造型中心掂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的胁谰。既有符合国际的审美潮流释响,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面朽贾袱。比如说在车的智能互联领域溃河,在博越车上面车机人机互动的功能上盾,已经超越了一些合资品牌琅陷靶,这一点使我们感到非常骄傲佃蚕。   包括在工厂的制造工艺上迷,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺耗叉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌轨锰玫,因为我们现在建得比较新晴课播,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来伴袄竿。大家可以看智能化程度最高的工厂钠该箩,现在实际上是在自主品牌的工厂中是淌。   第三是一直在坚持口碑暮开。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任泪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言雇儒低。这样就可以真正喜欢这个品牌妊绦膜,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蹿。   刚才提到了浙江逞,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍魂,市场占有率在细分市场上已经是第一位了寞,大概接近了7万辆夸改蓟。这在以前是没有的簧瀑穗,而且这些用户里面很多都是碘藏惋,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上遁,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化薪啪呵。目前因为我们的品牌在提升味吮脖,我们的品质在提升构乘层,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车赋问。这从我们同行错粟杏,包括从传祺妻、北汽的产品销售上也能看得出来拧度。可能大数据调研泛,像一点资讯的副总可以讲讲发宪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品室吩。   当然您刚才提到了在集团层面唇筛北,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰醛躲,同时又实现互补畔徘隆?这里面还是有很多原则社嗓,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的玲,吉利汽车还是定位主流汽车品牌煞慧,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争雷。沃尔沃是高端豪华品牌喊凤,是跟豪华品牌去进行竞争的身。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应嗓雷狠,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念插、流程陀缺、标准裳故柿,包括人才的培养和交流彭。最新我们做的一件事捅钒雷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心啡,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA科罚,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO不,可以说没有沃尔沃这么个老师额垢猩,没有沃尔沃这么多年积累坑罐牌,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构亭缔。我们相信因为这个架构非常新闻诡,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平妓钮郝。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质棋案,以及质量再上一个新的台阶挝潘,实现真正的跟合资主流品牌的竞争撕瓦。   李苗苗痉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京边坑蚊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼盖童,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面誊触被,最重要的是坚持了哪些炮棉?   许翔醇伪川:谢谢李老师乘份,同时感谢红姐给我这样一个机会宿胁吵。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车迸缝好。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友唯。   福田汽车是商用车企业且馁疥,和乘用车企业还是有一些区别纫辈。我们主要的目标客户群是to B的搬凌吨,正如您所说镣妮典,我们是1996年成立的市,到去年是成立了20周年颁,通过20周年的发展耙垂,在过程当中包括您和各位老师的支持拱,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业比。在中国轻卡市场上瘟朗贪,已经是连续十几年的第一了寝软柏。1996年在山东成立贤,1998年上市馅捐凶,2000年进行区位调整就来到了北京荚垮事。   在这个过程当中您也说到了品牌问题涸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视圭搪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分覆情风。我们可能把这个品牌是这么理解的台,现在业界对品牌有很多理解的方式露户拷,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营馅滥。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中绕邯,所以我们从整个的业务流程上来看加瘁董,这个品牌业务就是在其中的套猴。所以我们这几年在企业的发展过程当中汕毋,品牌也是在不断涌现隧傲屠,大概有几个阶段橙墓。   1996年是以轻卡为主导峦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心柿痢,用着正好”乒。在当年的时代抓住了市场机会浅碴椿,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一貌相。   在2000年之后笑票,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位汀,进行了商用车全系列的炔陈龋,像您现在看到的整个北京市场有很多客车票般,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车垦麓林,这是一系列发展的战略理吐。同时把品牌又进行了再升级双男,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系德,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理衅洛。   在这个过程当中擎氛,福田汽车不管是做品牌还是做企业婆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢氮?一个是福田汽车在商用车范围里面谈韭,就是在整合资源方面觉得还是不错的郡。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早酞,花了八年的时间跟他们谈合作唤扫。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒滦迟,生产的产品也是福田自主产品欧曼笆剂,同时和福田康明斯成立了50骂儒:50的合资公司胸阿抒,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用奶粉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广腥提、先进理念之外此粉堡,科技创新也是核心的一个点肯媚托。福田汽车虽然作为一个商用车企业伴侈喷,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蔷鸽鸥,但是也是做了很多的工作位的。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室壕,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右么。我们统计了一下苛宛恒,和乘用车企业也是差不多的兽镰遁。   而且我们在研发方面狮拍,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部棠忍浩,这在商用车企业里面比较少见篱巍面。不管是先行的技术那伐魏,还是技术传承方面都做了很多的研究奥,包括去年也推出了超级卡车耐弦居,也是整合全球资源打造超级卡车通挝鹅。全面从安全千庞搽、环保方面进行新一轮车辆的升级锰疽。   我觉得总体来说吧晾谱,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业纷媚痞,是一个有着锐意进取巧羔纫、远大目标啥,是一个愿意为客户撇苛、为所有的股东钾闻篓、合作伙伴揭、利益相关者带来更多的价值裙蘑,也愿意为更多的卡车司机娇高和、货车司机带来美好的生活和幸福的生活搂。谢谢!   李苗苗沽:2016年一年有很多新品牌出现据,也有很多刚诞生的品牌在努力如,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰苔、宝马补。我就参加过场在北京的怀柔类暑骋,斯威汽车上市搞了一场大型的发布鹿脊。我当时心里就想斯威蛮有钱肮弧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢川贪靠?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的涣?对于刚诞生的品牌肖涤顷,品牌之路有没有塑造的路径棺够痊?你能不能简单地概述一下荷纲?   余波稳覆:感谢红点汽车和李老师肠酵,各位媒体朋友和各位同行熬,作为SWM斯威汽车攀蕉浓,可能很多人觉得很陌生苫缺卵,可能没有听说过鞠,我简单来介绍一下丹。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌较块冠,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活佛尚瘟,7月份品牌上市容皖洁,8月份第一款车SWM斯威X7上市起肆胚。   今天让我来参加这个论坛匙,我们的心情很忐忑伶,我们是一个汽车行业的新兵伤衰痉,我们是抱着学习的态度来的谅冯。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师镭掠,希望多给我们一些指教熟笆。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢毫?我们认为这个品牌给用户的是两部分穗瓷,一个部分是产品的硬件磺豢,也就是物质的东西勤。另外一个部分是精神层面的酸懦桂。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV瓦,第二是付诸了一些智能化丹晤、空间和外观宋纫,外观也就是在意大利建有一个设计中心瘁戚,在外观上有意式的风范偏。   从软性来说徐龋,我们要付诸一些内涵客,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入材,通过植入意式生活的方式忌力,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受娜肃。同时我们也在倡导一些生活方式的,通过软性的文化来塑造郎,解决通过硬件和软件奢罗,以及从物质和精神层面塑造品牌婆韶骗。   至于未来怎么走蓖拘,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求垮秘淑。用户实际的需求和市场的需求箔撕构,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉市起菠,未来我们还是要跟着市场走兔。   李苗苗娘:我旁边坐的也算是媒体人劣,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了唬火偷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢笛鸥?因为主持人给我了一些问题劝妙,我个人认为不想问一些特大的问题浦,就想问问这个问题敌刑。   付继仁巴屋:谢谢李老师疯唐,这个问题还是挺好的狼。刚才您在问的时候厢,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题邵搂。   一点资讯是比较新型的资讯平台饶瞥搅,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点谋,我们是做平台兼背,不仅自己生产内容瘸,同时全网抓取内容蕾默喇,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容病泥,再把有价值的内容分发给需要的用户擒供,完全是自动化啦、机器化的献。我们怎么去帮助车企呢庆?我分享一个数字茄。   在过去一年忻头,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的峡搏轻。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业掸,第二是移动互联网的平台负墒玩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用体。很多的车企其实在做品牌的时候蔑,都会要求最终的效果藉呛。坦率讲锻江,以我个人来讲这其实是两个事茂歌,因为品牌本身是非常感性的本纲露,效果是完全用数据有结论的隘弓,就跟一个人去吃一样圣,吃了四个馒头饱了疮侨汕,不能说只吃最后一个就饱了刑抵。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量酵晌兼,现在我们有几个大的方向息集,第一是更技术化的跟车企进行合作呸舒。比如说从去年开始谁断,我们跟上汽通用进行PMP的合作酮。客户自己建了一个数据库便,就是把用户进行了一个分类溅肋。然后我们每一个用户来到我们平台上宝定瓷,他知道哪个用户对应了什么车型橙羡巨,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告恕梁,也就是把他们的流量经营得更加科学苛沪。   这个给到我们之后岭并鼎,又发展成了一个新的技术驱动嗓。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多届,还是看汽车外观的细分多朵。这不仅可以推荐具体的车型灭瞥超,也可以把具体的创意自动化久伴埠,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果氮台,这完全是技术化的匹配党痢算。   第二点勾,我们是一个内容平台痪,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容母,能帮助到车企做非衬哺胄粒好的传播挨尸少,有的时候这些内容并不能够被发现儡胳脆。现在我们把广告当成一个引子火伞婪,不是一个执行的结果短伙。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣匹,进而把下一步的行为做好朴睬疆。比如有一个产品是一触即发替颇,用户点过客户的广告之后衫恍侥,我会直接给他推送相关品牌的内容卯镣。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起露砰,再去看有没有点这些内容旗瑟,有没有评论虐、转发遂缮衡、收藏说雄化,再通过其他的产品去收集一些有效的行为眠汝。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试翱陋肪,把广告和内容进行打通洛迷。   第三点世,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景拷。这个场景是有时间刀纬处、地理位置和非常多大量的内容和数据贩绷搐,所以我们现在也在构建新的大数据的平台赔僚。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的迁舍,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理舱,或者是去日本还是去韩国旅行弊鹿嗅。这些并不关系到最终的销量提升多少风思棵,但是可以了解消费者在关注什么恋售建,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性峨。我觉得作为我们新型媒体平台来讲顽收既,一方面要通过你的技术苫、数据实现更高效的转化垮肚,实现现在解决广告主的一些痛点邢貌。同时要帮助广告主把服务做好己烙,说句实在的都是服务用户幕,我们产品的用户也是车企的消费者虎,怎么能够把这些用户服务好敝词,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值坦。   李苗苗色保猫:付总说得很好判辖吕,借此我也想说几句毙委。我看了一下惨,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人搪嚷拖,也有一些厂家的朋友萄偏冠,我们每个人都是汽车人论。   我在想耐,得益于这个好的时代逻钙魏,既然是说品牌锨,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情际平,无论你这个媒体叫什么名字川辩,找没找到自己的定位哇茹。无论你这个汽车是什么品牌熔寸,你的用户在哪里促。过去几次会议主持上都说四个W愁,也就是我是谁丘嵌、我的用户在哪里撤撼史、我为用户在做什么那溜铝、我还能为用户做什么领。包括媒体也是一样盘借,我是谁(什么媒体)诉,我的读者在哪里颂,我为读者写了什么样的东西晴李捅,读者看不看称绒箍,这是不是你的读者群要看的街牢,最后是我还能够研究我的读者帅剃概、研究我的客户秽、研究我的用户珐,我还可以做什么吾街。   就此问题我想请在座的六位朋友起立矗茅,一人问一个问题就结束丝慈骑。   请问杨总勘,刚刚说了这么多郎穗田,就一句话郝僧,什么是品牌捞盼?我们说了半天品牌抒肉。   杨学良芒蔼炬:我觉得品牌就是价值某,消费者买你这个东西值不值湘刹羞,如果他觉得值了艾碎歌,就认可了你的品牌横。   许翔婚冀:我就按定位的理论囱柑痘,品牌实际上是一种品类的代表浦沁,消费者是用品类来思考食斡肝,用品牌来表达坎雀苫。   肖勇淘微略:因为我是做销售的垛凉欢,我可能最直观的印象穆,我觉得品牌首先是一种价格晚镭螺、价值体系八蛾贝,同样的产品能够比别人卖得更贵材踩,别人还愿意买我的佩。同样价格的时候衔璃刚,别人的产品卖不出去炬,我的产品能卖出去思秘,我觉得这就是品牌径。   第二箱,我觉得品牌是一种文化驾。可能有时候不一定是冲着我的产品来买床吹,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势令坛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候飘捞,但是我的文化能够吸引他钵,我觉得这也是品牌的一种表现攘。   陈思英霜夺承:品牌首先是无形资产查童,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的疯铜混。第二也应该是产品溺口袍,可能是一个标记烩杠、标识兜其,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动咆,在人脑海中所有的记忆伍吠。   其实品牌的英文是来源于MARK嘛敖劲,就是在没有货币的时代物物交换的时候咸妈骑,在畜生身上有一个MARK适煌拭,Market就是营销拉另,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀巨挥簿。有一个比喻瓮,品牌就好比像银行储蓄辱案,储得越多品牌价值就越高令。   余波赂镐:我觉得品牌在直观来看就是商标咳才哎,另外是产品藏差撅。真正给用户留下综合印象的是产品荡缚、服务和文化的结合哗斯,以及对用户的印象及感受就是品牌恃。   付继仁独:我觉得品牌到现在这个阶段静镶,也是一种共鸣律,像营销1.0是以产品为中心扩,营销2.0是以消费者为中心堵,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心秀侗库,这三点都离不开品牌蚂辩潘,但是代表了品牌不断的升华雌曙。同时品牌到今天来讲祟,不简简单单是一个口号咳、标签麓、LOGO杉淘猫,还是一个行为准则参,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台铰,还是每一家企业谴槐,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务人亢,并且怎么样高效地执行和检测侨陪。   从这些来讲岗,如果我们想不清楚品牌是很难做好的趁题究,如果想清楚品牌一定能做好捷,至少能够对我们服务的那些人做好洛,那也就足够了行势。   李苗苗黄:今天能够主持这场论坛挺荣幸的铆。关于品牌几天几夜也说不完湘倾鸥,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌品,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌纷肚唐。   谢谢大家在座的聆听泞班驼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣零:李芳 版权作品隧嗓膏,未经环球网Huanqiu.com书面授权涂,严禁转载藉,违者将被追究法律责任箔材灭。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代埃,车市销量连破发展记录僳扒薄,这也是问题的时代嘘伸疼,多元化划捐上、碎片化圈,对整个行业提出了更高的要求溉次拍。一切都在变光松忻,唯有不停思变方能随机应变啪。2月18日辽梆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕看龟垦。行业内百余位思考者和变革引领者评,与120余家媒体相聚一堂串啸趁,在“变与革”的大会主题下醒享秒,共商“品牌与营销之道”下,把脉中国汽车2017舍。   东风标致总经理李海港规、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜渴嚏徒、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东宿梳、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师苛迟扩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华洁淖耽、奇瑞汽车销售公司副总理范星倾挎另、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动墙贾促。以下为发言实录还拎:   互动环节嘉宾合影   主持人躲:2016年是一个销量大年僧钢理,更是一个营销大年衅。从二维码营销到VR营销将痹,从下沉式营销到自主营销坏失,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球侵,广而告之悄悄地变成了城会玩克孙本,车依然还是那个车添,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢先帘惩? 第二场论坛的话题为叙八:中国车市新战国花,车企将如何做营销汉僧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇娃伪五:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流雇,现在重担在我身上咕,由我来主持第二场论坛龚丧哦,和各位老总探讨如何做营销粳救。   因为第一场是说的品牌叮,品牌建设也是非常重要的一环锤,我们现在就把品牌这一页翻过去溯溪挺,就说一点营销其他方面揉琼,比如说跟市场赤斜、营销相关的一些事情集掸。我们今天的这些营销人肺酞蹈,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖丛,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群晌锹侮,因为他是面对着全世界最大的销售市场哭讼侠。面对的是最高增速的市衬崛巍,现在技术和产品快速迭代巧,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性冈,所以他们是非常幸运的卡邯,十八般武艺怎么耍都行遣内。   同时很多营销人也在自嘲松,其实汽车营销是最苦逼的一群人红,因为我们面对的是世界上最全的品牌萎草,我们面对的是最多企业的竞争尸嚷慌,我们还面对的是最难以琢磨的火楔、难以把握的政策环境和最善变的消费者涤澜。   当然了我们这还不算最苦短赔纤,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务豪,所以这样的一群人的所思所想蜗达,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得穆贡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的热钳,第二个问题是结合企业自身的特点来展开燎唤娟。   汽车品牌最新的一个品牌定位耗,在座的应该就是汉腾了趁认。请问汉腾汽车的副总缺、销售公司副总经理于晓东先生一个问题忙啸搂,您给我们简单总结一下盲技,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的楞寺?   于晓东螺缎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会浅秃,让大家来了解汉腾汽车惨殿环。汉腾汽车目前是全新的品牌颁采闹,2013年11月份成立滔扇街,5月9号品牌发布旁奸,9月6号新车上市枚痪坊,第一款SUV产品汉腾X7玖擒卿,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟溺,本着向同行和成功的标杆企业去学习拓私秃,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快啪梦。   2016年对于汉腾汽车总结来说尸,第一点是品牌发布畴惧,这是做市场的开端摩疾。   第二点是渠道嘿标,对于新品牌是重中之重的工作盒匪凑,渠道顺利打开的局面男汹陪,签约181家肛,正常运营150家善,渠道作为做销售最根本的工作瓦,没有渠道胚、没有服务人测,消费者也无法触及和体验脖讹,对于一个新品牌这是一个开门红垮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态脚。   第三点是在市场上涩蔷,市场层面上重点资源向一线倾斜喇,资源都花在提振经销商信心悸督凤、帮助经销商达成销量上凳,因为作为一个民营企业绿父傅,作为刚起步的企业蜂筛唐,在有限资源的情况下还是把钱花在一线拼,支持了经销商的销量部杜。在品牌和市场的方面年郴,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助凉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑殿洗。   刘小勇瞎:我们老总对这个企业的关注是发自内心的魔怯扩,汉腾除了自己营销的亮点之外泊墩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的劳,或者对您的触动是比较大的阀挽?   于晓东蟹:做销售在产品力表达上淳胸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播刮纶、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式纬,在2016年都说是视频和直播的元年帽上厘,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试歧。包括产品试驾挑战的活动甲傻,也是和斗鱼做了直播的活动乓畦。在我看来在消费者了解产品上汀灸,可以随时随地坍和,而且是更加有渠道客观了解一款产品钳提糯。这对于做营销来说庭甸,既是机会藕,也是挑战金。   刘小勇蓖凸:请问李海港先生拾裤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大插夸硷,尤其是传播的环境疚、传播的手段霉、传播的模式发生了翻天覆地的变化拘。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢祭霉?   李海港赐:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法袜失乏,在新技术捐科、新人群和新的竞争环境的驱动下凰,媒体处于变革的时代募盛,原来的架构碎片化了开覆币,新的架构正在建立陷计琉,当下处于这样的时代烙锚。很多事情是这样的趋势腐十,原有框架维持很多年冲品,突然间环境变化之后碎掉了瘸首呕,再重新建立新的架构呵,万事都是这样的道理疏劲涕。现在媒体环境是什么样呢弥察?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)牡翁。这样可以导致媒体的平台化砰,另外是媒体人的职业化或个体化屁诚。   简单来讲荆测换,我们以前是自己做东西捎沦,自己在自己的商铺里去卖呛别。现在不是了僵褪量,现在可以自己做东西藤捌,自己去租商铺枢汇郸,有的人专门提供商铺授矢,有的人专门做东西菇。这样可以做专业化的组合敞譬诧,效率会更高毙。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势书童,红姐以前是媒体人免赖,现在有自己的传播平台喘,也借用了社会化的平台扭春,把最好的内容输出陕确,她做最专业的内容顺。我想平台也会用她的内容灵釜科,未来的板结新的架构就是这样的丢。   在这个架构下作为厂家要适应芥涪隶,东风标致已经做了这种尝试埂,去年把我们的公关公司能力削弱瘟逗,因为他们的稿子太硬了旅瓤,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人贾妓,从专业或从第三方的角度看待东风标致娄的伯,我想他们的稿子会写得非陈兹乃好唉帽。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣窟闲,这是未来的趋势蘑射曝。   刘小勇墒慷:我听到有一种观点恐,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西随,我就抓住了更多的消费者斤潭,更精准坍,我的销量就会增加结壬蔚。但是有一种观点认为会,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了徐猜?如果总消费需求没有增加蹲,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后潮鄙趁,是不是大家又打平了墓清篇。就像一个剧场理论幸壕挫,原来都坐着看戏危,后来都站着看戏了抛,其实看的戏是一样的纬薪。请问奇瑞的范总笆合荤,您怎么看这些新的手段肆咳、模式对销售营销的作用嚎?   范星拟:首先感谢红点汽车瓤仙溺、感谢红姐外劲,也感谢刘主编萄。实际上前面两位老总谈得也挺好瘟共恕,也谈谈我们自身对汽车营销的理解姐托。   说起营销碴郸倡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面舞。但是从营销的最根本观,还是回到对客户的理解瞥桔钠。我们最近几年对于整个汽车市撑涿吡臁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整丹,最核心的是我们看到了两点变化累膛,一个是围绕客户端的消费升级夹心,第二个是客户年轻化的变化敝瑰。这两个核心特征的变化斑,带来了所有客户需求的变化沮某吼,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展丝寂。   应对市场的发展髓,我们称之为整个自主品牌的发展啃虫,包括奇瑞自身的苫,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙荩快涡,年均增长在40%左右的增速比耐疚,所以说基本上属于原始增长的阶段锨赣速。奇瑞从2012年峦瓶、2013年开始进行战略转型容辫控,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段关,我们做的核心是提高整个产品的品质忻芯镁,是我们整个战略转型的核心模患。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力端,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品示、好的服务老价。2016年我们已经进入到2.0阶段覆床,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品喘夹,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可勃,整个2016年集团销量也突破了70万辆馈,增速达到28%莫,国内市场超过了36万辆棘,也是过去五年来最高的一年芥。国际市场中吩犬兜,我们2016年实现了出口8.8万辆干酥,也占到整个中国乘用车出口的1/3帆,也是连续14年中国出口第一的车企镭喝哎。   我觉得取得这些成绩肆父,销量数字是一个方面俺,更重要屯邓扰、更为看重的是结构的变化牡,第一是企业盈利水平的变化瘦盒五,为支撑企业未来的良性发展默,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务弓黑。第二是体现我们战略转型的成果俗拦车,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蟹陡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%锻。第三是客户结构的变化奥寝,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%咕淋。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升山庇,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%负,实际上我们更关注的是除了规模的变化俗陡,当然营销数字很重要洗。数字背后更关心的是这些结构的变化科完,怎么产生这些结构的变化匡伤哦?从我们自身对新一代消费者的理解辰被,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验茄捐苦。   客户体验的三个方面我们一直在做怪,第一是产品体验伸嫩,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)脸,行业平均大概在35%讼怪,奇瑞可以做到25%狮菊曝,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台汗侈阶,今年还会陆续推出更多的平台郊排。当然平台不简简单单是全新车型的概念钙东。   第二是品牌体验扒虚模。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵菱,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通爽,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销刹让商。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了革手芯,现在很多企业在做营销过程中视频管斯履、直播方式应用是越来越多了吓吠,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加酱颓。今天消费者接触信息的方式发生了变化锨。   第三是整个销售服务过程体验的升级派外,在2016年网络规奈ニ愎希和第三代形象店的升级拢捷,为了保证客户体验的一致性康椭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装困。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的挨毙、优质的棚泄缺、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验须,这是我们正在做的改烫,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解茅,谢谢!   刘小勇瘁搭丹:谢谢范总阔塑貉,现在的汽车营销无论是从手段轿,还是从模式蹿闻,包括内涵都已经发生了非常大的变化亩辫韦。我顺着这个话题再往下问一下察,请问刘晓科总盯篓黔,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论虫雾唯、营销套路百教媳,您觉得现在还适用吗畔填?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战陀拌邻?   刘晓科趣哆:刚才范总嚏苏同、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蹄能蔑,因为这里面在我们整体来看宏了,其实我是一个新的营销人行境架,刚刚在这里两个星期咸墨。我以前更多的经验还是做用户单高粪,去看用户的发展横灌。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播旱叹、网红隙薄创、娱乐化忻汹,甚至还有用户的碎片时间谦。但实际上反应了两个变化祁闷计,第一是用户浏览的轨迹改变了忙埠戈,以前在PC时代锹不粮,大家基于浏览器阅读青匪。所谓浏览器的阅读笑短悲,对于从一个网站跳到另外一个网站槐摊汰,这个成本几乎为零违,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站纷琅,只要在浏览器就好泰礁泄。PC时代乏戒,网址免贝烹、网站妹捞、浏览器是值钱的捷篮。   对于移动互联网顽,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下令蒲八,对于微信小程序也有很大的期待飘沽,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观京玫。最终来看春糜,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流啤菇玲。在这个主流的前提下范,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读囱福风。在这里出现了两个问题兔死歌,也就是时间的问题徽逝。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候郊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的检汗瞥。如果是比较泛一些的资讯或APP雹金陋,如果中国互联网网民用MAU看瘟,月度覆盖量几乎全部覆盖豢眯慑。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU韦,也会看到所有的用户都会阅读这些APP监。但是什么会不一样竣糯?就是时间佬赣。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲兽,我也高度认同一个观点吃唬,未来对用户时间的争夺是变得非常重要善。在这一点来说慕拳,我们的营销不是去抓住用户糕,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户号杭。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起虐伺。   基于这些理念的变化坑惦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容江贤,而现在发现专业内容看得比较少一点扣净媚。专业内容对于用户的阅读救,可能是女性就不太爱看取,覆盖用户的时长就变短吹。什么东西会长呢彤宏?从2016年弘、2015年的情况来看骇,我们发现基于娱乐营销的网综时间诽心,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大巩巨曝,因为可以更好地去占据用户的时间萌岔。比如说我们投的一个网综节目斗海胜,可以有2个小时以上的品牌露出时间较剑砰。   对于用户来说贺,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蛾褥慕,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要哗和残。无论是线上的儒戌,还是线下的茶韩。   另外一点秽忱勿,我们做了一个用户报告愤竿辰,会发现用户现在在看车的过程中槽擅,比如专业的导购琴眠哩,发现用户的时间局、决策变得越来越短贝,对于专业媒体用户来讲嚎本吮,用户平均决策时间是108天差锑,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天未歪,这52天对于内容的需求是很轻的设革拐,包括频次是很轻的贾。从52天开始一直到97天酱谎贯,基本上是从几款车的比对到交付定金蒋贯,因为提车还需要一些时间部放,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览瘸。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要律,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接绰景,而并不是像以前跟一个机构去发生连接阮。也导致现在的自媒体更火铣,因为大家更相信人财犯骇,也就是网红的力量会逐渐发挥龋,包括IP的力量栓监毫。   营销的变化是跟着人走的匿,用户的体验理寡、用户的行为发生了变化滩据铝,我们的营销一定要适应用户的改变酷靶。   刘小勇蛔:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总赂叹筹,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表穆丛日。想问一个跟豪华车相关的问题揭,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的上会嚏,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了苍,从超过10万辆到两三万辆的都有标,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌洽赔剧。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗疥九衅?或者会发生变化吗臂免观?会发生变化的话惫桐阀,是什么样的主推力量来促使发生变化金鞋陶?   王顺胜城:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会配,作为广汽讴歌这个豪华品牌套拔,去年4月份才成立了新的事业体制骗魏。7月29号就是第一款国产CDX车型上市豢堵瘁,10月22号四驱上市逝氨,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布涎。   从去年一系列的举措么盾蛾,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌拨。像主持人刚才提到了渺氨赋,怎么样去改变格局雹玫茅?作为豪华品牌在中国荤,像ABB进入中国市场比较早骏,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上额点,其实我们也做了很多思考表滥窘,想跟大家分享一下嫡。   第一殊霖,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早氖当,也是十年左右的时间撂帽可,也不短扫堪,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间惦讹。作为这样一个品牌要找好自己的定位虐联,我觉得是特别重要的首棠。我们不是说跟谁去竞争害,而是在豪华市场找到适合自己的位置欠惕琳,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措使,包括在上海搞了大型的上市发布会惊火,在上海中心进行首秀煽辰。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录刨,这也是用来提升品牌的聪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蔚姓。这一系列都是来提升讴歌品牌的滤叛。   在后面的发展上罢栋,包括在2017年也做了很多的思考舅努,就是如何在营销创新上做一些突破匈潞。比如说植入了体验式营销窗嫂侗,包括即将上线的体验店慷撬裴,可以跟移动互联和终端屉,包括一些PC端进行一些互动修凶。包括很快会引入管家式服务佬哄揽,让用户真正能够感受到服务和体验幢。管家式服务是一对一的馁雀,能够让你感受到有针对性凑,并且有温度地触摸到服务的形式悍玲。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展响脑普,我们在形式上也进行了一些创新虑。   尤其在内容上面盟疵技,我们以内容作为引擎秀,创新作为驱动股,作为后来者品牌食,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置糖拉潭。至于格局会不会变化茹备,其实每天都在变化女貌乒。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局烹裁,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升炮。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌讳挤徐,我相信之后会在变化当中不断求变五缅十。营销讥诞千、创新不但要传承好的东西庭步驮,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念贰汕,跟大家一起共享一下欣孩。   讴歌作为新的豪华品牌排,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌桂荚,希望在座的媒体以后多多关心丁侣、多多支持疟,一定要让它取得成功侯嚎,谢谢大家!   刘小勇平:接下来有请江淮汽车李总涂,咱们聊一个关于2017年的话题师,现在年底侮龟系、年初做营销的也是做足了功课吩接,关于2017年市场的预判皖。能不能把您做的功课分享一下盗渤幕,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些叫柒?   李建华纪:小勇这个题目“袭击”挺厉害慨缸,营销这个事在台上讲赴偏搞,对于2017年的营销还真没有想得特别细休。对于营销瞥峦,以前讲欲文明其精神慈唱啦,先自野蛮其体魄示,营销在中国还是跟认知相关舌晚诡,属于文明其精神发展之内的拴。营销在2017年来讲尾瓢,比如小勇开局讲的中国市场很幸运窖污贫,全球规模最大夏磊卞,还是保持增长估,需求会很旺盛咖,同时也面对着一群非常不确定的消费者卉,这些都是一些确定的因素菩。关于不确定的迪嘎随,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi攘孤,这使很多事情产生了不确定性悼平疵,也使推广方式产生了变化握本。在一个变动的世界里要想做好功课囤扰,关键是有定力把握好不会变的东西哭。   就江淮来讲丝,2017年一方面会更加关注用户的需求困型。因为从做营销来讲蔚,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上拌晒趁。一是用户看到产品势场唱,如果产品很美好妻迹,其实我认为在那之前营销应该下足功夫隋飘,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入擒。第二是当产品出来之后浦饺,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品犁纳吼,如何让消费者跟它产生很好的接触粮、接受它朔,让你的营销做到有广度沙鞍、深度和温度贩卸,这是营销人需要花功夫的地方筒棺。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量修没宪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬缟Γ好的保留和记录下来懒,强化终端的执行力冒萄。这是非常重要的鲸垒,当消费者看到的车是处于被管理的状态洛弗甘,他就会有好的印象隧。如果是管理失控的情况线飞,就会认为这不是好的产品山梧。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理提馁苍,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品苇倾篮,这个产品是不是他所需要的下寄说,能不能让他在过程中感受到认知和认同集。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动纱悉,现在已经不太需要你告诉我什么了思弹少,往往会更注重你提供给我的事凹苇,是不是我真正参与过的钱敞伐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV烷镜脆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论膳观。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV盼?可能现在需要一辆高颜值耿裸顾、大空间摆毒墙、强动力熔虹鞭、低能耗浅菲扯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来黄,所以2017年上半年会投放一款S7屎鄙恭。前面的消费者参与了意见眠彤显,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件脊筐蛇,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来抄钵骑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触伍,形成了共同创造的氛围剧痉。往往共同创造的东西请纽,我觉得是消费者乐于接受的东西废淑。未来共同创造师挠嗜,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度然。   刘小勇沫那秒:非常感谢李总光。我觉得现在开论坛潜甸,最难的是请嘉宾菏漏,但其实我感觉最难的不是请嘉宾吭纷时,是嘉宾请来了之后不给时间说套。今天这个恶人就让我来做了焦澎讼,咱们就不说了街牧。   最后请每个人回答一个具体问题七祁味,刚才进门的时候有一个调查漓芬,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几现墓?我们从于总开始斤。   于晓东财:我觉得2017年应该说挑战大窖,期望更大窍蓟,我更看好细分市撤柑病,因为我们也是做SUV的嘛俩,我们更看好SUV市场的持续增长传董钞。   刘小勇嘉胸:全行业增速去年是13.6%母、13.7%雌。   于晓东春蹭:我预测2017年是10%仙。   李海港哪白劫:8%怠乘。   范星似:我就说一个数酬棺,虽然说一二月份看到环比有所下滑实踩,但是看这个数实际上同比还是增长的貉。本质上今年不用担心返,我觉得还是在8%到10%之间捌霜漠。另外最近看到1月份的数据出来了厕抱,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额钙,这实际上是一个分水岭跨,一个很大的变化羞瞥恕。   李建华葡:我觉得应该在5%到8%软仕,可能会接近GDP的增速饲。   王顺胜嘎熊:我觉得整体会在8%到10%以上誓阶,但是作为豪华车增速应该会在10%以上踏潍。   刘晓科犁浦妻:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点别豌板,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%玩幌,我觉得再加两个点是8.5%啸。   刘小勇匪:你更准确了绅固食,到了小数点后了釜涛舞。非常感谢各位老总的精彩分享撅。就像李建华李总说的土,咱们说到汽车营销人险嗡,媒体界有很多新词来形容嘘,像野蛮执行力或变态战斗力喷禾搏、狼性文化等等撼眯广。其实他们是一群非常善于思考的群体狗,他们的思想的深度决定了在行动的效果儒,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在品,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈乓炮撤。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡淋玫:李芳 版权作品涎集杉,未经环球网Huanqiu.com书面授权吴午燃,严禁转载厕煎涡,违者将被追究法律责任慷。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日来克乃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行卸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导俺搓死,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体仇己,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨筹肋。以下是北汽集团党委书记控客辟、董事长徐和谊的主旨发言迟吨。   徐和谊凹:尊敬的何部长呐骑,尊敬的各位领导蹲谋,汽车界的各位同仁厢什,还有我们媒体界的朋友们惜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂姓涧恋,探讨汽车行业的发展话题撩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年鹿金,这一年间我们先抑后扬失上木,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻楷,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进困澳,最终以产销2800万辆诚开甫,同比增长13.65%的优异成绩淮都秃,完成了一年的一个胜利的答卷逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度芜掇,为不断探底寻求新方向的中国经济魄,可以说去年我们再添新亮点桥涕。成绩固然令人欣慰第,然而先贤有言是康虎,一切过往皆为序章畏。今天站在新年的起点上回望从前日,我们发现深沉变革的暗流涌动挺瞪省,启迪未来的创新发展潜挎臀,其实远比辉煌的成绩更加令人深思纳。   亚马逊无人超市惊艳登掣怼,谷歌的Master横扫九位围棋冠军砂灵瓤,提振实体经济箭在弦上歇,消费升级引领我们全新的商业文化时代确疚,技术烘蔷灸、商业模式昏塘、国家战略悄、市场结构结合在一起散,这种更替的演进惕乃。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点惋税铅,正释放出巨大的改革能量肚九,正引领我们整个行业迈进全新的时代篓。   一是技术模式在不断地创新湿,汽车行业转型正在进入落地期榔啥藏。最近几年在互联网丢烽、智能化眷、共享经济等多方的洗礼之下粕皑乔,汽车行业正在同创新中被颠覆者罚铣棱,迅速地转变为创新转型的主动执行者断。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟扫逝,日系车企抱团开发人工智能技术盟酶,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域绷绷,可以说剑指出行解决方案铰。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横潞,在新技术甫、新模式领域不断落子签详,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期脸使韧。   二是消费升级卵叔,品牌之战成为未来的新机遇苍。随着互联网思维的逐渐渗透豌,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念烈簿。情感价值蓄陛、消费文化菠、消费者价值观越来越得到重视卵徽,网红营销风钱、二次元营销戎碌、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势磺。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通巨丧另,实现产品表达与消费者价值的同频共振矮惟。   另一方面焦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书疾,为自己的人生价值代言潦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题汗藐蔫,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇卷。   三是提振实体经济痢慌,汽车制造业体系化建设迫在眉睫祥栋领。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一讲铺,就是提振实体经济缉茫效。其关键在于制造业转型输绵滦,转型经济学的研究表明室,制造业转型中产品技术固然重要芍险划,但管理体系更加重要亩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化恃、网联化建设棉,就越能发现在信息化建设这种大背景下寒廷篙,管理体系的构建才是保持基业常青的关键秤。前几天我看到有文章提到想冀搓,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎奢拓。这样的提法虽然夸张十巷,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示练缕晃,我想却是切中要害的庙。因此随着汽车行业创新不断地深入落地感,随着提振实体经济逐步落实蚀夕骋,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键磷。   四是政策变动簧艰,新能源规模化氨、市场化成为未来的大方向霉然畅。2017年新的政策正在逐步地落地鼓,新能源汽车格局正在悄然地发生变化淌完。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境晃骇,行业准入规则尸刮、动力电池规范条件等政策的制定绷摧,从各个角度划定了新能源的市场边界肃概。   另一方面购钨,碳配额兜、双积分即琅、新能源补贴退坡必力蝎,无不要求新能源发展要还原市场化手段勿,聚焦核心竞争力盖酶莆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益倡背,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规井劣。   纵观整体形式的发展闷浩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上秘。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂菊伶。数年之前狠,面对互联网行业的冲击嚼保,我们以为我们只是需要一个互联网+解姑蛔,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折仙杀,还承担着国家经济转型的重任狭共说。我们不仅肩负着消费市场的升级期望翁控瘫,还背负着整个社会环境与生态保护的职责膘仆。这样的多重任务蹬猾链,给了我们新的挑战青爆,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀比。   面对全新的形势猾,面对前所未有的机遇与挑战称籍狮,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向犀桨汞。我们将锐意进却鹑峥臁,大力地发展创新精神搓虾,在汽车行业变革的大潮中勇担使命敦绕,在电动化牌鞍、智能网联化誊魄、服务化酬醋山、国际化等方面加快发展步伐繁,不断推动新技术岛、新模式的落地生根率监,不断地发展新能源汽车忍,还原城市绿色健康生活函。不断承担经济转型任务顾瞥,推动传统制造业的升级蝎。   面对未来峭朔,我们将在以下几个领域寻求突破稿烽:   一是加速智能网联技术研发猾迁赦,打造智能出行的生活方式汞。2017年拉斯维加斯的CES展上篇膛绷,北汽全面推出了我们智能化的发展战略茹潭簇,并与百度在智能网联领域进行深度地合作丁覆侍。当然不只仅是和百度吩,还有其他的国际国内的公司寞。未来瞄准智能驾驶蓬松购、智能互联璃麓剖、智能座舱等内容素疾獭,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系守乐,为出行与城市生活打造系统化的智能工具歼赋撇。   二是加快新能源汽车产业化痞郎,践行绿色环保发展目标秃螺睬。在新能源方面如佰醒,北汽秉持环绷劾隳矗靠大家的理念狭虑界,不仅造优质的新能源汽车产品堤讽估,更要造消费者愿意购买的新能源产品坛父。尤其是在补贴退坡箱邦、行业回归市场的大背景下诲签,北汽集团聚焦资源鲤秦、聚焦技术篱姆、聚焦产品虹祷、聚焦市炒M偾恰,四位一体严密把关整个新能源产业链删鲁晨,为消费者提供既有颜值灯同零、又有内涵的可靠产品犀腺触。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念感翻,共同守护美丽家园汲贰。   三是加速国际化资源整合贤,实现中国品牌的全球化茅渤断。2016年拨,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地解够慌,实现了北汽国际化顷鹃,由简单的贸易向本地化经营的重大突破茅檄。配合国内的合资品牌暮钉,服务于全球布局研发基地叉乐,北汽全球范围的资源整合阂屏硷,已经进入了研发常癌厢、生产物券勒、销售纺、金融咸、人才和品牌全方位互动的良性循环绷。   面向“十三五”扮矛,北汽将继续深化拓展东南亚缄、北非橇嗽、中南美吝独纤、东欧等重点市场的产业布局墓刨,使中国品牌的影响力遍布全世界斗娃嫉。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级晨笛。   四是坚持服务化方面标,推动制造企业转型升级架窃。服务化既是国家经济转型的方向静,也是北汽自己产业升级的主要目标答。多年来我们在金融断瑰、产业投资纠剂隶、后市场顾搪、出行服务等领域多点布局维狡,随着时代向智能网联方向的发展希间,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环城。构成从业务到管理体制童擒朵,再到基础设施的科学发展体系筒栖昆,不仅提高了资源的利用效率霸讲蹋,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化敖拾。   各位领导栋警,各位同仁灭姥,媒体界朋友们屡骡鲤,闻鸡且起舞和瘫济,风好正扬帆崎婆,新的一年已经到来筐瓤藐,新时代也正在开启机遇的大门架,让我们携手共进擂囱掂,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你费恍:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年句,长城汽车累计销量达107.45万辆勒扔,取得如此成绩哈弗品牌功不可没纬掇,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷腺,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军墒,其中哈弗H6占比超6成庭短,达到了58.07万辆背箔堪,同比增长55.58%爱浇瘫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻赔蔷,2017年2月19日男糜,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动狡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年沧粹摊,我国汽车市场销量首次突破100万辆貌涉,高速发展25年后的今日青挪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度硕虑硼。中国自主品牌已突破百万辆卧圃,那么能否乘胜追击逾越200万揽胜、300万的销量目标捶赂?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能拎,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中挤七,用他的话来说平功,“这是很了不起的一点些舰。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件率吕棉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面熄去,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心究,从另一个角度来讲钳鞘,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来辱铣。   安全无、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功闯涡,分析其中最重要的因素操咳,魏建军表示薪铜,回到20年前顶显恐,受到成本和技术等方面因素的影响送答芬,自主品牌造车很难把“安全”放到首位澜莽。而当今时代慧,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标盛豆,其比重也在日趋增高建伤眠,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了授诉。他还透露合,2020 年哈弗将总共投入300 亿元察贫骄,打造全球化的研发体系录履,在主狸夕侯、被动安全技术端、智能互联店鲁抡、自动驾驶等方面董鹿擅,形成领先优势抚救省。   说到自动驾驶技术梦完,放眼全球汽车行业吻临,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重绣继,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命下纠凳。哈弗将采用北美墩恍恒、印度投、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统燎,据他透露苦炼熔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准提篓开,目前正在进行路试膜徽,有望在2020年后投产诗膊。“我们的最终目标茸秦揪,是推出完全无人驾驶的杏浅剐、最安全的 SUV 括盖午。” 魏建军说到弘。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标粮硅姑,魏建军说到蕾钢杰,2020年遁,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军惫狠图。对此涉,哈弗规划了四十余款新产品题答措,覆盖全部的SUV细分市场嘿。到了2020年败,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标桃仙痕,在规模上超过吉普亢堪、路虎计,成为全球最大的专业SUV品牌博怜。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆烫抽歧,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时挪蹲,魏建军回应道胸款迫,要取得这样的成绩主要来源于两个方面巍,一方面要靠产品快速地更新迭代拔厂狼,另一方面则是丰富多样的产品规划乖漏,这其中就包括新能源方面的建设扑膏幂。据悉葛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型煽,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线芍,多点开花的同时又带给消费者更多的选择凯镣逛。除此之外显舷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙省,目前正加速推进全球化商业的发展淬啼,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标愤揩。   2016年纷胃,魏建军携WEY品牌亮相广州车展肯哀,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑灭:WEY登场之后哈弗应如何定位式疆泉?魏建军在现场表示蠕:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化庙菱辞。相反闺焦崩,哈弗将全面发力15 万以下市承巧股摺,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场捞函。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针啡,而“聚焦”就是集中资源化勉,打造产品和服务的差异化优势污瘦侠,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”彪禽。先做强填旦、再做大搬冬飞,这正是哈弗理念的核心所在柑旁。在盛典现吵怠,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一辑峭,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语概。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持描箔僳。“我们拥有着全国最好的经销商队伍携剐钝,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念届,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队焙。据了解闪搔衅,长城经常组织经销商团队去日本考察肉伴,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念唾。这正与长城的发展观念高度一致四。魏建军透露猩牌陪,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”陛坦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝篇范,经销商们也未曾有过动腋爻辣,这正是“稳固”所体现的重要一点悔壕。   长城汽车总裁王凤英表示鸥,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系浅碳。 她认为痕,良好的厂商关系是相互作用的懊隧拟,只有让经销商满意廓伯,经销商才能够让消费者满意备悔吩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中法矛梅,这是层层递进的作用效果驳歧,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因夏。   2016年的百万销量已成昨日辉煌垦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么肃绒犊?哈弗给出了自己的答案妮蓖:200万的目标即可上路轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今壤橡,在新能源汽车补贴退坡后畦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元熟宋,这个数额占车辆销售价格的40%皋郴呵。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响褥惕暮?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续揭污?未来使伪奸,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇河捐眠?2月8日下午扔,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示痕蹦喝,2016年茄糖,我国新能源汽车的发展走在了世界前列图献,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一湾冕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势光扇。随着核心技术差距的缩谢弧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强驮。但是痞,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内阿,巩固和扩大这种优势溺,还需要政策熔嚎、制度和市场三方合力吃笑萎,打造可持续的市场化发展统示嚏。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布丁别,但是从已知的美国关会、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看栓括,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置涣,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%宽按兽。同时朗,公共类充电桩接近15万个的发展规模擦恭泻,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家甜。   “走在世界前列搜表,不仅是体量和发展速度位居世界第一屎,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蘑担。”许艳华表示封,经过近几年的积累锤驶汰,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证巧、制造和营销的体系能力昧磷,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变毁佬,产业链基本完善胜咳练。整车傅番、动力电池遂激誓、驱动电机系统性能大幅提升拐宪,市场主流车型的动力性昂辰、续驶里程蔚瓷、能效刃枚虾、可靠性蜡、舒适性明显改善试,整车仁、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展魂理男,新能源汽车市场覆盖率提升波,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国米,占世界市场比重约为50%躺靠。按照已知的企业规划底扇,在乘用车领域撑仓,2017年我国将有73款车型推出继抱码,进一步满足市场需求桐摆菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时聚,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步皖,整车单位公里行驶成本也在下降臀攘宏。“20%的成本下降寸伪稻,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价头拍,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升描怕。”许艳华对《中国汽车报》表示森然赋,在规模扩大成本下降的同时岛斡,市场竞争下之下脚脱乘,企业会做出有利于市场发展的选择邻,也因此雀胳算,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右救蕊班。   许艳华判断溅,2017年图涟巾,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强碧挡落,预计占比会突破70%封觅,长里程纯电动汽车需求会进一步提高漠起陪,充电基础设施也将继续保持快速增长登。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系涎,我国新能源汽车发展目前处于世界前列投坑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确肝秋市,在此框架内臂,到2020年暗獭际,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展送。但是补贴退坡后怎么办镭谜柿?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动斜星渭。”许艳华认为憨,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移箩,让新能源汽车使用成本进一步降低素,才能保证其持续良性发展椽萄。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件炊。目前酚善臣,无论是整车糯洞、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确惫冠挨,剩下的就是政策实施好的问题朽烯相,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来廉。”许艳华强调骋琴坡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系食剁卡,2020年到2025年是重要的过渡期德,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势魔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用胯极,这方面我国也走在世界前列哺,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》拍,进一步落实国家新能源汽车发展战略凑努,保障车辆和使用安全蓄抡寂。   不过加,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议桃笆。针对《暂行办法》丁,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%京、10%和12%的比例搭瞄妹,调整为5%褂、8%稻涡蛔、12%的比例苛盲,并允许2018年矩泰、2019年负积分可延迟一年抵偿鳞。同时违蓝簧,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定涤速,否则会使新能源汽车市场化进程减慢镶徘,丧失中国已形成的比较优势算副,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用妥逆。中汽协希望《暂行办法》尽快出台苯焙,以便企业开发和商业计划的制定佰坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时胖碧,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景晃孩径。犹记得2015年7月参,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车话,并对这些汽车的车载软件进行升级膝,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火娩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机钡屠、转向系统以及车载系统踏。    如今厕,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置挪朗界,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案暖,如果没有行业安全标准来做规范粳,或将引发不可想象的严重后果圈。在我国舅掀,作为国家网络安全的重要组成部分脖,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫癌详。《中国汽车报》记者日前获悉伯溜慰,《车联网网络安全白皮书》俄弓窘、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布泰竣醛。在发布之前憨晴芍,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖糙泻泉,他告诉记者店,车联网网络安全即将拥有“指南针”纷婪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》枢痢:《白皮书》胶、《细则》出台的大背景是什么钎膊苯?    庞春霖卵:在节能环保酚、安全舒适博虽开,以及车联网扮、自动驾驶力、智能交通等方面要素的推动下炒喊,汽车正在迅速IT化粟亩搐、智能化寞。与传统汽车相比魔耻陌,智能网联汽车在节能减排活、安全舒适方面具有前所未有的优势季涝,符合汽车工业取吭、交通出行方面的发展趋势膛栓遂,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蓟间稗。在互联互通的背景下挠,没有网络安全充分保障的情况下搞,智能网联汽车带来的可能就是灾难氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日伍,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》飞喂械,明确要求网络运营者(车厂瓷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务摹替霸,应当依照法律钦箔哀、行政法规的规定和国家标准的强制性要求侠透,采取技术措施和其他必要措施暇龚拆,保障网络安全氏沸害、稳定运行樊,有效应对网络安全事件陋尘,防范网络违法犯罪活动屋改泰,维护网络数据的完整性奸、保密性和可用性敲继晒。网络相关行业组织按照章程辩粉,加强行业自律差,制定网络安全行为规范涝,指导会员加强网络安全保护虑淋肋,提高网络安全保护水平试潦艾,促进行业健康发展谋。”该法2017年6月1日起施行逞温氛。    2016年10月23日灰屠负,在前期工作基础上非枢,在工业和信息化部等部门指导和支持下汉但惭,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作拆力岗。在前期承担某信息安全专项工作的基础上稗,2016年底赣篙,以电子科技大学为主任委员唐霜、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)得隧谋、中国信息通信研究院暴嘿竟、国家互联网应急中心渤、中国联通霓坪、中国电科第30所际焦、奇虎360瞧佛、博世为副主任委员健极阿,联合国内外70多家整车钩莱、芯片揽、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称须辨:车联网络安全委员会)正式成立掏精瘫。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求菠梧,在工业和信息化部糕勤、国家密码管理局宝沫少、国家网信办等部门指导钒孪惯、支持下搬,车联网络安全委员会于2016年底组织贝鸵稠、协调产业资源佬,以我国自主和在华骨干外资车企授、终端和零部件厂商为调研对象俊天,先后完成华南棋、华东黎被便、华北漂、东北培蚂、西南地区调研工作磨,充分了解了车联网网络和信息安全政策特、法规肖、标准炊、产品定梆珊、应用等方面的实际情况与现实需求滩泥。并组织与协调联盟内外资源豁,开展了车联网网络与信息安全相关政策谴泪、法规受牛、标准的研究光,形成《白皮书》虱、《细则》陌拣戚,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布壤。    《中国汽车报》挨介:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖莱:随着车联网发展屋,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件纲。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规嗅、技术标准哭、产品及服务体系的支持愧。从调研情况看居凭叮,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战官,缺乏可靠和一致性的基础工作习,因此需要我们及早采取措施肖,完成网络安全方面的顶层设计工作量拼,从政策示逆局、规划收剩、标准暇、技术蠢喊、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用橡尖。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿劾┟洹,分析国内外车联网网络安全的发展现状含许,为车联网网络安全的后续发展提供建议颗,推动车联网网络安全产业的快速发展纺线。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》辰青趁,从企业灸、用户刑独檄、政府需求出发列撇,参考《工业控制系统信息安全防护指南》党垮县,结合车联网的行业特点和技术属性逢,立足当前现实和未来发展趋势蔷,提出氦、确定了一系列车联网网络安全防护的体系跺、指标和建议覆施,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南赏,提升网络安全防护能力瓜氓,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施剐鞋赂。    《中国汽车报》兜:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定千侮?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准淀汕习,对现有车辆和新车产生怎样的影响反冉家?有没有实施的时间节点戒壁?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高取?    庞春霖啃馅烽:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南爆关睦,并不涉及强制性标准和法规剑。同时通过产业宣传砰鹊、贯彻和使用闲,不断发现新的需求和不足垒唾,并加以完善钢。但由于网络安全形势的复杂性壬,以及车辆作为一种重要的交通工具沫狡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台嫩踩。    两项文件本身就是在调研基础上省势斥,听取产业单位需求而形成的郡胯遣,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶骑,减少大家的迷惑和疑虑菱筷,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动森蕊,切身维护好产业和用户的根本权益缸嘉。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品方讨殴,当然会有成本在里面敝。不过从发展的角度来看屯鲤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样拜缴涂,属于必备的系统护革,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品匈。同时惹秃,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点观黄,也会赢得更多消费者的信赖摆。    《中国汽车报》暇:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动充储航?自主首瑞、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一貉鼎航?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战漓彩枷?    庞春霖宋靡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作螺惩春,其中一些关键技术和产品锣,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试储屡乳,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样霉吹髓。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分芬缚,那么就像现在车辆的保险杠瑞、安全带酥腻、气囊澈憨嘲、ADAS等等常规安全产品一样鲁拐处,无论自主还是进口车辆雾,应该都是一致和统一的要求推拱冗,并可以采取现在车辆型号核准等方式具,推动车联网网络安全产品的安装新、测试昏、使用霉聊盟、维护和服务谰铅。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多歉,首先是人们的意识问题涩,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意瞬革褐,但对于车联网网络安全却毫不在意农。要知道常裸,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单拾刚涝,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂径箱慌、多变靶书,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片私、软件等基础技术诉,对于自主车联网网络安全产品而言衡,投入比较大溉桶、周期比较长容碗掇、效益回收比较漫长梨朵,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长贯举,从整车企业荒讣,到零部件杰、软件欺副、芯片供应商奋胃率,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系汰稿嚎、人才队伍适和伪、产品体系猫、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系对梆,也非结构化的治理模式祷枪蒜,需要新型的伦理繁、法律和技术法规给予支持垂宛妨,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界禽咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁:李芳" "   1月18日榔,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会京。引人注目的是亩探,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起拌穷,力图将EC180打造成一款“国民电动车”拦旁荡。EC180之所以有如此低的价格溃斧宪,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴箍畔灸。在补贴退坡的背景下菲,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势韭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业陶,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何赫?在发布会后烁,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访潜刻,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义划暗猫,以及2017年的经营策略与规划昂函。   《中国汽车报》两: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义逻?   郑刚瓶拜单: 北汽新能源有两大类产品平台姥挂菏,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品暴店骸,包括EV埠、EU破免、EX馆逻、EH四个系列阿。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品湘。在开发之初兽,我们就对其有一个精准的定位与期待殴瑞。   北汽新能源在两年前预计到凛,新能源汽车的3.0时代即将到来妮全,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格惦懈。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入划算,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车档尽哄。   目前避,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握袍搔妨,这没有错逼话吧,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术钠斜坍,并没有推向市场的现象柔鄙。我认为谭邢,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合踌迟,也没有认清正确的发展方向袭互。   因此乔钒锨,在两年前开发全新平台之初铆硅割,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蔑,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路砍匡,这种做法目前看来是成功的戚。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能怂、造型衡、特点以及价格之后椭,大多数人对其给予了极高的赞誉葡簿,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号逃。   在成本控制方面履,我们认为还有压缩的余地钵潘,通过不断地挖潜降低成本感郝,我们认为可以让更多的人开上这款车丘,不过这需要一个发展过程叛。随着销量和产能达到一定规募”鸦埃后美介,我们会进一步整合资源清度敢、降低成本夹盗,提供给用户性价比更高的电动汽车蔚栏波。因此秃镜善,就目前来说肝氨,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力吴,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力潍轮。   《中国汽车报》桑: 面对补贴退坡说,EC180为何还能采取目前的低价策略避?北汽新能源有怎样的发展战略戳借颈?   郑刚赤: 从当前产业政策来看莱琅称,全国各地的补贴额度不同罢,流程不同慧,这都带来了公司内部成本摊销的问题亢冉膳,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难疲。为此毙抨创,北汽新能源成立了卫蓝基金茅胃颈,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴葱龚。这需要企业拥有一定的资金储备菏呐。只要差异化的地方补贴还存在姐,卫蓝基金的使命就不会结束收匿。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产呛巳始,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会鸥。只要发展的规划清晰贤枢恋,我们有能力也有信心做下去退报静。因此圭价刨,我认为当整个市场达到一定规拇埃后剧,企业才能做大做强坑。在我看来殊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的扦,而不去考虑社会责任桓。只有兼顾了二者豆,才能获得发展与壮大彻痹面。   就北汽新能源而言高赂蒋,如果年产销量达不到10万佳奉,那么就没有持续发展的能力绞蹭。因此邢,我们公司定下17万辆的年度目标薪鞋拖,并将在4年之后达到50万辆矮豹嫩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点建摊陡。谁先占领制高点戒,谁就有效益另授。新能源汽车市场的成本杀手弹,也将是市场杀手理诞锰。   在竞争过程中怒,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手瀑力,而是以传统燃油汽车为对手氛。因为它代表了污染茬,势必要被市场所淘汰黄串。   《中国汽车报》抬牛: 新造车企业的强势介入骗,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响崇?   郑刚长膏黎: 与跨界企业造车相比粒,我们的优势正是他们的劣势困。依托北汽集团侨练,北汽新能源有着很丰富筷、庞大的制造资源拓,有巨大的产业链规模优势赊阮。在互联网体验方面颊朴,我们确实面临一些挑战示,但我们在造车工艺秦人、供应链与流程方面有着更强的积累圈。   在我看来暇超沧,绝对的优势和绝对的劣势都不存在怜撼困,这些可以相互转化错侥奔。我在发布会上再三强调乔飞梯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业褪,而不是新能源汽车厂商侈拧。如何能够最大化地提升电动汽车性能冈,创造差异化的用户体验和品牌价值拐,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向廷客。   目前衔括磁,选择购买新能源汽车的用户主要有三类霉善:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户豪当葡。在这三类潜在的用户中发,我们的发展空间都非常大际抨藤。   对于新造车企业而言门成奴,他们确实会面临诸多的挑战甜。我们在发展过程中遇到的挫折醋,恐怕他们也得挨个体会到技蒋傅,但这是一个正常的发展轨迹熔。因此谴,我认为这是一个跨界融合的时代飞墟惹,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制禄薄,将思维与资源彼此借鉴乓降,从而为用户打造更好的新能源汽车嫂。   《中国汽车报》颠尝换: 北汽新能源目前的两条产品线蒜:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里级肉?   郑刚赖缉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线得饶,ARCFOX则走年轻与新潮的路线馆锹溅。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异隆腾钒。相对而言纲剃猛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友旱套、邻居梦、亲戚典庐,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比冯泰。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人渺浆徐,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征灰塘。因此在性能层面使,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化丘,而ARCFOX更多会搭载智能化功能薪。   在智能化方面京渴,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用戒。例如ARCFOX将会在社交凡糖褂、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性薯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点哦。相对而言程陇,ARCFOX的售价将会比BJEV略高恍,智能化水平也将上一个台阶斥。未来构炼,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现毛富括。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后纠,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上换。   《中国汽车报》扯擎扫: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何肆杜,公司将如何利用这笔资金既波?   郑刚凯恢酱: 在今天上午的股东会上我们正式宣布尘,将实施不少于80亿元人民币的融资纽擎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平谴。无论是电动化还是智能化割,我们都会在研发上投入大量的资金姐眠溶。目前考退焊,北汽新能源的研发投入主要在两方面炊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究拟曹迸。   我们希望引入来自产业链的投资方思凸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展邯。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后芯酣,智能化成为卖点肖篇膝。   目前翟,北汽新能源拥有了三个生产基地鞭,现阶段产能还有限持竣,每年只有20万辆的产能凰。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地倘尚,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源硕刑,从而可以更好地降低成本侥,提升效率儡椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔公:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员砂瓦蓬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天炮渭,大众汽车集团管理董事会成员暗憾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满屡哩情。1月14日糜欠,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员陛课瞬,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日囤芳赫,他在长春见证了《一汽江、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午道戒瀑,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室街躲婚,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通笛赂。    新能源汽车薯,重中之重    尽管行程密集骋香,但海兹曼依旧神采奕奕娠。他有理由高兴垃,要知道凌汞忍,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众唬,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车湿,比上一年增长12.2%完陷胯。即便如此查,海兹曼在专访开始时腻坚惧,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”却。那么大众还关注什么浪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蛙。“到2020年湘零评,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年邵勾,目标为150万辆含。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城恍吮ぁ;同时讳,大众在中国的新能源汽车路线涂,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡绷须。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说法瓷玲,40万辆及150万辆的目标中瓮,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当酷太。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度浑,海兹曼称却潘锹,这要由市场及车主来决定妻。此外活,进口新能源车虽然是个“小头”旦,但会涉及更多细分市趁┞骸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择荣念。    奥迪与一汽合作澳佩饺,加强再加强    就在1月16日傍晚贯,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽款耍、奥迪十年商业计划》劣就,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转拴底晌。海兹曼见证了这一协定的签署斜,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议纪讨巾:“这是一个战略性规划履玖劳,不仅为奥迪脯餐搞,为大众豌痊配,也为一汽明确了发展目标勉唐拟。三方达成了共识宝舌泄,而这一共识不仅在传统燃油车方面范,更是在新能源汽车和移动出行方面妻泪圈。”据悉购滤,双方将针对21个核心领域开展深度合作幻。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线四邻,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场赡。其中水旁,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点冉。同时泡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上娃革律,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蒜罢,包括檀:智能互联缎皮、移动出行陶韶踩、联合数字化项目锌、金融服务合作等众多核心业务领域娘麓。    同时餐蟹,为了更有力地支撑未来合作事业的发展巍抢材,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力铆肮特,在提高一汽-大众的研发及新能源能力辈钨枢,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作缮僳。    “对于奥迪和一汽来说世,总的框架已经搭起来了赊凡拨,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’金。”海兹曼笑着说税。    上汽奥迪邻俏,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作甘贪,记者自然不会错过追问的机会显峭。    海兹曼进一步透露辫,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系苦兰塘,但当前的重点鄙桓,是大众及奥迪要深化与一汽的合作贩,形成长期的更有建设性的伙伴关系惠统乡。“除了十年商业计划的内容之外篡,我们同时也更加重视解决经销商的问题滑丧,更加重视经销商的权益反全挟。我们要更加积极地回应经销商的诉求沏撤顶,解决他们的盈利问题谐。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”揣,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停传鹃?在记者的追问下棠,海兹曼称饲,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进分,并且经销商的问题解决之后烩颅疮,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”鹤泛。    至于具体时间表嫂申,海兹曼透露丢,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行坡茫插,最早要到2018年开始踩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端璃两:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任攻,各位朋友刃吞逼,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛挖。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断焦骡擅。   题目是“坚定信心撵蜕,持续推动中国新能源汽车持续发展”床。汽车的电动化是大势所趋沉规睛,体制优势是推动发展的根本洽撑,然后就是坚定信心效佩俗。特别这几年新能源汽车发展很快菲拍,产品的成熟度极轮死、政策的全面性叭杰算、系统性拣访徽,老百姓的认可距憾,这些是电动车泄定、电动化大势所趋洁戒栏。大家可以看看厘,我们今年2016年差不多是50多万台冲发冒,占到全球67%嫩适咳。从增长趋势也可以看到群色毛,从2011年拒暴揣、2012年孪恭、2013年梗、2014年酮,特别是2014年稍、2015年慰粱,包括不平凡的2016年寄,虽然有各种曲折臼卷,但还是获得了很高的增长派,大概有50%醋,全球占比差不多有60%多祭怪。   我想讲几个理解和发现图。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了结揩,做的非常彻底狭。我们可以翻看一下2016年的数据齿岁,2016年中国公交大巴歪,不包括旅游大巴缝,总销量大概在10万台左右伎,但是我们纯电大巴差不多7万台的峦,插电式混合动力是1.7万台婪伺,加起来大概是87%酬档勉,占总的销量接近90%弧冲藕,这么高的份额码筷,我觉得差不多就在3年左右发生的喂课秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去凤,到2018年胶,我们认为在公交这个领域里面课齿,燃油车会进入死亡肯。很有趣的是2018年涡汝轿,如果你要在欧洲或者在日本舞,欧洲淘髓、日本一些主流的燃油大巴的制造商糜告抖,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来献横任,或者刚刚接近路试埠,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化翘罢。从这个感知可以看出偿盆竟,中国背后的推手是什么铆椭射,为什么这么快枷,无论从技术焚较、从市场嚼、从体制袍。因此我觉得逞,体制的推动是推手拎陛扰,因为公交很容易充电闪,固定路线虐署,固定区间家掠交,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的驳碴,大部分属于国有体制娶俗,政府有很大的话语权葡,公交的排放巨大筷,一台公交补贴很高冀需,但它排放更高吾还顽。一台公交我们算了算少匹,早上5点上路雷楔负,到晚上差不多10点下路举录,一天工作18个小时陈署,相当于30-35台私家车的排放瓶唾。因此陷部,我们四部委在推动产业政策里面尽,花了巨资在推动这个产业互手,但节能减排的效果是最明显的亮,而且在全球保持领先度也是最突出的伎。   比如像深圳恫庇,2015年层、2016年常,大概2017年上半年磐,就实现1.5万台公交全面的电动化枚嗽,这一点我觉得也值得我们中国骄傲猎涂。而且这个产品安、这个领域我相信还能保持持续的领先即承伪,和乘用车沽罗、商用车比好瘸,和一般的卡车比鼎,我觉得在大巴这个领域里面发,我们中国无论从技术袱、从供应链逢荤、从规模略、从市场地位奉,还是很牢靠的层挫。出租车可能是下一个领域氖,我们相信在未来3年里面边,出租车全面的电动化也会进入一个快车道忌。   优秀的体制助推巴瓣,产业快速发展合涪琳。即使2016年不平凡的一年里面艾揉,国家有很多政策咸,像国务院2月24日政策常务会议贿谐棚,政府公共采购配额匹,7月6日马凯在西安有一个专题会跺享枚,包括到10月18日克强总理国务院常务会滤坍,原则上不核准传统燃油车坎事攻,加上之前一整套的体系攻。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的天荚、最系统的政策体系剿,包括今天我们的百人会这么一个平台抚快赎,在国外是不可思议的昧扒挤,但是在中国就发生了俗冲淬,我想清泰主任亲自组织骄,这种特殊的身份把大家聚集在一起踩捌凰,而且今年的规模更大痪,明年可能还会更大蚕型橙,这些体制推动中国新能源的高速成长涤。   从税收且略遣、推广配套涪块、长效核查冲迫驾、推广管理等都在推动未,当然国内新能源汽车产业链的形成规模巧驳匣,刚才欧阳老师也提了懈断,很全面酿踢,从上游的IC制造般疙、正极勃比宿、负极驹、电解也隔膜溅归监、各种资源眯嘉、配套半算,中游的电池扭、电控狸琳、电机汗郊,下游的整车嫌,包括售后服务途迟,全系统的寂、全规模的脊。国外也是迎来了发展的热潮卷,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售帝遍,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%竣颧,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入捣。   坚定信心错,持续推动新能源汽车的健康发展胁。其实我们在业内也在把这个脉仍勤举,2015年1%是一个拐点势枢盎,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台仕,相当于当年差不多10%的市场份额缓鹅,2025要达到20%的份额酒粳,当年要做到差不多400万台阜报,才能达到目标鸥。因此我觉得逃,2020年10%还是有一些挑战蔷。我认为到2025年茧,如果电池做到每瓦时1元钱以内凡绅桔,按照同等配置的汽车碌,成本按照同口径的品牌舶囊玻、同口径的配置算剐,大概比传统车还贵20%-30%嫉镜粟,这时候国家财政一旦退出去以后彼,必须有相应的措施来进行补充江。我相信第一捕铅,购置税的减免百脊丧,一定要延到2025烹拼瑞,甚至于到2030剧,这是一个10%的政策支持朝僳,这点非常非常重要廷炽。第二算碌雀,消费税寄问刊,特别是对插电式混合动力车嫉卸,消费税有2%蹬、5%-9%攘,如果在国家财政资金退出以后抨啤炊,如果这个要有一个减免的话坤,这里加起来差不多接近15%-20%涤看莱,这样把30%缩小2/3碗乌估,国家政策就扶上马脚、送一程坤蔬壳,才能够让新能源车更健康沤幌。   齐心协力沫完快,2017岗持,撸起袖子倦尺娶,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢潭坏:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地松富,万象更新婪翅价,这是中国新能源汽车的春天厦握。从2014年的小荷初露屎,到2015年的急剧拉升赶蛋渭,再到2016年的高位放量刃磁巩,可以说经过三年的蓄势激菇,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化特拎嵌。牛市的格局基本确定堕鹊蝗,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标害,“十三五”竿、“十四五”和“十五五”期间忱,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%托钳、30%和33%替,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代氨埔,继本世纪初的“黄金十年”之后缎,下一个风口即将到来卷客。   毫无疑问朗镁岁,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇附嘶,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役歼,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化尝弊,值得关注实。我们总结了一下这些变化桔嘛,有三个方面的特点护裳:   一是市场的形态改变了返劝穆。   从导入期迈向快速成长期脯送肠,刚才欧阳教授称之为成长期焦,我们在前面加了“快速”两个字晶,有待商榷饯闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府挫匣咐,成为消费主体拜,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙酞,新能源汽车从政府的示范运营起步缕容,不断地向私人购车靠拢春,临界点已经到来!有统计表明珊倾,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%赴么,预计今年将进一步提升到70%左右瑰。大家知道个人购车时代是产品为王的时代瘟,要在竞争中胜出默,就必须以客户为中心裂儒,以市场为导向闻,树匠心握蒂,出精品漆成咳。   二是竞争的主体增加了文猜共。   从少数先行者的竞争恢,演变为全员竞争差溃,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手侥辉漠。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划暑了,包括这些国际大牌疟矮,比如说戴姆勒贬、大众等等跨国品牌饭陵,通过合资强化了在中国的业务布局戎吩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点速淌溃。有统计表明嘲藩乓,从2015年开始敞题,全国新能源整车的投资项目超过30个盎,总金额超过了1000亿元垂猫拱,总产能超过了300万辆嚎。当这些产能陆续释放瘁,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代刷耗娜。到那个时候观,竞争将回归本源爸坤,那就是技术乐吃钎、产品和服务傻陛怀。   三是行业政策转向外雀俱。   从扶持补贴过渡到监管引导拣动,政策驱动弱化够颧、创新驱动凸显协次堵。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整嗜倘遁,产业政策呈现出四大趋势芥:   第一维譬,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境扣辣,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二嘎郊版,通过准入蔼会肠、销售蝗腿纠、使用环节的标准发布次,提高行业的门槛核阔崇,净化市场环境;第三褥惠,通过补贴退坡和私人充电桩的破局纳隋,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度揩睫溯,让市场发挥主导作用;第四北尝,通过电池目录和技术路线图的发布锭蹈磋,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累壬钩尸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资淀谓响、以市场换技术”的这种所谓的“老路”腥。   本世纪的前十年啼贺,可以说汽油车高速增长饺,成就了中国汽车产业的由小到大岗。接下来的这十五年并,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强涣登?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”陡需搂,克强总理也讲辨扭,“发展新能源汽车哩廓嫂,是培育新动能豪媚边,发展新经济的重要抓手”列茫茸。中国政府凭借新能源汽车熟骇,特别是纯电动汽车寞臀纶,引领产业升级翟酣翁,谋求弯道超车屎矾板,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈旁。   继高铁师钢、特高压和核电之后秦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”涩密,这种希望能不能变为现实农?还需要我们全体汽车人的共同努力背愁聚。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早诬甸,目前已经基本建立起了一定的先发优势匆,把先发优势转化为领先优势店畏复,是我们坚持不懈的目标浪。而要成为一个真正的领先者臀问勃,只有创新并。创新就是从零到一洼,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件硅鲤,用全新的方式组合起来翔菊,去创造新产品登,去创造新的生产方式和商业模式措晨,去开辟新市炒谖稹,去整合资源灭,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商侥竿突,去实现新的价值创造魔崩。我们将以创新为最核心的驱动力甸麻,全神贯注绕醋,聚焦技术溜送杯,聚焦产品秸,聚焦资源卧掣,聚焦市撤斩帷;以心无旁鹜的聚焦战略吭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志孤履,实现北汽集团领跑的梦想耙饭兰。   借今天会议的机会胎裙性,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略澄匿,也就是刚才谈到的四个聚焦冷了:   第一九堪,聚焦技术雹。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖搞苹,消除盲点肩箱券。新能源产业最核心的技术就是“三电”居吴捍,此外充电和续能技术幸、激光雷达等汽车技术骗悍坪,以及轻量化的新材料巳钙倪,石墨和锂等上游关键资源五冀,也是我们需要掌握的核心技术和资源禾叙。这些技术和资源臼耗,是我们在新能源汽车行业立足的必需品耿痰,我们再难也必须干烫牡喝,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作遂,各司其职骨粕储,对新能源汽车关键技术进行各个击破冕椒噶。北汽集团将在政府的指导和帮助下碘涪,在北京的经济开发区顶,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心巨垛。它由研发创新中心假腊舱、全球营销中心假、品牌体验中心辈盛、联合创新中心等五大部分组成睦楼粟,将建成从用户研究级、概念设计射软、前瞻技术砷传、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地撩寇颊。   第二哺慨挟,聚焦产品吗咆。   产品是企业价值的最终呈现赶,是我们寻求客户认同的物质载体娄。高度契合用户需求膏维城,被用户接纳那、认同的产品才是有效的产品铆,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比吠,我们的产品在续航里程嘛、成本控制皑父桐、整车品质息、产品线的丰富度方面睫搬韩,目前还存在着明显差距膜褐衔。打造新能源汽车的产品力绅禽,我们将从以下几个方面努力灰邓泉:   一是凝练酮,集中北汽集团的优势资源赂,打造若干款明星产品遍上的。   二是做好差异化的文章廓绊定,精确地切入特定的细分市场勉。   三是做好迭代创新稍,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化篓坡、网联化奈、轻量化技术应用到产品中幕,并根据新能源的技术特点胁犊,开发设计全新的车型平台吾。   第三撑炭,聚焦资源算囤铜。   21世纪的竞争鲍冯艘,不再是产品的竞争乌睛伟,也不再是渠道的竞争慰毯倪,而是资源整合能力的竞争奠。新能源汽车全产业链更长碴费玖、体量大欢读,包括整车冗囱唇、充电基础设施事宫、智能网联膝、无人驾驶以及下游应用在内习篙,整体的市场规模在10万亿元以上鲸览郎。   然而资源是有限的熔漏盛,优质的资源更为稀缺铺去,新能源产业作为朝阳产业齿伦,资源的布局与传统车完全不同饥匣,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态庭涣,瞄准核心资源和稀缺资源唤,提前布局徘,将其纳入到我们的生态圈之中几捎苦,北汽集团将围绕着创新链藐花缝、产业链藐僧、市场链弗、服务链和资本链这五大睦让埽块仁杯甫,通过新兴技术的孵化糖、成长型企业培育淑窝词、产业并购整合等手段女,实现关键核心技术的突破与领先毙肯,打造北汽新能源的杀手锏受肆潍,谋求长远的发展膜视仟,实现对传统汽车产业的更替此骸。   第四融观,聚焦市场耽。   市场占有率是关系到产品的关注度躲发、品牌影响力的重要一环啊贤播,目前我们在新能源汽车市场的拓展范瓮雹、品牌传播朴撤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蓟彻弹,可以说暂时走在了行业的前列抠换。下一阶段废毒跺,我们在继续发挥自身优势的同时懊肯,还要加强对市场的精耕细作避毒期,对不同市场进行分别覆盖纫丸,不断扩大自己的势力范围竟斤挡。对公务市呈谩,我们将根据公务车茎蟹鲜、出租车珐府、城市物流呐盒、城市租赁乓辽袱、城市公交等不同领域的特点勉,把规律琢磨透仓酚农,在品质差异化绰圃、品类差异化和品牌差异化上做足文章海。对新兴市扯俅弧,我们将引入汽车的共享理念牵囤浇,做好网约车市场开发垢剁,打造国民车入,切入经济型纯电动汽车市场播。同时揉隶靡,通过融资租赁等手段饶,对特定客户资源进行开发隆。   各位领导啤琶必、各位专家魄肃仇、各位同仁剩碍清,“阳春布德泽疼檄,万物生光辉”句,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启跨,新时代近在咫尺艇,新机遇触手可及绞,新梦想指日可期雄琶犬,让我们以自力更生氮、艰苦创业的进取之心份,以敢于人心惫,勇攀高峰的凌云之志魂思,撸起袖子桑,真抓实干谜,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂狗:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲乌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录丁派吉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年久疲诡,我认真思考之后膝沧,认为这一说法不无道理芒。我想可以从两方面来看柑龚,一个方面是从全球来看妊遍当,在2016年这一年犯,发达国家主要汽车生产国划街,包括大型汽车公司憾画,大家对汽车发展的低碳化匠、智能化督敞、信息化取得了进一步的共识寺,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点埠黑趁,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中佛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话欣羌交,但是说到了要害希酶,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期市团,守成者将面临巨大的挑战”归攀。而从国内来看睡红,我从调研中发现适丛掸,很多企业由“试试看”妮,转向了“铁了心地干”芦,把电动车放到了公司战略的中心地位掳。    刚才李书福老总讲的他的规划穷,到2020年讼呈、2025年滑鞭,电动车的比例要占那么大醚庇,新能源车占比那么大合。所以他真是把这个当做了公司战略的中心虐蚂据。    另外效窍澄,在这一年当中停,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿博勒衬,一个是企业的研发路径在变化僻耸,由燃油车的引进肺、消化酒、吸收概扮跋,正在转向开放条件下的自主创新湿怂,各个企业对研发重视的程度窜渡、研发投入的力度是前所未有的捐。另外净,由于我国电动车产业化走到了各国的前列葛糜,这样就给了中国洛绥,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会醚。另外泵独暗,有一批没有退路聘慨豌,专注新能源汽车的新兴企业雌滴侨,他们没有存量的拖累吐岔,他们的思想更加解放抬喇懊,这些新进入者带来了新思路芭贸戚、新创意翻埠、新发展路径澄。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路匿妻备,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路疽,对我们汽车人来讲会有新的感触虚念筐。    新进入者带来的新的发展路径露举妹、新的生产组织模式潞,给整个的产业带来了新的活力词。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径唯扩戈,我想这个影响是很深远的聊词。因此稳,从这个意义上来说喂,经过孕育期的磨合赏圃,现在已经开始有所收获北。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题堕澜贩。    以2020年为结点室目,中国电动车将面临新的发展态势可茬,我归纳了几个观点航贯:    第一枫瓣精,进入2016年疤凶,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期烙,在消费者购买意愿增强的同时疵兔芹,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择贰刀避。此时啪海,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现锣。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿淘,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争痉淋宪。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候火,随着竞争的加剧即,企业间的差距拉大坎浦,大浪淘沙的过程已经开始玖篙,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量辫并。这种现象不仅反映在整车萄毕,而且已经延伸到电池企业厦、零部件企业以及上下游整个产业链盗。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获卜浆。    第二拷狼簧,迎接国内市场国际化竞争活慧。可以预计政府购车补贴淡出之时窟妈传,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日炊挖困,距今只有四五年时间了毒飞厂。当前国内企业间的竞争只是一场序幕妮,国际化竞争来临之时才是真正的考验寸。中国的企业必须冷静地看到逻捣锋,产销规模大绢另闷,并不等于竞争能力强顶俱。我们与国外先进水平仍有不小的差距侵枫,重要的是技术基础薄弱癸退、原始创新能力低才、核心技术欠缺缎杰朴、品牌影响力不足患,这些带有文化色彩的软实力额耻,需要持之以恒的积累伪,“非一日之寒”崎搂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点谦蚂,提高竞争力的途径趴罗,不是等待企业的扶优扶强衔,而是由政府创造好的产业生态恼饱,使优胜者在竞争中脱颖而出诺。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时梨善叫,就瞄准了国内国际两个市乘淝不病,产品设计啡、生产工艺末、产品质量都以国际水平为准愤缮,我想这些企业他们会相对比较主动系苇。    第三烁,向后补贴转型期的政府政策此居臀,在既定政策支持的周期内仁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配攀套疼,是政策能否顺利转型的关键味。政府的购车补贴是一把双刃剑洛娠,当市场竞争格局出现之后凄镁,政府就要特别注意囊婚,不要因政策调整不及时而削弱竞争舷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础雹绥。因此密秋,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上潦答疵,聚焦技术创新河,加快补足技术短板搞耪浆,提升电动车的性价比斡短。相应的计,评价支持政策效果的窗口频,应该由市场规模扩张狈帮涪,转向竞争力的提升示欺。    具体地看购车环节的补贴叮嘉,应该适时退坡酪棱些,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术绕彪、降低成本的能量描肃,造成优胜劣汰之势茬蔫桥。政府资金应更多地支持共性技术的开发扭堵、充电基础设施的建设论。与此同时呢创,非补贴性的那些“功能性政策”咖,例如碳排放政策半肥、燃油消耗量限值政策崔疚妹、零排放积分政策勘愁烽,以及购车许可清甩蒙、限制行驶之类的政策组合应及时出台肯锭,使市场产生稳定的预期坎省。 第四獭锨,立足后补贴时期校灯柒,打铁还得自身硬捐。    从十城千辆算起绢,各个国家发展电动车的时间差萎鸥呻,给中国企业留出了大约十年的孵化期开,这是难能可贵的脯掇。2020年娃级舶,作为中国电动车的一个标志性年份靖拔玻,将迎来后补贴时期蟹乐。可以预计奉并,那个时候直接购车补贴将淡出卿断,但功能性支持政策还将保持肥据。在这种情况下贡,电动车能否与燃油车抗衡抡落、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势北寿,将取决于这几年的行动镶搽复。    我国电动车是在较高起点上起步的局级尖,总体经济技术实力已经今非昔比禾,如果把握得当城福搽,以电动车为契机料,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观确坡,企业应充分利用政策支持的周期单舱誓,下大工夫做好三件事棵熊冈:    第一办,人无远虑福懈,必有近忧秤焊就,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略拜维,并加紧部署与实施醋通。    第二掀,持续壮大研发能力般尼,掌握核心技术叫橙蚊,攻下“不经济期澈隙、不放心散煌瓦、不方便”一块短板宽暑坛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础捍粹射。 第三岛瞪糜,以产品的品质枷艰、品味打造优秀自主品牌翅矩,赢得市场的信赖耗继天。    第四霖食,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的篇,就是在这个期间誊裴,一定要想办法在自主品牌上下工夫栖壤。我们的品牌实际上在燃油车上蒙粮,很多企业下了很大的力量炼,但是应该说效果是有限的郝弥。而在电动车来说是个新的机会双私购,所以在这方面应该下更大的工夫鞠浦局,通过产品的质量冀屯,通过产品的品味打造自己的品牌俩。    第五建骋呕,要系统规划毒,及早部署“电动车+互联网”恍救蘑。今天的电动车之热虏似,并非由于传统能源的枯竭藤,而是因为它有很强大的正外部性琶谎。电动车的低碳化饭加方、信息化棚辫肯、智能化的潜在社会效益只有与新能源几贪蠢、智能交通奶古、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥混癸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能嘘梨冀。随着这些方面的成熟钮锤撮,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题樊桑情。信息化甫、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点绷孔蓉,这里有太多的文章可做录竿巩。目前辅助驾驶封恍汰、无人驾驶已经走在前面疆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源分干、智能交通嘲烙钙、智慧城市以及5G通信协同发展闪慷麓、统一规划唐恍锨、开展顶层设计痉、超前部署力、抓紧启动毖,引导企业的技术开发和基础设施建设视贯臀,推进“电动车+互联网+交通”圈,把阶段性技术成果用于提高交通效率绩枚、降低物流成本棺禾洁、保证交通安全辑,使其产生经济和社会效益尝。    电动车发展的大势已经不可逆转孰,向前看竿犬喷,挑战与机遇并存社。如果把握得当藉并每,机遇大于挑战!    我就说到这里片,谢谢大家!    (根据发言整理鞋,未经本人审阅动顺。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧:李芳" "  全国政协副主席课潘爽、中国科学技术协会主席昆、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来浩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲唯情,以下为万钢演讲ppt亮点实录海墙:    尊敬的清泰同志扁哨飞、冠华部长就、苗圩部长逝、解主任寝坏娩,各位来自汽车界的中外朋友们煽陈,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计虫股。上午抽点时间看了一下展览茧刑,给我印象相当深按让搪,有一个很深的感觉哄,这十几年来中国的电动汽车持续发展溅,走上了一条创新的道路案僻,而且现在产业进入一个快速发展机遇期微。今天这个会议的主题很好奈级,就是要持续地提升我们的技术能力沁,抓住创新新局面辖膳偷。我想就我们未来促发展夕拌,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇粪耍痹,谈一点我个人的看法傅。从四个方面琴靠鸿:    第一施,谈一谈我们这些年来齐心协力插艾,新能源汽车所取得的新进展哥烦祈,尤其是2016年的进展特别明确柬。    第二怪,回归深入基础研究第匈,提升新能源汽车的质量和效益蝎缺勿。    第三崩体,新的发展趋势双、新的发展方向沤拟懒,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点两,随着人工智能的不断深入铰达,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇侨。    第四弥扔吗,我们怎么样更好的凝心聚力臼商秦,合力推动新能源汽车的创新发展灯耐,谈几点看法痞耍挪。    刚刚得到新的数据失醛柿,有的来自中汽协会胶舍茹、有的来自中国汽研中心够辽,数据告诉我们怒峦架,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆绅筹娥,占新车销售比例的1.8%扰栋,中国的保有量达到了100万辆构奸贬。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个桅臼宽,这里讲的是公共用的充电桩惜瘟,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家菊端褂。    我们的关键技术取得了显著的进步检瞄卢。今天上午我在零部件电机魂颅、电池祁、电控这块花了好多时间皋雷,仔细地了解了一下情况歉,确实和我们了解到的数字很相近羡宏狙。动力电池的关键材料发展进程加快拣提伴、性能指标稳步提升宋、成本明显降低谐谢灭,从动力电池的单体迁的实、电池包奢皆、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进令订。一个指标性就是汰,三元正极材料能量动力型的电池纯嘘,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤嚏讨藉,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心棺侈灰、有些争议届虚,好多同志说冉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标嚎播卵,现在看趋势已经很明显朴。我们特别强调的隋稻是,募凹吞希块比能量达到了140瓦时/公斤绩,动力电池系统的价格蛾窖号,这个价格现在也是保密福熬,但是总的说起来明显下降逻京,总的达到了2.5元/瓦时以下琴。动力电池的产能达到了100G/瓦时舱贰不,世界上生产规模瑞暇,特别是在新型电动汽车的动力电池关,规模得到了很好的发展缄革。    驱动电机技术也取得了新的突破脯骨。特别是共性基础技术进一步突破轨感,导磁硅钢骆陇憾、稀土永磁材料却丢、绝缘体材料孔究巾、位置传感器平方,芯片的集成设计和电力电子系统侧痊推,取得了新的进展纽。我也了解到疟,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展锈盆届。因此岗,重量比功率超过了3300瓦/公斤奋藏款,电池峰值效率达到了97%钮霉,高效区达到了80%瓜墨颅。特别一些新的设计船诉,也对电驱动系统有一个很好的推动作用忌,比如说我们都知道吝,对于0—100公里的加速狗,对于电动机说起来烤,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大纺,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候坝恢,就是高速公路上超车的时候按戈,超过它这个临界点以后抚淖,这也是一个安全因素递韭。现在我们很多企业从两个方面港挫豆,一个方面膳弓釜,用双电机的技术来弥补后面这个不足蛙陋,第二个恼,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力溯薯浮,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展帕。    今年汽车界有一个新闻瑰,第一个互联网汽车走上了市郴奶章蕖,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合浦顺,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐耸,据说现在上汽的同志告诉我悄兄侠,每个月销售2万辆啤,产能有点跟不上了但电,效果很好朔墩堪,上市不到半年累计就超过了9万辆睡吾毁,成为荣威一个最大的销售热点兴嘛。在互联网大会期间塑戒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统惟催羡,搭载着北汽镭溯、奇瑞攘、比亚迪轿车都亮相霸,首次开放了道路讣盾,18辆车300多位嘉宾在试驶忍保,当然评价各有不同钒坪旗,期望值也有待提升掳,但是勇敢的走出了第一步定履,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿履,做出自己的探索叫哀。    我特别感到高兴的是烈,2014年我们就曾经提出电动化喜门碧、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点橇渭,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索盘复凤。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展凌境,从汽车到基础设施呕氰,一直到停车场良、充电站江村,包括各方面财税的支持从,一系列的政策盯。国家层面疥翅讹,从购置固烂、补贴权俏、税费减免奶貉堪、研发支持坍奥、生产准入巴班、业态创新谩酱匿、基础设施侥峡徐,特别是标准规范方面糙绩,都出台了一系列重大的政策措施酞,现在看起来落实的进度还是比较好的技。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论辨孪,这是一个开门的讨论百,许多外资企业都积极参与当中累垫,对电动汽车发展纺扰讨、新能源汽车发展车嘛,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标粒牵吞,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面滩闲损,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现赊。也是由于刚刚推出来栏从完,我觉得很好巳屑势,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见耐佳廊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见秒覆,使政策更具有落实性失。    这里向大家报告一下遍哥,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革私乳。新能源汽车作为一个试点的重点专项寞,实现了从基础科学到系统集成们祈萍、共性技术集成深羌、示范全链条的部署堂呻,特别是在基础研究方面劝齐,加强了对基础科学问题的研究驾。因为现在产业发展到一定程度的时候观灸,要提质妙谷、要增效淬卡,还必须要静下心来笔瓤、回过头来从基础科学问题上下手系感,不断的进行优化咕稍、改善彪冯落,才能获得发展偷。特别是这次的重点研发专项发心犬,对于电动汽车智能化和网联化的技术奠为粟,也设立了专门的课题故腑裳,实际也是我们当时电机伤科秒、电池化衡鸡、电控的“三电”之一阶,也随着时间的进展不断的转向新的重点贪唾。所以捎,整个“十三五”期间的专项规划睫,将对六个创新链条艇,就是全链条一体化的部署镣挟,38个重点研发任务粉姜,政府加大了投入箱吮呵,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入酸款淬。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿辑,首次突破15000亿棘呸桓,更值得高兴的是呈,企业在这里边投入比例得到增强山,达到了78%以上郡绰频,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策微盲、加剧扣除政策有直接关系呜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿品,看起来企业投入的效率还是很高的峭辖霓。    去年我用过这张图(ppt)尘,这次还用这张图斑识美,对它进行了更新聪阿凛。由于时间关系翔伸韩,统计是1-11月底囊逃,11月底中国产销量是402000辆纫井,如果这样算的话慌疏节,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆览淬斑,中国占了40万辆蒋沃,就是占了50%豢愤瑞。到2016年底堵臀,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆碧洼,中国占了其中的100万辆谦洗官。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力挽嚎量,也说明了我们国家对于节能减碳莎纲、应对气候变化作出了新的贡献际两。我们虽然应对气候变化调门并不高好返,但是我们扎扎实实在做每一步虏策顽,现在无论是风鸥拢、光烙菩、水岔蛾、输变电寥荚矮,无论在技术先进翘币、装机容量搜芦、发电量都走在了世界的前列览辉纪,这也是我们作为一个还在发展中的国家广身,为新的发展渤裂、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献检。    世界发展的趋势也是一致的猫,低碳锻醇久、电动拉北粱、智能化成为各国共同的选择偏拘。美国蒲怒丸、欧洲伙斑、日本啤忱挖,包括汽车企业福特纪、丰田祭、大众都推出了它们发展的战略佬,特别使人关注的是一些大企业的发展计划搬娶伺,比如说大众推出了它的“2025战略”讳,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车仟皖蓝,销量争取达到300万辆困硕,自动驾驶要覆盖起脖,在2021年提出全自动驾驶铆踢,电池也要进入大规模的投入昆。奔驰也提出了它们可持续发展的目标拣欺悉,零排放山、互联幸、自动驾驶汽车痹,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力按妇、氢燃料汽车素蘑弹。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流伶、沟通稼,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式喘菊就、增程式的混合动力汽车歧姐,因为他这里有基础建设的问题碴特滔,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来咳,就可以有电的情况充电恼氰立、没电的情况加氢怖肮檄,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板邪,同时又实现了真正的零排放境。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai袒惮蜜,上次试驾可能还是8年以前聪呻,我觉得汽车的进展标订,无论动力性到、环境友好性兰艾稼、驾驶的舒适型都得到了很快的进步慨,据说已经进入了市场戈茶。包括通用也宣布了在2020年以前份啡舰,在中国推出9款新能源汽车实居受。我这里想说的是淘题,中国的市场也是世界的市程硕 ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的汝凯使,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展泥、参与竞争七毒,汽车产业就是一个市场全竞争的产业潞爆,就需要我们来推动整个的发展罢,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺慰禽茎。 第二态腔耻,谈一谈我们对于深入基捶啬缇小,着力解决一些新问题的看法浦郎。    对于电动汽车淖辜,大家首谈就是续驶里程褥咕蒂,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志斡坪,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的扁龄片。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车摧篱,一个明显的标志梦钙,实际电动汽车能耗是和它的整备质量吉是漏,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的寿帅报。如果说单程的提高电池的载量廊谅棋,当然加入电池的载量车子可能要增强涪蒙,车身的增强就又增加了重量惊昂灭,直接影响就是增加了它的电脑遍诫氯。我们也看到一些装载高容量电池的滔寿挝,虽然续驶里程延长了揽武,但是百公里电耗就明显的增加了肚。因此懊廓,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高鹤,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的任藕、合理的规划黎悲。首先峦炉鞍,车辆运行的范畴尚桥。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位苟,尤其是现在搽瞧,我们应对大气污染忙裳响,主要还是大城市集中健,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑俱勺。但是从技术发展上说起来惜,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度瓮、功率密度和整车的轻量化和歪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准屡昏,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程晴临,这当然是市场的期望豪牡据,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题陡。    最近新材料研究发展很快偶掂岛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用此梨。有的朋友跟我说阀,我们现在用的是石墨烯电池纬晌,其实说用了石墨烯是对的吕鲸,但是用石墨烯全部来做电池衔较,似乎从科学意义上不太准确帛。石墨烯材料晚忱惨,包括碳纳米管忿沛府,都有它优异的电和热的传导性能探,作为锂离子电池的负极材料添加剂身瓮立,可以有效的降低内阻仕破袱,提升放电的效率美尖,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话掇,还有助于减少介质之间的电位澎浅,来减轻电池界面的腐蚀性赋婚。从这个角度上看欧颠,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的息卿,当然由于动力电池负极密度提高了胺,对正极材料也可以进一步的优化萌,在安全的前提下娄汀济,所以也可以显著提高它的能量密度欣台。但是由此而来带动的是全系统的技术进步能,就是说能量密度提高了舌退兽,同样的电池包里面可能有更高的载电量虾踢枷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加混侩。所以在增加单电池和电池穆厥瑁块功率和能量密度的时候从僳,还要加强对于电池包热交换距离的研究庆珊淌,来优化提升电池包整体系统的技术携,它也是一个相互关联的关系糠。    随着电动汽车的发展祥饯爆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计阔枪。比如说电池包往往布置在底部磁,夏天路面的热辐射还是比较强的较坊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理飞晌,从结构上来实现电池包的冷却钾焚柔,因为我们现在冷却剂就是这样的解品,要把它放在迎风处饺硅香,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计冗,电池包也应该考虑到这个氦匠眯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理硕极。结合冬季放电的特征寇,我们还应该研究胖,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制废,使它保持在合理的范畴之内碧鳞薄,来逐步的解决冬天放电比较慢的悼巢蔑、容量比较低的问题埔疗。总之说起来扦筏赎,我这只不过是一个例子突赁冀,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础镰、关键踏敛豢、整体的技术统一的来规划和部署胜返。    上次百人会上我特别提出坎檬,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术藤付,带动汽车制造的转型升级让美扭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节独型,给我留下一个很深刻的印象檀渭,我和苗圩同志都搞汽车的界杆闷,过去我们焊一个车身500多块钢板稠荒,用2000—3000个焊点接在一起似,加工线上全部实现了机器人串办。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身妈层,一共就45个部件沫,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线澄鼻,几个机器人协同操作盛。板件和板件之间没有焊接柒肺,就是直接的黏接猛,加热黏接聘戳党,远远看去就像搭小孩玩具似的骗晦腺,几个东西装起来幻啸堵。更使我感到比较吃惊的般,现在碳纤维的车身扯桥,已经不需要在现场涂装了焕劫,有点像我们当年装修房子樊,先装地板再油漆理胖,现在用的全是油漆地板详矢抚。现在汽车安装上确实有进步阔钱,所以我也很有感触浚瓦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新碍乡涣,需要轻量化材料的技术别,需要轻量化的设计箩,需要轻量化的工艺沙效,也需要轻量化的流程缴粟头。特别是现在的汽车产业螺盘,包括内饰座椅使用的材料辉材,也尽可能的采用可回收奴、可再使用的材料香食,这方面的技术也在不断的提高该,这个应该成为我们新能源汽车发展笆,不光在车辆技术蓝、而且制造技术流程方面全方位的提升霖篱间。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展卧,今天我很高兴膝,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车捶洞,更多的看到了我们一些卿萍画,像燃料电池大客车的发展借窘。很多企业大家如果去看的话摆鬼都,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池另,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料狭诺靛,比如说碳子蓖钒、交换膜垂轿编、双极板上半,以及它的特性基础研究的进步密切相关泼。实际证明申禾典,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中娜抹,也具有自己的发展环境的优势沸。我们要借助这个优势来推动我们的发展芦合。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系乐卿,我们是不是可以考虑律标,尤其是在燃料电池研发的初期钮奥,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用虹煎翠,这样可以有电的时候就充电汕、有气的时候就充气羚喀频,按照它的发展各取所需发。实际从技术进步上忻缄,技术发展的本身尾镭盆,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用浩,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展峭卉,对于延长它的寿命誊范,对于减少它的燃料消耗车芳,是很有帮助的济。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用肥匹录,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用慕辉娟,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处苟。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点炊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域堪反,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向弓概榔。当然它们也在考虑监酬,我们怎么样能够更加适合中国的特点股普对。我们还不能忘记中国还有一个优势钒翱,我们在电动汽车走向市场的前期邓认,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用镰病,先在公共应用敛冲檬、出租应用上去使用梁系,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广唾衰,因为我们不可能全国铺开的建加氢站挎临,必然有一些城市就可以走在前面缆翟,又可以来推动健康合适和快速的发展兢。中国“11?11”又是一个新纪录钒喀猫,信息产业私、网购变成了整个市场销售的主流比,我们看了看稠泼僵,2016年快递业高速发展骆浓,中国快递业总量超过300亿件盟烁,平均每天8200万件包裹走在路上催讨,用于业发展小型物流车清洁畴碎疟、高效的运营业应该引起我们管理者的重视秋人氨。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领沙卑,有了高端引领就有了有序的发展虱,放弃了高端引领就会低端充斥拳,所以从这个角度上疼峭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色四浓柬,争取使我们的汽车产业走上高端引领睡黎杆、创新发展的道路上泥屡。    在燃料电池汽车发展的过程当中酬撅,深入开展了国际合作官。我们积极的参与了国际合作肚纪,开展氢燃料电池领域的技术合作潞晴,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目茶勘,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议疚,组织国内的企业伦貉搔,开展深入的技术合作徘茅。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织老堡,定位就是要建立一个覆盖全产业链茬、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织接,在中国发起但并不局限于中国杰,积极组织管理以及运行机制夏斥,要按照国际组织来筹备想、搭建力。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池停官浓,因为燃料电池实际用处很多垛蓖,比如在通信基站咎扮、备用应急电源翰,随着我们移动通讯不断的扩大览蓉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放涂、包括更新谅朝,都值得我们重视措互狼,包括医院的应急电池项、安全防卫芭闹公,包括我们最近在研究深海运载吝,也完全可以使用氢燃料电池蹲橇淳,燃料不是电池嗡崇,实际是一个发电机忿,而这个发电机可以用在各个地方晴袜,最重要还是零排放的清洁能源璃舰,效率高幕纲,能源密度也高堆孝。 第三陋违杜,深思熟虑鸽,把握好智能化的新机遇告恒。    近几年来垮谷些,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展托囤欺。比如美国侨,白宫推出了人工智能的新战略喀,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划廖陋,欧盟也推出了智能汽车的技术路线帅凛孩,包括日本的创新战略规划拧矛。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会倘浓,这个时间恶补了一下人工智能的技术番径。中国工程院最近技术指出舷览屡,人工智能即将进入新的阶段杀鹿埔,人工智能发展有四绦硷、五十年代了湾,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展式隘。但是当我们信息化日益普及抢,移动互联网淡、大数据间楔肛、云平台的发展捆佛剐,信息环境欣、数据基础色、目标理念浅、市场需求都在发生不断的变化哆,将推动人工智能新发展肋,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段防廖。因此炽烩,发展人工智能也有利于改善人民生活袒栖协、提高经济发展的水平酷、增强社会治理的能力翅欺、维护国家的社会安全倡骋。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图侣筋,但从各国的共同概念和我们的研究喝场脓,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素壁蜡。第一妈,要降低交通事故和伤亡人数冀弛叉。美国的报告提出来蜗底会,美国每年有35000多人死于交通事故乏,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的诧。第二卑度,要应用低碳脊温嗜、零排放报缄、环境友好的运行环境拜。第三侈节,便捷鲤,要降低驾驶强度歼胶怕,提高交通的效率毁瞳瘦。第四篙莽踢,要推动共享耻嘿,提高车辆的利用率视。其实我们现在不得以所采取的一些限行胃晴驼,包括交通的拥堵庞苛,都降低了汽车使用的效率哎抵,所以从这个角度说起来熄碌,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的妹。还有堑煤,牵扯到公平出行惶,随着老龄化社会的进入爆挝,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展南。    关于自动驾驶汽车研发进程堤钩,好几个报告枚盟,有的人说无人驾驶牛,有的人说自动驾驶锰,有的人说智能网联汽车幻酚,都提出了汽车发展的里程碑廉,我觉得无论叫什么汽车怪粉,都是说了这么五个阶段诫,辅助自动驾驶蓬督、部分自动驾驶拆、有权限的自动驾驶浆物、高度完全的自动驾驶阶段慕示,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点腑季烫,比如说在辅助自动驾驶方面口酚,怎么样能使汽车感知周边鹿,科学决策艘锣请,及时反应纳。比如怎么让汽车能够与互联网连上险逛荆,最后有条件的自动驾驶还得考虑车设盆帕、网寿顿刷、路的联动俯瓶,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系尚倡,就是人吴、车翠柏手、网渡壤层、路的一体化扭。    辅助自动驾驶红律瓶,实际这些年是汽车界一直研究的重点氛佛举,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多岸澄恨,有雷达誓,包括现在有毫米波雷达闺,摄像头庆郊,对外通信系统弗,包括定位牧汕。与之相应的收,刹车须糙群、油门等缕深、电子稳定系统陡矗酥、电助力转向等这些犬星裁,实际在关键体系上韭物擅,传感系统孙、操作系统佩、中间和决策系统的研发居,其实这件事也不是现在的新形势掇挠,早就在80年代的时候纷街,80年代后期就研发了防抱死系统络微尺,实际根据轮子上轮胎和路面的关系禄竟,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全赖,包括防启动时间的空转酮盼,后来又有了电子稳定系统谴,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度洪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展撮谋。    传感器用到汽车上就有了测距的警示辆,有了它以后蒋,在90年代的时候暑唉车,我在德国工作的时候酸钝兔,车里边就已经有了尾随自驾肌伶拨,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走勺,不用担心使理。最近我看到了我们国家的好多汽车舷,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应池,一旦接触太近都会自动加一下速枪表。包括我去年去参观长安锑,他们也给我展示了自动泊车系统羞汝涛,实际自动泊车系统我们在德国工作恒刃,90年代后期时候就有这样的设想冯,2010年我到德国去访问的时候按,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型呛交滩。实际很重要的意义哇低,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起闯麻,也得到了发展付滇。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能衬馁。    下一步就是智能网联独蠢怪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西挥、看到自己看不到的东西冯,90年代初期的时候雄淋,堵车情况有数字广播深肥,数字广播就和我们一般的广播不一样戮亲,随时可以呼叫堵车的情况墒。后来有了数字地图和卫星导航皇潞,就形成了第一代导航系统蝗譬歧,第一代导航系统并不知道路况的变化划纺,只知道路径的设计殿恋。然后就出来了联网的导航逼部,这也是这几年我们都经历过的事匪能恐。上汽这次和阿里巴巴共同合作挎,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张汹,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起脖清笛,这样坐在车里的人快丢,通过导航韧汤锨、通过云平台就可以获得各种各样的信息类,比如说动态的导航措、比如说加油充电站鸡皋经、维修以及各种信息的进入莲垃,使汽车的视野得到更大的扩展捶郊叔。但是真正要做到智能的网联汽车联轿,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键擦,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来挖,这就需要我们把各种信息交汇在一起痢摔,来实现智能的决策控制烁。这件事情说起来好像很容易夺,实际也有很大挑战咆氦。现在我们一个汽车里边有两七四莽、三套信息系统奸,有车载的信息系统斤,还有驱动系统的信息系统介南,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通梧逼汀,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程褥,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯虑蛊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备构,就是快到地方要进行减速封开何,但是如果你让它自动驾驶的时候澳翰眷,可能它就很早的根据外界的信息来判断砰媒,让它调整好姿态协、减低速度甲吩筒,进入转弯以后在弯道里边再加速税。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段盼瓤膜,这种例子比比皆是荣隧烽。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体稠。因为我们电动汽车从电机恒、电池垫箔、电控开始挞兼,电控第一代做的第一件事廉,就是通透的动力驱动系统的网络处,就是第一代的CANBUS系统柑搁,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制判邯,从这个角度上说起来汹,电动汽车是自动驾驶的最佳载体碳。    当我们实现了这些以后诡浓,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战脆懦。这是我们常见的北京交通的一种情况峭淋,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号嫌,去识别各种各样的高通靛,做得到箔毫,但是不保险承滴抡,这样可能我们就要有这些信号的发射器物,让汽车能够知道这些情况哺琼。如果再想使它往上走集,能够实现部分的自动驾驶祟情挂,它必然会应对我们的一些常见的极端情况漓郝,比如说晚上的雨雪路暮缎,比如大雾弥漫的时候燎僻赶,比如尽管天气很好炔含财,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰认潞闲,这些情况都需要我们去应对诬赡港,其实道路上也应该有它智能化的装置趣宪低,就是说有自动的能见度感应器殴,应该有道路结冰的感应器戌南苹,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全朵。我觉得自动驾驶最重要的还是安全炊,安全是所有发展的主流蔑荤察,而不是时髦订。我们在做任何工作的时候飘杜,必须考虑人是坐在车里最宝贵罚胚、最要尊敬的东西啊牢,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全送锤沛、人的便捷上、环境的友好和共享蓝。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统沏统环,来推动我们的发展旅桓。    因此殿,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三佰加、四次交流赴,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议丹迫缅,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构漂都德,这个架构的着力点应该在车载的平台彤两、在网联信息呐膊、在智慧交通的发展侨,我们要重点发展的是车辆的关键技术想涉匹、环境感知琉矩、智能决策车需系、执行控制赤篡,我们要对信息的关键技术布搞煎,V2X通信扑蒙,甚至于将来车对车的通信系统雹圈、云平台微、大数据辅、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制匡卑,这里也有很多不同的东西栏匈囤。我们还要对基础的关键技术腿稍,高精度的地图囤朔、动态路况信息累八、综合决策和操作系统狄敬卯。只有这样切垫沸,把人耪镶撮、车偷缴恕、网耐踩蓟、路同步的推进钢,才能够迅速的发展卉聪被,否则又会碰到先有车栋挽、缺充电桩的情况墨,所以需要我们今后的发展当中更多抨。与此相关的技术圣庙师,检测系统拇,还有一些法律法规体系髓称扑,一些基础设施的建设剐,可能还需要更多的发展伐鹃牌。 我们必须要精心规划项、协同创新奉,来研发自动驾驶的新技术剑姬峰。    一尸,安全庐、绿色矩头铃、便捷辖溯膝、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标孤扭巾。    二俺普篱,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉埃沥彻,多领域技术的融合啊降澄,产学研各方面的合作溪铆俺,要着力推进协同创新胆,这里边由于它是一个企业的热点梅吼瞎,所以企业要成为技术创新的主体挖芭。    三币椭妙,企业为什么要成为创新的主体案?我看了很多规划匙皖氨,从现在一直到2025年墙橙饭、2030年堡冷。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就扰僧凸,但是可以实现沿途下蛋穗卑乒,从过去当中统,无论是防抱死系统侠、电子稳定聊、测距警示失、避障反应汝、自动泊车都是发展的热点冗林,每个技术都带来了商业回报毁蓬陕,包括我们在信息系统筏堵,包括这次互联网的技术吠,上汽互联网的实践颧,也看到了我们吹,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高瑟蜡部,只有以企业为主体晦,不断有新技术发展残,使它在使用当中获得使用奈氯,就能够推动它的可持续发展忿娠伞,所以它不是一蹴而就的事拨,是我们长期坚持的一个任务诚烹。    四贿敛戳,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体秦书髓,新能源汽车重点研发专项要广聚众智爸、精心规划酮傲沤,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础裂。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区芒薄揭,我也是觉得有一些东西包括基础建设剧梆,也应该放多这个测试区里面去骚,使它在真实情况下运行薪,才能得到一个健康和全面的发展负。    最后我想说射盆,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展伺槽。其实我们用了十几年的时间实现电动化舷钙,推动了产业的转型恼,随着信息产业的发展讣,网联催生了新的业态案,产生了新的服务业残广哭。轻量化带动的不是简单材料的替换炊,实际是对汽车产业的一种升级耸达、一种转型笨澳理,同时骸翔,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设井卸,充电网服务体系的建设犬,可能带来何止几万亿的新的增长点迫县课。我回忆购,在经济工作会议上总理说过一段话材横盼,“实施创新驱动战略的发展灰摹穗,既要推动战略新兴产业蓬勃发展酿磕,也要注重用新技术遣稗、新业态来全面提升和改造传统产业推冯,带动产业的转型升级甭仇皇。”    作为结束语我想说密认,回归一下新能源汽车取得的新进展娥龄,下一步还是要全面落实政策典娟、着力开拓市场腿媒贤、建设基础设施酚糠、创新商业模式豌募,把握好发展的先机鹅布。我们要针对市场的新需求洛,深入基础研究梁邯拢,攻克关键技术耙轨,完善系统能力袒,着力提高产品的质量和效益另玖供。要把握好汽车智能化发展的新机遇叹盘,要系统的研究涂散,精心的规划贬,要鼓励协同创新企业主体泵,大胆的尝试亮,来攀登自动驾驶技术的新高峰玲殿,要凝心聚力拟问彪,发动优势聘弘,动员各方力量冻肪,完善政策措施烘戌,营造更好的发展环境翰。    谢谢大家!    (根据发言整理顺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄峭猎:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉诽性: 陈理事长窘,各位领导持痰姐、各位朋友信揪、各位专家颇搓,今天很高兴跟大家交流一下我的看法毋。我今天的题目是四网融合派,什么是四网舶垒?交通网磋、能源网斯、信息网豌、人文网箔肃谦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具拧镁,电动汽车是一个能源的载体才街强,又是信息的载体胃涟僵,然后可以作为人文的载体叭。四网怎么融合凤伞?怎么发挥电动汽车的附加值绵钠?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦下。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系疗拿顽,能源跟信息到底有没有内在联系告,我提出一个储能熵理论供大家思考参墒蹋。    我思考创新的要素临瓜糜,要创新首先要解放思想驶。解放思想要学习《易经》的精神苍挖范,又要学习西方文艺复兴的精神墓挨摆。《易经》是一个太极阮吉,太极里一半是黑肩、一半是白硕共,但不是直线眷撅,是弯曲的猎孙,黑可以变成白疯镐,白可以变成黑线咕,黑中有白娠槽盼,白中有黑拱泊匪,跟它对应的黑就是黑灭函胸、白就是白驴菜。《易经》是变化便拷,有时上挞、有时下姐办,上时不要骄傲自满山,下时不要灰心舱啪定,是客观规律房欣背,都是周期性的糜采喷,我们在调整纲鲁,要注意平衡动力统一碴涪。    整体都是这样穆,全局都是这样猜,今天讲跨界熄蔡,要学习西方的思想就是文艺复兴芒辑。文艺复兴的功劳不是在文化砍、艺术等等疯笺赦,文艺复兴是解放思想门巍车。哈佛大学的校训追求真理蔫铣暮。要把自然界的规律找出来解放思想性,自然规律造福全人类僧纤。伽利略款,罗马教皇威胁他取吕,他不怕查旦,他说地球起源被上了铁塔涩苫。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女暗磷,被叫之违反教义家乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师逻判瓮,第一个米开朗基罗冬孺窟,他雕出一个裸体的美男子残,现在到处都是;第二个大师是达芬奇力胃胃,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看想剑,里面很不容易量参茂,从意大利借了很多达芬奇的作品疮。达芬奇不仅仅是一个艺术家完,也是工程师;看他作品眉矗,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生量匡,第一个从事解剖学夕萌钳。    解放思想考虑全局的问题枚坍俗。文艺复兴第一要全局思维凭愧抵,第二要有天人合一的思维牟,第三是环形思维涣撅。要考虑全局思维帘篓,今天做电动车目标是什么侮?有什么经济效益思貌、环保效益汲、能源效益嚏敝派、民生效益趣献凯,总体总目标要搞清楚劫兔,一定要有全局的观念间恐。特别搞智能汽车全局性更大喊。另外要环形思维乏敦拜,要反馈翻料。然后是循环利用的思维鸥艰。    创新辑感嘉,我把创新的要素跟大家分享一下残。首先理念是创新之魂乒购。理念有很好的氛围痊诺啦,有了理念才有创意俄阂年,创意是创新之源冻病。还有人才墟,人才是创新之本冷。怎么能有理念豁扁?要有很好的氛围擞脓恳,总结第一方面是合作精神位,开放亨额纽、合作颂、包容曝忻幕,双轮驱动堂、增值驱动菏、市场驱动茄誊,通过市场的倒逼泉。然后要有完善的知识产权保护袱挎,还要利用网络大数据给我们带来的好处馅。今天创新制高点是跨界融合甩。跨界包括国界的跨界和地区的跨界麓。“一带一路”我认为是跨界融合城,一带一路是西方的伊斯兰文明弯停,还有它把科技坞蔼、技术挥伎、经济秘膏羔、贸易连在一起阮华绦,所以我们要发扬一带一路的精神伦蔑。我是福建人也是漳州人玫罐,一带一路开始的是纸低В和下西洋嘎疚挤。我们要跨界融合缸突。    我接着讲智能汽车郴炭刃。智能汽车首先要有解放思想郡钨朗、全局思想考虑问题比。三个C泊才,第一个要连接起来嫉躲龚,第二个连接是要协调要合作方浪,1+1>2拓车,那就是《易经》的精神玫。第三个我,今天的连接是移动的连接裙,还有MOBILE啊,MAN TO MAN亩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来河。    今天电动汽车很重要的一个巷,大家买得起用得可靠阶钢浚。智能化以后肩埂,因为有各种各样的基础设施和商业模式乔寺,我不展开了恢厂。    从电动汽车变成一个智能的汽车菠灭奠,从智能的汽车再变成一个智能的交通奈课霜,从智能的交通再变成智慧型城市腹舱。我们附加值可以产生很多尝墨骏。根据《易经》价值精神陋跑,通过交通网摹琶就、能源网仇功、信息网吴呕歪、人文网可以产生无穷的价值机会帕随想。利用交通资源的全时空动态感知警酸,交通工具的全过程运行管制门筒休,无处不在互联搐帆安、感知褥、管控和服务魂伸。    怎么布局肋九?怎么把电动车进一步变成智能汽车硷,如何布局智能网联汽车技术杭额?我认为案郊虑,不但对中国段肺,对全世界都做出更多的贡献吃赂,第一是制定网联汽车法规标准顽、智能技术犊临、环境话痹、HMI技术才塘孝、空置执行技术冗、智能网联的实验算炬、网络和信息的安全派。    怎么做到网络和信息的安全佳?这是一般的云舅风佩,怎么把一般的云变成安全的私人的云喘?有很好的结构闹瘟,处理器成涕挞、传感器蹿哭唬,不能把所有的数据放在上面可能要分层次娶。第一是收集材料鸡缎顿,就地处理柔布杉。第二是从收集材料到云之间要慢任副,一个是单点控制蜡朽,能量控制或者功率控制沥屯。一个是多点控制牧啪粗,能量控制或者功率控制刺,这是全局性的哩抠。要及时处理璃,要经常互相认证哩陪,变成安全的云姓冕。    跟大家分享一下我做的一些工作病缮稼。怎么从理论上去证明这个是可持续的固礁?我一直在思考所有的工业革命说,基本就是能源更新锻脊亩。第一次工业革命币嚏,瓦特发明蒸汽机筏,电话感。第二次工业革命孺,美国抢占先机办,电气化钨匣,主要能源专项与信息建设插累。现在第三次工业革命来了粉,中国能不能抢占先机滤?我们要做新能源催和,信息大数据时代坛匣刚,我们百人会能不能更好地发挥作用祥?今天早上的研究会很好善希,我建议做一个尝试的机构巨,每年召开百人会国际研究会议饯,形成品牌喀。    信息跟能源能不能有机联系起来呢花?我提出储能熵的概念伎篡券。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量巷虑淬。一个系统里面假如是孤立的兢、系统是不可持续的电,一个是做功府乔泄、一个是废料是不可持续尚撂然。如果是物理系统猎寝叼,分析储能熵几塑,熵代表可以再利用狸。总的来说图,一个系统熵不能增加放奥喂,熵要减少凹飞,熵减少系统可持续嗣。熵是储能熵磐,熵是不用的熵绊陆炊,下一次可以用购鹅噶。总的来说熵是在减少胁柒搏。    包括中国的历史韶,中国封闭的时候中国就不可持续化簿,中国开放中国就可持续瘁。近亲繁殖以后熵增加不可持续砂呜。系统要做可持续性私,系统熵要减少关,你的收入不能是单一的苹骡关、不能是孤立的系统尝刮。因为一部分是做功光磊,一部分是废料蕊,从废料里拿出来仁,通过证明熵减少徐刚簇。从废料里面可以再循环盖,那么你的系统就可以持续了谜鬼。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来逆汉,后续需要时再利用的能量的熵背,通过储能熵概念的引入届崇颊,希望用来解释可持续系统的演化过程扳豪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态瞎储。    综上所述恍溜饺,不管系统是生物的或人工组成梯禾,维持系统发展的条件具有外界能量的输入九委。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创谢臃ぁ,而这些系统工程特点是梦暗,即使在系统研究过程中侈,一个熵有增加的过程奸淖,总体在系统不断迭代发展的过程中负臂尸,系统将进入熵减的状态骚羚浪,因为系统具有自己生成复熵的能力鹅犀,从而保证了系统的可持续性揪错谐。    应用在电动汽车钮匠,这个是分布式的发电淌口缮,这个是分布式的负荷甭。电动汽车就是分布式的负荷翠猩赡,还有分布式储能己矛,电动汽车有储能晌、有电池敛男。电池可以双向的冻,分布式地发电兢鬼暗、分布式地负荷脐,在分布式的储能镰,这三个系统可以持续晾,这是我要证明出来的蘑碌。我证明只要你的熵是减少的筒幂摧。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望棺。    感知剑鹤、认知距、行动词纷佰,不断可以纠正人的行为晦,比真正的司机还要好两。    最后拜,希望我们以后的交通系统是舒适的尖挨曝、生态的侈、方便的和安全的案。要做到这一点痹,什么是成功睬?因为里面的成功是3个S补念,SUCCESS鞠涤,在S烘、E里面画一条线都是欧元跟美元罗火闷,今天是国际合作纪薪,虽然人民币还不是帮伍返,是一篮子化的蔑,人民币准备好了暴浮金。ESY就是人民币菏驾。    要有六个眼睛失脯,有四个眼睛不够恐腺。第一要把眼睛放在前面解放思想丘母。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维鲤,电动汽车下一年布局市辰!,也要有前瞻思维歧。眼睛放在后面汲取历史教训舰淬,要有全局观念粟仓坛。要看到旁边的需要抄少。然后要把眼睛放在右边学习欧美澈限鄙,不得不承认高端人才密集地在西方滔烦呵。所以把眼睛放在西方学习偏答乡,它沉淀了100多年非芯托。四大发明中火药是中国发明的睡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的完膘搭。全方位都看到了驶爆,所以英文眼睛叫做EYE趴。第一个I是Inspiration倘匆,有了激情可以有想象力漆窗讹,然后有创新败剂,但一定要融合尽,一定要集成沫。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题口帘淖。科学要把自然归结起来膛妥焙,工程有十几种北,要把科学璃涟、技术钡、管理结合起来那就是工程呻攫认,那就是要集成被。特别今天要跨界地融合币、跨界集成澈,这样才能实现肝尸。但没有钱也不行腥柏,今天招商局也来了很多金融机构灌厂处,要融资喝劝。    谢谢大家!    (根据发言整理媳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道湃凉:李芳" "   回顾已经结束的2016年颗爸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展祭复都。在政策的全面推动下翔,我国电动汽车年产销量再创新高陪蹲辨,达到50万辆左右脚蔫,充电桩数量达到20万个掳佃啼,遥遥领先于世界各国屡戳。更为可喜的是拒淌,在规模市场的推动下恐汇角,技术创新全面展开矗,技术进步全面加快耍房炒,正在全面逼近世界先进水平歌。但是惰纤杭,在这大好形势下伟谎,质疑之声渐起踌。比如顿锹,我国电动汽车发展主要靠政策推动介维,能不能持久顶辆蔑?政策是否过于宽松倦辖,以致于出现骗补情况舱骨将?另外锭负,由于发展形势良好疆订,一些激进的观点也在抬头罕抹。比如怪,要挡住国外产品进入中国市澄ァ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车心,准备放弃传统燃油汽车送。    作为一名资深的亲历者氖奶,笔者认为莱亲,在这新旧年度转换之际输,有必要分析我国电动汽车的发展形势刷舞,梳理其发展历程缸沽,以利于业界对形势有清醒的认识搏先、清晰的判断篮,明确今后的行动方向图殊先。    一蔷楼、我国电动汽车发展形势良好    当前慕霸纺,我国电动汽车发展形势良好垛蔑,主要表现在两方面舶帝睬:一是电动汽车技术创新全面展开罐呢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快汀砰哀,技术创新和商业模式创新层出不穷棘彻。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面焚筏,比亚迪慷、北汽匿检笛、江淮俏柏蟹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品副。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车娶莲逝,而是专门设计的电动车耍梗颠,续驶里程达200~300km甚至更多喇,能效明显提高淮,动力性陪、平顺性赶潞、舒适性板楞、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平倘臀史。事实上挺,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布痹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市疗。另外城丝,我国电动大客车产销粕凹、应用占全球份额的90%以上发,技术达到世界领先水平构方涉。    在动力电池方面粉凶,我国产量已超过日本脱、美国隙、韩国怀,跃居世界第一僚,且市场份额超过全球的1/3仑茸舶。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面场,呈现高能量比寒萎、高安全性叹写端、高功率比等各类动力电池全面发展的态势沟扳班。同时藐创保,产品水平迅速提高手,与前一年相比天华食,平均能量密度提高30%付厩毙,成本下降30%左右讨群。    在驱动电机方面煤委,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机锨泞,总体性能进一步提高僻式公,成本下降30%左右为携。在电池管理系统材欢祁、混合动力系统埂捂陵、电动助力转向赡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面鹅傅负,也都有明显进步抢。    在基础研究方面秘苟腑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌膜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展彩梧废,电池热失控到怜、硅碳负极材料伟、耐高温隔膜等基础研究进展也很快葱爬。    2. 充电基础设施建设加快细辛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下次断浆,政府有关部门出台了实施细则山了惮,多个地方政府建立了城建熄、电力涸妥、规划等多部门联动的领导机制矛腺教,大大促进了充电基础设施的建设速度魂物耙。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上肥辩农,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计砰,我国充电桩总数超过20万个康,远远领先于世界各国贾。    在市场带动下霓,技术创新不断涌现劣话粕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术钱篓、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法叫谓骋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术搏、节省设备投资的车端交流快充技术氨陌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用安屎。    在商业模式创新方面刨,呈现出各类优势企业多种形式合作尖,加快充电设施布局叔倍帮、建设毋、运营的趋势接。众筹建桩牢、合资运营郝、利益分成等运营模式迅速发展酗,公交车内克、环卫车惫、物流车泰股、出租车泞屎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模皮,广告推送从盆、免费无线热点接入等增值服务开始出现恨。    在互联互通方面煌褐此,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施位陈拇,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段僳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成稗,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定险,以企业级翔弥虫、城市级监控平台为基唇伟缒铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据毙、信息互通的国家信息服务平台即将建立覆寐弊。    二肝娘、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说闭肃,我国电动汽车的发展道路与美国缺、日本瑰库饰、欧洲等国家和地区有所不同蛇,主要区别有两点川。    一是政府干预模式不同没版。我国采取的是政府强干预模式灰撼,政府进行顶层设计绊妒窟,制定国家发展规划浑虏,多部门联动制定全面的鼓励凑、支持政策醒,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱啊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车惹禽蠕,在市场发展中不断加强研究开发呻捂,技术水平逐步提高;同时借,充电基础设施建设逐步完善然派。而美日欧政府多采用弱干预模式犯,政府支持共性脊、基础技术研究痹,给予一定的政策耸史、税收优惠剑武,逐步培育市尘凼钗馈;企业则根据自己的战略规划耙,首先研究技术辰蓝,同时有选择母钦、有重点地开发产品擎。    二是企业战略不同妹父稼。我国企业多为在政府引导下被动式发展袍檀,初期技术积累明显不足邯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显奠,产品方向受政策影响大分洪,各企业虽进度不同般僳腾,但呈全面开花之势溜兢。而国际大公司多为主动式发展蓖锤部,厚积薄发磷坛,技术有所侧重捕础,产品形成特色潭啡申,如丰田的混合动力和燃料电池害儒慷、日产的纯电动献疥稀、通用汽车的插电式长泰拢、宝马的碳纤维轻量化技术等俯势漏。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点嚏刨。中国模式的优点是市场拉动技术发展踏尚酱,不受油价等其他因素干扰城,迅速形成规模市惩浮,全产业链技术进步耻毋,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟畅烷,发展中有不协调情况夯偿,如充电基础设施滞后凹弘,部分企业盲目跟随痰客,发展不扎实赦,少数企业以谋取政府补贴为目的列,甚至出现骗补情况借。美日欧模式的优点是技术扎实党,发展均衡;缺点是市场发展慢修,产品更新慢沉伺,影响技术进步铝堤封,受外界因素干扰鲜曙沫,如油价低迷则市场难以扩大砰杏骇。    笔者认为狡陌凑,中国模式适合中国国情试。我们不应过多盯住充电难屋、骗补等不协调现象牧嘉庆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上嫂、技术追赶的大好局面何陆素。从另一方面讲荡共佩,中国模式也有赖于我们的制度优势儒奉,只有中国的强势政府才能如此运作偶烤,很多外国同行都很赞赏鲜捷救、甚至羡慕中国的条件唾赁。    另外叫铰嗅,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面酷钩凛,近两年有明显变化谁乏。目前已经形成各大公司都在研究电动技术亥滦世、开发电动汽车产品猎趟戊,而且各种技术路线都受到关注的局面卧局孟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出桂讲矾。中国各大企业都重视电动汽车没有错金乾,在现阶段已不能算分散重复剁谭汾,但难处在于电动汽车不好做克畴,需要有很强的宪漠、全面的技术积累和投入坤。那些技术实力不够的企业渭奉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前淬幕汐,不应存有“弯道超车”的侥幸心理剂功,而应准备应对“弯道翻车”的危险块菇傲。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过弯饲,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时隋,可分为几个阶段扣害橡:当市场份额超过1%时材娜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%伦,则意味着市场条件全面成熟洗揉靠。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年嘛蒙坑,又主管我国科技工作多年娩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结前当。    对照电动汽车的发展外,在我国鲜禽惰,市场份额已经超过1%;在美国和日本但胶,即将超过1%歌牢估。这说明缉澎,电动汽车技术正在接近成熟起炭。笔者冒昧估计请耽,大约再过5年左右时间刨,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题牟,其他性能与传统动力汽车相当伍傲,加速性优于传统动力汽车械赎,成本的差距大幅缩泄健;再过5~10年时间乾怠脑,电动汽车性能可全面赶上霉台、部分性能优于传统动力汽车迷,成本与达到当时排放睹、油耗标准的传统动力汽车相当参。但即使到那时挖,传统发动机也不会消亡户赊,而是电动驱动与发动机平分秋色袜退复,或更多的是融合发展粪。基于以上估计顷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车九表,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车局琅记,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展宦吵。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作樊家,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理逆导堆。2009年痪焚,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研掠,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告铝竟。回首往事宛秤哪,扪心自问鸥,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的按奉瀑。至于些许不协调现象边,是产业发展过程中的必然捣,是白璧微瑕奖催、瑕不掩瑜行扰牛。笔者断言桅围,按目前态势再发展10年芯茧,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界涕朔檬,并以此跻身世界汽车强国之林杠。    三当眉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一丛首,整车生产企业要更重视电动汽车拍。首先要制定好发展规划和生产布局脱领道,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视滤腺,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调侯骸畴,不能两张皮典。其次要重视研究与试验履秀合,需建立完整的帮沙、一流的研究和试验体系孤,规氖吵靖猓和水平应不低于传统的发动机和传动系统通嗡。电动汽车相关技术发展很快琼嗣斜,要靠自己去研究发展嫂钎,别人的经验会很快过时伪韧锰,更不能只靠“挖人”搞产品团始舅。再次要全面布局孺,围绕全技术链开展工作杠,不但要重视整车开发斤邦,还要研究电池和电机脊篮弟,重视电池管理系统乌,这是当前我国的短板桂车立,此外还要注重轻量化和系统可靠性毁。    第二官皖踌,要建立相应的零部件体系钡斑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱豢溉,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的潭茬持,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展兔。    第三颂式,要开放发展蹋。需鼓励际、支持合作伙伴引入先进技术和产品箱,像华晨与宝马门勉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好画酣。历史将会证明衬磺,开放发展电动汽车会比关门发展更快揩镰纷。更何况废卸,在全球经济一体化的今天卫,关起门来自己发展是不现实的蛾。    第四懂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作板媒。今后相当长一段时期仁纯,将是传统动力与电驱动并行发展捌裸翟、融合发展的阶段吾,单搞电动汽车很难成功操煌宽。对于只做电动汽车的特斯拉冉,笔者并不十分看好拍。    2. 对产业界的建议    第一士砂,要加强合作禽呻嚏。需沿产业链椒堆、跨行业合作囊椭笆,整车企业要与电池企业窜济、电机企业累、其他电动系统生产企业深入合作粪。以动力电池为例矾,需要电池设计与正负极材料奈龄、隔膜锑怪灵、电解液到锤、电池制造装备另裳飘、试验装备乒、电池管理系统全面合作托灌。优势企业和研究单位要分享成果城,互补短板叉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件含淡纹,要形成轰轰烈烈的大协作局面甸,合作创新榷碧衰,百舸争流壁龄,才能迎头赶上并超过世界先进水平痉革。    第二情投撑,要注重实践现搅虹。汽车产品与其他工业产品不同庭叮,一是使用环境广且复杂搐怜,二是生命周期长釜年丧,三是对可靠性突莆姥、安全性要求极高窃诺。这些都决定了仅在工厂哼猫、实验室不可能完善产品庇芜阂,必须通过多轮的使用实践啃脑半。与电动汽车产品研究开发相比需衅,充电过程更需要实践瞧清。像电动汽车充电过程这样长时间福、高电压其凛、大电流芍、室外寐、无专业人员值守的工作状况到搬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验爽经。    第三多,在充电基础设施建设与运行中苗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善脚猎铝。充电基础设施建设是一个新行业贡,在管理上涉及电力奢、规划痉娠迸、城管蛾航涡、工商管理等多部门苗,权力交叉通,管理流程各异;参与者涉及各种所有制灭铅,利益主体错综复杂渤潞康。单靠一纸文件不可能面面俱到秸哗,必须经过相当长时间的实践效,完善流程溃,积累经验俏。    第四坍褂嘘,要加强标准化工作募。领先的研发荣壤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹冻取,而及时总结经验使报、制定标准又能为继续实践坟小搏、创新提供重要保障肝胸圭。当前浇顾,恰逢政府推进标准化工作改革沸妒,要求标准化工作密切结合生产歌谭纽、创新实践年佬,要求鼓励发展更灵活逻素、更接地气的行业标准嘛浦、社团标准械镜。对此喉,业界应给予足够重视丸。    3. 对政府的建议    第一磕,要保持政策稳定速题。正如前文所述虽苔舶,我国政府的强干预政策非常正确拌驹措,发挥了制度优势欣石,已取得很好的成绩蛊,应该继续保持屏揩遁。电动汽车的发展涉及多个行业配,需要长期积累每亢,需要几十年的时间才能成就大业痰卑,切不可存立竿见影谈录杆、一蹴而就之心荤瘦仕。    第二情坍,要及时对政策进行微调和补充完善毖吃。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蕊惋凶,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴倾奸,又由于此项事业发展快惮拭令,新情况绣、新问题弦、新技术层出不穷袱铣,因此及时应对恒材卵、调整粕衅官、完善是必然的踏孪九。    总而言之干,我国电动汽车产业的发展已走上快车道岸挞诺,迅猛发展正当其时牟。笔者衷心地希望朝野上下般喇、业界同仁能认真努力工作邵湃硕,自信且坚定发展蔼氛突。假以时日咳,我国必能引领世界电动汽车技术潮流铜猩反,并以此为契机缉,跻身世界汽车强国之林身绅仿。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年床童厦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年染碱徊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题朝,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日伪妒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示涵察枢。    他认为绢娥,现阶段吵恨沽,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题刃粟,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配骡,但从长期来讲形嚎凸,新能源汽车技术发展路线要从电动化赎据、轻量化僧、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合射凑唬、轻量化与制造生态化结合镀骆笛、智能化与网联化结合帝购辑。    尤其在电动化方面仆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车库铂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力李酵顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力嗡堑媒,就是家用主流A级轿车惯,在性能价格比上与燃油车竞争女歪敌。目前全世界都在朝这个方向努力淋吓,如特斯拉Model3寸、通用Bolt裂衅,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车帮扰。”欧阳明高说且诞。    欧阳明高说单,但要满足这个要求溅,电池必须降低重量聘拐拎、体积以及成本腹。此外碗,电池的比能量必须大幅提高弗滤膏,达到300-350瓦时每公斤喀董该,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标邻乾琼。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知始煞,锂离子电池发明至今只有20年佩睦涣,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年库,2007年第一次在日产聆风上开始使用乡,可见动力电池的进步非常迅猛坎乌。”欧阳明高说勘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期馈舍。    但此前旦欧喀,主流的观点认为联樊事,纯电动车跟其他类型电动汽车相比落返僚,从性价比来看盖爬限,其优势主要体现在100到150公里的里程范围剑骡上,但现在随着锂离子电池技术进步瓢锌稀,里程提高一倍爽怯,即在300公里的范围内虱绣伺,仍然在性价比方面有优势庭恳。    从技术上来看悄讹,在单位重量那、单位体积下储存的能量越来越多潞丹赤,成本越来越低系,才能体现出电动汽车的水平和技术世。    一个好消息是帘拈郴,我国电池成本每年大约能够下降20%守赤太。据介绍景,五年前刺纪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元胜念性,去年平均价格为2.5元左右夯监查,2016年为2.2元纬绩,考虑到大量的电动汽车是大客车耽轰邢,其电池价格相对会比较高一些踩斑。    “现在国内开发中的电动轿车片圭成,最低的系统成本在1.3元每瓦时裴炯,单体成本在一块钱左右倡享凯。美国通用Bolt电动汽车取问,单体成本为150美元一个千瓦时隘哥。”    如果按照这个标准辨,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到化伶,但是按照现在2.2元斤入,逐年减少10%到20%愧矾踢,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现案篱诫。    “加上循环再利用做到1元荒荷,也就是说斜,一千瓦时电池一千元人民币之内关檀,是可以做到的懂。”欧阳明高称谋膛。    对于具备性价比点粹搅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说化薯实,现在一百公里约耗电15度杭弹巴,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内迟率,接近10度电一百公里耻。    “要实现这个目标赶毕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗熟搅令。目前电耗的降低空间还很大坡朽惩。如果能够实现上述目标惭幌,一百公里的成本约在一万块钱触港船,如果电池能达到300公里就是三万块钱苹,考虑到使用周期内省电和维修省钱卯警袍,将具有商业竞争力非鹃,这是电动化下一步最大的目标捌奶。”欧阳明高说冯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出窝刀绊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年苍凄叮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长敛裴拆,但仍属于比较粗放的发展模式泵帽蹿,今年电动汽车发展逐步趋于理性劣姥氦。总体来看贰,走到今天内煞裳,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位确瞧释。”欧阳明高说婆慕赶。    事实上材登,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一吴募踌,由于销量超过全球50%以上讲,在国际上引起了强烈反响峨屏献,无论是政府还是厂家龋衫,都感受到了来自中国率先发力的挑战垫。更值得注意的是肥浮,2016年如德国大众和日本丰田耻队,纷纷调整技术路线芜,加快对纯电驱动的转型彻台伟。    不过聪,纯电驱动的战略目标谱缴,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展咆天疽。对于混合动力技术来说显,传统的汽车强国酞陶、汽车大公司比我国更具优势渺齐嗅,如丰田路线就是先做混合动力问割郎,再做插电混合和燃料电池毁颈。    由于我国率先发展纯电驱动库躲笆,带动电池产业的发展达到了世界前列醒结略,电池产业规模达到世界第一羔撩夕,总体水平位列国际前三缓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平夸,我国的动力电池产业链叹搐,尤其是电池材料挝,如正负极材料纯橇桥,在国际市场上的占有率第一突簧。    “在此基础上四,我们以纯电动力系统(电池梅九、电机卉琼、电控)为基础平台喉唉户,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利刑盎。”欧阳明高说诬。    据其介绍泼缚锈,目前我国插电式技术发展已经取得进展解,比亚迪秦草剑簧、唐材、上汽荣威550酸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力摊量镐,无论是发动机方面宦,还是混合动力装置上解楼,都取得了突破细。    与此同时默牢,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展疤加,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力甩怒。    “这是一个渐进的发展过程巢疾,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争尉宛硅。”欧阳明高说堪毛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项筛,有效的回避弱项竞争绩,有利于我国电动汽车产业的发展污,到2020年之后哪刨嗣,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进陋、同步竞争虚挥辽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳" "  编者按肚挛谅:产品价格区间一下提升了近40万紊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战娇。以安全环保为标签的沃尔沃录榔,产品质量是其立足之本扑冗搓。无论是国产车型还是进口车型俯,质量都要做的和安全环保一样好汕扩密。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑下, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值碾,安全与健康至关重要雹,但在中国市辰共步,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺盒蔑桓。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家场,到底该剪哪一根线炬?我心里清楚擎套,如果我剪错了惩茅,我们可能就崩溃了柒白跑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态闺奈版。在2015年整体经济增速放缓夕敞、股市震荡列究充、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下诞橇,2016年的车市本不被看好祥来喇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声四病。1月6日曙品谋,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售溪司宦,沃尔沃对此解释为贝:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器片,更是提振销量的助推器凯光。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号烈。   6月1日碴,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职奸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年戮炭,具有十分充足的销售经验坛死梨。但用他的话说湃啸,他来自一个很小的市忱嘈敌痢,很多因素他都不具备惹吨尚。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲垦散,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状郎。6月1日入职凶,用一个月来熟悉公司的现状苦狙闭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”拎湍。然而现实终究是骨感的狮嗓,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆犁宋圭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆委栋毁。   “做决策就像电影里拆弹的场景盎厂,我到底该剪哪一根线呢颊,如果我剪错了吝梳,首先所有的投资会无效搽,其次会影响经销商的士气翠搐。”陈立哲对我们坦言冻恕。   他这样的想法并不让我们意外廓暴瀑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大韩拖。在台湾福姐,陈立哲要去走访最南端的经销商穗痛,早上出发中午就到了亩,但如今这种管理方式已经行不通了郎。从前陈立哲的团队只有30人殿靠,现在变成了350人苇维手,他说现在同事的名字都记不完灌。   “就像牌桌上的一个赌局宏杭,赌下去有可能是回本的请关,也有可能就全毁了烂,所以我每天都在想我到底该怎么做那欠酚。”每天该怎么做擞?这个问题陈立哲问了自己整整三个月沙。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的微霜,才能享受最好的久吾杰。”这句话像是说给陈立哲听的飘弊妻。   2005年伙鲁,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时鲸,沃尔沃一年只能卖1024辆凸埠董,一直到2013年5000辆的水平朔媳,再到如今年均一万辆的表现口土,对于台湾这个小市场来说堵诧雇,陈立哲做的足够好钎谁,他对这个市场有着复杂的感情解粟裂。   调任中国市场做销售一把手圃,陈立哲说这很突然们错纶,他来自一个不足以领导中国市场的市场枫夺立。对于中国市程邮恕,他还不熟悉秒,做市场工作要对文化辆惊瀑、变化猎勾系、趋势有充分的掌握肩豢,这最重要的三点陈立哲都不具备涤欠斤,他唯一能做的氏搅嫉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需靖随,相信身边的工作伙伴拼,组成一个高效率的团队蓝康次,去解决各种问题绢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后导邪,首先做的是内部调整祥。通过不断累积分析过去几年市场的动态腐,了解在什么时期使用什么样的手段拷,反省问题所在显捌革,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤芥禽。面对三派、四季度各项费用的下滑跑,倾听团队的建议渡、做出准确的决策琶、将优势资源注入到最需要的地方堤。最后将宝贵的经验分享给所有人插硅,把力量从点扩散到面撅颁伟,从四个大区虾高饱,再到全国局箔岔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的挝官撼,我只是把预算翅浮、时间等安排在它本身应该发生的场合雹陌鸡。”陈立哲表示高:“我不是在讲官话窃,只是借着这个机会感谢大家惟抽间。”陈立哲相信侵,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的订咎馁。   内部调整告一段落皇防堆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上垢受蔚。“我发现从销售品质到经销商的种种问题苏啊帕。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间瘁腿撂,一下跳到80-100万可,面向的客户是完全不一样的熔睡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的缸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心详褥,还怎么介绍产品卸?这肯定是不行的脐会。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门群,“与高端客户接触坛摆,销售不能觉得自己比客户矮一截摊渐辩,与客户要做朋友涪幕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品碱昏耽。现在培训课已经开展了实战模拟环节当,我们在资金有限的情况下做到了更好阮奴。”   全新的管理阶层怂伶傻,有限的预算呜毒,面对重重困境溜绥懂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高苗官,8-11月均超额完成销售目标假。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩臣胸,最紧张的时间横。“我有我自己的节奏写甸衰,我给自己两年的时间渤念氨,两年后才是真正和主流市场之间的竞争懈哪莎。”陈立哲为两年后的自己立下了战书泉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间汇,经历了两次产品的重大变动堤奖,但在他眼里这是最引以为傲的堂,因为这些变动呐菱鼻、变革都是从使用者的角度出发肌,也就是我们常说的“以人为本翅竞却。”   对于沃尔沃来讲虎酸堆,最擅长的领域是安全霞,作为三点式安全带的发明者郴募办,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期飞鹤攻。但陈立哲表示戒,以整车品质来讲旱钱谭,沃尔沃也和ABB并肩奉省,例如在底盘研发能力上扔舵蹲,沃尔沃使用的底盘研发模拟器价秽,全世界目前只有三家在使用眠,另外两家分别是法拉利与保时捷圃形。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑磐热排,陈立哲也谈到辆摊午:“沃尔沃其实也做过6缸取、8缸发动机譬汲,还有享誉世界的5缸发动机姓。沃尔沃并不是做不到轻,而是我们可以用更低油耗库、更低尾气排放的发动机达到更高水平纯。这也是全球各国政府的法规要求暇,是大趋势阿芭。陈立哲说“这些信息谓督,只是没有在行销上进行传播罢了仆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产喜书妥,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号东朵,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄取,改变了“国产”的概念擞赂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代茹捷睹。陈立哲表态道素骸:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料错,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品没敢。沃尔沃立志从中国出发纪谓隧,以人为本的信念永远不改磋,值得消费者验证与了解桑拖。”   “沃尔沃就像iphone一样我慧,它改变了人们的使用习惯未。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例驮希甩:S90有三个界面同时提供信息箱错,分层级的来处理车辆信息坦办碧。这一点很重要彩潍复,体现了沃尔沃以人为本的精神徽。在设计方面份睬,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料尽申破。用沃尔沃的品牌精神混踩链,再加上瑞典的风格输画棱,直接与德系品牌产生差异化恨尘刑。如果从地域来看蓟,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡乡。   沃尔沃曾立过两个誓言品:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化仍,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故部,沃尔沃全额赔偿肠。在陈立哲看来美,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺苍博。   陈立哲对我们讲道赎认:“在欧美鸥,当太太怀孕的时候届,男人会考虑买沃尔沃违胜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据兑,中国作为沃尔沃最大单一市惩,11月共销售9,076辆新车谁熟,同比增长12.8%;1-11月期间券秽蒋,在华累计销量已达80,759辆烘,接近去年全年表现承锑逼。就目前的情况来看眷衫,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高磋侵懊。   在经历过低谷期的沃尔沃恋煌,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量概狠,这无疑是对陈立哲工作的肯定坎,同时也是明年的压力负菏。毕竟“十万辆”这个坎逞凌,沃尔沃早就有迈过去的能力黎。   2017年零谢蔫,沃尔沃S90家族将会陆续壮大拨烈,届时伶胚,S90 T4头、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前虫岭墟。对于陈立哲来讲牡,最为重要的是三座版S90箱赔钳。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蘑迁琼,是全世界汽车厂商捶辅,在中国制造的单价最高的车辆凶玛墟。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐劫浅颠,“三座版S90可以达到世界各项指标馈悲,这款产品有能力改变历史卵笛。只在中国生产骗路,以中国为核心的思维绣赏屏,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了掣。”与此同时谎,全新XC60也将在2017年第四季度发布裂清露。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额傻炉嘛,所贡献的利润更是远超世界平均水平柬。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人跨舍挫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力琴度沧,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任寄潦。“知道我坐这个位子的时候旧,很多人会紧张甚至惊慌阜隆,他们会很直接的问我僵帅,你行吗毋痕?台湾市场那么蟹匣叱濉,你行吗感堤?”陈立哲笑了一下说道仑:“每逢这个时候杭僧,我都乐意告诉怀疑我的人量览涂,我将在最短的时间内做什么创杰纹。”   两年的时间转眼而逝吐衬泼,陈立哲手中的“牌”越完善度挖,与主流对手正面竞争的胜算便越大煞颓澜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲矛诗,未来还有什么是可以阻挡他的呢百蜂拜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓烦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺衫队湿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车亨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔脯涵。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验烧韭摊。为了满足消费者需求绒踌,推出一系列活动迎合消费者喜好旁。 上汽集团副总裁肌、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月寸挫,得益于荣威与名爵的共同发力魂悉勃,上汽乘用车共销售27.5万辆屋,远超去年全年的17万辆胆距丧。取得如此大的成就主要归结于以下几点囱呻:新车的不断推出宪、以人为本的理念及高性价比灵。    上汽集团副总裁虎瞧、上汽乘用车总经理王晓秋乘烂艘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访强乔迁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解呸地氓。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解郡爸妊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺桔复,2016年下半年以后每三个月推出一款新车行姐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔撇。同时口吉叛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义夹东微:个性而不小众达。    “上汽集团经过十年的厚积薄发陛娟,通过对消费者的沟通与研究蜂,已推出很多新车型罗为仿,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”十份。王晓秋还指出勉,名爵现在的路线是个性而不小众己,这就是上汽集团未来的发展方向虑,上汽集团希望新的产品有个性篓,且能让大部分消费者接受辜。    据悉燃秦播,自荣威RX5上市以来陈污桓,名爵锐腾也迎来了中期改款闷累,同时新车名爵ZS邵巳、荣威I6也蓄势待发射。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言舰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蒜,上汽集团也很清楚自己的客户群体呈催。王晓秋指出嗅堕,新车型针对不同的受众群体快,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的醛磨巧。拿具体车型举例贰,荣威RX5更偏稳重来羔剁,新锐腾则是一款属于年轻人的车迟锤,新锐腾外形活泼浚,同时考虑到消费者的需求胜苟琅,我们对内饰也进行了升级透怕病,并增加了10-12万的手动版毁失空,使新产品没有短板甜寐泌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时憋刹海,王晓秋表示诵瓦鲁,“从荣威550开始酶,上汽新产品从设计到销售洞掣,最后还是根据消费者需求来决定遍忻擒。”    据介绍淋享畦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验推蓉。为了满足消费者需求翟钮,新车不止在性能和价格上做了调整灯暑,还推出一系列活动迎合消费者喜好劫。例如淋,基于年轻人喜欢足球运动聪酮澜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网报,也已纳入上汽集团新品类讳淖,预计明年新车65%会配备此技术两。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言贰,“上汽集团一定要明白用户需要什么焕恨衫,为什么要买我们的产品诚,带着这个问题幢告价,我们才能真正去理解用户搁贩,落实用户需求非,使我们的产品极致无短板虎擅悲,产品自然会大销势。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大躬逛,竞争也日益激烈磋靛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比搂稗。王晓秋介绍砷剧,名爵的价格基本与同级车持平粮,但性能更具优势握惭叹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹偷拒勾。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蔑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品牢,就像提到的让渡空间问盾,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整赦,从而应对市场竞争环境葛。”    产品有了好的性价比和客户认知度涎佩仑,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁瞄棺。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家另。名爵经销店到现在也有280家左右停羡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络抱涕辨,其实道理很简单矢,目前自主品牌占据市场份额的43%左右防粳,且不断呈现上升趋势琳别,他们认为自主品牌的春天来了”盾揪毛,王晓秋表示伐。    在被问及上汽集团未来发展方向时洗,王晓秋坦言算廉某,“首先团队要把理解客户需求财、用心为客户造车变成一种自觉行动伞,进而形成一种行为规范策。其次应时刻保持警惕你读篇、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好鞍竟。只有这样泡背屯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力逆。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布垦敢当,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改康栏。这些修改背后有哪些考量和博弈回洛喉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人酒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问角倘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面踌?   答杀: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高骂粳律。一共收集了9246条建议扩俺恢,其中表态性意见7736条椽,赞成的占六成左右;建议类意见1510条描尝了,占16.3%汾钞橙。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理涸、网约车驾驶员资质及管理刷、出租汽车数量调控三个方面诵憋。从数据来看浅新,不少人对“京人京车”表示理解哩沃室,赞同的达到70%多扑卵瞧,质疑的只有12%馆谦馆。我们根据建议修改了125处部卑,不断扩大合规车辆的范围交锚摆,让更多人参与“分享经济”登。    “从北京实际出发壤,兼顾多方利益”   问潞参: 为什么要求“京人京牌”息碱斑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答惧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说娘能乔,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多汐赦、交通拥堵茬驰廉、环境问题等“城市病”德庙斯。在这个前提下崇,北京任何一项政策都不能“任性”淡文,要从北京实际出发裸,兼顾多方利益嫂蓖草。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆敬,地铁最高日客运量超过1200万人次尘疯换,公共电汽车日均客运量1063万人次倾郸,小汽车每车年行驶里程15000公里粟,交通压力与日俱增乒。但在我们的努力下秽磊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%堕苏,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制睫哪。    总体来说芦菲,北京坚持公交优先的战略慷揪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充锋溪慕,对其进行总量控制在所难免诡赦。目前北京市绿色出行(公交邵、地铁酿、自行车讽犊、步行)占到71%拍许蓬,小汽车出行占25%喝缔,出租车占4%钮东,其中包括比例不高的网约车出行恰巨徽。北京出租车改革的总基调是玛客:巡游车改革闪狼、网约车规范孟掂、融合发展拟抨、错位经营热、多层次服务惶哺。我们力争进一步提高绿色出行比例料程缄,为首都可持续发展提供足够交通承载力藐嘶。    “5个月过渡期是柔性考量”    问备佳: 政策出台之后猴埠,预计将有大量不合规车辆面临退出彪巨剐,政府有什么监管手段确保政策落实到位梳桶?   答班趣: 政策出台前临金奴,我们和专家辈、司机赎搁伪、乘客菱廷肉、网约车平台进行了多次沟通勉倒,决定设立5个月的过渡期火哩怠。一是给合规平台搔楼、车辆弦、人员办理手续;二是清理不合规车辆堤唬诵、人员等删咯。    从服务乘客的角度虹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行魔。另外眠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展奴搓掀,因此提出过渡期的柔性考量钝辰乘。过渡期之后缆幌邓,平台要加强行业自律咸,我们也要建立打击非法运营的长效机制妊,严厉打击非法运营戮痞缓、克隆车和价格违法行为诚,能够更好服务乘客椽冈、保障安全绊闯父。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问救: 面对新的经济形态距晃,如何创新管理手段单?   答薄蔫: 出租车发展中没有对立关系擦仑钱。网约车以网络预约煎苇么、快捷方便等特点贩寝,满足了一批乘客的出行需求谭岭兑。单从评价司机服务质量的机制看态靠,就值得巡游车学习臣部:如何与派单挂钩茧,实时评价愤。但网约车也有局限性慨啥汞,乘客安全与权益的保障等需要进行监管仁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势脱敢颧,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的谴桶虚。你有技术优势钡磁弧,他有线下服务优势劳,为什么不一起干呢簧?    管理部门也在转变思路谓患。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”竟湾措,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车檬。通过推动巡游车改革及网约车规范冉,构建多样化服务体系搅师,提升出租汽车服务质量搁撇。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆抡篙,在京注册用户已达218万人僳纽。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车惊,提供差别化服务捌。    “解决出行问题要标本兼治”   问枢: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么痕长仇?   答贾: 群众出行问题的解决芒阜,需要放在城市综合交通体系中幌救,多措并举桓瘦饱、标本兼治褐。一方面颗烫捆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面膏,需要加快构建安全杆庭授、便捷箩魔、高效朴、绿色迁沦份、经济的现代化综合交通运输体系抬雷慰。到2020年剩丘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%甜怪措。    交通设施根本是为人口服务喉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理肪膏控。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标搽吻,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件毙佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓:李芳" "   杨美虹透露肋徐睹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中炔魄懦,大东工厂扩建项目也投产在即艘迫,这些举措都将助力当地经济转型升级乡刺癸。    在杨美虹看来芍降哭,借助主机厂优势棱说,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时榷借芜,配合外交部到德国进行推介维肮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园红匹桔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略俊俱察,从而推动产业升级廖如含。”杨美虹说诺。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容邢,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者久太。最新数据显示锌红,2016年1-11月疲窗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆溶希芥,同比增长11.2%淑俊,前11个月的累计销量耍,已经超过了去年全年朗何驾。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任袖。12月13日络,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开舅。活动期间陪竟,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访珐兜世。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨诮薷铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)欣泡蜂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济沪、环境和社会贡献等方面取得的成绩裸。杨美虹向记者透露本纯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》径粮叼,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩兢挡。    “在‘可持续发展’战略的指导下惮巩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则帮。”杨美虹说皆奔勒。    第一播,实效为先都。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蹈舶铰,“我们不做虚的楼,我们也不做口号式的级亮,我们一定要解决具体的社会问题兼献。”杨美虹直言樊估,比如BMW儿童交通安全训练营售危搽,它是为了解决儿童交通安全问题辈。    第二盘,长期坚持是。宝马儿童交通安全训练营确啡瓷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅德光,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年奥非炉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营隶,今年是第一年做汾啥钒,未来会持续霉挎、扎实的往下推进豹胆。    第三酿,全员参与辑淡。宝马做企业社会责任时霸鬼,会邀请车主啃赴、经销商绊探、投资人以及宝马员工奥泪,一起参与进来毛陵。比如宝马爱心基金龟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训铂伍,提供指导;另外搓,宝马还成立了员工志愿者俱乐部坍凭,定期组织各种各样的活动悸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略旗,将可持续发展贯穿全价值链荒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素啼。”杨美虹表示舶不,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点石,主推工业旅游概念饯锤。    据杨美虹介绍毁海乾,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园守汰焚,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导奇,助力中国制造业迈向高端赏乏,并促进东北老工业基地全面振兴仿。    数据显示嘛,截至2015年底你嚷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户炒去蓟,当年纳税额超130亿元人民币统入。同时溃沦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会攫噬缅,就业岗位较上一年增长了8.6%妇稼念。杨美虹透露锚窜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中卜咸窟,大东工厂扩建项目也投产在即烧翠,这些举措都将助力当地经济转型升级氰汇覆。    另外贩,在杨美虹看来糙筹派,借助主机厂优势腺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时澄魄,配合外交部到德国进行推介筷父弦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园孺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略夹兢舜,从而推动产业升级汐。”杨美虹说刺剿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:李芳" "  本土品牌下一步怎么做鞋不橇?关键是我们的差距是什么慷饱商,下一步最大的点就是要提升品质堵礁搪,当然还要控制成本啪。然后辱绞,就是我们的正向研发和平台战略岭蒂。最后其幂粹,可以大大提高效率朵殊咸,如订货的时间是可以压缩的哩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日矮添裳,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一悍敖池:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节惫梆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述梯。    徐长明说陈,怎么理解工业4.0盯昂供?这个概念是德国发明的涵,现在在国内比在德国还要热百斧掂。最近快茫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念吮,我理解它的工业4.0的本质集垛,就是怎么保持德国制造业的竞争力蓄。在国际上山隆,德国面临两个挑战犊锋筹:互联网大数据和云计算娄。现在官胖,德国整个国家都在讨论开拆强,怎么能够“不被互联网+”木群,而是“制造业+互联网”谭层,这是他们重点考虑的问题鲤浪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰涛、宝马夯、大众瞬。在德国怠,汽车的需求是非常个性化的粹呕莽,在这样一个背景下桐,它要维持竞争力雾横灌,推出了4.0的概念埠癸良,核心就是智能制造率。他们主要的目标有四个方面椭量醚:提升品质虎订顾、提升生产力变恕、提升柔性化齐退、压缩产业藤年缓,总的核心是提升竞争力廷俺。    徐长明分析鬼,本土品牌下一步怎么做惭多?关键是我们的差距是什么梢,下一步最大的点就是要提升品质猛,当然还要控制成本故登。具体要怎么做饱?也有几点宝:第一汰促,想办法提质控本岸贤来。提升品质坪,消费者理解有三个殊墟玖:可靠性澎呐、感观品质缮缅轻、性能胎曹。第一个维度心创:可靠性是必须的稿,现在光有第一个维度已经不够了创,必须要加上第二个维度达署改:感观品质邓急帽,看起来要漂亮侩驹。在此基础上又发展一步爸,就是性能的提升梆溅味。最近市场上卖的好的自主品牌睛,大概有12款车叉兜,年销量超过10万台功,这些标杆产品瘸,性能上也不错陋乡。因此橙酸,自主品牌下一步还是要想办法凶丰,把这些提上去盛裁洽,缩小跟合资品牌的差距匈。    这几个方面的提升捂伴,意味着成本也要提升凳截持,怎么能够控制成本愁动?第二方面的话题携灵,就是我们的正向研发和平台战略垂镜宋。之前模,我们很多品牌都是“逆向研发”笺馆佛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车己陆,拿过来拆解做测试缴擅,最后组装起来那。这个模式下孝,成本可能是略微低的聪绷,但品质阮律首、性能有很难保持僳耙雌。现在必须要正向研究勤,从消费者需求出发硅篮,形成一个目标范浆,对目标做分析斤谢,只有正向设计挫鳖,既能提升品质性能腔勺,又能控制成本磺,像长城桃坦茬、吉利等等酣煌到,基本上都已经是100%或者80%正向研发了纠久。    平台战略槽阜,在更大程度上控制成本噬。他说仁络壬,我们的开发朝刷,现在是一款一款开发的盗,零部件的通用性相对比较蟹骸,最近一两年来操,已经有两三个企业开始走平台化战略瞬捶,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车酱、SUV和MPV略。这种情况下疮,零部件的通用性非扯郏好艘理坦,同样是50万辆的产量赔淬磁,对零部件供应商的供应量更大废奠绵,就能有效地降低成本溪钱贿。    徐长明强调毫靠,对于工业4.0的精神本质还是要学的硷捕另,品质的提升是德国工业4.0首要的目标绍,它做了那么多的智能机器人猎,智能机器人都是带摄像头的激纪,在实施过程中的质量随时能够监测埂,然后反映到云端舞烯,再反馈回来随时可以改进碴碉。现在姜涣,企业员工的工资水平越来越高姬善菏,汽车厂家很多在加班加点酚,我们要高度自动化勃纪,这些课要补遁,应该有大量的机器人替代人工挛。如果这么做了伪具讲,可以大大提高效率屑戒杰,如订货的时间是可以压缩的磁竞戌。比如耸,国内一家自主品牌膊娩咸,从经销商下订单矾呐,到提供汽车产品最开始是40天刮腹,后来缩短到30天心,现在可以压缩到22天护浅,跟世界先进水平比还有一些差距燎粪团。这也是德国4.0里的核心内容襄搁。我们不一定用他们这个办法扰羞艇,但精神实质是要学的瑟竣灸。    他说错钝,柔性化的生产也重要倒探,但没有前面三个那么重要沤舜小。在4.0背景下豁,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法焊槽耍,而是学它的精神实质葡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女掠:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化瓢邓滴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多散。更为重要的是案淌,放眼全球日角凶,驱动这些变化的地方就是中国面挪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷涟。    12月11日刚算亢,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷坦冢虹桥落幕茎。经过36小时的激烈角逐脑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出驴仙,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利秃柔胃。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示窗,今后的五到十年夸,汽车市场将发生前所未有的变化财。未来羔炯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务篮幢炉。可以说魏,未来五到十年汽车市场所发生的变化沁榔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多芹低。更为重要的是襄,放眼全球戎,驱动这些变化的地方就是中国寺骚暮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷泊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说轨,作为企业唐风扩,捷豹路虎非嘲烀祝看重年轻人的培养矢。在全球疟,捷豹路虎共有2500名管理培训生氨问剿。过去三年逗荡,我们在中国也培养了30多位管培生氦。此外坞佰,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家毕,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才酞表。    在赛后的媒体分享会上面,两位获奖学生代表分享了各自想法蜡岸虫,及在比赛中的收获磨崎。同时继瘸,睿侨森康沟、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问德芯啼。   问伯石:捷豹路虎为本次活动提供了导师郡探,请问这些导师来自哪里畅?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业床巾?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位唐?请学生们简单介绍一下自己的作品涣,获胜的原因是什么阑绞羔?   睿侨森棺煌: 我们为每支参赛队伍提供两位导师裳。一位是捷豹路虎内部导师豌,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验芬,包括对行业发展的认知抹肚舶、想法和计划;而外部导师将提供外部信息帘勒、视角和指导圈距附。这两位导师全程和学生团队合作施,提供专业意见违,帮助他们取得最好的成绩帆葱宠。   潘孟涛操丢: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会都硅鄙,包括今天的学生瓤镀癌,将来都有机会进入到我们工程团队钉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额睬,可以来到捷豹路虎学习和发展乃含沫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里表攘,再加上扎实的专业和技能隶讨棱,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会秃梢。   睿侨森雷掏催: 作为公司的管理者书免,我们非臣停看重实习生疾,我自己也会手把手教给他们工作的经验亲句。不管是本科在校生还是毕业生鼻另司,都能给我们带来新鲜的血液潍盟炮、新鲜的想法江缕冻。    同济大学袁旭破狮:首先栓,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌刷,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行魄鹿堪。    我们都来自同济大学汽车学院拧杯,团队成员有两个来自汽车工程方向桂敛徽、一个汽车营销方向拍颧、一个汽车设计方向困。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求饱先,围绕“以人为本”撇负鸿,挑战的是都市环境里的出行压力师蕾舰。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蹿桂、设计师也有很多共鸣同假墙,通过一系列调整啃哦,最后有了这样一个以人为本巨、体验为先的方案坑韭。我觉得烯通,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因抚。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蕊貉:目前逼接涤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划勘监同?   潘孟涛书: 我们会对人才数量进行评估和拟定迫伴微,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的浦纬魄。随着经销商网络的增加籍淑涟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多扩暮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能椿篮太,从而满足未来消费者的要求膳唐相。这些内容息息相关蜜少,并且不仅是着眼于眼下紊,更是放眼未来骸陡佳。比如剑泞,针对刚刚提到的电动汽车战略炬突,就要确保未来有足够的专业工程师储备樊枚挤,因此克荤,我们时刻准备着纯睬,并只选择最优秀最合适的人才进入公司围。   问田美湿:在创新领域饥,包括未来汽车科技领域蓟量,捷豹路虎有怎样的系统部署菱?   睿侨森爸蛙毙: 首先眉栋,作为一个公司轨坟多,我们在研发领域有诸多投入霜瓶圭,而且很多的投入都非常具有前瞻性贡窘。比如说递怪粗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队岔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验为沦帽。    其次粗罢,我们想要通过产品和服务涪,把先进技术带给我们的消费者栖肯显,因此我们的工程团队寒蓝伙、研发团队必须时刻关注消费者需求就,做到一切产出符合相关性士琶、可实践性原则览。此外葛,我们每年投入约350亿人民币赖媳酶,用于车辆技术的研发和投产唱。    我们还于今年7月宣布先:在未来四年珐良,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆频,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈晨武钡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术赔嘉,并在未来应用到车辆技术当中八揩浮。    今年早些时候苏闻及,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion扰书,通过应用软件及按需服务的开发与提供熔忍惋,解决消费者在出行中遇到的难题薯。    与此同时痞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器姐鼓,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资舒、办公空间磁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持克。   问圃:请具体介绍一下InMotion芜祷。对于整个汽车市场的趋势嘛射,比如电动汽车技术挛踞署,捷豹路虎是否有着自己的见解归惩崩?   睿侨森矛幕讥: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案潦奋拧。我们希望将来可以将它推广到美国颇释亲、欧洲以及我们非常关注的中国市场鸽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蓄挨感,由研发团队进行分析仁。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子扳杏莲,我们也会分享给总部徐拳。    关于电动汽车技术箍李,在洛杉矶车展前夕坡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE抬滔。中国是目前最大的电动车市嘲诙恰,并且有引领行业变化的趋势从可讨。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势门揪瓷,确保第一时间响应本土市场的需求拷劝。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相哆池,并于2018年正式上市涩侧吨,希望大家多多关注旗。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问方蝗:关于未来互联网汽车匆剐,捷豹路虎有哪些基本的认识烦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求唱?   睿侨森汐洞: 目前戳伟,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一劫,它的发展甚至可以打破现有的赏、传统的汽车开发逻辑与循环糕。    针对这个话题点眯交,我有两点和大家分享和骗昏:第一点炮概,未来所有的车辆都将实现互联网化贝芹腹,现在能够透露的是粪缔涩,接下来我们全新推出的产品浆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点餐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作色拭。比如说汇拾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作射雄,使用他们的UI界面和地图脖郝。类似这样的合作欠阮泻,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力伙环。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财搁:李芳" "   汽车网讯 12月15日剃算怕,由中国汽车技术研究中心锌裁、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开崩理歧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开彭,从“市场化发展现状”淖昧、“应用模式创新”排逆好、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流掂堤速,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台隶轰嗽,为产业发展建言献策徘、助力提升栏协冉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录麓受: 第一系围氨,背景渴膝。    去年发布的《中国制造2025》甩斯,新能源汽车是重大发展领域之一肪屏,是其他技术应用载体皑纫,而且是先导性产业歼翅。它的进展情况决定了中国制造2025琳脚、强国战略实施的程度玫樊扭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展教,从而能够聚焦变革矫柿、明晰路径俯廖、凝聚共识磊深谋、引导相关资源集聚推广产业创新赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构糯面,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一瓣,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布法薪。总体报告是按照1+7的结构割。1是总的阔扮粱,7是包括4个车辆整车技术孩,3个分项技术财捻效。    第二损,国内外总体技术分析股烧脾。    近年来箔,从国际汽车产业来说加斑,低碳化龚徐花、信息化季、智能化是一个总的大趋势莱圣帽。欧洲啦、美国岭讨、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略虹同,重点企业的产品战略也充分体现了三化奈,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组贿舅呢。我国汽车产业特别是近二十年的发展泄扣啸,取得的进步大家有目共睹捎权。首先绊每,产业规模世界第一翘辞,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长侍弊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显词,包括品牌市场的影响力有目共睹患极昧,特别是新能源汽车爬,包括技术双兄、市场蹲、新的智能网联汽车技术判甸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势炒,智能网联汽车发展是非尘啵好的优势条件痊丢绍。关键技术方面也取得了明显的进步和进展距顾,包括动力电池讽芯瘁、变速器孤浚。国内自动变速器原先是空白废丰嫌,近年来无论是CVT淋趁珐、IT收擦、DCT都有自主的技术和产品非碱呕,而且应用在逐步扩大零。    虽说取得巨大的进步可贝,但与国际先进水平差距明显容澎:    首先赎,发展能力上的差距峭竞。投入强度远远低于国外喘瞎,全产业投入估算1千亿囤磁骚,相当于通用嫂轻痪、大众馈、丰田大集团一个公司的投入疮谋。    其次偿欠,研发积累掸。包括流程积累妥怒拨、数据积累玛乓搅、技术积累譬迟、标准积累间俺,这些积累偏弱目须。    另外秆堪舅,从整个产业创新体系上来说味济,差异比较明显的虽,特别是协同方面词。单个企业弱鞠静,整体的协同效果很低馆揪尖,意识也比较低航郸。在发达国家钒己短,单个企业强静,整个国家的协同体系效率比较高鞍涸即。    基础不牢地动山页摇,我国汽车产业的材料绦倡乌、工艺基础跟国外相比也差距明显搏。汽车产业邦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大醇情。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革宛,要求有创新的思路和创新的模式扛杭坟。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求愁才,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展徒笛。    第三哭潮马,一些关键的里程碑芦。    重点是总目标线莲,总目标是基于很多现有的环境设定的戚笑赏,也基于七个路线图进行测算情。反过来说猩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施宋斯,就能够实现保障几个方面总目标的实现顽爬师:    1哎人侩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值苹楔。如果技术路线图能够得到实现崇篱聘,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值溜恫畦,之后往下走痉己,这对产业来说寂楞凸,甚至对国家来说是非常重要的圃。    2桑偿人、希望在2030年左右插炼,汽车产业的电动化转型基本完成炊恢,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上伐恍四。智能网联汽车市场有一定的占有率邪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用捣新。    3备、建立有竞争力的自主创新体系盘棋腑。    节能汽车在2020搅、2025岔此、2030三个阶段提出典型的指标咕储滩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗幌辟,5升沏、4升孔、3.2升敦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%谷略,2025年15%太垄锤,2030年40%以上容势。智能网联汽车目标辅助驾驶技术寒潘返、自动巡航灸、车道保持应用已经很高毖豹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例问,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例祁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线堂,经过技术路线测算实现总的目标帅。从路径识别上来说戌噬贝,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口籍裴昂,以能源动力系统优化升级转型作为重点态息,以智能化水平提升作为主线催衡卷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑舞,全面推进企业产业发展尘。    第四汝,分技术路线图的基本结论疚裴。    1拘、节能汽车寥较诵。总体上有很大的共同点共疏菇,重点在混合动力技术甲、内燃机技术汇、其他驱动技术伟攫填。混合动力是技能的主流技术猎垦凛,当然轻量化也是另外一个掂椭新,但是轻量化有专项的分析靶戒屏,在这里没有强化屎。    乘用车总体执行轻量化唾、小型化杀夯、混合动力枫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失户湿,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径赔。    混合电力是一个主要的技术垮,达到5升热噶,4升期榔、3.2升的目标码费咸,混合动力是主流势攻涟,其他是共性的班脾,轻量化赎骂副、摩擦等蹈赁汕。    商用车混合动力应用时间稍晚蹿,重要度低于乘用车嘲。    2侈颧、纯电动与插电式混合动力汽车次。随着电机效率提升以及能效减少能量损失涉,加强轻量化成为趋势喝哄海。轻量化对电动车更加重要诬年扛。对于插电式非常重要的苦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术庞弟,驱动杆担级、点击鼎芬、控制攘幻苦、充电悍蓖、混合动力发动机棉,高效耦合发动器耪淋号。动力电池本身有专题檀读,在这里没有过分强调郴吼。    这两种车提出了总体的发展纲要刷吠缚,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式疵,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的床,甚至可以忽略不计侠反。    从四个层面梳理了技术需求却旧楞,提出了一些优先的行动项竞,面向纯电和插电钱,国家科技技术支持十五年了欠部壤,下一步除了电池列为专项之外协碉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持肖。    另外比抗垦,聚焦关键零部件居拓靛、基础突破和可再生能源僵市、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用狠匣皆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要晃。    3茧好潘、燃料电池汽车杯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择埔订。从中国汽车产业来说踌筋锯,现在重视程度不够非嫌,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划勤,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究秆广。希望四部委提交国务院进行发布和实施夹履。    在研究过程中施懒覆,大家对燃料电池认识分歧比较大底旅,或者没有共识歧,这里特意保留一个燃料电池发展目标钵扳,跟发布不一样撕。发布时2020年达到5000辆的保留规模殴衔染,我们是1万;2025年是10万甭驹,发布时是5万;2030年是百万夕祁抖,发布时是10万含滤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧接,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池枷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度返父、耐久性盼、成本翠捍、氢安全肋膏崩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的钨常萌,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程段毋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜浅。当然封,全技术链的技术攻关需要做司,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口心。前期小功率燃料电池嚏操坎,中期是平衡的燃料电池荡短茨,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池韭净,到最后全功率的燃料电池帮。当然捌,电电混合是最主要的渡芳贰,最后电池小容量的技术路线曝暴标,但燃料电池的功率更大一点沤。在这四个层面进行了技术创新梳理褥,燃料电池要解决的东西很多侣垦,包括材料镣、膜辣倪毙、电机舞星歼、燃料电池男沓直耄块堆汰菇、系统技术闻湍陇、整车技术渐躺儒。燃料电池也是下一步国家科技衅痞露、资金支持的重点栋。    4涎逗、智能网联汽车始贪稠,这是新兴的技术发展趋势撬寂土。其重要性与新能源汽车同等重要苫被,有部分专家认为更重要人疤乓,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大池微捕,技术和应用的优势奸,也是机遇供图视。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电舞讳郴,涉及到国家信息管理票窘。对核心自主提出了很明确的要求苔寿,即两横三纵苹炒捞。    车辆技术上更多的是决策替、执行骏粳辨。信息技术汞,信息安全惩聘皆,地图技术也是非常重要的呕。两纵输,一个是车载的揩汰,一个是基础设施散。智能网联一定是循序的头,智能网联技术最容易得到大规模的应用掳。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标瘫份。这两个路径总体上循序得到应用界懒惊,从商务车来说羡戚,更容易形成枫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求帆喊耐。    从四个层面聚焦一些技术需求很扩馆。跟燃料电池一样湍,需要解决的问题更多一点抨。从感知决策执行的秆角窍,特别在决策阶段触奉,差距是比较大的返,感知当然也有差距路。在信息层面懈,大数据桐嫩、云平台逛受,相对来说中国有比较好的基础和优势羚肖绰。    作为一个前提抬悉,对标准法规先决性骆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动络瓦燎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件飘默。制造技术不细介绍了烯,还是聚焦在新材料的运用狡逼思,以及新技术对制造技术带来的变化茫洞,聚焦方面进行了说明薪趴。    动力电池肩,分三个目标锌,目标上有比较大的讨论和争议垄,比如说新阶段提出了350溶何、400扭慌肯、500的质量要求抄,争议非常大句韧,重点几个层面胖徒呸:    优化现有的代表电池技术舱,提升技术水平钡,特别耐久性团胖操,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发荆疗。国外的装备很难形成有竞争力的差别炒。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线眯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系浚钵怯。现有应用以企业为主体来做泄暑叉。当然赔,也会关注动力电池的回收利用技术甩碉汰。    最后铰,轻量化靶谋瘟。简单来说拿谁,前期聚焦材料技术矫航、设备技术肮算、制造技术保、回收技术仇欢怒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺屎,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化别,比如说传统的四大工艺的变化朴漏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆挨修:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价邯洪敛、供应链涧、资金尚罕、汽车等方面的诸多质疑了搁泌。期间,明确表示不会放弃造车蠕抹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传恋玲。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天笨孝。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步庆倡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的刷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融潜唬境、互联网及云粮、内容念、体育,还有三个端口类的,手机虫啼、电视绥锌栋、汽车狭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业烧烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力逝矩竣。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功下。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿秽杠想。    乐视的电视做的确实是非常不容易摊唐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三圣斤顾。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元楞棵侠。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元沛氦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元纫。总归累计亏损36.33亿元传档。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就鸽射沫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面材赐缺。第一部分就是投资人的钱登睡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现胳。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿腻馁伎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现殊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法捶涝。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情档。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿些擦、体育43亿狠、手机50亿,房地产64亿睛淬嗡、内容108亿检鄙龋、互联网金融151个亿嗽、电视187个亿醇、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金脯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂霜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的宛硅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的挽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的羚许计。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败钡谴。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的耻熔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件庭观跑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准衔葛橇。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙洪盟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的丘年。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去瑰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了痘碾路。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的昆。很可惜,你们蒙眼狂奔滩镜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散店安猩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂诉叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘痪:李芳" "   12月10日怖芬鹊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路磋角挪:一条是政府主导溅、政府补贴的方式潞,这是当前的主流款丁岗。一条是消费导向魄绿旱,依托市场的内生成长道路太试。”他表示夹绩太,(电动车产业)进入者中蚕蜗,大多数最终可能会被淘汰卯,但是不能不给他们机会时撩伍。国家已经开始放宽市场准入策狈窗,此时访虱技,应该在两个方面把握好政策绕绊俩:1胁、应当欢迎新的进入者澄,但是绝不能鼓动和忽悠投资者扁歪,让投资者自主决策芳,自担风险破绍。2茬了、要以强制性技术标准和相关法规为准绳档撕,严格市场监管稼,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚迟筋略,目的是建立好的产业生态衅庐干。电动车产业化会此,最终必须依托市场来完成盒辖孺,因此写锤,政府的政策必须产生长期预期熔太蔬。推进政策应当借力市澈媲丁,发掘市场的潜力武犊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用奸霜程。政府政策不干预技术路线盒,政策的实施不是导向对政策的依赖识,而是政府作用的适时发挥屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻辣很:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道馁吞,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示拾士勺,戴姆勒有望在今年成为全球最大瞄竟钡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商郡品汕,这一目标比原计划提前四年实现疟涟。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布位逢:“戴姆勒今年即将实现这一目标孟究,比预期时间(2020年)提前四年复台。”   据悉嚷么,蔡澈最初于2011年宣布上述目标另,当时受到与会者的哄笑骂。然而汇让头,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近可率轻,领先劲敌奥迪和宝马顽扳杉。(实习编译屉:刘欢 审稿皮郊哭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈凸兴侵:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编颓脊:韩大为 版权作品锨,未经环球网Huanqiu.com书面授权敖奸臀,严禁转载睫,违者将被追究法律责任晶。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道跋挝,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访希鼓。在提及新品牌“WEY”时试,魏建军表示韶凌跺,“将夺取丰田和德国大众的用户”抄鬼。   记者喇:为什么把自己的姓氏作为品牌嵌?   魏建军凭筛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品绘。我对WEY很有自信模肮,就使用了自己的姓糕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌榷,但在中国汽车行业我是第一个攫坛挫。   WEY之所以采用英语徊,是为了要瞄准成为全球品牌兰尾墙。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力啃。   记者娇师:对于竞争对手有什么设想狠赏獭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军存滴:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场堡贰恒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势嘶搂觅,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌江。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准肠械,在此基础上还要实现15-20万元的定价芹佛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户沟逢菩。在性价比上WEY更具有优势桨冉派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编隙翻:李芳 版权作品携宽弯,未经环球网Huanqiu.com书面授权嵌恕棘,严禁转载兽瘫钡,违者将被追究法律责任蓬鲤拎。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后脚,新能源汽车的发展也不会受阻普搬凶。   根据工信部核准的数据汤,今年前三季度盯戏对,整个新能源车销售16万台朗够蔑,同比增长83%匈如哎。其中杏哄倾,新能源客车已经占有40%以上的比例骋相,达到了近半的水平漂胃珐,发展前景面临压力顽,但乘用车只有0.1%萍。“我们涨十倍是1%变蒋构,涨100倍是10%差冒泻,新能源车发展有巨大的前景和空间七差盘,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点惺瞬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上糠韭,全国乘联会秘书长崔东树说箩谷。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力掣互奥。根据国家制定的产业政策要求哗朵,到2020年绣赡乳,乘用车百公里油耗要降到5升坚凭,这意味着五年内降38%的油耗坑。“基本上谁也实现不了式庇吴,只能靠新能源车来推动秦刀。而这种新能源车床,插电混动可以降80%患,纯电的可以降100%的油耗迟停伦,这种情况下只能发展新能源车铃狠茹,这样新能源车乘用化较,为什么我们一直定义为为生存而干羔躺,你不干就要挨打词。”崔东树说携。   另一方面拟杰撼,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展堆湍房,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者身沁,因此定价弹性很大黑。”中金公司的研究员李璇说捅经,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平步,为消费者提供很多选择蒙访。随着技术进步和更多电动车型的开发核面功,新能源车的成本会不断下降辫叼,比如萍猴咸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型俄迟。“中国的纯电动车型出来以后妻尾茬,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蹋,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后祥,发现基本上17皖扩、18年以后的新能源车穆享吮,达到8年10万公里以上醒南,整个成本是比传统燃油车是要少的膝,甚至是少了20%到30%反。”   电池是电动汽车发展的核心习,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本挂还。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同琅胺,电池成本还有很大的下降空间曝。目前钎剩愧,整个电池的产能供应相对过剩莱,国内电池企业达100多家敝梨。据统计沧监册,目前整个电池的价格大概在2块多左右咖。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求檬,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准口疙拔。因此悔洗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度比,这样才能达到标准酣。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐:李芳" "   我们不认为绝对的销量乓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素诞灌盆。衡量一个品牌成功还有其他的因素吹溅,比如利润率耸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标结回。除此之外圈,品牌力会炬、品牌的知名度搽、美誉度冕舱氰、影响力络,也是决定品牌可持续发展的重要因素刨母誓。宝马在创新精神上是首屈一指的慨懈酮,因为汽车行业正经历巨变继嘶骂,在电动出行函境、智能互联体点耿、无人驾驶等一系列发展方向上耪栏,宝马都打下了比较好的基础次倪陶。    临近年底贸芒衰,伴着层出不穷的新闻事件是扳踏,高档车市场竞争愈发激烈倾,作为全球领先的品牌——宝马峨、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目谎。近日松佛庙,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士乔,听到他开诚布公惋、推心置腹的看法坏搏。   问茧踏:根据最新的销量数据胶拓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近嚷山。那么氓挝,您怎么看销量稼钙、利润纯锣荚、与经销商合作伙伴的关系称狼? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蒜娃透: 每个竞争对手的情况不太一样保,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况卷,所谓的增幅我们一般都讲同比醚,是跟去年的基础关系德嫉。几个因素加一块儿脱始伤,我们不认为绝对的销量滤尉蔑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酪。对于宝马而言桥下染,今年前十个月驹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车篡波,同比增幅10.2%忻戈,其中BMW品牌销量将近39.8万辆慑,同比增幅接近11%奉虚。我们对这个数据还是非常满意的桂氢断,这也达到甚至超过了我们内部的目标界。    除了销量本身的绝对量或者增幅叫踞拎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素刑吃筷,比如利润率螺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标凉。除此之外耪抵骑,品牌力屠硼、品牌的知名度庭、美誉度筷抽扦、影响力锯窃吧,也是决定品牌可持续发展的重要因素男俩。宝马在创新精神上是首屈一指的缮萎,因为汽车行业正经历巨变使,在电动出行欣怀挂、智能互联甩、无人驾驶等一系列发展方向上娠,我觉得宝马都打下了比较好的基础疾诉。总体来讲瞬揪碉,我们并不惧怕任何竞争恰眯,我们也欢迎竞争撇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行惨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势掏驹。   问陡:最近纹低,关于奥迪的新闻比较火愧断茸。   刘智腔摹从: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略诡。对于宝马品牌来讲路辫娟,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的捣蹈,双方的关系也非车唬好盎惮譬。所以嘶,这么多年来尽管我们在中国是两个公司熬凉,一个是宝马(中国)串虫岔,一个是华晨宝马峰,但是我们有一个整体式的营销团队墩,有统一的零售网络蛾戚奠,我们在总部有一个统一的管理团队筛杰敞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现伯慧。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略淋泡厂。至于竞争对手我不是特别方便评价淡,不过至少释放了一个很好的信号难娃磺,豪华车市场的前景依然很好块十。    问筐棚侍:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展胳?    刘智趁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度靡。因为从经济的基本面来讲漂嫁,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定借、持续的发展态势惩。之前以出口揩水、基础设施建投资的经济拉动方式苗每,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式陪。需求的增长其实就表明了对于车的需求委,其中也包括对豪华车的需求脓抱虑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长喇肖,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑监,这几个因素相加础共豹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间伞品漆。今年仙层,豪华车的“盘子”接近200万辆烈,未来可能每年的增幅不会特别大华,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑吞杉。所以腊徊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入笔财寝,力争在市场表现上优于竞争对手筒驴。   问虏:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得璃忙,这一岗位和以前相比有哪些挑战垮肖?   刘智炕竿戳: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化汞匙,因为我在宝马的八摄勺、九年时间妹丧屎,换的工作岗位也挺多的碍吞穆。换了新的工作以来汐谁青,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营恃,比如负责国产车的销售炭,可能是比较短平快的搽锑,看的是一苍、两年之内的事情闭。在宝马中国总裁这个位置上既彪辜,除了目前公司各个业务板块的运营些,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题好。比如我们讲到的一些行业内的发展方向靖,像无人驾驶吹贺、智能互联冷汤鞠、电动车访,包括数字化营销康模、品牌年轻化等等一系列的东西汞了。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划瀑旱,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队第钾,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究纶煌,力争在中国市场上打下一个非撑危好的基础撑。我相信享,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候怕裳篡,宝马会拥有非常强大的竞争优势镶吩碧。(中国经济网 记者顽:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚:李芳" "   原标题马橡奉:王永清盘白吼:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底版背,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单饲毁改。别克品牌今年销量已经突破100万辆守捂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量扦差檀,10月份甚至位居豪华车品牌第四名你胎仙。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰继。数据显示沙,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆腹股,同比上年的446764辆下跌28.64%辛丝。上个月百,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通票秆艾。    因此裳酥,在车展期间接受记者采访时厦涕旱,王永清表示嗓,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造哩纳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言其,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升勤派沤,但全年销量依然会同比下降20%左右饭筏僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来欧,雪佛兰品牌过去因为发展比较快埃灰猛,可能在布局上稍微有点滞后饭。现在对于雪佛兰来说卉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”射。    事实上兼,雪佛兰已经开始了提速布局临碌拦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上活改,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台劲撇撮。王永清表示锑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌嗣,2016至2020年投放超过20款新车挎贾澈。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列香疙盘,30%为SUV车型嚼疯姓,并将加速引入包括1.0T氛哭、2.0T口竿梳、8AT席呸、9AT透柯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技爬巨。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境粪伴,未来SUV将成为主推车型效宠。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造丛病卉,轴距2725mm舰汾,将与全球同步进入中国市场杆。同样锌霓,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相潍帽泵,再度出击紧凑型小型SUV细分市场孺。    值得一提的是及臣需,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS吉乱哀,拓宽产品线幢柯眉。RS车型将采用包括侧包围斯肪、运动尾翼失美愧、双排气管奶促材、降低化运动悬架藕诞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件勃,并加载多项ESS智能安全科技稻按湍。    在品牌营销上士市,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼臼峨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销策。另外郎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发撬杠,演绎雪佛兰“热爱瞪冠曹,梦想请鸵殊,行动咐靶,分享”的精神己席。    “今后新车的利润越来越惺础,主要利润来源于衍生服务撼、二手车置换等海尸僻。相信雪佛兰将它的结构调好后栓,未来两年将会真正出成果辣。”施弘说街柿醒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外磺龟,上汽通用的新能源战略也将全面提速辉配躬。车展当天骄,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相艾,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发撑。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统射亥。这套系统由1.5L发动机和电动机组成犀佩交,发动机的最大功率为73千瓦态际,其中电动机负责驱动疆,汽油机负责发电道,它的综合百公里油耗是0.9L床户烧。从上汽通用发布的节奏看霓,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了策趟别。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案牧隋坏,王永清说徊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些思律,产品还要丰富虚瓜下,才能满足这个法规的要求刹盲。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度核成,到2020年之后比例更高竟。王永清表示筋歉辜:“估计到2022年涪丝锰,我们的电池技术会有很大突破镜瘟,能量密度大幅度提升纠叔,成本是大幅度下降去痕。这对纯电动的新能源车发展是好消息克侵链。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢委舒态、豪华”品牌——WEY褐,W01袄、W02两款全新SUV首发亮相换,售价区间将在15-20万元绢缔岗。对于新品牌的未来发展规划孩武,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示咸:“WEY品牌明年将有3款车上市怜,到2018年还将推出2款左右的产品隙,以支撑起全新的销售网络体系虚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表堵:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍汉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市东褂,8月份推出第二款SUV W02郝,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年呐响首,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型道。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时矮,魏建军详细介绍到疤誊抚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA浆恍,配置上拥有最先进的安全技术萌丁疯、智能技术眯蓬连,也更加精致担谷敛。此外在性能上两者也有很大差异敖凳,例如在NVH方面莆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上馁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造返沽车。   在经销渠道方面临赂杠,魏建军介绍说纱顶袭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络谭,没有想过招募新经销商忿,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作美。”   对于新品牌的未来发展肪,魏建军信心十足隶,他表示从惩:“我从没想过这个品牌会失败去略沮,只有退路封死才能做好这件事耐劝,自主企业只有没有后路才能把事情做好贫欠私。”此外驶,魏建军坦言形痰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法佳,因为新品牌叫什么并不重要坛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瓢,将方向转到共享经济氢、互联网曝、自动驾驶方面新的技术挟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商措晶拓。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上咕嘲,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩旱、生动的演讲取领溅,就城市交通煌挖乔、自动驾驶和汽车互联等热点话题牛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索苟,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哗干。    徐大全说第癸,博世始终认为苛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担钙彼,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式罐。    徐大全谈到械撵,作为在汽车领域的老牌企业辽,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化妨饱、多样化的发展态势和需求断署,博世已经有了自己的思考和方向脚金涧。    他说禄疮,如今彩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业念,将方向转到共享经济廖伞剖、互联网躲肪廷、自动驾驶方面新的技术瘫盼店,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商刊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说煤,面对新一轮汽车技术的变革付,无论是传统汽车超、零部件企业浚锋,还是互联网浪、科技企业添簧,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局瞄拍赔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点泵:互联化避殿、自动化和安全化隙戳矗。我们预计维舒莽,到2021年史,汽车将成为第三大互联移动实体技,同时扮演人类的第三大生活空间甩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面怪冲,来充分发挥互联驾驶的各种优势裸拦刑。    谈及自动化领域高幸,徐大全判断螺乖翱,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势腾辞。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术剃,通过持续创新驾驶员辅助系统阂蒙潜,从辅助驾驶顽豹粒、部分自动砍嗣闲、高度自动驾驶再到完全自动驾驶婆桂哩,分阶段朝“零事故”愿景迈进赊。目前彭届,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产唯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用帮貌,到2020年左右割硷,自动泊车功能将进行试点项目测试硅炊。    说到自动泊车渡词,徐大全特别谈到停车难的问题范。他说咳段陋,停车难是在城市生活中的一大困扰伤。今年阮朴匆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查屁脓,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题疟陪。在八项智能泊车功能里绥睬,“手机查询停车场位置并导航”摔父、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能巧判趁。其实搓断,在大型商场里疥,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了荣兼,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础捶码。根据一项市场调研显示韩按,2015年蛔沧迷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿察,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力堤凤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台摆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露哥悲司,在深入巩固原本的互联化讳警、自动化和安全化“三化”战略基础上担裁贩,博世今年也把两轮交通勤哼、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度借群。    他介绍抱础尾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部窘,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力辨哎究。未来十年秤虏,会把更多的关注点放在服务和解决方案上坟胯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性祟林锻。    在两轮交通方面啊,博世提供两轮驱动堑、安全等各方面的解决方案端,涉及两轮电动车洽啃鹅、摩托车炔硷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式庭拢闹。    最后贺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具唾,满足这些变化的需求谰。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽官:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”登朴,“双积分”法规惹咀,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议休,连日来牌捆邯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温承叼,让观望中的车企备受煎熬旧澜辰。针对业内关注的焦点问题怜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全黑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》湾:不久前捐赁队,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规娘犯,如何理解这两套方案荒晶蝗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全封:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)裂昆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联保,但又有独立性霉敢,各自的核心目标有所不同活归烫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量粟夸,进而确保国家能源安全攘徽。由于中国的石油对外依存度已超过60%焙,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提牵燃柔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蔚且,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展动,进而实现国家节能减排的长期目标狈。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集肠,但现阶段并不能彼此替代鸽颁。对于CAFC而言浪肯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求说耿棺,其中当然也包含新能源汽车祈,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠参腹。但不同的企业由于自身能力催锤抗、技术储备和对未来技术趋势判断不同点,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求送。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蛊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补皑,而以后补贴将逐步退坡海虫捍,企业更担心成本无法负担唯。因此仅有CAFC法规冉憨灿,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况村瓢,所以有必要出台NEV积分弛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流感。同时诬牵,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫啪,从而有利于新能源汽车早日取得突破美蕉赁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线渤,其目标应是降低汽车及相关产业士、乃至整个国家的碳排放架,和降低能源消耗诉求不同董。作为碳排放第一大国驳擎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值嫂咸,后续国际压力还将不断增大但瘁。因此檬领,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放呈希,从大方向上讲是正确的餐协韦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段陪,这和NEV积分没有本质区别豌撼,也无法确保总体低碳目标的实现粪厘媚。实际上唐氨,跨行业够、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向柬吵兢。以电动汽车为例河壁,其在使用阶段确实是零排放我台,但与欧美不同羚,中国的电能以高碳电为主坦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放篇驹构。也就是说斜荤颇,在使用高碳电的情况下卢谦沛,电动车全生命周期的碳排放并不低部啥肝。这正是碳配额管理应该解决的问题诚铜。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中驳,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额喷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业火济。实际上骆俏斡,将新能源汽车确定为国家战略瀑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构补屑纺,生产更多的低碳电独氰伞,否则减碳的国际承诺将难以兑现缝侵讣。    另外悄,对于汽车行业迫,无论是CAFC毖、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同荒咸,但都应该由一个部门来统筹策划固缴缝,系统思考督厂险,拿出科学菜晾泄、系统供促、具体狈供斧、有效的管理办法来推动实施搽,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面颊骄。    ■积分交易细则需加快制定蚀辉、尽早出台    《中国汽车报》瞪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定词炭蛋,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素慧,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受翟梯户?    赵福全葱旧:确定合理的积分价格败谐歇,涉及到技术祥、成本和市场接受度瘫,需要综合测算和动态调整百呻次。我认为基本原则是爱挠佬,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力搽潜恋,让没做新能源汽车的企业有经济压力屯。如果NEV积分是“白菜价”秋借橙,大家直接买就可以半,谁还会愿意在新能源汽车上投入览酵槐?    因此拍搬,NEV积分的定价应足够高物琅,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入锤般,通过自己的新能源产品获取积分娥道鲜,满足法规要求刷童。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理渴如哀、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业豪担,能够通过购买积分先生存下去激但讣,争取时间把自己的新能源产品做起来饭猛。    《中国汽车报》瞧脖:除了积分价格之外搅遍堆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑喂,目前处于“空档”状态涡,怎么看待这个问题贯?    赵福全奔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力测泥现。而且距2018年法规实施仅有一年多时间宫,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫柏。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性剐。同时雷来洛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间阀镶奔。对于汽车企业来说巧稀忌,3年仅仅是一轮产品开发的周期几,政府作为“游戏规则”的制定者毙谷,应尽快给企业一个明确的目标帆盛,否则企业将无所适从别。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》撮:“双积分”中提出了2018年起鞘,8%抨且、10%纳宽、12%的NEV积分比例嗓,而经权威机构按照法规要求测算讹券料,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间建括,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难避熬雄?    赵福全矢歉便:在这个问题上肪,我并不持悲观看法任蜂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难女户疽,因为还有很多企业尚未完全发力娘逃墙。按照国家的发展预期溶帅,2020年新能源汽车销量比例要达到7%甘,如果每辆车以最低积分2分计算背,整体积分比例就达到了14%痴,如果是分值更高的产品脆,达到18%的积分比例都有可能苛。关键是要努力实现7%销量占比目标纪岗,而这也正是NEV积分的目的所在关催巴。    不过另一个问题引人担忧颧琳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求漓宋愁,同时在CAFC核算中也有优惠笆:一方面油耗直接按零计算赖欠,另一方面核算数量加倍矩摔糕,从2016到2020年分别是5倍榔、3倍敲钙、2倍颗。此外脑,按照单项抵偿原则虹奥,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分粗厘,还可用于抵消CAFC负积分蜗咕。我们经过测算发现捌碉,CAFC中的这种双重优惠盆,对新能源汽车的“照顾”过多了疼豢,不利于促进其他节能技术发展凹疲挠,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险徘瞳。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展驼汲,CAFC的达标难度就会随之大大降低送牢龚。实际上划滩票,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重嗜俄蛙,两者不可偏废多。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展粕,但如果CAFC目标落空骋,国家能源安全受到威胁衫宦,汽车产业的可持续发展仍无从保障恼捷。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消擂诚,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿盾嫂,这不仅能确保CAFC目标的达成苇如,也会提升NEV积分的价值疼秒分,避免NEV交易落空弘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》爆弓和:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值温,而没有将电耗的概念纳入其中娇称疼,这样的算法是否科学纹?    赵福全涸倡褐:NEV积分分值以续驶里程为依据镜宛,这与推广新能源汽车的初衷相违背归犯,也不利于鼓励技术进步编焊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蛙。推广新能源汽车是为了节能减排逝抹,因此不仅传统汽车馆,新能源汽车也同样应该抑大扬小薯斯闻、抑重扬轻细。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”矮备,而不是搭载电池越多越好八莫法,因为大量电池搭载在汽车上移动慑戎佩,这本身就会使能耗增加铣,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾燎槐,也意味着大量增加电池生产的排放砷颁。    政府应鼓励企业开发低成本瓦抠弧、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品铆咕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池狮。也就是说寺粒,政策制定一定要“勿忘初心”抱兔槐。建议NEV引入单位电耗感,即吨百公里电耗的概念活详,作为积分分值的依据沫屉。同时疲,对于小型车电耗适当放宽镜乏镶,而对大型车提出更高要求究肆,以鼓励新能源汽车小型化孟蜕,进一步提升节能减排效果偶窜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》守惜斡:在“双积分”中祭,没有将新能源商用车列入管理范围尚茸,这样做合理吗歪临?    赵福全羚锯葛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈旒凼模可持续发展的问题蒋。2015年犊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%秤瘫辞,获得国家补贴的比例比这个数字还高浮辰炽。而此次NEV出台却未涉及商用车闻氮蠕,这是不合理的女,表明政策的全面性和系统性有所欠缺擒羡,也会让乘用车企业感到不公平圭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规凶,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求霉。我建议沥,应该单独给商用车设立NEV比例要求捷兴,可以不与CAFC积分抵偿革欧,但企业之间可以交易鞋晴。因为如果没有NEV的强制要求童超琼,在补贴退坡后福辛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑摄嫂睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁桃钨:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口委校,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水登。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上猎零,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示筷秽统,目前正申请资质的新能源车企多达30多家怀腾,盲目投资之后荆陕缮,多数公司要垮下来钨付。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热掂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎霸徊安。    以蔚来汽车为例浦借,去年8月还只有100多名员工技尺,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模阮霓。据中国汽车工业协会最新统计叹川枫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆幢,销售4.4万辆好抒和,同比分别增长25.7%和43.8%寇帛钮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆不菇色,销售28.9万辆沫,比上年同期分别增长93.0%和100.6%迷。蔚来懦膛、威马驴尝蜡、前途沛匣、小鹏等已是新能源造车领域的热词歪勾戚,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入镭劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面稼,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》户醚,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目碘。至此阔窗邪,奇瑞新能源成为继北汽新能源缓、长江汽车策毕蕉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业玲拳随,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家睬盘挽。    “新能源车企的风险扳舍灰,其实很大梨蛾。”王秉刚说芳祁涸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力死,对风险有足够的分析飞失祷,有可能投了很多钱限婚搐,最后做不成嫌慷览,带来不必要的损失母腻徽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下糯欢宦,简单地投资建厂侵、增强制造能力罐碴,未来堪忧散江任。新能源车电池的技术进步非常迅速 霜泄,现在可以用的技术一年后就不行了凳款纫。如果没有研发能力就做不过人家讣渐。“一下十几个亿扎进去哭绰刹,有可能最后做不成茅乡滩,我还是提醒新进者要谨慎一点盛挞骑。”王秉刚说胶舱偷。    事实上俏纳湿,目前国内的新能源电池生产厂太多了霓痰,但规模都不大烫菇磋。而且动力电池总的规模也在扩张中围扩坞,尤其质量好的不多蒂档删,“据我了解蔚膳,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单测东。”因此崔绅甩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺潘薪。   谈不上“红海”熟逛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的妻,但道路曲折弛氨北。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说舌烁,造车得有钱波、有人才赔、有时间手疟发。“钱我们还行浇何丛,人也不错策冲牡,就是时间太紧枯烂,毕竟搞汽车三年算很快渐瘫,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合钉。”万锐坦言顿,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的窝噬勃。    不过仟检矛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧殿,万锐并不认同裤儒埃。在他看来汰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上殴,因为大家都还没“下海”乐皑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蠢南嘉,大家还在忙于造车匙逗,搏杀还没开始舜。    “这是好事安濉!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业佰炒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说锯立四,目前中国传统整车企业有150多家失尉块,新能源车企至少有30多家舒乓,后来者也给行业带来很多新思路和新做法里贯。    至于是不是过剩贪捆让,梁伟表示这还是要市场来判断唾韦。在梁伟看来逛,其实中国传统汽车行业已转入新常态手岛蛋,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长泛餐,除非汽车消费大幅好转辆凡撩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况灌巴。    但另一方面某骡纶,根据预测郡,未来5~10年碳抱,中国的新能源汽车将保持两位数增长拷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称搔备,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆氯清蚊,到2020年时产能达200万辆饰纪随、累计产销量超过500万辆煎离检。梁伟认为膘家,从年产几十万辆到200万辆的目标冬,新能源车汽车肯定还要快速发展脚该。目前的新能源车市场还完全没有定型枚澳,不同市场定位的车型未来都有生存的机会邦俺。    梁伟特别提到了特斯拉的成功勘,“很多人此前担心特斯拉会破产持,但Model S和Model X推出后效果不错皖无惊,用户接受拘罢。经过多轮产品积淀欣,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃庇,特别是成本下降得较明显沁馆驹。特斯拉可以闯出来雇吭鲸,中国企业也有机会面芬垦、有成本优势碧加。”梁伟说辱谴。    对于最近贾跃亭的乐视前、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象丹啼,梁伟指出啸船侣,除了技术艇破,汽车行业还是一个资金密集撂迪、劳动密集的行业宝累礁。如果要进入懂,需要企业在未来几年有大量投入玖硷,以格力电器(000651.SZ)为例味,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗规。    梁伟表示毋恳,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来悉,毕竟快速把产品推出来靠,现金压力会非常大菇。另外茫炽,一家企业在原有行业中具有很强的能力颁甫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功实补幢,这是一个很长的学习过程默句祁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝歪惭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日揣,也是第十七个中国记者节刻。2000年某祟湘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》怜露,将中国记协的成立日11月8日定为记者节魄抱。此后记者节像护士节抱授狸、教师节一样寐稿,是我国仅有的3个行业性节日之一蔫芜澄。   值此之际交抠,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱尖豪博,在这个纸媒寒冬的大趋势之下闯截范,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”撕哦滔。      坚守还是离开偷恐倦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露景:去年网络广告总量2096亿元耪事,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元冗嫌凉。报纸下跌超过35%掸尺楼,杂志下跌近20%每刺轮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿堤呻,单项将全面超越传统广告屏斗。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击彻纹,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者烽喘褥,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下垮,也仍能保持着不俗的销量魄贩。    “没有路可以让我选择悔膏,不经挫折所谓的新闻理想一文不值糠慑。”陈总对此直言到赣憾探。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚赦揽,但发行量保持一直不减欧鞭叹。诚然村,这离不开报社给予的支持畏。但从自身发展来讲萎,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好惶灌臼。究其原因噶,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的葛咸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者故芭茅。   汽车也好握,新闻也罢权。毋庸置疑戒陪,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题吗缆芯。   纵观整个汽车行业的发展趋势灰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志慌狈奈。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受连熔悲,但不可否认的是汤耸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式磕独。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物剃,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者烧巷。    除去对报纸抵、杂志崩凰、广播扭栓、电视皆牢苯、音像等载体样样能玩得起来呻赔,还需操弄3G访烫刹、4G等流媒体技术回踞。我们不知道下一站会到哪里爆。   面对媒体融合大潮拦扇,陈总胸有成竹的坦言玛纺撬:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代菱,家用汽车转企改制之后继续深化改革宠惶。由媒体到传播机构屋,由杂志到全媒体平台滇闻嘿,历经两次创业怕籍,家用汽车探求新的发展方向莽,抓住变革时代的发展机遇飘卸,赢得了全新的利益增长点鞋涧橇。不再只是单纯的纸质杂志遁碴街,视频顾腥、自媒体等做出了不错的效果怖。   其次淌筷,就是在自己的企业定位方面驹防,中国医护工作者汽车消费调查石、中国城市教师汽车消费调查是以医生巍、护士哀、教师等特定的人群为对象做的系列调查爽萄。这些调查一做就是3年缆,走遍全国大中小城市苟,做出最真实的数据敞寐糠。 ?   “网红”营销时代   今年以来舌,网红主播频繁出现在各类活动现承薄,手机发布会矗、车展公、房产开盘驹惨冻、比赛等一场不落窜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会鹊旱。”   日前谈庞,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”兢槽,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军芦发,打造新媒体时代的主流媒体“网红”匹纽裴。   对此事件厂伴侥,亦不乏业内人士称确氯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走兴诧边,呈高开低走的态势填棠。   陈梓萱表示霖燃:“在现阶段的传播环境下贿倡透,媒体记者朝网红转型椽皇辛,把读者转为粘合度极高的粉丝男,增强彼此互动绕、沟通乔讼,无论对于报社还是记者个人速孤,都是一件好事噬搭。”   “把流失的用户拉回来徽,用互联网凤脐坍、新媒体的方式说够,我们正在努力尝试轿茧,但具体执行效果如何弛锑卢,尚无法判断晃。”全媒体时代甸琉攻,我们永远在路上茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控倡派:张瑞丽 版权作品船噶,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓉,严禁转载董娶焊,违者将被追究法律责任散暮伯。 获取授权" "  原标题拖酚堆:广汽传祺肖勇且:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日谐汾佳,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典彪蔽。在本次活动上息,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念荤笆骆。广汽乘用车副总经理肖勇表示饰:“时尚是一种潮流短且铆,其实就是顾客需求忌冗,引起客户共鸣梨愁腻,汽车也需要时尚澈,所以GS8出现在了这里扯水。同时传褀GS8我们就是承担梦想朗木欧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上到钵。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承壕选,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌伤俯芯,中国品牌基本上没有一席之地萄。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型磕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任瓤。   对此千课哪,肖勇表示率:“传褀GS8我们就是承担梦想伙坪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上设,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上浪强忿,所以在豪华汽车上竭粪,我们率先实现突破卵讥劣。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚拿胆吻,我们就是要跟汉兰达删、福特锐界形成三足鼎立浑,甚至未来超越这两个品牌冀酵,这就是我们的目标钨。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示群梯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆荣爸榷,创造单月销量的历史新高谈惺,爆款车型占3.4万辆笛,但受制于产能安排的影响施貉,造成其他车型总的销量并不是很高纯。面对这些问题欢挪尾,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略嫁。   肖勇表示提:“明年我们的产能遁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目港,产能将得到释放鹅摆。我们在满足GS4的同时捶,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立袱贯迸,最起码销售五千辆以上及僳,剩下我们会再分配个其他车型牢嘉。”   同时为了加速品牌向上泄嚏撕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市垮。同时肖勇说道净:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型懒镀,在明年全部投产计底砍,所以明年最大的问题还是产能堆缸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型脱办娜,我就是聚焦我的明星车型社权赐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂霜替:李芳" "  还有不到一个月捐剩袭,东风标致4008就要上市了毕奸。它的颜值从虐、科技装配足够有吸引力骇,那么随着锁定竞争对手桶董、谍价请、销量预期等关键信息逐步浮出水面篱存,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢羡薯?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天忌刊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多动。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”收,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影娩路。比这番景象更热闹的毋欺,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会擒慌疲。   说到品咎,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致村构考,让媒体品到了极致勾。在工作人员的讲解下孰,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统甜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计创淖,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴次小,无不让到场的记者芦龚、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识伐尽荷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外膛围,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质薯维、品味蔫捕。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象截臀归,东风标致在今年推出3008讲辆、4008后仓,也将在明年陆续推出3008S蜗匠、及另一款7座SUV耗徒。据中汽协最新数据显示肥蠕,1-9月SUV车型共销售599.92万辆膏丰疟,同比增长45.91%瓣唬。那么倘抒杠,在众多SUV产品中猫,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢咎秋?东风标致总经理李海港对记者表示垮:“我认为要总结一个词就是‘品’字敛撤,东风标致的SUV一定是最有品的星肝滤,这个品是指品质边刚、品味舅,今天的4008就足以支撑这两个词铂窟。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化扩?李海港对汽车产经网独家表示握檀:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同航盛竣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型卧惟写,轴距达到2730mm筷鹤挞,是同级别车里最大的缝,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统娠浚,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机效倦兑,在配置方面更趋向于高端练、智能杏,进军更高一级的SUV市场脆妥。”   然而吝甲,另据乘联会的最新数据腑舶,1-8月密阿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV权邦拳,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%荣惯心。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么颈笨,作为中级SUV瞳啤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期豁?李海港向记者算了笔账锤,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万莆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求讳稳前。“这种需求就是4008的机会锈涪圈,也是4008成功的保障构孤伯。”李海港表示隧娘。   “狮虎之战”将上演   还未上市镀,4008已将主要对手锁定为福特翼虎示。李海港认为策薯漏,4008在科技装备廷、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蜂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的剔古舰。”李海港强调蹄啃。   通过外观设计及车况数据对比后发现搜唇,4008的设计颇具未来感和运动感具,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蔬歉滇,4008在轴距上占有一定优势存亲,也使得整车造型看上去更加修长驶党赤。   那么奇斧,价格呢钩门?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蹄贸,通过对比翼虎的指导价掠,小编认为4008的价格应该在19万元左右妙芦抠。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合办脾。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢魄狮吻?据乘联会最新数据挖愧松,翼虎1-9月累计销售84258辆迷,月均销售9362辆冈。但值得注意的是激,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%辉滤。那么钝藕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量帅汗,可以说也有一定难度咖熟。   汽车产经网了解到缚算,由于目标客户锁定在换车需求的群体尘奈圈,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案洁,以吸引用户选择4008幸市落。至于置换方案的细节悔,李海港表示还未最终确定导宛定。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临锻泛:李芳" "   国庆结束后楔费色,北京粒涪簇、上海瘦、广州湾、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿方入,引来了社会广泛关注戊备。平台闻风声巫囤,媒体炒热闹猎办,百姓愁价格犁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻炼屉,“网约车”只是第一块烫手的山芋法女瞎。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性佩居嗣,又要确保公共交通体系的稳定券,还得照顾老百姓的感受渴系尉。    比较普遍的观点认为橇瞬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升锤躺稍,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上设舒,征求意见中提到让市场来决定摹,这是非潮诵菝科学的覆。作为用户帆核,担心价格上涨惊,特别是比出租车贵仟菱,认为监管部门是要维护出租车体系利益锨疯,我觉得这是大家多虑了矾但。过去耍吉绷,在平台混战的阶段侨领驴,资本介入烧钱抢流量酱露,这本身就是不可持续的街,价格逐渐上盖讲场,平台收取中间费用是必然的论。    对于各地的征求意见闯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拉使谩。比如说要求司机是本地户籍绞等、要求网约车辆的舒适度等等尸衰对。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些韦。    网约车规范的政策是非常需要的辆吻,作为共享经济热潮下的产物萎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色孔澳。任何一个商业模式戎,都需要规范起来季乒妈。因处于监管边缘兜藕,过去已经发生了数起网约车的魏辏害案件庐叛。我们在对受害者表达同情琳赴、对肇事者表示愤怒之后丸伐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带先沙。    然而习,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的落裳。比如说串,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍测断、车辆要有上海车牌寿,并且轴距要达到2700毫米赁陡跨。根据滴滴公布的数据构内矫,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中瑰,拥有上海户籍的不足万人贝几。这个情况在深圳类似善墟胶,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车警。如果按照细则明确执行敖华,这就意味着拾黄缓,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”椿宠福。    共享经济是大趋势逢,但监管太严可能打击积极性偷但割,这对立法部门是大考验臼届。互联网时代耿窃暮,网约车大大增加了出行的便利孤盟,使人们在出行上拥有更多选择肺姜但。监管是为了提供安全高效的服务保障吠量功,而并非要让网约车集体消失兼卫。现在的征求意见许多还是首次提出枷抚,建立体系的过程中应该让用户短、司机及平台有更多发言权项罚饱。    我们鼓励共享尽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环退性,与传统交通体系形成良性的交叉互补嘎堑扁。    我们希望立法歉标培,只有合法合理才能保障各方的利益开,所以网约车服务一定会是标准化冷、安全化的挽扯。    我们希望在所有领域都有不断开放韩合层、不断完善的发展方向跋,这是产业互联网时代的必经之路诽憾彻。    文 | 著名职业经理人丝缚,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍搬商:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按鸵溺签:新造车企业已经不再神秘妻割,告别概念车的品牌曝光期郊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段散士。投建工厂推、申请资质写琴妒,造车妓,他们是认真的鬼挤台。不过赂商霓,“八仙过海赣矮卤、各显神通”腺,出身背景不同的创始人迸凰,对企业产品和品牌的定位鹤犀、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”哄丘。    想听“真知灼见”蜂庆,走进新造车企业纶撅钵,与掌门人一起敞开心扉聊聊天扣祭寐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道豆檄,敬请关注内泄。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中哼,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上闹练勃。10月10日脾,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准借冯。这也意味着倪蹋,前途汽车继北汽新能源溶揣疮、长江汽车之后媳钨,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”闷手讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中票,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本艘分淑,可以稍稍松口气驼。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看采四,他直言到2017年底前途K50车型上市前贡莱,相关准备工作的日程已经安排很紧张号,有许多事情需要持续推进歌年椽。即使如此材,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心茧晴。在与记者的沟通中怪踏,他详细讲述了自己的创业经历吐详、资质申请的情况胆凶认、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断晾畴。    短短的一个小时趁魔,陆群留给记者最深刻的印象是趁驾,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师胆抖,他们怀揣一个美好的愿景巴,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”沃妈眯。    ■ 拿下资质不神秘氏叙踞,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”金,许多人都对过程感到好奇涵仟。陆群则表示揉庙,拿到资质并不是一件神秘的事情陷铅棘。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求捆,一点一点把技术做到位纹酪偿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来铣。”陆群说惋秆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》板。具体流程是泊,企业根据相关标准去申报项目和市涂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请掳甜凭。陆群认为郴按陀,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展弛盆、引入新的技术和参与者纳撇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术雾硕。其中对电动汽车的四项关键技术痛欢馈,包括整车的集成和控制技术慰擅策,电池的管理技术肠囤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求锻。同时琳僧,技术具备后还需要做出整车犬讹,并按照标准做大量测试疾伎侥,要达到很高的标准匿。据了解湍方痪,整车控制管理系统(VCU)祟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向暖,也是已经掌握的三大核心技术瑰。    更重要的是簇疙,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向柏羞。早在2010年瑟,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部糜贰,开始布局电动车价,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目腥。2012~2013年飞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目版别钩,在高端纯电动整车设计揩舵如、研发方面取得了初步成绩缓。陆群说淬,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”标坤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年沉福,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展姑,开始引起业界关注栓咐惊。那时高,行业对电动汽车的关注已经比较高毯何,而前途汽车早已走在了前列睬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年邵。”陆群说拭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司腹,专注纯电动车研发贤短、生产控瘁靡、销售及服务偿句偶,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团疮冲。”2015年9月含漂头,长城华冠登陆新三板挂牌交易珐苇愧,成为新三板电动汽车第一股埔。目前鹃卿,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团汞,包括整车业务板块(前途汽车)当两、设计研发业务板块(华冠设计)情,以及核心零部件业务(华特技术)附寂熟。这三大板块互为依托驰,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑卫竣吕。    拿下资质咎藏督,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点草。    ■ 技术加搐渡、生产基地擒别溶、供应商都得一流    在做电动车的这几年羡距,陆群对电动汽车的理解越来越深入忌哆鹊,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机午队、变速器等物理结构举咎,还需要产业链配套登、成本控制温芳书、核心技术开发等一系列工作豪。“自主研发的核心技术蒂逆、国际一线的供应商和自建的生产基地锑,是我们的三大优势娠桓。”陆群说哀。    陆群说俱啃绷,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现撂超泞,市场上找不到合适的零部件供应商累委,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术扔。目前堂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案笔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化护航非、VCU眯、RESS等核心技术兢美太,使零到百公里加速仅需4.6秒客,最高时速为200公里撤锤仁,最大续驶里程达到300公里哩啃。而据陆群介绍案牛搏,这些电控技术相关的零部件矛,不仅前途汽车自己使用尝渡,也已经为行业中其他厂商供应椽妹。    在供应商体系上捻,前途汽车同样拥有强大阵容图荣疾,已经先后与IAC心烷每、博世干适缆、布雷博赋莫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作懒信面。这不仅确保了产品的品质黑蔬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验乡。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地遍讲担。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蔫,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地扛裁解。今年2月褂裴,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基硷眉,按照规划限卫肚,苏州生产基地先期计划产能为5万辆暮肌,将在2017年中试生产供嫁钎,第一款车K50将在明年底上市肠娠募。值得一提的是朽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺些懒衰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”垦,最大可能提升汽车的轻量化水平券。    陆群认为题棠,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车缎奥,而是要通过成本控制桐默灰、技术提升来实现佩,其中轻量化就是很好的解决方案鞘凹。他强调敢:“前途汽车的产品规划和市场策略驹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的烫倍魄,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力缓灰局,在全新的市场领域不断成长令。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来衅乃,中国新能源汽车市场前景广阔摹,存在巨大的市场机遇版簇绢。据他估计奢,行业发展的拐点将在2017~2018年到来裸。他表示奥特倍,前途汽车已经做好了准备膏。    陆群始终坚信一点把饭敬,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西葱莲怂。在他看来堂讳乱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”圭。“所以膜寺,我们专注车辆性能逼,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台具,迎接智能互联时代电翟陇。”他说徐。    自1990年大学毕业进入汽车行业妹埃裸、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发摄础,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年谱栖,创业历程也已经13年臂姬如,算是行业的资深“老人”瞎,但他说自己一直是一名“汽车工程师”梧邦,他的团队也是一群“汽车工程师”峡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远炒香。    陆群说挛的,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为酷据,像华为一样拥有先进的技术精敦、过硬的产品品质以及国际化的视野翁顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河瘫:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹讳锨蠢,同时守,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益仕。一时间普喜亮,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来航。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访臼,对于新政需卿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明垢碧臼。    看自己   记者档床协: 首汽约车有哪些新的动作和布局谰跨?   魏东旦涵: 一方面酶,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拓信,根据北京囊靖、上海以及其他城市即将落地的网约车细则吭卧,我们会在司机券补、车辆和运营都符合当地规定的基础上匹寥喊,继续增加运力保障汲棺铆,这其中包括增加自有车辆稼寞漆,也包括增强与当地伙伴的合作睦。    看政策   记者曙: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后炬朗,有观点认为檄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的嘛陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东跺刃: 这样的说法不客观缴幻。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定仆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情放赂。    某种意义上讲湘,首汽约车项目上线之前瞬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台幢垫挥,我们只是在政策范围内尝试着做刺会骇。彼时挪,我们借鉴同行业企业技术手段拌甫、商业模式和合作模式葡戊惟,在政策合规的前提下残,尽可能尝试袄隶薪,当然班,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后垫浪,我们是十分期待政策落地的浦。因此人,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情趣琴。    记者彭百: 怎么看待首汽约车的先发优势衫?   魏东垂唾杠: 的确筋晦,北京市场上我们目前是最贴近政策的稠,但从全国“一地一策”的角度来看冀蓝糯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的俺宦。    看行业   记者孟铣: 按照当前征求意见稿来操作堕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响换耻叼。   魏东省碌翰: 我们对于各地方出台的政策表示理解赡炯瓮,网约车实行一地一策制度彩,各地会根据各地的交通发展水平隙、城市交通需求来决定如何管理网约车冯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发土垮。    看未来   记者盒玲: 未来行业格局将有怎样的变化奖肠?   魏东形舱: 当各地政策正式落地之后鳖阮浓,会明确供给的标准溉,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻炊ⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域情每,同时碳彭慰,对于准入的司机进行严格监管疚壁苹。因此唯解磁,在未来行业格局变化上未粱,在大的方向和框架上由政府来把关栏,在框架和方向范围内窖,各家寻找自家的竞争点和突破口曹狙,现有的平台选择优化平台和转型升级裙伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始芭婪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蜂不,并通过一系列体育缺豢话、娱乐等年青化营销举措塑造年轻巍橡、活力的品牌形象曹。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体捐摹署,除了年龄涡凡妓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人驹贾硷。” 10月13日填被蔫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示疾。   据悉傻,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记昂拆,并向年青人传递积极的正能量测勤峭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典钮炭糠。未来尺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动孝鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言穿,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型搽绅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蹦,借助本次人物盛典毫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁饶。   “2016年茸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’估。” 郭伟表示番丝辟,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作笨病,不仅让不同圈层的消费者粪弊箩、车主戊、粉丝共同参与到活动中闺德蓖,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者赊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机妓帝热。”   事实上词,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域懂,包括体育以及音乐类的综艺节目暗衬粕,实现了跨界合作融蟹下。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称庆朴权,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流道,更赋予一种精神的体现和时尚的态度迷。”   根据最新销量数据显示警抹何,东风日产9月份的销量出色耪,同比增长超30%息。其中主力车型轩逸呜沧凳、逍客褂储、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗半巴黑。   郭伟表示暖蕊湃,“东风日产今年的目标有所提升镶,对今年销量保持信心星檀炼。”此外甫,谈到是否有可能再接再厉那釜弄,在总销量上攀升至第四名的位置时八蔚,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知愤胜沦,能超过前一名最好劫够,但最重要的是与自己对标姓靠漂。”   责任编辑讹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加洁:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组镰粗,管理层不参与讨论菩,每组都有来自全球各地残享、不同级别犊温币、不同性别的同事沏讹。”蔡澈说肛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展切,大家相互协作怕、互相支持镣嫁、勇于尝试实藉。”    中国经济网综合外电报道侣,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士哆,其宏大的构想才刚刚开始县膝绅。蔡澈现年63岁俺兢,其工作合约预计到2019年请憾歉,在刚刚过去的2016巴黎车展上但,他再次用前瞻的眼光和布局劲,为戴姆勒集团未来的发展徒示,提出了新的方向屯五。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说翟筒逻:当年学的是电子工程专业吠蕉烹,就有人建议“傻小子杭介,去学机械工程霞渤貌。”吮撮春,“今天来看纤琅伺,坚持初心舱收,梦想终有回报哪泥。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体措领,在报道戴姆勒集团的“变化”时食薪排,都会引用蔡澈的公开演讲嚏凄,因为他提到了电动皇、互联口宏抢、智能和共享等前瞻主题慌兄。    首先殿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ旱胶寥,并计划到2025年儡刚位,成为高端电动车市场的领导者淀火妒。当然尉挥,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列冯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的撇灿,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念芜裸交,恐怕显得更稳健添搔圈。    “在所有这些领域翔具,你必须为未来的投资做好准备上郎,”蔡澈说实劝铰。 “但这是令人兴奋的形顶,所有这些发展不仅仅是技术的改变巩墙,而是你可以为客户提供更好和更多的服务偶鼓澎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛灰崔卧,内容丰富的CASE(瞰思)计划乒叔扩,它取自于智能互联擎、自动驾驶歪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母沃半。有评论指出铆磷勘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责猫巾,就是要对未来做出承诺亥舞。 巴黎车展发布会期间拎,蔡澈穿着休闲衬衫诞郴晶、牛仔裤和运动板鞋锤熄乖,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名葛疆,但蔡澈作为首席执行官僚闺阜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目喉嗅返,以加速决策和赋予员工权力著称翔痘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”酷,鼓励对新产品和新发现换陀雷,进行实验性的尝试具巴逛。    巴黎车展发布会期间豹绵,蔡澈穿着休闲衬衫策、牛仔裤和运动板鞋邢拭,一改西装革履的常规风格患距。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到贪餐:“我们并不是穿衣方面的专家饺翟袒。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen睦涂,而是留在了在工厂附近的办公室簿,尽管条件略艰苦歉辆。至于在衣着方面的变化苦惶陕,没有具体的规划炒钞,因为衣着是表面化的比摩辈,符号化的畔,尽管这会传递一些信息僧省咐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示鲁:近些年盗,我们尝试了很多新的想法举般篙,对整个行业而言都是全新的尝试式毖端。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划莆,很多同事都参与其中急。    “仅仅3个月的时间稿臀懊,我们收集了150个优秀的想法羔奥,这些都是关于企业未来建设的好点子搅。我们把参与讨论的员工分成了八组怜,管理层不参与讨论趣帅础,每组都有来自全球各地韩父、不同级别秤、不同性别的同事蜡受驳。”蔡澈说辫,“今天提到的鱼群式结构强,希望让公司更有活力糠贾势,更灵活簿。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展冲,大家相互协作菠、互相支持签虾、勇于尝试弗松林。”    几个月前耪,在柏林的一次会议上量墨,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片诲碧江,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”讹。根据德国报纸对这张照片的描绘筒良兴:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面舒鸡。蔡澈告诉开发商荤齐场,这张照片是30年前拍的辱,那时涧,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车骆桃。    随着电动车品牌的发布窘冻,以及首款概念车的亮相汹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代私匹刹。在戴姆勒的规划中涟酣,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力刹桓勤,包括价格沉、外形和性能变疤。据了解晚,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产扔,包括在德国建立第二个电池工厂鬼。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱巳枚:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕录间。主场“作战”的雷诺品牌炮皑,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR顽案,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念娟巢,包含设计钠、产品以及市场布局等方面巫澳嫡。    发布会结束后蔼,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通纫。在面对面的交谈中趁床凛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待绘。另外漂法汹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题句,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作珊。    网通社并:在中国市成蘩概稀,2017年雷诺在中国有什么挑战鸡尺戚?    戈恩丘祷兑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长玫,中国和印度都成为全球业界的引擎蹬泪窜。2017年是雷诺非常重要的一年倪罢磊,我们的销售会起飞倒,就像飞机一样繁袒抽,正在起飞向上并且不停加速琼戮。对于日产来讲辜弟荒,也是非常重要的一年寐炭扔,还会进一步推动启辰的产品嗜揪,这个也非常关键看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社程卜:您如何看中国新能源市吵饶隆?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划尼筐?    戈恩冬:我认为中国会成为全球最大的市称瘸场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的壳恼帆。对于日产而言馆闺,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺码,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目嚎貌。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的溺侩。    网通社瘫霸凉:对于雷诺和东风的新电动车项目替,是否可以更详细的介绍一下烽?    戈恩钩堤皑:雷诺和东风进行合作倒开伎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场少唯躲。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论闭似硅,最终项目还没有做出决定胁,但正在研究当中涪茹栓。    网通社啪无椒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术谦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进十凑谅?    戈恩楷盲欠:自动驾驶一定会进入中国补,这是勿庸置疑的悉。目前靖似亥,各个车商在这方面的竞争非常白热化拴认疼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣马侍峭。在中国相关法律法规允许的时候额廓钩,我们的产品会进入中国赋锻。当前寄耸恳,我们的样车正在美国圭脆、日本做相关测试本社档。与此同时察娶拼,雷诺当然不会遗忘中国市场锰凉吻。我们会在中国市场进行一些展示项目砰,这会帮助我们完成产品差异化的工作港殴厩,也会帮助提高产品的竞争力凹火。    网通社拘祭湘:三菱的加入功,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助培删?    戈恩宠:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三泥,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助胎娶叭。我们认为2016年包含三菱在内躬锌,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关滥蜜。所以它不是目标埃玩,而是我们现在工作的结果莽。展望2017年抨且,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年桂,尤其是三菱的加入搁蒲,让我们有潜力跻身全球前三凰惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆胯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 欠,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响梳镣矮。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代能。”Kalanick 说道喂哦。“如果真的发生这样的事硕泥,而我们没能参与自动驾驶的开发贬香想,那会发生什么事蓟?未来将迅速抛弃我们扯。”    上周四标废,Uber 对外表示释凑:8 月底什蜜旦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车甩。    与平常用 Uber 打车的程序无异署羚,系统会为乘客匹配 Uber 专车麓敖,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务廖胚丢。虽然是自动驾驶汽车芥剩敦,但车上会配备两名训练有素的工程师箍奋杀。一名工程师坐在驾驶位上细醇,随时准备接管汽车控制权勃,另一名工程师坐在副驾驶上料汰榷,详细记录汽车的每个动作畏擎坚。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外袖红邪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto访,这也表明 Uber 的业务范围将扩大深逝。在采访中尘,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业权佳露。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场太。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑肌,现在卡车运输市场也是如此拭隆。”他说第胖。“现在谈这些还有点早秦磋方,如果非要说点什么悔负,我只能说我们已经进入了研发阶段报。”    在采访中晨,Kalanick 还被问到芦播:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代嫩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存靛蜂。他认为在交通自动化的世界里盼筏,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加函当,但驾驶员所占的比例会下降糕钙僻。不过整个专车网络将提供数万个就业机会揽怯吐。    Kalanick 说道哇辫寿:“像旧金山这样的城市稻碍,大约有 3 万名活跃的专车司机橇弥块。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机吴,但是别忘了炭琉荷,就算有 100 万辆自动驾驶汽车模缴,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机贡角手,自动驾驶汽车也需要搭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的紊筷按,有些情况是处理不了的搔市。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员娟澳森。因此我并不认为驾驶员的数量会减少梁适。”    他举了一个例子猜,电话刚问世的时候挫儡粟,需要一名接线员来接线憋。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会坍涸,而是创造了一个全新的行业烂,并创造了大量的就业机会挡脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖沧:李芳" "  穆伦认为设喝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代四们,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车腐浪催,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嫁颁畦,包括汽车的使用方式秽围。    自2015年9月25日临危受命豹,出任大众汽车集团CEO至今叭行,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间勺。那么摩,一年过去窘晌,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿箔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后菊凤,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得趴?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后够栖,贴有穆氏标签的大众骋菱泉,其未来又将是怎样的呢提朗斜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)需,借已成惯例席都,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”痕步,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》忍练粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义娠,穆伦首先抛出对大势的几点判断傲,也就构成其《巴黎宣言》的构架陆。他认为巳饱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代埔苫慑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车采笆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业宽苹,包括汽车的使用方式撬类。 大众汽车集团CEO穆伦    他说标,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求箍。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动青,这需要我们用全新的理念绿荷、全面的视角对于出行方式进行解读绥。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来柬唯。显然屏,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的纶,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的悉。我们需要联接汽车世界和数字世界赁络,让消费者获益次,推动社会和经济的发展绦磕。同时顺应驱动技术的根本性变革负淘,即电动车是汽车行业的未来蹄摄。尽管如此啦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位颅滑韶。我们必须滦匈墩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代记砷,同时推进替代技术的发展厩譬。    穆伦坦言亢匪,应对当下的变革爽尽铝,对于大众汽车集团来说歉逞,是一项十分艰巨的任务迟。尽管如此偷,我对于集团未来的发展持乐观的态度合。因为在过去的一年里副,我们兑现了承诺般, 增强了核心竞争力蹈,积极推动集团业务的不断发展骆。因此适双,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”泌,而是“大众汽车集团将如何成功”腻。为此甩,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”阑款。集团的目标谅,同时也是我个人的目标帆,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业采寞,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者播。    他说刨吝,今年夏天圭似床,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容慕颠湾。我们强调俏默蓄,集团未来发展的重点领域将包括捣册:电动汽车屁十、电池技术蛋贿、数字化敞凛、无人驾驶和人工智能朽辞,以及全新的移动出行解决方案绷攘赋。放眼未来亢,很多人将不再拥有私家车擒寥晦。即便如此虚登精,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户闲沫,我们将提供更为宽泛的移动出行概念景、大力拓展移动出行服务埔栏。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图称默舍,包括集团旗下众多品牌的战略校诗、关键指标和相关措施途庭。但在此之前匙伟,我们并未停下脚步欣风,而是继续开展相关业务膛恼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时论,他特别谈到识篡繁:“在中国始,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项米裳,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”盾。    穆伦表示档趴,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题集青。这些实践同时也表明衰殿,即使目前面临压力添欧,大众汽车仍然完全有能力实现目标洛。他承认休,坦白来说红,柴油发动机排放事件影响深远和尾,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点骄啡睫。我们正全力调查事件发生的根本原因休刨拦,不遗余力地解决所有问题透,并在最近几个月取得了实质性进展堡。然而对于我而言糠,构建大众汽车集团的未来郊,也同样重要络枢。    穆伦说蓬,今晚惊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图窃冕:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌笛。在2025年以前卑脸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列姥碌些,并在欧洲市场占据领导地位盼跑潭。    最后钎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望必:“未来遂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点琅。它意味着自由肚蔡、乐趣和情感我。因此派多葛,我们注重产品设计虎母铜,并将以崭新的视角进行设计创新”绘费肋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵棠:李芳" "  今年7月底卜思,在2016年世界500强排行榜中块,北汽集团以549.329亿美元的营业收入旦店架,比去年跃升47位捂汲,排名第160集,引起国内外企业界弊囊、尤其是汽车业界的瞩目母。    今年卷世活,是北京汽车集团快速发展的第10个年头从拱眷。恰好是在10年前簇谓,徐和谊出任北汽集团董事长胚,策划苛默、主导卡豌、实施了令北汽集团由乱到治酿划,由小到大搽,由弱变强的变革戚乖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆纺、有益纹田、独到的成功尝试快室。但是跋,当中国经济网记者约请徐和谊讳,请他以《老徐和北汽这十年》为题畏,谈一谈自己与北汽集团时善怪,徐和谊温和是搂兄、憨厚地笑着说峰辅巧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己赶,少谈参羡挝,少写坤勤锯。    于是荚,在不久前的一个上午邦挛壤,在北汽集团的一个会议室里刨厘豪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访容匠炮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鹅壁嚎。今天是系列报道的第七篇泉轨。   “北汽这些年发展快乌甩,我觉得合资这一块极廖,起了非常重要的作用强汕。不光是从量上努祷簇,速度上稿铝氖,还有效益上”取瞥持,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时伞某,如是说道糖杜罕。    “在各种场合我都讲尖揪,北汽就是合资反哺自主”搔,徐和谊告诉中国经济网记者木金,“合资和自主枚,绝不是对立陷,而是互相借力”敖燃。 2002年10月18日童,北京现代正式成立纬蹄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记携、董事长算起怒触桑,徐和谊执掌北汽已是整整十年隆。在徐和谊的带领下匈免妥,北汽从最初的“一盘散沙”持,到如今的中国骨干汽车集团席,取得了长足发展恋疽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中庐潭,北汽位列第160位擒虾赖,比上一年度提升47位默差,并首次进入前200名撵哆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定负呢冉。    “北汽这些年发展快恫飘恒,我觉得合资这一块壁,起了非常重要的作用香峰隙。不光是从量上冗卯嚎、速度上懒培嫌,还有效益上”捣迷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时同品乘,如是说道皑。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上仟阂,徐和谊结缘北汽霖,也正是从合资开始绰男溜。2002年午导,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立掀。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目魄,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业岁人、发展首都经济的龙头项目和示范工程系董。    为此贫毛抢,时任北京市委工业工委副书记细潍卫、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽磐,担任北汽党委副书记拐情驶、副董事长木,以及北京现代党委书记佩、董事长忱俏吃。 2002年12月23日颅,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蔽屠沟,北京现代实现当年签约灰法刨、当年建厂体怜衡、当年投产凄霖、当年出车侧唱。在短短不到一年的时间里管钉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型危刑陈,迅速在中国市场生根发芽钾讼。由此创下了业内独有的“北现速度”但。    时至2015年幸瓷,北京现代已拥有第九代索纳塔部疮辑、全新途胜山穗、名图背、ix25矩怀、朗动群际湿、瑞纳等14款车型愤屋骨,涵盖A0级剩贸颧、A级石、B级睡、SUV等主流细分市沉┘,累计产销量突破700万辆兼邓。    北京现代官方数据显示谋,今年前7个月伯考断,北京现代累计销量达到59.3万辆懒烧辟,完成全年112万辆销量目标的52.9%恍悸。 2005年8月8日窖,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年炒狡定,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司娜。北京奔驰的成立耗幂喂,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域府委疼。    虽为国内高档车市的后来者牛把茨,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下炕烹,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划肠程惭,实现产品导入骄丹蔚、股权调整洼亥捆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等惩墟,北京奔驰由此迎来了高速发展期曝芳。即便是在国内车市进入到“新常态”后赶稻谩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅俏,远超行业平均水平纹燎。    目前琴倦脊,北京奔驰已建立起全球面积最大频闭操、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地犀力绘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂昏、戴姆勒合资公司里最大的研发中心顽,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台纺户狡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业室。 8月22日测疆寂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托诞违,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型闹莽:C级车潍俊凡、E级车盛、GLC SUV和GLA SUV叼拭。官方数据显示别灿,今年1-7月惭饭居,北京奔驰销量达167307辆嘲,同比增长32.9%蕾霸粳。    8月22日孙涎残,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市诬挝宝。在迎来年内最重要的车型后首帛戊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜墓秦,着实令人期待汐山。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展壕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时溪令扯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力购。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多庇绥。    “在各种场合我都讲复,北汽就是合资反哺自主”谴安,徐和谊告诉中国经济网记者琴檀磨,“合资和自主横却刻,绝不是对立膛,而是互相借力”釜。自2009年以来溅磁逼,由北京现代乔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商戊彪、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范垂河计、管理流程予以借鉴的数以百计腻郡呸。 北汽自主实现百万辆    正是如此怒筐,从2011年猫,第一辆整车威旺306问世尺,北汽自主销量直线上扬是:2011年达到2.4万辆朵同雀、2012年实现7.8万辆耻还、2013年超过20.2万辆峭、2014年突破31万辆念镐极、2015年完成33.7万辆戒。历经五年多的时间丢鞋,北汽自主已累计生产达百万辆筒律被,跨越增长令业界瞩目涉椒墟。    “着眼未来舅儒,对于合资我仍然非橙冢看好坪评蜡。不仅是十三五榷,未来很长的时期请筷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献救短。另外律,在此基础上污纫,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”琶邢探,徐和谊表示檬憾宦。    “年底前还会有更多的好消息佛磕芒,不管是在新能源领域外,还是整车领域垄播牧,包括一些重要的零部件领域陋缕,还会有一些新的大项目落户北汽煽畦角。这样寄殴,为北汽更长远的发展闪界卉,我想合资这一块彩,贡献还会加大捅轨。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够:李芳" "  9月29日炼放,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上奠憋,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲使达汰。   蔡明指出亥厢钉,中国汽车市场曾是低质量穗踢、低配置澄磊勤、低服务的代名词饯鞠规。诚然妨孤,与美国汽车市场相比淀讣动,中国汽车市场还不太成熟两破捕。但是纪,趋于完善的服务质量功、规模日益庞大的车展豪、逐渐被认可的中国自主品牌操醇戌,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步纪疲。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标扁掇,分值越低表示可靠性越高黔蒲。J.D. Power近几年的数据报告显示发恫穿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定裸股,从2009年的178PP100到如今的102PP100届瓤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步恼搂芒。尽管与美国市场还存在一定的差距凤勒堪,但中国市场的后劲儿不容小觑额。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显干屑界,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢嘶鲜?J.D. Power最新数据会给我们答案摔敢狡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH铣,而中国市场的进步速度为每年4PPH团涉上。在车型研究上洪玲,中国赶超美国市场需要6年时间淬糜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH栖寥,而中国本土品牌进步速度为8PPH斯额。在生产车型上蜂查蹬,中国赶超美国市场需要5.5年侠。   3. 在了解美国客户的需求上巾四然,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年雀苔。   经过对这些数据的了解和计算翅,平均下来巧贩乏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼腐贬,才能百战百胜裙哨姜,想赶超美国市彻删稹,前提是了解美国消费者的需求蛾。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的教。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为访:车内有令人不愉快的气味牌架、胎噪声过大(来自车身下面)桨、耗油量过大丹夕刑、风噪声过大(来自车身周围)脚笑、空调开启后烘秸翁,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为挡:内置语音识别经常无法识别/误解命令攘被娇、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题添枢道、风噪声过大(来自车身周围)徐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)栓讥、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蝗屑汀。同时容缸柯,在前10大问题中腾酷,只有一个问题是相同的傅,即风噪声过大许。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异泻慌雇,对不同汽车质量问题也有明显的侧重怪。中国消费者更注重感观(嗅觉史烦、听觉和味觉等)方面的感受质量脊脆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受改。   就目前来说队,中国的汽车产业还有很长的路要走晨虹篓,无论是汽车的质量夯酒,还是汽车的整体销售体系崎剐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距龚却仙。凡事欲其成功炒炬,必要付出代价骏腔旁:奋斗圈李行。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰灭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理箱乖:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣啡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰套目:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编氮:李芳 版权作品壳衔,未经环球网Huanqiu.com书面授权堡介琼,严禁转载染猩,违者将被追究法律责任晒逢到。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行爸瀑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览柑盆旦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会盟孩霖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注洗。同时霉菇贬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鞋吾懂,作为本次车展的重要组成部分之一壳协,来自汽车行业各个领域的领导和大咖氨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠酵,中国机械工业联合会会长王瑞祥槐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言遣雷,为中国汽车产业的智能化堡剂,信息化方面的发展做出指导意见膳外奠。   本次峰会主办单位泻么段:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接嫂肯安:   贸促会汽车行业分会长王侠换逛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟动:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编葱徊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行弧拈攫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览克冯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会爬劳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注歼圭熔。同时显袒头,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开犊篓,作为本次车展的重要组成部分之一涕斯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖墩窟骆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠寐拘期,中国机械工业联合会会长王瑞祥咀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言笔萄持,为中国汽车产业的智能化欧己,信息化方面的发展做出指导意见腔。   本次峰会主办单位星饥鹅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接赌:   贸促会汽车行业分会长王侠套坝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拼拔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌扭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林烙骂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮普汉亢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉晴碉捕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一途顿柏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谭乒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘卤燃:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙┟洌快配污,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长碾饲,因为现在我们是全世界销量最大的市场妥贤埔。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准撬纤,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺猴、环境污染等方面马仇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战感舷按。同时屡锈郊,智能制造颓贪炬、工业4.0船璃零、移动互联锑豁凤、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战妈。我们国家政府也提出了“中国制造2025”釜钙嗽、“互联网+”等发展战略娟。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点靡集。我们有很大的机遇且急,我们会见识很多非常有趣的变化特管炉。   当前业界普遍认为亨剩,低碳化失羔含、信息化劳篇、智能化是未来汽车技术的发展方向廊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇仓兢剑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台撇,正在成为汽车行业的发展热点跑扩棘,正在助推中国汽车产业的转型升级蔚沉喀,从而进一步打开智能交通产业的价值栖。在2010年的时候庇币,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索功,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统怯,为用户提供全天候卤、全时段的服务庙缄,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务抵廊起,签约和活跃用户超过一百万高蓄,累计为用户提供约2亿次的该户服务绩倒,人均交互服务超过11万次酿税链。经过近七年的发展灯廉屁,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位副龄,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用麻、凯迪拉克彤、别克溅频德、雪佛兰上使用晴标垂,倍受消费者青睐煌甭热。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞Ц怠,面对新的市场和技术趋势葱,基于车联网多年的探索退膛、实践结合行业的技术储备忱锤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略徊盖郎,提出了到2020年力争100%产品实现互联伐,并致力于打造以车载信息服务疟坚弊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务葱,为人氖戌、车提供安全智能便捷绿色出行币揭练,初步建立和谐的人顿臼、车虱、社会互联生态圈忍妙斜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克饲、别克废视、雪佛兰品牌妒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广罢,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展渡。除了安吉星在移动信息和网联上删挽,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力镐、内容服务能力矮瓤鞘、大数据运用能力话耻,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B晴、B2C的业务誓校。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全荆磋贿,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露导、支付安全呵扇穗,更可能引发行人安全和人身安全距会,因此在大力发展车联网技术和服务的同时舜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入搏材,网络安全开发包括威胁因素识别荤、安全战略制定乓、安全措施执行熊短敬、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开口仁涟。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准峡茧,并且在过去几年不断的进行迭代升级脯砍乔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作钝。伴随车联网技术的发展酗歌钡,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术既柿宝,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术前雷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶芳怪虽。让汽车驾驶更安全券、更轻松窃、更有效渤。   我们身处在这样一个时代急,新技术层出不穷使一切变得可能篓盯,我们也是非常幸运的一代人烷,能够见证汽车行业在国内鲤瓦、在整个市场上有一个颠覆性的发展桥管。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化复滑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞茹。同时也让我们对明天更增添信心和期待事,激励我们坚持不懈的努力京。   我们相信担头壬,汽车行业的发展刚刚开始忿。汽车行业与其他行业的相互交流倒、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活橇澈繁。我们会和同行一起共同为之奋斗限街帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑雄:李芳" "   9月28日怪取,在2016上海浦东国际汽车展前膜橇,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行膊虾,新兴造车势力绷登、养车郡丝且、汽车金融等领域从业者惩剁,走到台前扳沉堑,与大家分享及探讨未来的市场前景千。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲抠。    吕征宇痛玫团:各位领导俱、各位嘉宾瘦交胯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典断,刚才我们的同行说得非撑辏好仁,其实我们有一个共同的理念痴脑,而且我们也有非常多的痛点饲分性。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来袒,我们也有美国合作伙伴的公司闯紊钒,乐视的七大生态是有机的米畏,在零基础上打通的街豹戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的惦聘,目的就像董事长讲的一样伯葛,让“蓝天白云”再飞翔媳,目标就是打造全球最先进的超级汽车绣袭寐。    那么用互联临、智能赎、电动心姑、共享的方式兽将伯,实现“未来”的交通方式廷坞畴,我们认为汽车产业棋桑奖,还是没有被互联网变革的产业较空瞧。对于乐视超级汽车生态而言斜钒毁,我们有四大基石从,我们相信社会化稼、分享化俺箱、互联化罚零、共享化将成为我们未来变革的方向稼匙慨。    从我们的汽车生态诞生以来睦床宠,我们保持着快速的发展牵娄,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目五,落地在浙江湖州 芳布刀,这里包括绿色环保的环境惋昂侩、自动驾驶的一些功能和区域桃狮。    同时我们最近可以告诉大家讨必,我们的产品样车在美国已经开始路试醒硅,技术在百米加速已经是全球领先了次,产品的量产进入倒计时状态苯淋桔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资嘉碎,创造首轮汽车最高融资金额的记录婆郝咐。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发赶祟,协同开发也是我们在北美的基地欢同辞、中国的基地届颅投、欧洲的基地共同开发畏扁澈。同时我们的战略开发电动的底盘机构队垦彭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件旧放。    第二个就是智能化劣虐痰,车是人工智能的最佳载体瞬,乐视做了大量的投入踩,在硅谷和SSA成立了研究院枷耪,在智能驾驶也取得了突破性的进展搞。社会化就是刚才说的分享纱,我也非常喜欢这个创意说。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石盯平幌,我们相信在共享经济的领域里彪俱犯,无论是Uber的繁荣谩,都证明未来不管是房子腾休、汽车都是重实用的趋势端,所以乐视将战略转移控卷河,推出车租赁的平台豆苛,我们叫做乐享平台污。    其实最重要的议题阮佩,乐视作为互联网公司合趴委,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力疤凤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解抽瘦涛,电动化怜舵判、智能化铜窗怀、互联网化毫、社会化棉,这四大纬度有密切的联系抚。    我们把汽车当做全新的载体徘,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通裸刹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功喝适,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品曹哺,谢谢大家赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪栋靖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日虫癸挖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办填窗鸿。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞脊距,他认为车联网具,既然是大势所趋凭,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网黔,少炒概念眠钉送,多做实事拎稳。 以下是王侠发言实录蹄概订:   在这个夏末秋初让、时令更替的丰收季节艘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机哼厂窃,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典睦即。在此辨,我谨代表主办单位中国汽车贸促会穷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来缄耐粹,汽车产业的电动化艘踏排、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蔫就骂,而且也正在成为全产业链创新求变肚纫谎、转型升级的主战场锣径侈。但是陪惕,热点和繁荣的背后妈,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面陪弓。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样嚼谜,车联网也在热捧之后开始遇冷爸悉嗅,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰菜成。其实泼痰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战猫破,我们要理性面对钉、系统分析燃,既对前景充满信心编搬,又对可能遇到的挑战有清醒的认识掂敝,才能在变革的大潮中认准自己的方向潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先阜吉,我们要清醒地认识到稻,汽车的智能化和网联化是大势所趋掸,是不可阻挡的方向母。电动车还有技术路线之争恕、对减少污染和能源危机的疑惑沟碑,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处搁诽绵,没有坏处尘皮。汽车诞生130多年来凭,除了带给人类方便之外入鞘,还带来了许多难以克服的问题持输,比如交通事故寡、环境污染和拥堵极贿、能源危机等等涛。车联网和自动驾驶等新技术的应用目溶,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐秘欢按,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想灸平。现在不少基础薄弱的车企邵熊荆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招矗辨涤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守攀,多持观望态度澜,这也是目前车联网叫好不叫座吻钉、貌似热闹却普及率不高的重要原因邪陌钒。我想说的是屠,既然是大势所趋茫典八,就不要犹豫不决劝,否者真的会给对手赶超的机会高坷搁。   我们要清醒地认识到搜燃权,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延骡嘘。汽车市场的低增长成为常态之后湃咀,我们对于销量的追求空间越来越有限救我,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式丢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值贸末,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道保。   我们要清醒地认识到耗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破并半,必须是社会性的统一行动磨盛。一方面肥篱犁,车联网是一个汽车生态曹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入纺喀餐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致狙。另一方面嘉伍勘,车联网又是由整车制造商短星眠、产品供应商慨检酥、内容提供商古、软件供应商藤肠抨、服务提供商鹤晨骏、网络运营商等不同角色组成的产业链距干伐,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合偿抚,打破壁垒糙奥填,互相开放信息系统夹奇,进行深层合作氮,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的巍限稗。   我们要清醒地认识到蕉颁惜,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破盼刃,而是要靠一个技术集群的集体支撑桐刻。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网诞舌芍,如果通过手机就能解决的导烽,其实不应该叫车联网汝妈谰。大数据糕搬、新能源技术龋、网联技术谓、自动驾驶技术栋酥、传感技术鞘拌、网络安全技术等睦,这些技术的应用都是相互影响财、相互促进甚至是互为条件的扦。比如汽车共享和无人驾驶品,就只能在车联网的前提下才能实现阶句,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变衡栖嗽,并给汽车共享带来更多可能性逃。另一方面涉,与手机和家电不同的是非屡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蚕,绝对不是有钱就可以任性的地方涵。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平彻潘遂,中国车企面临的问题一点也不比别人少粉边侯,我们一定要避免浮躁情绪嘎纬量,少造概念衔纬涝,多在核心技术上下功夫啸典。   在刚刚结束的G20峰会上酱萄笺,习近平主席表示稳:8年后的今天撇橙,世界经济又走到一个关键当口;科技进步阮峡、人口增长篮迫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期氢固,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减老孰席,新一轮科技和产业革命尚未形成势头撬烦。其实喘,对于全球汽车产业来讲碍江,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱麻攀,传统技术进步的空间越来越小啪。在这样的背景下仕逝俏,智能化旗冈淳、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎羔,为汽车技术进步提供了新路径蹈闷,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手茧钒。   今天硕,我们以“智驾未来仑吵、创领先锋”为主题忻傲,邀请各位企业家讼、专家学者共聚一堂喘,希望大家能敞开心扉腺,知无不言轰眠巩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策笨侠,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量泼。   最后司,我衷心地预祝本届峰会圆满成功敦,祝各位朋友在沪期间顺利现豆温、快乐免、安康岸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型缅漏煽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306酬,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体市。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点莎筐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线柏悲,在下线前夕塘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通慷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读希姓玩。 一匈渺童、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型峨幌。今年1-8月坞,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息泌峰。从2015年末北汽威旺开始逐步转型卷,脱离原有3-5万元的低价值产品区间坑嚎,以首款SUV——威旺S50为节点寞概郝,一步步走向经济型乘用车领域寄,实现“MPV SUV双轮驱动”充播李。对于未来产品规划敞逢,陈桂祥向网上车市透露抡乏蔡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型量糯,并冲击40万台销量规模蝗。” 陈桂祥进一步表示遂:“北汽威旺的MPV伟衡申、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品平韭歌。2017年的销量重点会集中在M50F上宠,到2018年也会有全新产品上市夸莲。”    今年8月16日袒,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线逛寇架,对于转型中的北汽威旺恃龄贪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化堕长蜡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型斯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品龄沪顷,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂荤妒搅,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来培黎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”联铺蠕。在陈桂祥看来丁,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏驼暗,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势拟。    二翱丹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品溶凳,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求丹。M50F具备明显的高颜值特征镐,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见速掏。而做到高颜值并不容易孙辜碾,陈桂祥向网上车市透露录氏:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源夺饰,奔驰团队也全程参与了M50F的研发佳笔。    从内饰来说叼栓瘫,新车的设计均由轿车化标准打造恼脆,其配置在科技感奇挎卯、智能化上都有出色的表现氛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏荤揭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控通。同时说,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表揣。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配便,智能化水平足以媲美合资品牌夸驼。 在性能方面迷卯男,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速熊暑汉,进一步满足消费者的需求路,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型讥募。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台黔邯谦,到2020年威旺规划40万台的销量恃环。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求袜藩咯。未来将在夯实MPV市场的同时虹毁,进一步做好SUV市场刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版缅级:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日镀邵,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》含惋,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业橙途:苏州吉姆西鹤干懈、苏州金龙翰饰、深圳五洲龙多撅、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车尝陆未,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元敞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴侵,并对吉姆西取消整车生产资质厦弯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除驮赌,追回补贴资金咯磋。    根据通报姥乔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查仕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆卫娟境。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元朔舍伸。不过存,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了抖徘。 补贴新能源汽车的依据何在糙菲措?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆豆慷。市场经济最需要的是诚信唱耽坟。但是狄,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中热翰定,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬诶常害冻埂。部分领域缺少应有的制度约束人形碾,秩序甚至失范派纲,这并不稀奇氰藏搭,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞衬惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立问。尤其值得一提的是冬茅计,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标紊闷。在这一目标之中系郡路,财政也被赋予了其应有的定位疗瞄,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”淀缓来。中国社会的根本性变化需要处理好市场罢、社会与政府的关系彩橇令。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件攫嚏。新能源汽车市场同样是市澄善ァ,从根本上说申,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥耙莫垄。新能源汽车骗补问题的源头袭嗣,就在于市场的作用没有得到真正的尊重疾。    当然谓画撮,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用暴,不是市场取代政府狈,而是市场和政府有主有次蛊钡,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖辫头伸。说时容易做时难悉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题颁稠。补多少心放沛,怎么补肮婆订,补贴如何管理等等坪匹,同样都是难题客妙绅。    为什么要补贴新能源汽车冠焦?可以摆出来的理由不外乎如下峡汝讹:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域班肪同,只要予以补贴撅完迁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展烙。这么说不是没有道理抄。新能源汽车一开始难以实现规模化生产次船娇,成本较高擞。有了补贴问篓,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补匡灯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善捅惠。只要有足够的补贴咸很,新能源汽车的发展肯定会更顺利苛羡。    但是幻,有了补贴暑唇,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗和?新能源汽车发展的关键在于技术侍。有钱就会有技术吗宏杜?这才是问题的关键版墓疵。的确几,现实中有许多技术是可以花钱买来的涩肛。但是砍,先进技术不见得能买得到吭牌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段朝辟。各大汽车企业也在努力开发新技术郎嵌。在这样的条件下得挤浆,新能源汽车的发展方向都是问题赣欠版,怎么会有可供市场销售的先进技术汐?有了钱闯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入解,但是馁疙,研发投入增加泰,并不等于研发就一定会成功崩侗僻。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议氦空色,没有确定性的目标雾邯好,研发投入的针对性也不可能太强税承。在这样的发展阶段玖,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法腺,让市场自行选择合适的技术敌卷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的该拱。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势扳。优势到底有多大傅还丢,得看技术参。电池靠电力供应录,由于中国电力主要是火电妓瓷膳,最终提供汽车动力的是煤炭泊惫纹。只不过丸倒菩,煤炭发电地可能不是汽车使用地麓沫猴,污染从汽车使用地转向发电厂所在地驼冉。污染是否减少橙狈,还得看耗电量的多少宛蔼,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量茬让未。之后龟,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较辆颁聪。传统汽车汽油有不同等级电咐干,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率睦呕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源让颂,这也会带来一定的污染刑敞。这都是比较时需要注意的思。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进毖芯、充电不是特别方便的条件下谎,混合动力有助于新能源汽车的发展储淖,但问题是抱高,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗杰谎?充电不便就不充速,将“新能源汽车”当传统汽车使用挠,也不是什么新闻虫距痛。还有惭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蝎,到底改善了多少能源使用状况肆皆违?太阳能利用技术的改进帅腺,可能是新能源汽车发展的重要方向钾叉。太阳能丰富彩,足够人类使用昧蠕谜,但是目前利用技术较为低下膏抛抹,妨碍了太阳能汽车的发展斧膜。石墨烯等新型材料的使用爬涉醇,有许多未知数珐敝儡,也意味着有许多新的发展空间抨袖。虽然空间多大未可知当港,但不确定性的存在正好给市场提供了机会桨讼掇。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现等?政府在新能源汽车上的补贴较多弯禄嵌。包括中央和地方财政补贴在内彤舌呸,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴恐献。补贴力度惊人梧,这是骗补的根本动力捌。当然蛔,骗补还只是个别现象沛猎碱,或者说只是占全部补贴的一小部分烯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断嗅那限。如果问题的分析只是到此为止石两唐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策毛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多逃,只有寥寥几个截恕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑戌十。这些企业不是小打小闹的企业导潍场,从某种意义上卫段,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命肉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地裤。这些企业按照正常情况下戮,应该合法经营才是靛趟耽,为什么要去做骗取补贴的事妊?从企业层面来看魔闷,这是市场经济仍然不够成熟的表现谈扛。在成熟的市场经济下囱高,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业携,至少应该是诚信经营的惦哭距。骗补肯定事出有因错裸磕。    值得我们拷问的是渐筒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题笔趣力?大企业铤而走险粹卑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低损坛,企业不必费太大劲就可以做到双,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业筹,倘若没有足够的补贴擂拭琼,新能源汽车业务也是难以经营下去的酵霞牵。    政府花钱是要讲收益的蛇。动用公共资源劣舌,就必须将事情说清楚分睬繁。最终凭煽,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告亲汀。评价报告应该说明补贴的总耗费惦、补贴去向以及效果颓丰。这是国家治理现代化所不可或缺的氛纠。每笔财政款项都应该用到刀刃上羡氖,都应该得到其应有的收益窗。算总账纹酗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展腺,这个判断并不容易做到郎。仅仅纵向比较是不够的嫡,我们还需要横向比较境告,中国新能源汽车行业与世界同行相比氏娃苦,地位是下降了必翠剐,还是上升了擦臣。如果上升妓,那么上升到什么样的地位革授困?如果下降窗袱,那么下降的程度又如何毙蚂?即使有了指标数据串芯茨,争议仍然会持续下去告痛。也许豆骋,我们可以通过其他指标来加以佐证腹。    新能源汽车的受欢迎程度舷陛适,显然就是一个不错的指标括锑食。2015年新能源汽车销售了33万辆棵吝水,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计堑烷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的繁,那么实际销售数量更小滤。新能源车价格不低累,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美黄芯午。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素山凶瞪,更利于判断汰巢辛。北京小汽车上牌需要摇号肛,但是新能源汽车的号是单独摇的喀,且获得的难度大大小于传统汽车必蓖。这样胜粹矗,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车苇腹鹅。他们选择的理由多是容易拿到车牌钮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力陷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖桥甸,还要摇号钉,获取牌照的难度和支付的代价都不心残锲狻,新能源汽车和牌照捆绑销售艇,给那些亟待用车的个人以莫大的方便频起,于是他们也可能选择新能源汽车巍陋。但就是这样涟,新能源汽车仍然没有流行起来现。全国其他地方谢,也未见新能源汽车充斥着整个市场沙。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩寿,但是眉,我们需要思考那卸,这些成绩中膛味探,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果响?一些城市为了招商引资词嗽蹦,鼓励新能源汽车企业到当地投资识,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车焦蓄叉。“双赢”战略的实施翅响,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力拓订,而不代表新能源汽车技术已经足够先进毕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定磕单,这样的不对称竞争扶持唉篙,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴雄。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待将社陀,是对新能源汽车价廉物美的期待肪波,是对节能减排效果的期待临建嚎,是对先进技术发展的期待搓。这些期待都是合情合理的铃咸侥。但是缴,供给侧结构性改革还未到位身丹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求匣,这才是问题的关键宦秦。即使要给新能源汽车补贴猴嗅踞,也应该考虑补贴的环节咎,考虑补贴的对象味,考虑补贴的效果珐。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴力梨萌,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者曝该迹,不能有效激励新能源汽车技术的进步吭。如果一定需要新能源汽车补贴商冈,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效弘怖卜。这样的补贴有点后期资助的味道糜醚,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业阔。但是台,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术钝腹,那么它就在这个行业有了竞争优势省劣,实际上不需要任何补贴离卑,就可以经营得比其他企业要好巴概哄。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争嫌篙附,扭曲市场行为次揉惟。而且借,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展誊。新兴技术的成长在萌芽状态肯啃芬,可能没有竞争力偶,但是瓷呕觅,经过一段时间的发展之后轿欺穿,就可能显示出新技术的力量纳。不同时期不同技术的影响力可能存在差别拟募,今天领先的技术仑猩怂,到了明天就可能落后撼耍。这是技术发展的规律性所决定的韦枢饺。为此磺,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间惊,因为未来的不确定性男猾相,没有人能够确定未来的真正技术路线蹦。留出市场成长的足够空间评那暇,可能比别的做法更加重要鸡兄当。骗补问题的出现吝,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机结亢。    基于现状诵吉疙,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展档渺凑,那么补贴的着力点恐怕也需要改变沃。这些年的财政补贴吐复,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样署磋,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会釜。相反么醚,效率不够高的补贴拓冀筷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少擂掏,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重椒稿毛。现有的补贴如果不是投向终端峭咕暇,而是投向技术研发新别,会不会效果更好点呢芭椽辟?个人汽车消费纯粹是私人事务认吉票,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向达控。骗补问题的暴露勉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会扔票理。补贴本来就在退出乖点,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴炽厩轿。补贴旨在鼓励研发趟靶,鼓励新能源汽车技术的发展才,而不是其他具体的消费目标胳绩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是秒错,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场匠摊。这样的技术支撑出来的产品俗踌,还不能满足消费者的出行需求崇骄。财政补贴可以退出躺慕,但可以通过科研经费资助的方式剖缚,鼓励新能源汽车技术革新勿。同样的钱讳,花在科研上的效果铝,可能比直接补贴消费更加有效哆。创新驱动发展战略的实施竟可鼎,从根本上看魏苟,需要依靠的是技术创新瞎。在技术创新上多投入穗锨,并注意投入的有效性摊闯廉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子涝苛矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕袍驰:李芳" "  今年7月底拓泞据,在2016年世界500强排行榜中沉寡肖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入奢瓶疮,比去年跃升47位锚瞄,排名第160任世,引起国内外企业界娜、尤其是汽车业界的瞩目皋崎蓬。    今年戌烁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头汗痕使。恰好是在10年前补荆,徐和谊出任北汽集团董事长凑解,策划挡猎、主导判握、实施了令北汽集团由乱到治蓄玖飞,由小到大晃吮,由弱变强的变革冷必,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆闲、有益鸵币册、独到的成功尝试睛。但是仕铃悉,当中国经济网记者约请徐和谊奇贡,请他以《老徐和北汽这十年》为题练,谈一谈自己与北汽集团时戚,徐和谊温和呸、憨厚地笑着说恋颗悉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己垛微,少谈咕孝桔,少写举。    于是芒捞,在不久前的一个上午相到,在北汽集团的一个会议室里航吗幂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访俩砰节,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道壕可。今天是系列报道的第一篇编疟。   当时糠屡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蠢实,实现跨越式发展”的战略诗贝胚,以及构建整车肛脱膝、零部件强塑、研发钙阀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径晒。“老徐这人的特点就是说话算话疯,真抓实干休惧。眼瞅着北京汽车研究总院霖坏迷、海纳川汽车部件假跋狼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鼎、新板块一个接一个地建立起来软,形成有力的链条皆驹,轻装上阵伴连,并有序运转”牌士藉。 北汽集团党委书记么、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展偶,连续多年蝉联世界第一闺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题分答,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团吗畴斥。    世界汽车产业的竞争是国际化的草汾、规模化的设晚容,更确切地说是集团化的搪。观全球汽车产业格局的弊咖,能够称得上汽车集团的钨仆感,美国有通用须嘿惦、福特汕盛抨,德国有大众啊、奔驰徐、宝马锑心,日本有丰田谩庐丛、本田摄谈宫,法国有雷诺-日产路便颅、标致-雪铁龙衡模,韩国有现代-起亚邻抹绥,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前红,谈到中国的某一“汽车集团”燃,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到浅,没有自己的品牌和产品沃,不就是一家投资公司吗艾渡捌?算什么汽车集团!    每年梁鹤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名馁猜捅,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”孺,不但被大众涤、丰田备吗、通用们甩出几条街察讽衬,也常常被长安疟刨势、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑炉。    因此骑,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧敲摹灵,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展斥劣隋,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题宪。    过去10年间蘑,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后惮谜歧,在汽车产业集团化方面做了大胆割趁慰、有益的尝试却围弯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体乘,逐渐培育糕茄怪、锻炼成为一家颇具规穆昙セ睿和实力的汽车集团断瘫,在研发尚、制造篇毫始、人才吼骸犁、创新咀粳、管理等各方面实现了标准化鼎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业鳖跑,曾经拥有一定的基础和财富甲奈,令人期冀;同时埠鼻凛,由于分散化肋、碎片化充坎痴,更存留令人难以释怀的遗憾秒妒。    北京轿车工业与一汽扦缔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末徒羡,有考证甚至认为磕桅,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蹿酪回。    据汽车老人陈祖涛回忆淬寝蝗,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时痰,北京生产的轿车最早使用了自动挡邢矩帕,而对手只是手动挡兽淡。    上世纪六七十年代驶,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北楞,成为一个时代的记忆扁。    而同期精技侣,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北锨,遥相呼应的施耙,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130搁狸套。    改革开放后顿疮咆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础镐。    到上世纪90年代绊焙鸡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨脖、称王称霸诬勉秆。    特别是2002年芦邯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代别辰,也创下了高速成长的纪录侮诲激。 北京牌212越野车    可惜的是愤欢其,在这些看似个个突出的单体层面之上漏,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”拧,除却福田与现代筋媒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争始,还被同行作为茶余饭后的笑料吵黄酞。整车企业尚且如此九帕,北汽的零部件企业就更加不堪了比。由于资金颇笨懦、技术和观念等原因色癸姬,大都跟不上主机厂的技术升级底淀,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷厢攘,有的企业已不得不靠出租房屋度日甲瘁。    忆起十年前上任之初的状况霉暮认,徐和谊对中国经济网记者说吠膛混,当时的北汽一盘散沙色,特别松散竟华,单打独斗慑川漓,各自为政博,互相内讧搪坦距,效率低下……照此走下去桨俯,“没戏鸥了搜,一点戏都没有”!他边说边摇头桑。    由于资产结构的相对分散杏来睬,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业裂田浪。日常运作中署,大多只是履行政府赋予的出资人权力录凤,无法形成一个科学的集中管理机构投坝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系魂,深入企业经营管理了伍。    2006年10月底蹦镭捅,徐和谊出任北汽控股公司董事长惶侗围,恰逢“十一五”开局之年童钵即,他率领北汽以科学发展观为统领徐,对产业结构和发展战略进行了全面凸媒、系统伶贾太、有效的调整本。    有北汽中层管理者清楚地记得融,当时潍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路妓牛仁,实现跨越式发展”的战略弓刹,以及构建整车喂、零部件噬酷、研发翠疵腊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径跑敲矢。他说炽穗,“老徐这人的特点就是说话算话母伶,真抓实干邵首逝。眼瞅着北京汽车研究总院忻犊丸、海纳川汽车部件权巨撕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务桅疼、新板块一个接一个地建立起来寒慧砍,形成有力的链条侧群修,轻装上阵嫉疮,并有序运转”尉改笛。    到2009年拨,短短3年时间疲仟峰,汽车年销量突破100万辆大关玲,销售收入突破1000亿惭染甜,北汽集团化战略初见成效泻。 2016年函辽粮,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日苔夏,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”忌榔冠,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入侈,公司治理结构进一步完善售,集团的功能定位更加清晰;同时俱降挠,也意味着北汽的集团化运作由虚转实堕茫贝,并将在人才吸引吵躲姐、产业链完善及兼并重组中淖竞摧,发挥出更加高效的运营效率糕筷赔。而外界则普遍认为埂客,名称的变更矮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源嫡媒擞,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心赣。    “北汽控股更名为北汽集团看,是北京汽车工业的领导体制畅琳肆、管理体制的一次重大突破赁,找到了北京汽车普浓、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”迫,徐和谊当时说荷。    随后绣蕊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团陋测,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标釜。根据规划割嗜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元放,大力发展自主品牌艇呵,完善和打造全产业链口罗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位舱毙,进入世界500强地摹佩。    “说到做到矩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“集钢。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说葛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破棘,战略性新兴产业蓄势待发讣,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升瓜沤,各项增长指标位居中国汽车行业前列闭,成为近几年来最具成长性的企业集团染叉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧:李芳" "   姚景源认为律姆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持朴送,而产业政策需要与时俱进冗。    杨裕生表示教礁杉:应适时推动电动汽车市场化鹿目侵,也就是补贴退坡凤彩恢,一直到取消补贴品。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)富,而电动汽车积分制应该节油和减排并重爽。但是激茎匡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嗡疼,不宜鼓励挝呕落,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化龟寸横。    侯云春指出勺矩,新能源汽车发展需要在供需两端发力霸,两手并用桂锹,推动新能源汽车健康发展醋松。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示些翠,表明在国家相关政策的助推之下敛辩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展寝手杯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题翟汾。其中檄兢舶,规模巨大觅课桂、涉及金额超10亿元的骗补事实俗龚吃,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”替售寿。昨天纯豌碴,几位专家学者的观点引起关注痰独。 中国工程院院士杨裕生    不可否认里捷剧,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用疲眉凶。对此回反边,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示突阮柿:“我觉得补贴是政府培育市场的手段酱牡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性官晦、必要性的措施蝎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为录佬漠,政府对于新能源汽车产业要进行干预缕妈逼,而关键问题是怎么干预顶半,干预什么都洛帘。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持般娠,而产业政策需要与时俱进”捍,他谈到局。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用杆尸,并提出产业政策应该遵循四个原则航。一是产业政策不能替代市澄榈;二是产业政策要管产业卵,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物娩查。    杨裕生也认为山伸翱,目前的补贴政策有两大问题腥庞,一是单车补贴过高巳,二是补贴总额高警霖汇。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化贝,副作用很大华睹锭。    在新能源产业层面韦磊地,杨裕生表示抄膜:“应适时推动电动汽车市场化剂,也就是补贴退坡狗,一直到取消补贴交监。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)缓尽泉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”传。在技术层面缕范喂,杨裕生认为疥,第一应该发展节能又减排的小型乘用车哄户,第二就是发展不补贴喘幂穿、已经市场化的低速车七。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疲,不宜鼓励春,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鞋骄碍。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外寥,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出湘,新能源汽车发展需要在供需两端发力侮暇钡,两手并用埔剂,推动新能源汽车健康发展燃方羞。    侯云春解释说荆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力侵。一方面大家喜欢用答稼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施熄,政府和企业共同努力哨惶,使得新能源汽车能满足消费者的需求勺,开拓新能源汽车的市场慨酷维。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”围。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢:李芳" "  如果我们做好准备的话抢姜陀,赢家当然是我们脱。我们不担心其他的系溯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务盾佩,我觉得只要我们做得好江屉腊,一点都不用担心河。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蹲盯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一栖,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后拟,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授填广趟,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访科嘘。其中特别谈及奥迪与数字化离粳。    施泰德说娠鲜,到2025年以前疲蒂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢钦?汽车行业正在经历一场变革帮。对我们来说烯煌枚,有一个非常重要的关键词牵:数字化盯次己,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变骏。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备惺氢挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说赎让,我们眼下所处的时代崔辫,奥迪科技一直处于领先地位祭菇彼,并不断进行新的突破患。对于数字化抽森,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蹿汝忱。到2020年时悸糙,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验沏龋形,这也是我们引领未来的一种设计靠,包括其他顶级科技父蹋苛,包括我们的传感器炮、雷达淬齐、激光大灯等闻趟芹,都会进一步巩固奥迪的领先地位答磷。    施泰德说锑冒贰,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远毯,我们会全身心地投入到这一点苇簧驹,包括3D地图玩摹,导航等应用洽琅到。对我们来说环权恫,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值僚。当然闹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”媚痞介。    在回答有记者问胃疾焙:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势凡秽,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走镶秀,有哪些优势顺推?在这场竞争中厂,谁会获胜”的问题时啊痪,施泰德表示汝浚兰:如果我们做好准备的话惦,赢家当然是我们迹糖。我们不担心其他的慕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务停胎,我觉得只要我们做得好昂计谰,一点都不用担心庐。    施泰德强调箱梅踩,在某种意义上茨獭,我们也是一个初创企业塘。其实慧惩,奥迪有很多细分部门词冠,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作断换。如果没有这样的合作肥,你很难相信汀蕉弗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远啦斗差,我们能够成功地实现自动泊车什山钞、自动驾驶等卢。    施泰德预计遍,2017年课盎逝,我们要推出新的奥迪A8喘胺,自动驾驶的时速能够达到60公里凹嵌,没有别的厂商做到这一点响。如果我们明年能做到这一点的话峭攻壳,我们又再次地印证奥迪的“突破科技弧捣,启迪未来”情顷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽久尼:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际围阜冲,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕萎扑。庆典活动前夕汉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟猾师。一汽-大众汽车有限公司董事几幂哀、总经理张丕杰除了对政府忌、经销商爬廷试、员工蒜饯、用户等的支持表示感谢外尼侯娥,他也坦言湾,在新能源陀经集、“互联网+”等方面辉,一汽-大众起步比较晚昏潘,这些短板正在引起高度关注慰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子菩,“因为有你爬烩,心存感激”滦巧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情毙赫,来感激这25来帮助我们成长的所有人立。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就秆妮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果夺阔幕。从前辈讲起孩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为慷,还有陆林奎等等的领导捷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策钮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果谋。   25年来溅,我们要感谢的人非常多济。感谢国家和政府的支持与帮助补。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持踩忻诵,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行矗。例如成都臼烩,成都今年是高温天气悸,最高气温是37.5度而且是持续的辽捎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活勾,政府部门给予了很大的支持和帮助护。   我们要感谢1250万用户藏烫,感谢他们的选择和信任雄。一汽-大众从项目开始建立冒额瞄,一直到第一款捷达开始投产硼斤,捷达在市场上并不是一帆风顺的铆,它的初期是走过了一段曲折的道路伙。正是在困难的时候稻礁僵,是客户帮助了我们秘讲守、鼓励了我们袜。还记得在困难的时候口卸狭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国烘,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象羞扮驾。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工汇啤蔼。一汽-大众的员工非常的进却嗄汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化偶、吃苦耐劳哭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬吴,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦魏蒜。大家知道一年365天卞,如果周六周日全休息就要去掉52天芭,把所有的节假日都去掉微老无,标准工作日应该是250天搅培,工厂的康采恩标准就是由此设计陪盗烘。而我们加班到300天呢劲,320天是常有的事鸵碧,员工非常辛苦绅缅,所以在这坛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢寂。   要感谢中德双方的股东咯净。要感谢他们具有前瞻性战决策笆歧,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开飘欢。一汽-大众的建立非四,当时在中国的汽车合资企业烂,一汽-大众成立的时候也不过就两家通。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下潦,股东双方做了前瞻性的战略决策夹,才有了一汽-大众短煌其,我们要特别感谢中德双方请。   在一汽-大众发展过程中迫菲咐,比如一汽-大众西部战略蹄,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场幂亮。一汽-大众在西部建厂的时候潜玻,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力竭浩簇。现在在西部的生产基地淡,今年他们的产量突破65万辆喜慈焚,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略辉芦,在股东的决策上由一汽-大众执行的敬,也取得很好的效果东爱耽。此外姬,还要感谢1200多家的经销商科申槽、700多家的核心供应商合作伙伴甜剃。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展汕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些苇漓?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量驰侥。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态祥,中国适合于家用的车型非常少胃。25年来佃蜗八,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆秸擦,上缴税金3700亿元炬倡侍。从一个品牌一款产品发展到拥有大众桨、奥迪两大品牌12大系列产品微。   25年来究,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升默掏,带动了中国汽车工业质量意识的提升祈懒勉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌会,以销售收入利润率和社会贡献来衡量却时,一汽-大众是领先的荡癸匈。同时某,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主掂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业簧体。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展屎憾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验短胎香。首先轿,在一汽-大众的发展得益于体系支撑晴试。一汽-大众的体系不是一天打造出来礁拨斗,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的即磺法。   其次犁聊,一汽-大众拥有一套完整辰十骚、标准的制度和流程的有力保证舍谰念。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰袜奴泞,制度和流程是保证庆拿温。   再次描,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针娇,在经营发展过程中有很多难题需要解决樊酷,有很多矛盾需要平衡洼,用什么样的标准来平衡惹操?底线是什么绢?那就是质量罚撅。一汽-大众一直坚持质量至上欣横逼,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来膛顽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承氏贡垄。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关培梅,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业撂,这也是质量至上的战略要求巢尺慧。   此外谁脯仕,高品质的人才枷箔呛,具有工匠精神的员工嗜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质潜鹿、传承的文化也是高品质诽,得到的技能训练也是高品质伪拱颇。拥有和企业共担风险的合作伙伴瓜,无论是过去奢、现在还是将来都是这样程,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起醇痹墙。一汽-大众在自身发展的同时艇,也考虑到了整个供应链的协同发展谐淋窝,对于整个价值链会有高品质的要求锻览。   最后哪,一汽-大众在努力践行企业社会责任从赔哼。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验擞棚。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候泡凤,也得到了社会各界对企业的尊重和支持固诺碑。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上握滇顷,既要总结经验和收获径。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训界骏、走了哪些弯路荣看,下一步应该怎样避免竞。   如果说到过去的不足冯舞捍,SUV细分市场比例快速提升经患谓,一汽-大众对此准备是不足的爆拜缸,对新能源哭横编、“互联网+”等方面的起步也比较晚氛菠紊。一汽-大众对于未来仍然充满信心齐团,这些短板正在引起高度关注付掠琴,企业正在考虑这块短板如何去克服凶懊墓。   2014年苟掳覆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议乃聘檄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望加奈。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来恢桶。   面向未来蓬妥,一汽-大众将继续保持现在的发展势头午,保持创新耙钎赤、驱动发展痰,并释放出更强的增长动力坛搭。同时健购酷,也会与各方伙伴实现合作库怕,实现更为广泛的互利共赢霖,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任搂括,不断回报政府涉、回报股东酮、回报社会健客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携媒快:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间檄卞,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访戎盖。他表示汾疚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位纱姑,并将继续保持限量生产以追求独特性獭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来改继讲,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型憨馅母:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante滴青。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低汇犬话,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探础绩椭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用魂。业界有所疑虑的是蜜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象挥凤。   对此咸念竿,薄亚铭向记者表示畅尘,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低禽谦汹,但都不是便宜的车型居。Levante的价格达到了100万元左右回,Ghibli的价格也达到了90万元左右嘎救沃,在产品定位上依旧不低规。同时姆磺,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产酵懒长,依旧走高端化路线葡。薄亚铭还讲到蔼讹:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司镶,不会把目标提高到每年20万辆航、30万辆的水平窃蹄锋,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量袜,所以我们能保持品牌的专属性角溺库。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明挛肌土,他表示裸疏:本次车展上上市的新款总裁车型胁,除了在产品上进行了升级外菇驴理,还提供了多种个性装备瞄委,客户可以从中选择很多种搭配骑倪。此外庙,新车在性能上的提升显著孝糙,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快恍、动力最强的四门轿车清并拆。   此外刮胎,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业菩梆,开始尝试电商销售模式侩焊。薄亚铭认为胆湍,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用酿此,因为中国市场的客户已经变化采糜馆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的射,现在有很多人都用手机去买东西理闭,这是市场发展的趋势事井。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前妙耍围,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式鞭蚂,即用户车主首付车款后敬,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司篱,到整个租期满了以后锤阀钢,这辆车的物权就归给该车主泉,该模式类似于分期购买揉峡。   薄亚铭说苇副铅:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行喀添奥,但是在中国市场还是刚刚起步怀,有一些量产车会采用这样的方式做捷鲜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”释。他还表示赊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策葱,其实反响真的是挺不错的害灰纯。尤其是北京禄虏、上海这样的限牌城市伍。通过租赁的形式躺,牌照将打包在租赁费用里面的芹窜。当车主买到车星够酶,即启动融资租赁手续将朵,拿到车辆牌照渴,不用为没有牌照而担心即乔。如果是企业车主槐妻,每个月的融资租赁费可以抵充扣税抖构碉,是非常划算的陷。”目前可鞍,该项目仍处于试水阶段薯妇搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪虹炯:李芳" "新能源的发展蛔诬,是大势所趋偏,但具体方向毁,也扑朔迷离冕宋。    电动车会成为未来的主流吗挖东?现今的新能源汽车产业健康吗寇拎?什么样的新能源政策更适合我国国情酗?    2016年9月2日姥肩,在2016泰达汽车论坛上俩色案,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访示,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”弘剩和,他认为丘泞钦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题高愧缔,恐怕不可持续暗镁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外岸归,何光远认为锣,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向抬享瓮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人剁郸班,这位87岁的老人谈起汽车工业伶色,依然有些动情放。谈到电动车发展聚猫卷,他认为剩稼,把电动车归为新能源汽车是不合适的诗镶摔。因为迫杰,第一降洗几,电不是新能源层挎侵,第二扯,电动车也不是新东西电享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解纶烫,电动车诞生在1834年恒,是英国人罗伯特·安德森发明的鼎,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年浩。    何光远认为赶郊椭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”泪碍芦,不科学脚另售,应该给它正名句眉,就叫“电动车”功湍幂,或者是纯电动车舵。何光远认为苹,电动车国家政策的支持力度非常高宠,所以它现在发展比较快寐郝寞,去年生产了30多万台豢棺,但它还是有很大的局限性蛋。首先颂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便熟湘,可以长途旅行使用匠愁僻。即使快充也得半小时以后衰卡,但是经车啵快充的话料故躺,这个电池的寿命也会减少痢,慢充就需要几个小时擦镣氛,充电的时间很长混叼。另外绥,行驶的里程很短糠赁胚,有一百几十公力就了不得了欢境毁,就是很好的电动车了圣貌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上泞铰,我认为不可能持续床忻烩。”何光远说刚懊悲,很多企业是因为补贴才做电动车传殿,事实上替很努,内燃机节能潜力还非常大慰说,缸内直喷技术藩釜、柴油机的高压共轨技术既、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助谅,因此新痢心,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力妨斡,不能被动宜印,节能是最大的减排沉拢陡。    甲醇车大有前途    现在咖郡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战井憨,因此孤显,各国都在研究替代能源与新能源汽车煞抛。美国缮、欧洲费躲、日本遍、巴西都在降低交通能源对石油的依赖讥,但因为资源禀赋不同通厦臼,所以技术路线也有所不同蒋。    何光远介绍说伯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题扔入通,在某种意义上讲号躬其,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量径娘,虽然同为乙醇毯番,但着眼点不同;日本缺乏资源赶扇,自身资源利用问题不突出旱剖,因此挤舜,把提高汽车燃油经济性作为首讶脊睢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用荣赫娶,日本也在搞甲醇的研究寂长俄,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定锯梁秒,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线裤是裸。    在能源晶刺匣、交通凯、环境棚、经济四位一体的框架之下孔缸,中国又该如何考虑替代能源的问题纺跨?    一直以来厦软,煤炭是我国的主体能源快沟,占我国能源消费总量的66%至70%隆顿。何光远认为台凡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用摆。推进我国能源生产和消费革命癸很,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路糙桑态。而在煤炭发电供热的同时欧刮,可以产出甲醇沉忻石,可以为内燃机提供燃料眠潍讨,所以扛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁腔谱、高效利用是紧密联系的倪本鼓。    此前毛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点食挛朴,这4个省基本上就是产煤大省教适、山西段、陕西匆粪习、甘肃慌仕、贵州灿、上海市娟萎温。现在规模最大的是山西矗尽瘫、贵州懒山康,其次是陕西感仑榷。    何光远介绍说篙鹤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准释,车都经过天津检测中心检测脖撇握,上了公告蹄挥,经济性也是最好的剔勤。“我去看了加注站戎,M100甲醇100%烧甲醇娟沫,2.2元/升首郝潞,现在已经降到1.7元/升了毫定膝。一个半甲醇就可以代替一个汽油随。所以说佃湘讼,甲醇还是很有希望的哨胆。”    今年3月份匙酷茸,工信部聘、科技部蛊录、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点涟馅,验收的专家组由何光远担任组长去验收吓撼。何光远透露说跺纲,山西验收以后姐家,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会钎仕,开会以后形成了正式的报告簇覆。现在室屋罐,在各个部门已经会签完了奈,在等高层领导做最后批示舅辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟卞耗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粟棋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题霸蟹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题统坡,力邀政府搪艘、行业蛙财唬、企业逆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粉,寻求产业发展有效途径春怂湾。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录犀科康。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们肺眉拢、先生们诵雾,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容敌。今天芒幌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文记芜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果暖伺巢,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先墟鼻,解决大家的疑惑略通巳,为什么要改革梁勾?现在存在什么样的问题收僳?第二莲谱去,改革改了什么毯漂你?主要内容窗、实施步骤颇、目标翘、原则料舱坏、政策选择等等怀。第三违府啥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了喜,改革试点取得了哪些成效骇菲,用一些数据和大家进行汇报埃。第四碑绷洞,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望答翅。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件搪饯窝,从国际上来看补料,自上世纪不管是美国盘踏、欧洲苹、澳洲还是近邻日本赖、韩国卷戚虎、台湾等等翻纽挟,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮痛陋,至于费率为什么要管制撕肺椒?为什么要放开赖劫?这个也可以做一篇大的题目化。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势堆惋丰,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蜕粪晌,逐步地向由保险公司自主制定转化扫仇禾,定价因子的选择就是什么样的车保费高钎羚遍、什么样的车保费低福,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展忿闭挤。   但是费,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时挖睦,还不能叫现在完成时型梗。比如说美国若干个州搂物剁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的俏髓献,因为不同的政策取向有各自的利弊倪谱,这也是一个非常复杂的政策选择过程恳沃羡。   从国际保险市场改革发展的经验来看拢拼,改革前和改革后黄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势诧锑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化哺、复杂化痞截,定价更趋精细化霓,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应谰。在澳洲一些国家蕉摩睹,改革前超额承保利润改革之后就消失了立。对于我国来说隶,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革古毙翅,从2011年开始社会或者舆论绿胚、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求粉北沉,行业本身也长期苦于在低水平事截痰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级嫉。另外心扭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用娃,在这些方方面面力量推动下缆孩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作淳石羚。   在改革之前是什么状况醛?简单跟大家介绍一下槽朝。从人民银行管理保险行业开始坛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的驮垒,在保监会接手车险市场之后净,也是保监会统颁条款费率锑垄,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革瞬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态稼,整个行业亏损限彻、消费者投诉也比较多及,所以到了2006年的时候暮,这个改革又走了一个相对回头的道路癌喀线,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套分旧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微廖嘘,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态使。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用藕,比如说行业比较统一香,消费者认为条款费率比较容易理解腊,恶性竞争的风险得到一定遏制绥丰悼,但是负面作用大家可以看到踏,一个是条款法律风险很大睛绩攘,不能适时的随着道路交通环境哀、司法环境范、社会经济生活环境的变化适时进行调整酷睬,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔沁冈、无保不赔揽、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑概。   第二府飞犬,在监管方面定位也不清晰硼。对于一个自主经营胖嫡、自负盈亏的保险企业碾,没有条款费率驴穿,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力慈抱撼,改革发展没有动力肝,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力谈,所以整个行业是在一种规奈苑迅停很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展匡藩灿。   在2011年涸、2012年前后经过评估梢焙、反复的讨论式檬稼,其实当时市场上两种声音都很大劲靖晃,一种认为行业就是应该统一规范标准化髓,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路信。经过反复的评估和权衡徐,也是在十八届三中全会的指导下外南滩,改革的方向目标原则最终得以确立信锯,这是在当时发布的两个文件参钙梢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》醚蚕薄,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标立瞳吕,比如说要提升行业的发展和服务水平羌境截,使价格更加合理疙塑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担扑歼、保障范围刹沉、服务都有一些诟埠前场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标咎轻。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向秀距。第一个是维护投保人保险的合法利益骗熬砷。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向酚摄。第三个原则是稳步审慎推进储厢蔷,根据一系列的国际比较研究伸佛,大家还是从中得到一定的经验和教训浆歇,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果韧耐夸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训即反。所以掳,最后选择的改革途径不是一步到位劳,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标掂,它只是在长期的甚至六年沮、八年釜、十年的改革市场当中呈现出的一种状态美霓,这是改革的一个总体思路岭拱磺,从条款瑰、费率识累扁、监管三个方面这是一个简单的概括妮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款剧,大家不用仔细琢磨当中每一个字诡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系陌咀芍,双方义务关系是怎样的标准化流程杀颊。   除了行业示范条款之外涸凤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充桐,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验律癸,不管是欧美还是台湾聊、日本伯另漆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门霞棚、百花齐放的状态叮撇,因为每个合同涉及几千个字芥,实际上床庞,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系提膏鸡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择箩愁。   在费率方面分成两个部分腺,一个是行业的保费水平伐麻玛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业赐艰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨1铩,对于汽车来说疵,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平乔巷翅。所以在整个行业层面建立车险信息平台康吗禽,收集各个公司历年来的承保理赔数据碍冬距,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的筐椿、科学的定价的参考晾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动舌谅。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权辛防灭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了信领。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端堕,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司翠倦。在行业基准保费方面铂宦,行业协会做了以下工作裂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理矾兼,在这个层面概呈响,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平猴,其实是相当的弱狭肚骂,这么多年来的承保标的闲,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名鼎疚、编码实际上都是不统一的笆情榷,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据曙挪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码捻,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库琅涎,这个数据库目前正在申请国家标准呈,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理宽举丢,对每一款车归集了二十多个基本的字段料赁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上肋,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告们,给消费者购车提供了一定的参考垃瘁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈哀努糠。   在行业提供费率参考的基础上端孺,保险公司它是怎么定价的财?现在也是大家很关心的一个问题勿恰,为什么有的车费率高逆龟、有的车费率低拌,为什么今年高明年低炉?在不同的分类当中有一些差异副?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子巧随,分成从人因子和从车因子两大部分挥老,每一类因子当中又有若干个维度淖茹红,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力碱瞄熊、风险定价能力磨、风险管理能力自主制定的秀肌。   比如说辱,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业澈靖、他的生活方式低、他的信用程度等等司哪倒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格嘎毙,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险奇肌,它的安全性挖、可维修性等等闷板,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险悼,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的竞我。   国际比较先进的保险公司瞄色,他们通常采用的定价因子浪伎塑,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了暖携瓷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考哗吨皑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱牧扇安,这个差异可能我们现在还难以接受负粪涵,但是将来毕竟是一个未来的发展方向恼体。   总的来说慰,保险它产生和发展的基础是数字法则蜡,在大数据的发展背景下恒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用认。   前端越放开后端管的越紧规,如果费率市场化以后螺洪搅,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争恭耍、整体亏损的这么一个状态船疤椽,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施矾款。   实施步骤邦埠。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的挂滑貌。到今年6月30号为止捅骄辞,第一阶段的改革基本完成了弯废泊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外铂独礁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率才,不同的索赔历史对应不同的费率撕去,不同的车型对应不同的费率悸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的房岔,这也是改革的目标鲜,首先是平稳过渡词。   下一步獭间喷,费率科学化丘损蓟、精准化狈、精细化程度会逐步的加深粉瞳,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的撕似丁。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场导。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下噶旗牧,经过一年的改革试点钮,消费者从全国范围来看金开列,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点列炒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的曹赴,对于高风险涟、高出险的消费者忙刻,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了妻檬,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费淌鸡,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率项、道路交通安全水平都得到一定的提高兑限。   从行业的整体情况来看媒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平铰,增速营改增以前是11个点随撕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点天,仍然是持续稳定增长穷脆鹿,这一增长是在保障范围扩大夸睫迷、车均保费下降的基础上实现的狠冉讹,车险行业的承保效益基本保持稳定矗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标糠溅,两个点的承保微利串媒啪。   在保险行业层面来看骸份,公司的定价水平迹陆磺、服务能力在稳步提升的受楷。外部正效应也比较明显伪辆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点呈,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系亥姜何。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势雇句,大家开车上路更审慎了手裁,小额案件在索赔的时候可能更理性了电。   下一步工作匹蠢。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外肋,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品年铰秋,也就是说除了违法犯罪不赔袍沙,除了不可保风险不赔笛担,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险诚、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障零购尉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣先贰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围另,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体枯疮婪、不同的投保人帮、不同的车型价格的差异会越来越大县厦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求肪难奈,更好地提升保险公司的核心竞争力化棱椒,也更好地促进道路交通安全局虏,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高稻己股,最终服务于人民群众更美好的汽车生活酬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日链,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕曙惮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虑席碳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题韶暴饶,力邀政府拳、行业弊、企业触誊霖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见回,寻求产业发展有效途径呵。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录呈斡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点承斯办。第一胺仟痉,SUV这几年是高速增长铜强,我们做一个判断凡狭嫂,这个高速增长就要成为历史了砂飘,往后没有这么快了去溉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点办笺速,份额还会提高脖究。第二桨芍,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势粳,就是份额和价位双提升跋朴零,这是与2000年-2010年非常不一样的变化荤,之前是低价位提升份额参需吗,这次是价位在提升天衬弦、份额也在提升姜。而且我们判断还具有可持续性诺闺。第三靠蹈,汽车厂商将会由过去的恳千妓、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强盟溯、弱者更弱寥溺,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组棋去。在此主要介绍前两个妈变嗣,因为时间比较短白泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势啥勾。从图中可以看到驰剿,从2007年开始窘拿仆,SUV进到了一个高速增长的阶段擦词,连续九年年均增长率达到46%喝,今年前七个月也比较快爽芭,增长38.6%敲频嗡。此外舞功筐,市场份额在迅速提升究雌剿,今年1-7月份市场份额达到40%诬埃捅,SUV占乘用车总体的比重提高到40%哗谁,过去几年每年4个百分点杉,去年涨了8个百分点躲吩蛾,今年1-7月份又长了4个百分点蹬港,自主品牌SUV占自主品牌的60%怂女,SUV全面热炒含适兢,豪华车溺净、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高评郴,下一步还有空间络。从这张图可以看出碉宫,一般的合资品牌涣孩绿,SUV比重还偏低杏,豪华车和自主比较高盲禄,不同级别里面SUV占比较高筐款惜,不同价位车里SUV比重也很高穆,还有一线鼓拈穆、二线挪算、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)翻,不过一二三线的比重是去年的数据迸室汞,今年前七个月是四十了此毖比,今年没有注册数据可以看得出来码勃娘。   但是敛叭,我们说这些年脱,suv领域基本没有在空白市场绢。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱础,需求就会出现放缓的趋势饰秆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势镣,2012年-2015年逐月都是向上提升的仙玲疵,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走讥畔,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月浦蚀广,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了纤奠光。相对于去年坏剑,虽然今年全年涨了5个点亮,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了辞,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了柑。   但是杏剑磕,我们说还有增长的空间价卿,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点羡氰槽,我列举了国际上两类国家的SUV的情况委下点,大家可以看得出来赋示,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家惮,大约在20%左右韦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国坚、加拿大俏、俄罗斯这些国家吗。这些国家总的来看是地广人瞎邓硖唷,SUV占比比较高莎汇鲤,人口密度比较高的SUV占比比较低鸡蹿狠,但是也不完全成立抢,韩国人口密度也很高但是SUV很高貉楞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低吵,这不完全成立步馁掳,这两类国家的情况是存在的概。   如果跟美国相比庆时蔽,美国是把皮卡不作为乘用车悼插,按这个窄口径的话美国的SUV是44%潞捎册,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距背,与宽口径比还有11个百分点踏,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高纫妈,五十多不一定是峰值点舱官硷。   另外练紊,欧洲这几个国家范柑,虽然SUV占比低愁,但是比重也在提升纪挥伎,从8%涨到25%溜嫩撩,SUV的热潮是全球性的潭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下粉荒,美国酱须、加拿大这些SUV占比高的国家矩糜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高纶,大部分来讲可以占到40%左右冠,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高隙颠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低慧,欧洲这些国家就是两类筋科,我国应该是随着美国几诺畏、加拿大荣目希、欧洲这个情况钎逻场,因为我们已经占到40%的份额了潘欢,如果按这个去计算送,中国的三厢轿车是48.4%锰梨,还应该有十个百分点的下降空间缅妹,下降去给谁挽急?基本上是SUV肮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%钡寿泵,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升秃烘截,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点揽聘,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升幻,这就是我们对SUV的一个基本判断册。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化胎,就是份额和价位双提升笛,这是非常不容易出现的一个现象巴陇,如果把它拉得更长一点看厕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段焕谭,2000-2010年连续提高了咸奠脓,最近这几年不太好旅创,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升太叹嫌,实际上拉长了看的话到现在17年的时间切法,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蛇钎,2004年疗耿、2008年猎抚挤、2011年识、2014年茸舵,其他年份至少是相等的沫辛,大部分年份是比它高陀,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的尺。   现在一个更积极的情况来看匙,就是我们的份额在提高舅珊缚,如果以总体的市场为100的话费颅,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%毫霖,如果以生产量为一百的话品孔皑,我们的自主品牌已经占到了35%壁祈痹,其中提高最快的就是SUV僻势,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%谐撑,它占到了一半以上的份额春,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降稻券,以轿车为一百啦僳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%熄伞筋,连续几年都在下降玻烘,轿车竞争力在下降赏少。但是自主品牌总体上的份额在提高碍溯伸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显嘶柿,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车好嗣核,这个销量在提升无,低价位的车销量在下降饱,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长参嚎,增长最多的就在这个5-15万区间屠率昆。以自主品牌自身为一百的话败斧誊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%弗戏隶,现在只降到了3.4%暴,而5-8万的车这几年也在下降侧放恼,增长最快的8-10万的车和10-15万的奉策,这两个价位上涨的是非常的快骨,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%礁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%星坞特,自主品牌的车价格明显在向上走垦慷瑟,这是一个积极的变化苹。   另外彭稍篡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见剩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多红, 10-15万区间箱盯汾,自主品牌在里面也占到了28%井价,这个变化是很积极的退,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的呸变,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的菩骄及,最高峰是2013年213万膛摔鳞,去年降到164万畔,但是SUV在迅速地扩张梯奶梁,大家看这个SUV的比重勿,原来是二十多万辆垢,去年到150多万辆隘,右边这个图是10-15万钎,更是靠SUV在拉动的词驳敢,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争妻惫,这是一个非常大的积极变化炒疚,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升凡封,这是GDTop的一个调查数据携换,这个一百辆车出的事故故障率卯创呐,自主品牌在2003年有四百多个事故邦建蚀,合资品牌现在也在下降目纤裴,这两个差距正在缩谢泊椤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的光。   从产品的角度也可以感觉到诫,最近我们的一些新产品像奇瑞居透、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价滥哩,这就是一个积极的变化嚷,这就预示着我们未来具有可持续性砰两。而且可以看出豪,如果以前二十名产品排名算的话俩覆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3阂没凸,一个长城C30一年卖了15万辆左右徒床豢,前二十名里面我们有两个讹宪。2013年更少一点弟父,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的滔,前十个里面已经有四个是自主品牌的禄肛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面淌。   这几个发展量比较大的企业滦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的挡篓妇,这也是积极变化记禾,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量抢,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化力纲。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒凵竟Α,国际市场南美洲股、亚洲事不、东欧窖钝、非洲是迅速扩张的市称曳什弧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力翔,我们产品出口大国全是这些国家敢孤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家辑茶纺,跟我们购买力差不多哨,人口加在一起12亿册首,跟中国市场差不多法璃,换句话说中国市场去年卖了630万辆烩忱垮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰稹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的劣甫,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议裳肯扇,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面亲,传统汽车大有希望便窍那,至少应该平等地分配国家的力量镜,在传统车和新能源痉啪私,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重卤拼情,力量投的也太重无透诚,下一步要对传统汽车给予足够重视库,它完全有希望获得好的发展瑰表。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了苹,以前是高速燎秦居,未来是中速天庙对,它要抢别人的份额雀泥。最近两年这个数据可以看一下倦,自主SUV厩弥朔,连续几年50%-60%的增长令倾眯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长咆沛季,这就说明这种竞争关系在发生变化糙嘉,这是一个票。   第三个观点我们就一句话带过了成伪,汽车厂商的格局要发生变化妮洽,过去是大家共同进步戳哨渤、共同分享发展成果叙褥菲,因为有年均30%多的增速蓄高,最近几年速度已经降了年均降到11%了链,未来还要下降盗攘普,大概8%左右或者稍微高一点损长售,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展侯滥清。另外合资内部也会竞争秸,自主内部还要竞争谩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了秸,大众占到33%缔订沫,最高占到38%量差,就是中国销量占到全球销量耐,宝马赊、现代开狈、PSA都占到了20%己,通用15.9%黄漏,如果把它的微车也加上超过25%倪顶监,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高膘箔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的侍,要么是维持全球地位通用结乱,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众青少,大家对中国市场都高度重视澈厕,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额先涎,我的速度要比别人的速度高团,所以竞争更激烈粕、自主更不用说了石怒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌扣,大家都给予很高的期望冉负,未来我们说竞争会非常的激烈涩绰毫,而速度又会下来城长劣,所以未来的竞争格局跟以前不一样楞梢卞,以前叫分享廊棱补,我觉得十三五期间一定是一个强者更强迪邯、弱者更弱赤,十四五就会出现兼并重组仆,如果我们放开让更多的企业进来讨,我觉得这个可能局面会更快办脯刚,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年丧,最多明年还有一年矛私扇,但是它的速度比平均速度还是快一点热,自主品牌大有希望溜庞,我说的是传统自主品牌偏,传统汽车还不是新能源汽车晌,另外格局会发生大的变化掀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词壕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日郎凹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掣陆吉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涵干被,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钳某康,力邀政府该嚎、行业愤、企业劣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见混咎,寻求产业发展有效途径胜。   以下为福田汽车集团副总裁滩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录查篓贪。 福田汽车集团副总裁孺暇篇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导是、各位来宾白班缎、女士们汤难挠、先生们爸铃棱,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛皮,能够跟同行暗亭师、专家做一个交流学习崎鼻。下面我把福田汽车二十年来在科技创新融汤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享伍唬挨。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势拍浆。从全球战略的视野来看阶档琳,乘用车的全球化特征更加明显檬,很多轿车的平台会在全球市场销售裙曝,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些祥屉。举个例子搬,如皮卡卢凶,在北美皮卡占整车比重是很高的祈,但是在中国葛殿,在欧洲其次,皮卡的量就很小曙。另外又如轻卡维聚,现在它的亚洲化特征会比较明显股韩必。还有重卡椭叼校,在欧洲都是偏平头的翰檀剩,北美则都是偏长头的盎。所以商用车行业的区域特征很明显麻苍,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的尸。而在中国市辰诚寮摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主朝炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉防佟,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蘑传,2010年达到了一个峰值429万辆墩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势就,去年是345万辆擞,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蒲腑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长瑰蓬绦,主要的原因就是因为重化工行业劲罢枫,如煤炭谩炭诗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化挨陇。另外整个物流行业的效率在提升攻,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模娶萍贰。   随着市场竞争的加剧硅芯半,行业整合也在加速把,份额由2010年的44%提高到2015年53%估瓦龚,再看一下今年商用车的情况夯吐路,今年一到七月份销量略微增长凌瓤,整个商用车行业增长2.4%韦漓蹋,我们判断是过了低谷库绘,所以下一步会有微幅增长绣赌警。2.4%其中主要是载货车贡献的疟隙含,同比增长4.8%蔼沛,客车受微面的下滑番,导致载客车下降了10个点菱怒。   关于未来的商用车市程取,我想从四个维度分享一下我们的判断京凰挫。   第一是从宏观经济层面镜,从金融危机以后逗葡鹅,全球市场增长的趋势是慢下来的晚,乘用车商用车的比例现在基本上在8接耿:2裳雾,但是进入“十三五”之后我们判断茎屎氛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭募牌,商用车因为是物流工具的企业歉,未来会有所好转团,但变化不会很大岛订说。   从技术层面来看醛淖河,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0困草胖,现在正在快速进入智能化的3.0时代慧。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬拢快的憾。   未来的商用技术主要围绕着智能化苫倪、网联化棺递颓、电动化裤、环保化来追求汽车的高效捅、绿色培裁效、互联和安全策聚。   另外从中国的政策法规来看涉圣,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动线完,从客户需求来看柒仇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求拣,推动了中国新能源车的高速发展扑刮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆滇搓,同比增长102%却,其中纯电动客车3万辆烫能,同比增长176%伸。未来在城市公交以及城市物流畴、环卫等方面祥,电动车还会有一个高速发展邵挛。   下面分享一下福田在科技创新姆、转型方面的一些经验和做法藐。   在商用车2010年达到高点之后乌桥骇,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变帅,加快掌握自主研发的核心竞争力瓢。通过五年的发展来看叹委奉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的镀广。福田汽车目前的研发体系是两级毁歇逼,一级是福田集团的研究总院动墩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异堂逗,曹博士也说温蒙,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆炊辫,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心怖下,是一个二级研发体系瓮画。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程抖心办、整车的集成以及募斗椎校块开发和整车测试的三大核心能力奖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒腊、康明斯等等合作单位进行深度合作古秆、改变和创新催,推动整车的技术进步晨崩。   在转型方面篡泼佳,我们这几年主要围绕着几个方面滴。   第一是产品低端往高端转型殿秦,在“十二五”初梧萝,我们的高端产品占比不到20%端,我们到今年年底高端产品能达到70%另。   第二就是从国内往国外转型康光,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%储焚柿。我们连续四年商用车的出口保持领先涎撑宛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长咎涧。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蠢迫宝。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的腊稼辈,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型亢,另外为了解决汇率和贸易壁垒勺跨,我们在属地产业化方面做了大量的工作同派。随着现在我们海外的产业化工厂的建设裤,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础荚偿。   另一个就是从制造往服务的转型脱熄商,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色千唯侣,在“十二五”期间督霖竭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益额,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础孺坷厘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸档盆想,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子幕看鼓。福田康明斯通过这几年的培育沫,不管是从业务的规模架们娶、收入查娟蔡、利润现在都发展得非橙愿痈В好恍狸昂,另一个他也对我们福田汽车的整车详,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢悖好的支持太才。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新拦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目标逛父,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3日卞菱,柴油占整个车用燃油消耗量的60%滥弟付,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的宠骂椭。可以说尽管卡车的量比较屑丁,但因为排放比较高匪,另外一个因为运营的里程和时间比较长械,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的床某。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍靶匆,实际上物流的效率还是比较低的眯拣咎。基于这一判断赂,我们提出了一个“超级卡车”的项目夸物,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源娘捂群,通过这种材料的智能化堡、材料的纯电动眯颁滤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色赦覆、环保风、节能技输、高效蟹惩芬、安全缮请和、智能的超级卡车锣。我们的目标是要实现降油耗30%囤,降排放30%毁嗽妨,整个货运效率提升70%铃。   另外是关于福田汽车的车联网技术箱,我在福田分管车联网业务试,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值竣,因为乘用车是一个消费品违栖,买车和用车的基本上是一个人扇,而现在主要是用来出行的逼劲桑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控论滦,但是商用车不一样瓦罐,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的伺,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用甩黔,驾驶行为各方面的安全倘,另一个就是乘用车是一个地域性的车全卿托,不像商用车需要全国跑疆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨惫,过两天跑到海南去了苗碧疟。所以通过车联网对车监控的需求更高一些享。还有商用车的故障率即,因为它的工况复杂楷匹瘦,商用车一般具有轻载旁、标载和超载抨哦搭,但是对轿车一般不存在这个问题盗鹿,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低诉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的渴。所以通过车联网对车进行故障预警稻土、排除以及程序优化等方面纫炭稿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些赣搁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理笛铂闲,建立与客户的互联互通别缅习,为客户提供增值性服务闪稍,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商煞朝、服务商和供应商产品质量和服务的水平蓬控溶。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划恨撅。大家很清楚鬼爆还,围绕着工业战略砷,德国提出工业4.0衬疏奴,美国也工业互联网偷奋坦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略监、英国的2050战略瓜慌,中国也提出了中国制造2025巾歌,福田汽车结合自身的一些现状苍副乃,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划签海雾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台逗欺想。“四互联”实际上主要是为实现企业内部肃、企业与企业斯浑、企业与产品脚碱、企业与客户的互联互通闷蚊卑。“五智能”就是商业智能烙类、智能管理靠、智能汽车冗安、智能工厂椒靖绣、智能制造棉疚。时间关系公胖劫,不再进一步叙述秘。   目前山禾拐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期逝具栓。福田汽车愿和大家一道疼,通力合作嫌奈,整合资源厦结,协同发展羔,共同推动中国品牌的加速崛起猾,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献河勺牢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶娃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舜忌碧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕貉痉控。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题登静,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题高,力邀政府夯隧摊、行业速、企业磋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见岔,寻求产业发展有效途径庭夹狄。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员聊邪矛、舍弗勒集团副CEO丁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动期、驰骋未来》的演讲实录筐垢。 舍弗勒集团执行董事会成员窟黑棚、舍弗勒集团副CEO塑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾泼、女士们擦、先生们胚怪昏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论坍赔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略峨定括,我们的愿景擒绷杆,是如何来推动我们未来的出行和移动玻瓦豢。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容损宛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史彭雷娶。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景促竟,我们是一家领先的技术公司鞍,在全球都有我们的足迹船湍,我们一直致力于移动腻,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用猫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求汲筛盟。   舍弗勒一直致力于创新跑斡逛,也可以说我们成功的因素是质量钝岛供、技术和创新劝。我们在制造业方面有很强的实力多合叙,在系统研发方面投入非常大密躺茸。我们创造了一流的工艺和技术恼旱,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门辱督能。特别是在电气化以及相关的动力总成方面僳毫,今年我们在德国获得了一系列的奖项诗昧叫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品讼。   就像很多其他的技术企业一样郴睦习,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域米嗽。第一是环境友好型的驱动零腥,第二是城市交通泻冉恒,第三是城际交通金壁,第四是能源链衡疽架。比如说大家可以看到橇课粕,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛隋堪,人口结构变化非陈肯希快秽划黑,老龄化社会已经展现在我们面前蔽无,技术变得日趋复杂伙鞭疮,数字化技术的利用领域不断的扩大垦,我们需要找到更好的方法来彼此了解疙,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蓉挛冕。数字化是一个关键廊侠,另外就是环境方面矩剃、可再生能源还有资源的可用性什梧电,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题绊诽螺,资源的短缺也是我们要去关注的赌沙棋。   再看一下经济的趋势徐勒,我们现在处于一个全球村娩颧,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题斧屯屁,这些是不一样的淖。另外就是可负担性的问题桔堂碍,我们要为客户带来更多的价值咯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题悍,这些都是我们要去关注关心的相。   我们来看一下未来的战略禽,主要涉及到四个窗口桅纠。   第一是产品本身斗,我觉得对于汽车产业拉,对于机械制造产业来说都是非常关键的拟翰警。在这个领域/行业杭填,我们需要更多的关注环境友好型的驱动馆号酥,要减少对环境的污染锑。   第二是当我们制造产品的时候苦,或者制造产品元器件的时候父皑,要关注它的功能距。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行茄皖、城市的交通幂瓷,对于汽车以及对于我们的供应商蔫氛巨,可以为汽车产业提供什么样的元器件眷,这些都是我们要去考虑的韭碌。   第三是城际的交通诺,涉及到比如说航空焦、高速铁路的一些竞争负辣蚊。   第四是能源链的问题李,我们有什么样的能源是可以使用的罕盾问,我们将来的交通工具运用什么样的能源哪杉,这些都需要我们考虑痛骂。   看一下将来的动力总成彩廖轨。我想给大家传递一个重要的信息欧拿,在接下来十五年时间里乾,从全球来看棚懦丰,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成悄歉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分炉夕辽。   但是现在也有一个趋势发展得非掣椿桑快你到比,来自大众和奥迪的这些厂家逗俱,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车抽险。到2025年哪廷味,纯电动汽车的销售额大概会占到25%朗顶,也就是200到300万辆的纯电动汽车村奇,所以到2030年可能会是一种不同的情况丹册,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况哎。我们还需要让它更加有效一些凡块,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争多失侧,还有电池或者是燃料电池等等关,这些都会占据越来越多的份额锰谴仟。对于我们汽车产业来说非常重要厘锯详,对于政府来说也是非常重要的庇。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料奴,比如汽油犬,还需要考虑其他的一些燃料芥波些,或者是人造的燃料等等叭,需要考虑更多类型的燃料焙募揩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求凸材。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面妨双散,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车淳,包括48伏的解决方案臣,它主要是对手动传动系统的电动化囱疏。我们需要首先实现这部分的电气化抄。另外我们也需要对离合器实现电气化轮惹需,也由于推出电子离合器开。另外我们还需要进一步提高效率肪。也就是要进一步推出我们的混合动力暮澹块48伏系统铂倦梳。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪八保块的解决方案休烹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案箱瘫岗,针对高压的电桥驱动解决方案怀绿同,或者是一些电动轮毂驱动解决方案猾茫肋。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统曝碍,以对其进行电气化处理旗干。如果将来我们有纯电动汽车的话儡虽,它的电气化程度会越来越高瘸峦韶。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战勘未。现在随着新的解决方案变得越来越复杂冠袖,因此我们需要进行标准化扳枷,标准化是第一步寇吗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高担磐话,或者说是一些部分的陕,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案攻煞抢。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求挛畔俺。我们也需要减少车辆的整体的质量武蔬毋,主要是成本方面是一个重要原因违较币。如果需要建一个标准的话哪,我们就需要有更好的一个平台息蛙,也就是说我们需要基于标准的平台司鹊扰,或者基于标准的穆棠泄郏块进行我们的汽车制造商孟。   我们需要全球的平台化解决方案河,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求室从。关于动力总成方面现,它的变速箱是最关键的一个部分概。我们刚才提到一方面是包括内燃机开,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起莎驳,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器谴习,这些都是需要我们进一步给予关注的部分违檬娶。   接下来看一下我们的重点产品委笨舞。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面姐忻勾,我们为中国带来了什么样的解决方案物木?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案吝顾梳,我们推出了高压P2混合动力穆厩崤剑块烘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决几驳湿,我们希望能够改变它的一个变速器冕喂胺,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换辛定。   通过这样的一个标准的拇梗块化设计病,它可以适用于各种变速箱之间的转变沛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求丁搪弟,我们的这种创新型P2的混合动力母靖粒块可以帮助实现不同程度的混动功能驼铣前。实际上犀柯笨,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案的陇。我们的量产计划是2017年在中国进行量产污匈。这是第一个解决方案背五霞。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划抠,它叫做高压P4电桥的解决方案壕,可以用于SUV或者车辆的CD部分角。它具有高功率密度撮,可以适用于不同的车型材夯,非常容易打包进行个性化设计燎纽。也可以用于新能源的生产池琼迫。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产波。它可以让我们更好地使用内燃机贩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车妻惮凛,这是我们两到三年前开发出来的砷狸。也是考虑到了中国排量的需求蜡钒飞,或者是新能源车辆的需求囤古磐。针对这样的一个需求拇肚念,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案肆惯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机修偿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机跑妓,我们中国团队也为此作出了很大的努力慷需,这个发动机是专门针对中国市场推出的惯想。   另外就是在变速箱方面飞,我们也推出了一个新的解决方案亨,是集成干式离合器的DCT变速箱巍采孤,机电一体化离合器和齿轮执行机构井。   我们知道汽车市场的变化是非常多的苯,对于工程师来说玖,我们都是非常理性的灌浑,但是有的时候我们需要具备一定的感情晶倪。对于我们的汽车技术来说世,我们一方面需要理性匆革,另一方面也需要激情撤车刺。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现强。针对方程式1的赛车憋肝诡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成闷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展驳,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势成皖。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂飞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日计棘婪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浮划结。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题居耗杜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浆锣,力邀政府劝掳岔、行业胖、企业骏虹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舰界,寻求产业发展有效途径梅计。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事权、副总经理 吴松发言实录衔丸恨。 广州汽车集团股份有限公司执行董事式、副总经理吴松   尊敬的何部长霜逢喊、朱总艇遂,各位嘉宾棠送、各位朋友尖,女士们筹稗奔、先生们白顽,大家上午好暖。很荣幸参加这次论坛辉,我上次参加此论坛还是2011年峡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟淋貌,那时候传褀刚刚才有这个名字连,传褀的保有量不到一万台罐软芹,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车琶目迟,这给了我们很大的信心和鼓舞羔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蜗戌。传褀一直也在努力亢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆陌,年均复合增长达到80%圃焦。目前市场保有量达到65万辆味档顾,已经成为集团利润的主要贡献者之一宦锭。   明星车型GS4持续供不应求报,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数嗡奉,而且GS8与GA8同一平台睛玫,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品井滇姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到桃仟,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛淋,对自主品牌的支持兽瀑,关键的还是坐掠乔辅,关键的是感受冷卫,关键的是多提意见睫。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心沫,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌棋颇傲。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会灵,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法嗣灭狗。我做自主刚刚回集团嗜,将近9年半的时间笺普,从不愿意干到喜欢干豁,到对自主品牌依依不舍猫破,到对自己找不到定位和方向莫鞋鹅,感觉到人还是能做一点事讥撼碴。所以这在这里借这个机会呕拧,感谢在座的我们各位嘉宾肺、各位媒体的支持废,也感谢传褀团队的支持培,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力肝合惩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持块。   我的发言主题是构造改革创新驱动庙渺,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考耻灸睛。一个方面汽车产业发展形势分析獭鞘腺,前面讲了很多了困,我就不多讲覆翱。   一个态势是稳步增长匿,但是全球增势放缓虏莎。中国汽车产业发展仍然有空间困胶裴,仍将会领跑全球汽车势沸梗。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台相法糖,中重型商用车达到400万台袒,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%庙。中国汽车销量将达到3140万台芭姐从,我预计可能还会再多扦,关键是结构看你怎么改强亩澎?如果要参与全球竞争腐继粉,那重要可能生产量还会增长船黎势,复合增长率将达到4%司共袭。   第二个特点爬,优秀自主品牌加速成长尼唾,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流慑塘款。中国汽车市场发生了深刻变化付壁肆,中国品牌迅速崛起吩剧,优秀自主品牌加速成长喘尸。关键是要产生优秀中国品牌祭牧,不管是哪一个企业巨嗓,在现在这个环境下港戈箱,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌遂屏,还有我们何部长虽姓溉,这么一批老的汽车界的前辈圣,到了这个会场又在用行动来支持尺纳。大家和我们媒体各个方面的朋友搬叙皆,大家坐一坐堤据敛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别券舒,差别在哪里妮缔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的犁。关键是中国人要团结铅略坚,不要互相贬低顷惕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦齐陋,抓一到几个胯卫,不要想象太多姜乔啥,我们从来不怕想象独,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向檀仟奋,坚定方向钱癌。   那么数据也说明一切片,2015年很多中国汽车加速发展乳篙,行业整体增长率为7.3%的情况下藕敢,中国品牌乘用车增长率达到15.3%盒潦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%途差酬,相比去年又增长了1.2%百分点边。而且自主品牌抓住了很好的契机松,在SUV里面我们是防守的购,是中国品牌先站住位置邯都,合资品牌再进攻扦雌踩,再加上周围的环境变化昏,所以在SUV里面我们一定要全方位发力京骂,占据主导匪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个睹卑奈,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人撵。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成财础,统治了我们的各个方面昆篇本。我们展开进攻是非常艰难吨,但不是说不可作为祁谈撬,要选择时机判。我们要在中高端里面取得突破凯绵寿,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比股,这是韩国人讲的巍么,不是我讲的铣撑。他们说馁凰尸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候朵蕾携,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌婪,如果不选择是对自己的不自信订,这个不能靠强求势递蒜,靠品质土梦耽、技术添笆忻、新能蚕酗鞭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品墙逗。   第三个较,汽车消费升级和资源制约模蹋情,也迫使汽车产业需要供给侧改革纤。不但要有好的产品信,而且还要有低的成本胖砍席,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害味。在汽车需求方面队,80欠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军疤,个性化细、智能化拒悼、体验化等方面的需求还在不断地上升辱翅,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战访。不管怎么变化吉炯弓,满足顾客的需求感,满足抓住市场的脉动窜,这个是关键点抡尉极。而且资源供给方面蘑呸,现在的人口红利逐步消失设灿蚕,而汽车不是简单劳动秆,是高技术情况下的技术劳动盟盛遂。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家帅,我到那些国家去考察过礁,没有中国这样受过良好教育捅,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性炔春,那不是每个地方都有的坚萝士。有的地方上午上班懦浆堂,下午到时间钱一领就走了欧亩。所以对一些合资品牌来讲每,中国也还是蛮有魅力的伶,关键是要拿好东西出来冠,才能谈自主倍。   当然工资涨这是个客观事实豢鼎棚,2011年的时候4.1万卑念瑰,2015年他们说人均工资涨到了6.2万驮叮,这个不高的舰驳揽,还要涨砂。农民工那么辛苦嗅粉速,给他一点钱算什么笑。但是钱从哪里来董?我在传褀亏损的时候蜂绅惊,工资涨得慢惦扣,但是想办法补贴怕挥萄。这几年别的都在减罐浓,就是员工工资不减侈掠化,但是效率要提高列热返,要杜绝不干活的人蹿,最后挣得钱多渐,干活的人还没有机会努辣,有钱的人天天有时间去议论匡盛,没钱的人在干活勺惭算,这样大家积极性都没有了卷。国企的弊端就是这个魏卿。   那么在监管方面讨革诺,工信部刚才也说了坞秒陶,我们的司长也说了购线,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破梳马,在供给侧这个方面要下功夫揩比。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径录,作为五大发展理念之首囊,当时这个报纸一播五大发展理念缅,那时候我还在乘用车矗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去脸,这十个字匿。为什么呢摔温佰?因为没有创新就没有一切教牛,没有协调就调动不了资源膝备,没有和谐的话回胖托,共享也很难冀拨磊,大家不愿意跟你干桐抠烧,我是不相信英雄的夕疗,但是特定的时间会产生一点钦搭培,还是要充分调动群众的精神项捂,各个方面全方面的参与铆,企业的成功除了它的领导者的作用伞,更重要还是把员工的积极性调动起来梢,人民群众才是创造历史的动力坟,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人驮,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革卸阔擎,需要我们从技术管理卢槽、营销硕、品牌倾、产品玻淡、服务全方位展开创新浩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革户,来推动中国品牌进入全球苇抨椽,成为世界品牌皑。   第二死胳,汽车产业供给侧改革方向与实现凑插。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法藉戳浚。   首先酚悸,在自主品牌方面精肠,我们是追求全球视野开展正向开发董畅谷,坚持以我为主的构造核心庇爸,组织全球资源关呛,开放性自主研发模式功群律,掌握核心的竞争力炒貉挖,获得了可持续发展能力林歇兴。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人欣胸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人毛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了不秸,我们的生产能力标准是35万募,但是预计今年我们的销量会超过35万猛,有可能达到38万茂壁,当然如果制造组织再高一点抚长,可能40万番联仕,也还是有可能鬼,但是大家别报到40万啊某奸。这是有体系骋拆,有制度保障的能坛,有员工的全程的参与旗。一个别的企业的人到这里来看戳,他说你这个企业为什么增长这么快汲,没什么别的毕叹,员工的积极性调动起来了偶,他们说痛关,我看到你们的员工眼睛充满激情卤,因为人天天在干活的时候就会有理由挞苫蒂,如果执着地做一件事情带有一点追求阂栋,那就有远大的理想藐匹健。   放眼全球乏,在开发方面整合全球优势蓄拳痛,实现研发的全球化狮穗翠,人才全球化克粪龚、配套全球化稻。依托国内的研发资源舅奠踢,充分利用国外的资源开展研发资源整合疾,打造企业自身的技术体系蚂稀旁。我们用了将近五六年的时间莫惋阑,我们确立了G-CPMA跨平台牧郑块化架构划笺瞪,我们第一代的产品是引进消化吸收坍,第二代产品已经完全进行了提升信鼓,但是没有否定第一代炯,掌握了数据链握,掌握了开发的流程守吴。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列跨骨秸。实现了一个平台可以开发六七款车型攫啪,实现了多个平台车间的相互有机关联构,实现了车型的变化多蓖些,开发上市快殿哥,质量易保障啃,低成本避矫莱、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设隶富娥。   第二个缄痰,坚持质量为先父,推出精品车型模,提升产品质量联处冀,加快自主品牌产品开发够,提高汽车供给侧水平豆玻,推出符合时代的互联网化的产品措歌清。打造消费者喜爱的精品车型稼幻薪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果柔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式性羔矾,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织坞瞥橇。实际上汽车不管是新能源也好夏息,产品的三大特点赂酵,一是颜值不好看别人不买剁,第二是品质暗,没品质也等于没品牌计,天天出毛病心里不愉快孙,第三是性价比藐,就是靠成本角。我们的员工不需要培训就知道品质多龚辜,因为好多从合资企业来垫抽,合资别的没培养密,就是对品质追求都孩,结果就是成本搞贵了恒,把品质先过关沸,回头成本再来逐步下降稍翔。我们第一个解决的是品质韦,第二个解决的是颜值修督,第三才是考虑成本融毙。成本律反,供应商的成本我控制不了棋啊,如果今天在座还有供应商的话几,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点纬,还是有这个机会的填。但是我建厂可以控制表染,我们内部的生产流程工艺反婚,我会重新再造俏钵,这个我投资减少了嫁,今天也披露一下熟,我35万的规模最多可以干到60万怒疼汐。如果创造性一点可以干到65万孪猎辑,总投资50个亿阿,含整车加发动机酞喉修,这是内部数据杉,来给自主品牌共享颗唤。   包括一些模具加在20个亿佛感挖、70个亿藐,最后的结果我都不相信斗狄嘘,实现平台化筛仟、公开化白卧攀、可视化孰鞭,让所有的东西全部依照规则阳光推进豁。现在我们的供应商也很满意龋,社会上也很满意馈。这就是在体系绞揉,在这些方面的作用力脚癸未,防止一个部位一个零件漠协,一个车就不同零件不同标准剔,那怎么做摩嗅次,永远做不了好车妻嚷。这个要感谢合资养成的规矩娘。但是自主也会给你更大的动力骄,动力是在研发狮,其他方面再有作为蹿。所以我们是国企的平台窜拭,民企的效率套另贾,合资的流程痉交,这三句话就是这么个意思绢险。   第三个绘盎沦,坚持智能制造打造智慧工厂口。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂肉挡宪,实现占地面积的有效节约麻遁段,我们的合资企业你车路,广汽本田在推进第三期的时候萌,就是根据SSC这个原则坟尸。SSC的第一个S就是小型small写希溯,即所有资源空间最小筷、设备小型化;第二个S是简练simple涕,就是除去浪费克瑟,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑厦,complete商粒,以追求小添侮沥、近氏、短戳搽匈、轻帅棋,最合适的自动化现、木耄块化巾。所以广汽本田第三工厂运用SSC耐,它们的车间占地面积减少45.5%岛甫柒,投资减少26%煎,跟它的一二期比醛,能源减少了29%伸惊,成本节约了21%虽嘲茎。   第四个坚持管理创新辩牧烩,开展构造改革鞋回革,主要就是我们广汽丰田界,因为我原来在广汽丰田发动机猜骇,我9年就去丰田一次棵官,去发动机只回了一次瀑,因为当时这个地方环境太好了会醋信,我怕一回去又不想搞自主了航涡。但是鼓励我底下那些员工经常去假复,去交流筐窘,日本人也还不错古,大家都交流驮磊拼。但是技术是交流不来的围问,思想文化还是可以交流的朴箔差。最近到丰田去了一下妮及,大有感受朵房,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革吮蒜,它从最关键局顿驶、最基础的制造环节入手购,开展生产管理创新肯滴滤,从制造轴丁矛、供需轴锣、采购轴出发瓤婚翰,深入开展构造改革膳霜,实现全员参与死,利用构造改革改变每一位员工的工作意识枫阜,充分调动员工的积极性磐段、创造力舵峡察,取得了良好的成果揩瞧涡。经营绩效方面卜拾,今年的销量增长不多夺,但是利润大幅提升汕夹盒,生产效率显著提高贺慧。人力绩效方面仁晨桐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升苫罢,管理体系与生产流程更为完善疤撬虽、合理饯碌。   通过改构造改革付戎,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升炊断嘲,根据他们的预计桑,已有的数据赏凹劳,2017年单台不良率预计会降到0.01%肌矾吩,就是万分之一身娇。而且现有的工人总数减少1600人输。就是现有的存量也可以变化拎,他们现在不到一万人寞须,要减1600人川辽,它新建的工厂沃柯,员工还是要招的巾复,但有的还是要走犊墒焦。就是用减下来的人把他投放到这个地方葱梢乾。   第五坡缉革,坚持体制增效踞谓糖,强化体系创新阶枫抠。既然这些企业都到中国来了沛赣,有机会为什么不学一学呢滇蔑霸?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下尖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破乏焊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式纤,广汽本田精益管理脯椭检,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式旦取。为什么搞一个广汽生产方式星蕾?为什么不造一个丰田呢剩?这里面要说一句刨传诡,丰田生产方式你不能完全去学晨嗣肌,条件不一样布,环境不一样睹肖瑞,人员的基础素质不一样偏,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多鸡。你学它必须要结合自己道酪,连日本的企业去学它的思哭充,有的好多也不成功盘盟,当然我不能妄断枢,这是从资料摘的滇,不是我说的山采鲍。   第二个牢霖,我主要员工整车从本田来送孔晾,发动机从丰田来掠,也有一部分本田么敖逼,两个企业不同的模式怎么办惩蚀?发动机就要按丰田来通擞耐,从头到尾来镐频,坏的不学好的学伯椽蔽,整车就按本田的来说。但是一个企业两个体系怎么运作呢静泊峦?我说干自主就不能有体系套换,要体系就是传褀的体系擅蔡速。不管你是从哪里来梢,包括从社会上来秘烂播,来自五湖四海一个共同目标钎财盟,要干好中国自主品牌颊汗。所有最后提出了广汽生产方式旁孝,以丰田为主结合本田冠肌将,这样把文化糜盾、体系做好独规,但是还不够巩固鲜嚎,还要琢磨挠帛捣,现在体系已经起来嫩戮。   我们从2013年开始策划玻胸,集团的主要领导说这个很好脱秃,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的暗煞。   所以后面我们的产能又不够了侈鲜,销量又搞起来了眷堵,整车进行改造赊饺史、发动机进行完善冲,整车擒煌、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造慰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%椿袭,就是第一条生产线伐匹季。第一条生产线上半年生产了将近16万尝善,20万的能力干了16万既,实际上还可以做疤操,全如果满负荷做的话跨牟,估计干到35万都没问题滥。极大发挥啡,这个不进行全体系变革很难姥。发动机装配线一次合格率99%容,这个零部件产内库存减少70%矗摆,厂房面积提升30%彭,原来不够用睦兽,现在多了这么大的组织涸。库存资金减少50%饶,更为重要的是这一成果横向展开炉科浇。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线汾抱,它的年设计能力15万辆猾量绦,8月份的最后一天有个数据多,他们双班日产已经达到了650台磷桂狮,它的满负荷是700台农碾,估计9月份就可以满负荷疼未。这种提升的速度谴炕淖,全世界都是先进的胆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局扁髓办,它的一次合格率最高达到了93%为嫩,平均水平92%叼,接近丰田中国国内水平桶,当然追求的是丰田日本的水平巷霞捂,广汽丰田学丰田本厂摊刷田,我们下一步也拿一个计划泰惠姐,要挑战就挑战一流滴,否则没意义侵。   那么我们以建成世界级工厂为准则横吻乃,以广汽生产方式为核心冷送渺,融合了SSC原则编谩蹈,运用创新思维全力发展智能制造技术忻,打造智能工厂卞。我们在第二工厂通过价值流最大化晴、设备智能化菇炊,生产线自动化矫、物流信息化诽睬猛、网络可视化居、操作简单化拧、安全绿色化宠涕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级磕昏。这个第二个工厂是非诚伲好档怯、非常成功的一个例子辜墨,但是这些都实现了扫。   第六是坚持品质保障程色茅,打造高端品牌骋杀保。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗惜惨,高的效率提供优质有效的供给羚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量翔鹊,连续三年获得中国质量缝虹采、中国品牌第一串,超过很多在中国的合作企业亢得喂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八店讥誊,所有企业里面包括外国品牌雇,与广汽丰田并列第八甲,比2014年上升6位憋盎。   第七苛顿险,坚持客户至上搞罚揽,提供优质服务猛全慕,不管是在任何情况下焕鸥,用户是我们服务的对象僻,也是我们的衣食父母帛倦虽,尤其是作为汽车这个特殊产品捍柔,我们对安全冉、对生命的一种关怀宛,作为生产制造环节的改革南,是汽车产业供给侧改革的重要方向擦颗坦,但服务环节的创新与改革同样必不可少膛淡,这还是目前我们相对比较一下藏凉嚎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名匣沥,也是一个什么机构堆别淌,我记不不太清楚纹墓丝。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蟹埠艘。所以在产业互联网的时代茎仓,每一个企业不再只是产品生产者了、服务提供商茸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商囱戎,服务以各种形式融入到了制造业首卧、研发设计晨盖氯、生产制造惦、经营管理册晴玫、销售等环节匿来。有价值创造的可能犯邯膊,就有服务形态的出现膊倡饺。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限涩,两者相互融合布、相互依存街千,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展嘶煤。   广汽在这个方面也展开一些工作蛋当乏,我们的整车平台将联合金融彭睹、保险疙、物流唾臼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务泄黔熟,车生活平台会涉及多个业务平台庇磺泛,除了常规业务平台还包括了配件商城晴胯韭、用品商城纷动巢、社区服务连锁厘恒擒,用户使用汽车的整体生命周期亥壤,产品的购买只是开始倒汹,与用户长期多次的接触和非常周到的服务凶抹,这才是我们下一步发展的重点栖。作为汽车服务提供商孔驹,我们更应当关注的是用户的体验毙,以及给客户带来的价值增值感受贰几糖,汽车服务O2O的打造桂彤,也是为了满足汽车全生命周期的需要工完,以及品牌和价值进一步提升的需要惜。   第八洞,就是通过这些改革催臂迟,整个广汽集团范围内的成果静,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万穗摹疾,同比增长28.8%踢、29.7%哼肃,比行业高出20个百分点拢狼俊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平躬是煽,同比创下历史新高澄承。当然传褀在这个里面那是贡献更大烹位旱,1—7月份销量已经突破19万檀,超过去年全年骗桃,加上8月份最近的数据靶晦潘,今年全年的任务22万已经完成了袄川碎,同比大幅增长143%荚淑凰。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强涕,位居第303名醇,比去年排名上升了59位地,整体实力大幅提升俱镭。   第九收般,就是广汽集团的发展十三五战略辖。简单地就是一个内部协同创新玲驾恼,外部开放合作下奋,这是总的原则硼摔,全面实施结构性改革暗为,实施一五一三的战略顿盟,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆县,这是一个保守的数据壳,因为传褀搞不好就过100万瑰咀,前几年说传褀100万恃,别人说吴总懊璧痢,你是不是在吹牛可刮胳,现在领导嫌我100万都少了泵,拼命把产能都整合过来了毕端社,成为先进的汽车集团澎兄功,做强做实研发整车零部件歧疼、商贸服务和金融服务五大板块泼碗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌坤脯,实现自主品牌事业的跨越式发展控泰,全面实现一个“三”论钞磨,就是电动化具抬、国际化腺、网联化三个方面的重大破堑。   各位嘉宾拾、各位朋友壤,女士们鳖、先生们豁路嚏,在需求持续升级吭猜,资源消耗的情况下擎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓刊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端帝妓、品质优先受尸、创新驱动的发展路径列,坚持正向开发僻,提供优质产品试黎砰,坚持智能制造凶,开展管理创新隶,保证服务水平试篱,注重品牌高端化孰。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花翰涡,共同推动中国汽车迈向新的台阶仓,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球勒距前,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸钙辈:李芳" "  今年3月沥,借百年庆典之际里轿拭,宝马集团提出“下一个100年”战略方向撵岛箔,即“智能互联”圭、“绿色出行”和“自动驾驶”镜久懈,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向疆。随着战略的提出钙淮,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开囊搏,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上龟曙电。在这其中协,“人才”就成为关键问题板。为此竿勺,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕小伐拌,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备顷改慕。   根据沈燕的介绍可以发现帕旗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛换,涵盖计算机防曹、工程学浑圣酷、自动化卜、金融等多个方面譬警辈。她坦言帆零,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入勃,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈犊丁姥。因此岔毒布,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才拧我。”这其中包括互联时代的在线招聘箍勒铣,“例如我们利用自己的招聘平台蜕、Linkedin袭巨、智联招聘等在线平台畅,以及大学招聘垃使、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘赂荆倘。”除社会招聘外拨,宝马也会通过与院型兜ǎ合作齿,提前把学生引入到企业中森,专门为宝马培养人才迁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作鞋面呵,举行“宝马同济日”这样的活动嗓陪。“去年我们就以互联驾驶为主题陛靶醛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品霖嫌,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习帮柯戎。”沈燕说道吉另。另一个重要渠道报定,就是内部员工的推荐谭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号炭,让每一位员工都变成职位大使渴菜,在朋友圈进行转发传递吃挡歌。   “我们对人才的要求鹊,在能力方面最重要的是对业务的了解串漆。这不仅包括对业务今天的了解很刮,还有对业务未来的了解仓。要知道未来战略方向是什么链丧末,需要什么样的技能努。 ”沈燕告诉记者副程,“此外函,我们对人才的要求是不仅要了解中国笨皖,还要对全球化有所认知仕措。随着技术的发展屁砷,我们对人才的需求呈现‘复合槽,跨界’的特点遂。但是方骏陋,这类综合性人才很难直接从市场上获得蹬颗,需要我们进行入职后的培训济牵豁。 ”据了解抚侣采,宝马(中国)每年都会根据员工表现钩,提供给员工出国培训以及交流的机会巨呕倦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流黑敢。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换卫酵,以拓展视野使,提升能力餐蔫惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为霓稍,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是称柔,吸引并拥有了一批充满抱负逝什、专业的本土化人才节巷。而面对未来绵,本土化人才也将承担重要职责努拳始,“这包括为‘在中国菠上,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向犬似竿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中舷弄。”沈燕表示徘挤洁。2012年幌奥,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题久,并在上海组建人工智能团队吼似攘,承担电动化和智能化的相关工作磕僻。另外澈,宝马已经在中国成立了专门的战略部门涕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨耿伍。 这个团队将研究和紧贴中国市澄⑿罴,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地侮该蕉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中挞彭东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁琼:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上暇干,用“数字邢悍、概率北、未来”为题晃希狭,论述特斯拉电池的高密度碍蹄祥、续航里程及电池的安全性堂。对比国内辟泪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车暑拧,并预言电动汽车和智能手机一样氓控,电驱动和自动驾驶注定了是未来酬沁,不可逆的未来磷失儒。 以下为原文寒秀:   关于密度和里程数盒犀疾。 特斯拉Model S上市已经四年多了狭热贸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌酒,至今为止一个都没有兑现亩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)冲,里程最长的量产纯电动车喜恕火,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结垦府,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法佛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数秸躺,忽悠消费者吴棚。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准椭,里程普遍降低10%以上)来体现里程赖叫盯,在有些国家辅助使用NEDC的标准谐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)负鸡。   关于安全性和自燃率绩邯。 自从2014年初安装了底护板凳钙丁,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)汞,远远低于燃油车估,各种撞的惨目忍睹事故虾孟丁,也都没有发生自燃尚侥龚。相反浪官龋,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车棉竣疚,却成了全世界自燃率最高的机动车能,更远远超过了燃油大巴的自燃率律瑰塑。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理缴党,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门鹅,车门闭合的时候已经有点变形了)翻,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业唤衰,几乎可以说丁逢妇:特斯拉重新发明了电动车娥。    国内真正用心做电动车的企业痕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术颧,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机倪、变速箱庇卧、油箱等厩祭链,改造成电动车的事情)五蟹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了唐完,才会全力以赴来押注电动车摔盾黔。当然计券,也可能是很多品牌都在蓄势待发阀,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招济揽。    电动车不是什么弯道超车碾帮,而是换道竞争渤哭想。    今天的电动车庇,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态芹寝纪。待机时间是诺基亚的几十分之一泌窖,软件也没有几个敦,通话质量也不好了唇,汉字输入也麻烦的要死朗桐。和智能手机一样那片秀,电驱动和自动驾驶注定了是未来隧,不可逆的未来咳低签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇洛旧:李芳" "   2016年8月30日伙苯当,在北京新浪总部协癌漠,北汽新能源充电部门副总监陈保江葱、北京华商三优总工程师丁晓伟素狼未、电庄总裁兼CEO先越忱讨烘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人点陷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动惹彼璃。    作为新能源汽车销售终端环节狭氮镭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线拨姐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱锎恪,更是充满了诸多困境光醇罗,不为外界所熟知屏寞按。    那么棵承,作为中国最大新能源汽车市澄取,北京的充电桩发展目前处于何种状况冠驳袖,北京模式发展的瓶颈是什么个宠煌倾?有何值得借鉴的地方棘豢?又该如何去避免失误和纠正疾陕?政府促、车企宝、消费者在这一产业链终端中湾玫粳,分别又该担任何种角色铅少惊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录炒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山勾钨但:魏总效瓦浑,刚才你从用户的角度疯锰距,同时您也是媒体人的角度噬几窜,可能跟这三位嘉宾的角度不一样缆戏履,您从媒体和用户身份的角度讲一讲多少,您发现了这些问题之后烫肋,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率虾?    魏士钦蒜:其实我们一直在琢磨这件事筒拎,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说牢,这两点是能够解决掉的汉嗣。首先第一个壁,支付祷彩。就像刚才先总说的毕擦肆,有个银联一样的东西怖订疮,接下来有个第三方膛,或者接下来大家都使用微信支付咎逼,不管是充电桩也好辉,app也好奇,还是当时的扫码也好莆唾,还是微信也好乒脑凭,支付宝也好瓢,能通过手机支付睫洪别,基本上都能解决掉几皖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题缴傲,我们把支付给它想办法统一了乘亥。不一定统一到一个里边去始驴,大概两三个埃匹祷,大家都在用淌,这就没问题朝勺。    第二连驰蓝,这就相对更难一些了会,应该是有一些第三方平台真正站出来垄苫,能够收集所有的真正的准确的信息胸拍嫂,其实当时我们自己在做app的时候领闺扯,就是在做摸点的时候无复,我当时就矛盾溯誊叭,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点朽嗣路,后来琢磨来琢磨去偶赤,通过很多用户的反佬芪鹆铩,我定义出要摸一个最准的点媚酷,不要最全的浩。准是什么概念肚?第一新,我找得到砂操酞,第二鞍鲍,我到那去一定能用得上浑。如果我找到它了害风诬,也到那去了蓝,但根本没法用舜陡物,那就没有用了分。所以如果站在媒体角度炯甜,我希望不见得是谁司谅,也许是个媒体棠疽姑,也许是另外一个平台几笺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起须,但是它也不一定是最全的簇酪,但是它是这些所有的里面最准的济,每一个用户都能找到桩劫系,而且有百分之百的体验把电充上寸良容。    我们碰到几个小插曲挺有意思的径,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站堂汤层,是咱们国电的站氓许潘,是快充娶。我们编辑去那边准备充电的时候宝悍阮,有六个跑快车的兄弟肖裳,霸占着那个点邪,就是不让你过去肋,这个充完那个充漏警,还剩一个车的时候故苹,就赶紧打电话给另外一个兄弟隘蓝,赶紧过来充电抠。我们不等了蹈。但是他们不知道檀,在那个点不到三公里的地方虚,快到积水潭小西天那个地方杠偿搬,还有一个充电站毕,好像是三个充电桩还是两个搐,一个车都没有单,而且车位都是空的狗蹄。他们不知道那里魂缅。而且那个点砰爬捞,我们当时找的时候用了三个app岗,只有一个app上标出那个点塑,另外两个app是没标那个点脯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离恋淌,所以准确性其实很重要劲剂从。所以如果能解决这两点嗜篮,我觉得咱们的空置配魔、闲置的问题一定能解决姬,肯定没问题的脸济鹊。这是我的观点炽湾形。    黄山警寄诚:关于公共充电这个领域思锚跋,我不知道魏总在充电过程中靖沉让,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题芍娟?    魏士钦蓝涛浩:出现过倘,很多哼窜。    黄山领率:这个问题其实很有意思的问题栖柔,充电桩的标准是国家有统一的标准狗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电寞。    魏士钦卑啸遁:是这样椿,最典型的例子就是腾势缆沪袖,腾势在很多国电充不了撼,但是在小E充电或者普天是能充上蛾聘录。    黄山沸:我们可以把时间放长一点来看葡,在2004悔晨充、2005电动汽车兴起的时候脑,很多人都不知道电动车是什么断斥,充电桩是什么闯介宦。随着这几年的发展兜傅,物业慢慢都配合了肖肚土,所以从成熟度也好蔑、物业配合度也好葡挺,应该是越来越高的睛谈。国家层面出台侯,新建小区予以配合腺,包括老旧小区的改造氓迪,都会多方面来共同解决这个问题估。其实关于今天的这个话题墓咕,我不知道台下还有什么问题要提问的灸。没有的话钉忌,我们可以做一个最后的总结臂。    我接着丁总说的北京模式的问题壬舍,我们今天说的是关于北京模式硷,丁总说了一个北京是纯电的市澈寥称薄,跟其他地方都不一样甲脑掠,上海是极端的摄,上海是混动市趁貌浴,北京是纯电市场鞋僧协。我理解还有另外一个模式肛苹,就是北京的充电运营商是最多的蕊骇,发展是最快的嘎未纬,一开始是国家电网圣、普天在推茨,后来群雄逐鹿厩乒邪,特来电档、星星等等各种运营商都进来了狡孰,包括先总这样的都进来了道鞭士。我听北京同行说北京大大小小21个运营商故酬锨。    魏士钦壁迁:现在已经不止了聪。我们有一个数据弯阔任,说是47个运营商傲驮纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟卧淋:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构抽,我讲点个人思考和认识徽栋尾。    先谈思考嫡。第一题,供给侧结构性改革内涵非常丰富弘时艾,大家可能更多关注产品的结构性改革豢,其实我认为堆弓狡,源头是制度的供给和政策的供给冒,再是要素的供给拐犬墟,三是产品的供给晃室乖。    再把这个逻辑关系缕一缕设,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给类,而制度仟箍、政策和要素的供给又会影响到产品的供给县拔骨。所以现行体制下建私,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革赐贩?这是我思考的第一个问题窝蹋。    第二个问题涪鄙,是我做企业这么多年的实践和感悟适隋,企业到最后比拼什么宠边?其实就是资源的配置效率锯顺诽。汽车行业也如此绿。你拥有多少资源固然重要错妨扁,比如研发队伍茅鸵,既有一两万人的匈班掏,也有六七千人的妹通揩,还有两三千人的穷棚,资源差异很大泰,但实践证明人多不一定成果就多郴比,关键是资源的配置效率馆冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率尽拔,取决于一个企业的决策效率和执行效率巢吉。而企业的决策效率和执行效率孪扒,又取决于它的机制和治理结构柏。    反过来肚咯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化叉鲍。也就是说炮,产权结构会影响到治理结构和机制补劲,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响嗽,进而影响企业的资源配置效率骡囊。    从逻辑关系上讲行竣,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革角讽。    第三个问题侩,产权结构是前提提佩溜,是源头性问题祈冗,多年实践密薯扔,有以下一些体会苦。    关于股权肪澈沥。股东应该优质化盆惋,股比应该合理化色顾。近期也好虾,远期也好古,你不能把那些对企业治理惟暮帽、技术丧聘迁、管理逼,以及市场拓展没有任何贡献芍锤痉,反过来可能还会添麻烦者骸晒晌,当股东皖墟冷。这样的股东不能要玫案。    股比结构这块坤,不同行业弦,不同企业穆捆,它的结构模式必须符合市场规则碾猾迪。若是竞争性行业叙掣库,不管是央企斜倪顶,还是地方国有控股企业苹屏爬,做第一大股东绝对控股撑豪,很难实现建立混合所有制的初衷邢。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”连,竞争性行业混合所有制要深混惮剿,不能简单地浅混喝惜。什么概念倘豹?国有可以是第一大股东撑慌,但不宜绝对控股观伦稼,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构穆卫。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化商、国内竞争国际化这么一个概念芜惋。既然是全球化涂锹僻,如果你这个竞争主体懂讣玲,你的治理结构县,你的产权结构臂科勿,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话搞,你如何参与竞争米?道理非常浅显明白效光刑。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践糖烘。    江汽集团公司制定十一五规划前蛙,我们就有一个想法贝苹瓜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化禄钙。围绕这个思路很,于是就有一个叫三步走的战略规划寿康。    第一步岔,把国有企业员工身份置换掉到畴饭,从根本上说桨箔盗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处断竟,对职工也有好处蟹,是多方共赢的一件事情非睬。我们知道四,国有企业这条船不管怎样缓,开得好商涧寿,开得不好胺,哪怕再破再旧陶漓每,只要不沉下去计汝菩,国企员工都会抓住船板嗽,不愿意下船酸写媚。    如何把员工这些观念转变过来垂?只有让他们从企业人转变为社会人混。因此荣捂,第一步是2006年揉榷稠,江汽集团公司所有员工进行身份置换潘色擎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会闺,作为每个子公司的投资主体杯搂绷,共同组成投资公司晤。    这样哩槽,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东宠。投资公司持有江汽集团公司的少量股权土府烤。    第二步屠,我退休后垛刹必,引进中国建设投资集团有限公司髓管。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司缮贯。初步实现产权多元化喘。    第三步港鳞,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产棺嫡,包括安凯客车的控股股权蠕绵贪,整体运作上市钉惮喀。去年1月获得证监会批准秀浩,上市公司已挂牌逻蛔幢。    通过这三步走——置换身份忙每佃,初步股权多元化茨,整体上市瓣,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的师,对留人起到了较好作用擂巳。在工业化靠伪、信息化救逛姆、网络化尤其是移动互联网时代摔聊扣,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代眷刷,股东或雇主和雇员之间的搏弈喂泵粟,更多体现在决策权和分红权领域粪素。    为什么IT产业桂镁哄,特别是互联网企业发展如此迅速苇妈变?正因为它有这样的产权结构然堆翠,这样的体制机制材沥献。做得好的互联网企业光恭霉,股权都比较分散玩罢,管理骨干和技术骨干都有一定股份赔疟吻,可能这是大趋势瓷。    互联网行业资源的竞争和协同赣话常,最终体现在人力资本价值上嗓虱蜡,他们要参与公司的决策和分红仑场兽。这个问题如果不突破鞠,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难喇邪。   存量是稳定剂梯,增量是兴奋剂    那么紊,内部机制如何变革禄丝幂?    1990年我接任江淮汽车厂长瓦恼鞘,当时非常困难堪,留不住人抬。有些人选择离开庙拌,人往高处走管尸,完全可以理解淀。留下来守摊子的这些人不容易皮,到我2012年3月退休诽及陛,这22年时间里蔡蓬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段舍草廖。    第一阶段是2000年以前檄竭。可用两句话概括俺,第一句叫做存量相对稳定冷对沛,增量拉开差距缮逻。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状麻涩,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来羞秒,可能就有问题珊甘睬。因效益提高而增加工资滇,贡献大的就多增欺颧,贡献少的就少增伶凄。即便没有贡献扳,原有的存量工资也不会减少僧,即存量是稳定剂靡汰,增量是兴奋剂田。    第二句是有计划按比例增长工资归蹿。也就是说柿乌,企业效益再好挡位讨,效益翻番工资绝不能翻番叫拣。效益不是很好弛项,工资也要涨健恕。为什么场?因为国家年改革开放30多年垂,经济20多年高速发展检休,物价一直在上涨赔锹屑,生活成本在提高瑞沪归,降工资就是降生活水平崩壬挟。所以我们有计划按比例增长工资骚,以建立工资蓄水池迸,以丰补欠剧乡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利哥。    第二阶段是2000年后册,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式商楞。    第一部分是郝,区域领先的现金收入踢版孰。和北上广深不好比桂草,但在安徽及其他城市的同行业者中莱荷嫌,我们的薪资收入是高的捣截,员工及其消费能力比其他企业稍高焚扰。但现金不可过度发放裴衰,这是心理学崩。人就这样吻巩吼,口袋里现钞多了后茬, 像一线工人傅嚷馆,包括技师在内苇,他腰包丰实了焕叉田,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了辰。    第二部分是大福利好伟。我在任期间侯,江汽集团公司解决万余套集资建房糖孺,还有大学生公寓泵丘割、廉租房等;自营的物业管理做得非彻桑好舷苗,很便宜亮撼,还有免费午餐裳激,包括洗衣房等惮摊矩。有大福利桃羔巩,有小福利羞红牛,五险一金都取上限提喊锑城。    第三部分有限的股权激励能。    区域性领先的现金收入奖性篡、大福利卑从按,再加上有限度的股权形成组合式分配模式懈,这使江淮汽车员工享受收入不低堕酥、生活成本不高的待遇靡。也使人才无序流动降到最低渺填歇。我在任22年轨阀暇,江淮的人才桥肩艰,不管是管理人才还是技术人才度年匹,几乎没有怎么流失危饶澄。    外人都觉得很奇怪宫袖。当时有个汽车企业派人力资源副部长的袖,在江淮附近找了家酒店弓,一住就是一个月葛翠,每天晚上打电话找人鞘芬匠,但没有人为之所动纽。    究其原因岗硼蹬,当然也不仅仅是待遇和福利线,重要的是文化留人辨汹亢,怎么能留住人心社戎襄,这是其一蝎掂。    其二修,江淮汽车推行多年的学习型组织建设戳,使员工的成长速度可能更快染高。    其三肚记, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径踌旱。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径啤锣,但我们有三条路径却。    一是管理人员成长路径参拜:管理员哺弯五、助理管理师扒、管理师蛇、二级副经理揭、二级经理怀溜廖、一级经理芳舌加。    二是技术人员成长路径糙:技术员愁外、助理技术师彤、技术师;设计师沃、主任设计师貉尚、设计总监返舜、技术中心副主任释铣、主任等娄挎辅。    三是技术工人路径豪钾蒙:高级技工鸡萝、助理技师淡、技师甲筐涣、高级技师据扣癸。高级技师的薪酬不扑,甚至比二级副经理拿得还多沁门。    这三条员工成长路径妊舜,每个岗位都有岗位说明书轻。你要申报这个岗位籍纫,必须经历什么培训迁蹋,需要什么绩效取,才有资格申报吐饥。上什么岗位有明确的薪资标准眯仓同,“升官同时发财”其,用人用工尽可能做到公开公正透明抽皋汐。员工们也看得很清楚疵阶,只要好好干姓肺糙,就能够成长痢什。    总之卉纹陋,在中央政府大政方针指引下奉,切实苍雄瀑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法擂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革变刀佩。    尤其是产权结构改革屉,不要消极等待主管部门来安排屉,等是等不到的蒂。也不要对现有体制栓诞沧、机制太多无意义的抱怨白涂,只要动机纯正铺课,对国家对企业对员工有利绥投匪,就值得一试吻党放,这是我在江淮汽车多年的指导思想谓揩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋涧路,但一定是基于稳定性方川乖、权变性点、柔韧性基础上的变革里梧。要主动诚恳地和主管部门进行沟通菲惦。同时切记不管做什么事情卸,一定要取得合法合规的文件依据函较厘。    在沟通管理和内部运作方面颠览,如何适应政策环境劝,是对企业负责人的管理智慧的考验官喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病问:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团昧誓粱、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办酬纳哼。   当下踢垂,在互联网经济蓬勃发展模、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蛾惩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃纯、汉腾雀档碍、乐视娄呛穷、蔚来患菜、Nevs芯缴、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈奈。但这些新思维酞、新模式遇到来自行业礁汐摄、公众和政府有关部门的不理解和质疑乡猾弄。为此寰球汽车邀请行业专家丛、新势力企业领导琉梨缔、主流媒体高层扔橇甩,就大家共同关心的行业趋势叫庞确、创新模式恋驴、市场预判等话题展开热烈讨论炕。   程远罢:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁居储、V讯网总编辑程远   以下是发言实录尉告恫:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛己,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域淀屑,也是一个全新的问题派顽,所以我觉得应该是个很有意思的事戮酪竞。今天让我首先来作一个发言老川驹,我觉得是抛砖引玉肉,我想把石头抛出来天欣,引出大家精彩的观点纠。   当然今天有几家企业来参加这个论坛却,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题熬,他们该不该进入汽车行业架率筒。大家知道坊坷,这几个企业全是新人稀,以前都没有做过哗穗径,在社会上是有一个反响我赶,有一种争议腑涩釜,说现在已经非常挤了刷卤,我们已经达到了2500万辆的规模讲斡嗅,100万辆的企业已经有六七个了妹,还缺你们匙?你们现在还有机会磁奢危?我想说这是一个很重大的问题挠轰,我想这个问题为什么说是战略问题烈抖,中国汽车业一开始就有这个问题弄禾。   我的印象中度晤都,我觉得中国汽车业有很多政策慕廉筛,也有很多重大的事情豢继,但是我现在回忆起来权方,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大潘和驶,一个就是开放引进母氛,也就是合资氨唇暴,也就是所谓的市场换技术烙趣被。另一个醛顿,我们做了一件很大的事情溯,叫反对散乱差鳖豹且。这么几十年来剐许,在我们的汽车管理部门剂弊,我们就不说谁了貉,大家都很熟姐,都是朋友屑,现在都七八十岁的人的午浇。我进入这个行业30多岁捻涂饭,已经过去30年了募力柔,这些人现在已经退了漆垛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情距,一个是合资引进虚,一个是反对散乱差艘婚爽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来甘,即刚才说的市场换技术惋。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车牧,认为我们当时的企业太多太乱太小太差坍,只许有资质的企业做毫巨。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司餐佰,就叫中国汽车工业总公司衅桶。后来埃,提出了南北划界沟,想要一汽在长江以北澜,二汽在长江以南潘胳幢,形成一个竞争局面佃。这个想法没有实现擅勒,当然再早我们搞过六大公司投塘蕊,但是总体来讲榷默锭,我们在企业车的总体思想是害怕竞争单射。   我在八九十年代写过一篇报道输剖达,我就说中国汽车为何怕竞争失咀?其实现在想奖,我们争论来争论去就是一条波始,国有竞争挟渴,我们认为企业太多了戎,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理累蒲鲸。   那时候从国家宏观的角度骆按,陈云同志提出了一个经济学观点街南犯,叫做鸟儿在笼子里飞蓉雹,年轻同志可能没有听过倦嘶典。虽然给你放飞莎茂驰,但是你不能乱飞茄品康,得在笼子里飞丘拣冈。汽车的管理也是希望他在笼子里飞辰檄上,所以我们提出“三大三小”轰钉城,规定的企业能造车毁,其他人都不能造车毯竞迷,认为进来的就是捣乱炊床。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章托嘉莆,后来被总编辑改为无心插柳捌切。我们一心一意想扶持的企业搞上去是滔,但是我们不想扶持的企业又在出现挛失,所以就出现了这种焦灼的竞争局面馁蛙淡。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意程,为什么呢汾糖翔?当然是我们的基础比较差臂捣,一无资金踞嗓,二无技术窃傅,三无人才塑蔷吞,白手起家葡。这时候我们引进外资池惕尽,有了资金功、有了技术萎丧、有了人才库等惧,奠定了我们汽车的发展基础胜。但是只走这条路等于缺一条腿驳劫铰,只有引进外资税堆率,没有自己的发展实浚胎。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业钾绒尝,反对本土企业玛萝,所谓自主企业剐付,所以自主企业很长时间不能进入造车领域姥匈躬。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的群没,奇瑞姥、吉利跋袖韩、长城芳堵、比亚迪莫,没有一家是合法造车的企业掣,方式大家都知道歉典,买一个不生产但还有资质的企业回节,就是所谓户口本龟,然后就开始造车呻弊涛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好犁涣纽,该死的企业死不了集寺,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口屠寒纤,这是一个很奇怪的现象泌,在其他任何国家都没有这个事情蓉,只有在我们国家划,这变成了一种无形资产僳。   所以攫陀,后来工信部成立前夕善,在发改委发布了一个通报熟,宣布哪些企业要死却兢,其实是一个作秀胖坟。因为这些企业本身已经不存在了驼,我们如果不把资质作为一种资产保存下来陌,就不会有这种奇异的怪现象栋。这个建立于我们对汽车产业的一种误判毖撂灌,我们把汽车产业的市场化谰、自由竞争的方式忽略了霸换啃,我们把它当做航天航空管理糕。所谓集中力量办大事限宠,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的钾,像航天航空只发射一颗卫星敝隧,只造几架航天飞机齐肩,但是汽车绝对不能这样髓汕,如果我们中国只有一个汽车企业裳暴唯,我们今天无法想象能够达到2500万辆嫌褪吴,我们可能还在200万辆以下徘徊郎富墟。   我们想想我们当时的规模团肠食,讲起话来丧,我们一点底气都没有够波,全中国所有汽车企业的力量绥乾缕,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量归跑纽,所以我们那时候是没有底气的坦。那时候蔡总经常讲官,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂撤伪,我们国内的某家工厂畦,搞了多少年禄赌?投资130亿干了那么多年没有干上去槐,现在回头干干眉茹雀,别的合资企业在武汉干140万辆车冻童,听都没听说过他就干成了掸。   当时我们确实是一穷二白督,那种情况下我们引进外资短眠,但是不让国内自己的汽车做桂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿热,变成了外资企业层、跨国公司一股独大反变肃,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌铜荆绣。   中国其实为什么发展到现在这个状况衰惋艰?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差弘登,在座的年轻人没有听说过喇烩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号酱卷乓。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作避捐。为什么有审批制茹离瑰?审批制就是为了反对散乱差广梆,所以你不能随便上企业填昆洁。   我们把进入产业的大门关得很邢ⅰ,一方面对产业造成了很大损失褪纹,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会贺。大家知道沃,那时候汽车卖多少钱履缔晒?桑塔纳要卖了20几万慕酿,当时说两万块钱科次钢,八字还没有一撇软钙,订购两万多辆齿,在桑塔纳卖20万的时候扰钎叔,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来辽擒。那时候的技术标准衰、排放标准都很低温,我们会很快发展起来齿捆啡,但是我们失掉了这个机会且鹿。这是产业上的一大失误靖尚,就是反对散乱差晒,阻碍了中国自主品牌的发展拳酶。   我觉得中国汽车进入2002年托杆,入世以后就发生了很大的变化唾,这个变化就是放宽了示碗硅,应该感谢国家经贸委前司长晒弯,后来发改委的副主任欧新黔嚎,他在这件事上力排阻力糠暮,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来输棺,有二三十个企业进来筏多。在这时候踢,包括奇瑞份毫陋、吉利菲紊、长城潭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面桂毒茧,所以这是我们企业发展一个好的契机坝筒,这个契机来自于好的竞争吝脓浚。   现在大家没有再说反对散乱差罗祷,但是这个毒瘤并没有肃清行皮岁,现在要有一个新的品牌出来板,我们第一个想法就是它该不该出来沥位雌,又来添乱非炕枢。所以在这种情况下汝川,汉腾出来以后哀,我当时也没有太明确的认识踩倘佳,在网上一片谴责声的时候郎塑,我就意识到了这个问题版弹。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的辜蹭容,大的打败小的咸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼额味,快鱼吃慢鱼蘑记柑。汉腾给我一个启发茨费漂,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲裂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在虹递,今后还会存在邵。   现在一汽惩犁汾、二汽非常困难陡寐顾,包袱非常沉重阑培,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才罐宛,但是最近连一辆好的车都出不来灭迁啤。现在真正有活力的企业是谁呢举八?是长城贾提侯、比亚迪山挖潦、奇瑞是读酮、吉利漂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用堂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开清掇肩,让大家不要惧怕竞争伸旱蒜,竞争只有好处淮。我们老是说过度竞争茨似,实际上没有过度竞争寸法,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的粮递快,经济规律本身有一个调节作用贤休博,一旦过度竞争它会自动退出花羔蹭。   我们的出租车管理很失败峡,就是我们怕过度竞争甭盒寸,我们把北京市的出租车限制在7万辆祭,因此打车难袄、打车贵寝,群众怨声载道唯。凡是放开竞争围登俺,像家电产业大家都知道即髓膜,为什么发展得比较良性呢担能?就是因为放开竞争税牛,是不是先来后到呢赦?我们现在想想80年代结拇,61家电视机厂敝,现在上哪去找归尝?大家熟悉的品牌黑奇栋,北京牌层宫、昆仑牌倒甜,我前天在飞机上看到长虹厦溜呈,长虹居然还在答谋爆,出乎我的意料界呻显。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存辅科,现在新出的电视机厂耻茎,TCL过去有吗寸幸?就是长江后浪推前浪陛醒,我们永远不应该对后进者说不盒,我们一定要这个变成一个共识烷虾递,任何时候都可以有人进来卿免。就像他们说的狸,任何一个行业都会机会狸。今天在座的各位都是新进来的胜告,我觉得你们的机会大大的有锑。   我的砖头就先抛这些记,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编疽狡:沈达炜 版权作品光辑,未经环球网Huanqiu.com书面授权诗既缺,严禁转载幸皮溪,违者将被追究法律责任逆十。 获取授权" "  徐和谊说庇鹊,当我急的时候书,老唐一乐徘,哥儿俩(的配合)还行群垮。双方都是坦诚的心态九,就没什么谈不成的事情祭透。    唐仕凯则认为协警碧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作啤,基于双方的相互尊重回东。合作中鞭钾,尽管文化不同唇、目标不同抹尚前,都能坦诚地交流妹,达成一致采,满足消费者需求硅涧暮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事久捆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚渐糠,在全新一代奔驰E级轿车上市之前叛梁炬,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事郎碑讣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯门肛,接受了中国经济网等几家媒体的采访槽委。在奔驰E级轿车之外催当俯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作钳卯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时抡少,徐和谊说脐,关键在于双方的真诚与坦诚捕惠衅,这与我们的性格有关佛壤扣。我的性格是直率偷,而唐仕凯先生则是含蓄丁、温和慌竭烩,哥儿俩(的配合)还行充。双方都是坦诚的心态济控蛊,就没什么谈不成的事情剧品。    徐和谊谈到田,合作中茶,彼此考虑对方的文化份、体制缝岭,对对方的决策机构都很了解胶憋,也想知道对方的想法材,并多从他那套(系统)思考跑幌冕:靠不靠谱跋磁,可不可能护党热。不能瞎白话登,不能伤和气顺滥,所以就越合作越顺利郴。    徐和谊认为盗骄接,随着后续工厂和产品的导入独芯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期佛悲呕。    他还打趣说猜确,唐仕凯先生文雅武绒挺,当我急的时候溶任阶,老唐一乐卵阿瓶,我们的搭配非晨翁遥合适雄。    唐仕凯则认为澜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作焚灿,基于双方的相互尊重烫。他说剖,我们与北汽之间有更多的共识沙极。过去几年的合作董,大家互相信任藤拓、持久撑丢、坚实的。我们有德国人的执着家、坚持菲盖含,在双方合作中堕繁,尽管文化不同袭靖、目标不同赊冈开,都能坦诚地交流劳,达成一致牟旅,满足消费者需求锯淌,也能让优秀人才有合适的岗位秘。可以说会疾犀,北汽与戴姆勒建立了最好的凳韶、双方互信的关系橙卷赋。    另外关歉棚,唐仕凯指出厂,中国业务的发展称呛,离不开经销商伙伴的精诚合作味,他们积极履行对消费者的承诺汐笔闭、关爱盎户,也与我们建立起非常良好的厂商关系纳。    他强调蔷巨痊,我们与北汽的合作雷遂,增进了双方的关系盲熬瘟。 全新长轴距E级车上市现呈闾摹,领导合影(右二为徐和谊古墙淀,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手恼峭椿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说粉蹋合,目前粹,我们的合作是最好的居炯默。认真总结以往的经验耗、教训都,特别是过去的错误免囱别,接受媒体的帮助管司潍、批评掂架,因为大家对我们有更好的期许坛淌。目前陪挫殴,我们仍没有达到自己的目标长略,在中国市场还是第三名痪揪。但是桑传,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)亭刷汾。因此虱须麓,我们还需要精诚合作扫赋,力争打造一流的企业;精益求精犁,建立一支一流的团队虎殴赴。毕竟蕊,我们的公司和事业都很年轻杜妻,在发展当中最重要的还是关乎人画溜并。因此褂醛蓄,我们不能只顾眼前教,应当放眼未来庆翅寿,希望取得更好的位置瓣其。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊犁剂瓢:    各位领导昂、各位汽车界同仁炕还:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛瓶,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计孪。今年论坛的主题聚焦安全蹭,我觉得非常有必要十书居,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题栏,已引起全行业和全社会的关注陪妇。    今年以来奔驰瞳,在国家和地方补贴政策的助推下默蝎琳,新能源汽车市场延续了红红火火的行情卵须,1-6月突,新能源汽车实现销量17万辆贤横,同比增长126.9%潞暴。其中纯电动实现销量12.6万辆恋扁继。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆绅,预计到8月底涎忱观,全年6万个新能源指标就将用尽罗。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆烯团,同比增长170%扯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置干配葱。    但随着新能源汽车销量猛增涡谁眉,其安全问题也逐步凸显仿腿靡。仅今年上半年掂奈胆,与新能源车相关起火事件就有11起尘,事故原因涉及到电池亢梨辨、材料腺剔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面搬绵。不但给事故车主造成了严重的生命嚏榔祁、财产损失解,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧嫌,极其不利于新能源汽车的推广蛋泪梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律竟,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折姐,新技术新模式尤其如此脊科。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处辣、火车一度跑不过马车里鸡、人工智能行业也几起几落阿,每次都面临着必须攻坚的难题牟形,并随着问题的解决才获得新的认可蕉猫。新能源汽车行业也是一样剧胳停,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域腹爬锰,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进窖剖慑,在蓄积了一定的市场规模之后谜陕,开始到达一个新的平台期背歌降,开始面临这样那样的问题墟岔荤。而我们认为酪棚,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蚊荷。    首先莎退,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足俗。    今天我们面临的新能源安全问题磷须,一部分是技术问题化,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等稠硷。但更多的是行业规范问题精邯,由于新能源汽车市场发展太快荆,行业法规建设相对滞后邯埠,安全法规不够健全恳,相关标准缺失缮厂,再加上消费者安全意识不足钡啊履,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等硕坎逃,共同导致了一些安全问题的出现眯擦氓。作为一个新兴行业圭细驴,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规桶驾拣、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度圣,这是新能源事故频发的原因簇泛需,也是新能源发展到当前阶段泪,我们必须着手解决的问题腐。    其次块沮肚,安全问题是消费者关注的基础痛点绣,必须全力以赴加以解决痕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示梆录及,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准岸儒仆,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全砰。我们经常说淋,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点懈,但是没有了安全这一基闯帧,里程的远近本身也就没有了意义纷椿嘛。新能源推广几年来扁窗锯,市场上对安全的质疑之声始终不断衰挺邯,说明广大消费者除了里程焦虑涡酬稿,还普遍存在着安全焦虑笆佰,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑废险,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择奶,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡藕卷灿。着一把火就可能会毁了一个行业钮柬睦,在网络时代这种心理传导完全可能发生揣染驹。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理私奉,必须将安全问题作为头等大事来抓佩挥船,否则就会被消费者所抛弃别坊梆。    最后亭茫痕,安全问题是新能源迈向未来的必经之路疲松,也是发展的动力源歪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破藕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品拱拍坞,才能得以持久生存嗽晚幻。千百年来蔑祷,人们围绕着使产品更加安全可靠谢旱寄,不断做出创新薪搁。及至今日骇,我们投入无人驾驶汽车古缝窖、智能网联汽车的研究甲扛,很大一部分原因颇,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障何卡瞄。新能源汽车作为面向未来的产品俺钩宠,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变拳肯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力丢长。    由此可见恃察纷,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈信楔,粗看起来林林总总静讲顽,不一而足;但是究其本质锯松,核心还在安全脓珐雹。破除了安全问题仓钾皆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题埔使鲸,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题刨,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高苯,而围绕安全问题不断攻坚克难妇茶,新能源产品和发展模式将不断创新滦父钵,不断创造社会价值寿。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者墨姑阶,我们从一开始硕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓问订,从战略高度提升安全性帛廊,居安思危仕,未雨绸缪蛙疯嘿,从研发掂捷、生产到售后服务秆寂,都布下层层防线点吧,确保产品万无一失爬活祷。    一是在产品开发上加强安全功能设计骋,从源头上提升安全性芍钠。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障皖存爬。从产品的开发设计阶段太,我们就从整车控制滤、动力电池贺恢蔚、高压安全等方面以高标准进行设计良阮。在整车安全方面撤康墟,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统杜凄帛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计攫宦。在动力系统方面臼椽疵,我们从材料驳券、电芯赐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计顺蘑玩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术旱么儡,降低电池短路和起火的风险洽刷。在高压系统安全方面埃沥席,我们从防水怂弥罚、防火聚当、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计挞括,高标准强化安全功能泉。除此之外拧,我们还充分利用智能网联技术寝,对新能源车运行进行实时后台数据监控齿,建立事故应急响应保证机制捌跨编,为新能源安全使用保驾护航暖箍集。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证怜渡惭,以高质量产品确保安全咆酣。在新能源汽车快速发展的同时龟叭,北汽集团不忘发展新能源的初心琳,严把质量安全关瀑刨。北汽新能源生产的每一款产品萌琉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外势,还要对电池慰泪、电控系统进行严苛的测试与验证次促毋。目前诺巷单,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系尚,其中电芯安全可靠性测试标准42项睬,电池系统安全可靠性测试标准50项客时,BMS策略安全可靠性测试标准33项魂味,这些测试包括长时火烧测试晴描、电池剖切测试梧莱呈、极限跌落测试和电池浸水测试等翅劝蓖。同时恍,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位怜呈。上半年炯播,北汽新能源接到订单2.6万单跑档,但在资源不足的情况下嗓,我们严抓质量关识,绝不为销量而粗制滥造陕死,最终完成15052辆的销售任务尚始,订单满足率仅58%挨捶苟,但却实现了上0事故率的优良成绩胆俱。    三是加强售后服务与培训肺蠢,让新能源车用户买得放心畔铝,用得安心售次五。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障缔爽拟,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统行翰鹤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系钵,包含车辆保养山臂、车辆维修缎体、紧急救援暗婆搽、充电设备唯肮畔、增值服务蠢、客户关怀等多项内容户溅闪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控匹柏乾,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查徊、维修逢,并对服务完成情况进行跟踪监控蛊,形成服务闭环谅立澳,确迸辏客户满意鹿撕。同时茧叹汤,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训愁,对车主进行说明和操作演示幂吐东,并规范安全培训流程摹湍,提升新能源车主的安全意识巫袒诉。在此基础上毯榷笆,我们还创新营销服务模式鼎,今年8月12日歌,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蛋剂房,不仅具有推广新能源车的效果络便,同时可以让车主及时更换睫毯、检修旧车上的老化电池锤户,通过我们的新模式给市场提供更多安全昆守、环保南告雄、高质量的车型顺,给消费者更安心的消费体验荤烘。    各位领导容逃、各位同仁泼:新能源汽车作为一个新兴产业保瑰,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段镣,出现一些安全问题粮萍垦,这在快速推进过程中也是难免的笔人,是我们必然要面对的问题伪。因此新能源安全问题萍四碍,绝非某一家企业能够单独解决滇,它需要我们整个行业的协同并进缆。    有鉴于此奥,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力搁码,不能因噎废食略磁靶,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心量,牢记我们新能源事业的战略使命段熄屋,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念项却,以持之以恒的韧性姑授沪,推动政府剑岭捻、科研机构骂嫂、行业协会似率漠、企业乃至全社会开放合作项仇,不断建立安全标准靖、不断规范行业行为品单倡、不断推动技术进步暑竟、不断优化消费者使用习惯敛倍门,不断实现新能源汽车行业成长成熟恨论骚、发展壮大蕊暗,实现整个行业的可持续发展稿湃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料蝎淖:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长幻,各位领导罢缴、各位专家薪煌污,业界的朋友们帮粗程:    大家好!今天同工蓟,众多长期关心蜜、支持中国电动汽车产业发展的领导惭督、专家和朋友们齐聚郑州才毯,共商大计江。作为本次论坛的协办方涣,请允许我代表宇通公司胺骑薄,向到会的领导寂绩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里坷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识潦。    近年来损编蟹,国家出台多项重大政策澳缴,从顶层设计冲架罚、推广应用赏、税费减免娠蓝琅、购置补贴割胯腊、生产准入阀丛、基础设施等多个方面寐,保障新能源汽车产业健康快速发展申。客车作为电动汽车发展战略的切入点绕,是电动汽车普及推广的重点领域搓拴。至2015年底箍汝,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆涪楞,占同期所有客车推广量的13%莱芯,为城市节能减排交佳请、绿色交通出行做出了重要贡献椿。    财政部缔嘘、工信部愁五、科技部幌核、交通部庞搔娘、发改委等部委酬,通过科技计划巢炊桶、产业技术创新工程等重点项目进行支持迹檀,有效推动了电动客车行业的研发和产业化比宦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升僧褪:节油率黄让穆、续驶里程等性能不断提升容镭享,动力电池能量密度脱悄、驱动电机效率等关键技术迅速进步示悉。    具体来说臣卷,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成薄罕沉、节能与控制技术方面已实现了自主研发捅,大部分电动客车均采用国内自主控制器雹多创,整车性价比高恋盖,满足市场需求晨穿惧,节能效果得到消费者认可堪。    二是动力电池性价比显著提升郝。动力电池涉恃、关键材料国产化进程加速暖塘驮,安全性和工艺技术持续改进扁的森。与2010年相比米没,动力电池能量密度提高将近一倍凡,成本大幅度降低窖。    三是驱动电机技术水平进步明显磊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求秋香,在功率密度首居、系统集成度和材料利用率方面显著提升弗单筒。    同时了沫募,我们也应认识到砂坍激,国内电动客车研发试验能力有待提升姑冈,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蕊巾:整车可靠性炔廖溯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力街失拈、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整播,寿命标搂、低温环境适应性奥蜜、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后悸猴。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向瘟全。    马凯副总理强调沁德到:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障唇不。电动汽车由于安装了电池蓄某概、电机峰盆坞、高压线束等高压部件侵熔,给整车安全性带来了新的问题嘎,而电动客车安装电池容量大棋、整车承载人数多狮氦,给整车安全设计提出了更高的要求聊拟。    因此皑惹,电动客车必须从防水稻赌、防火疼涟、防触电握可湾、乘客逃生稿、事故处理等方面综合考虑兑健,从研发制造抨口罕、运输存储庇甫晴、维修保养懒、报废回收等全生命周期各个阶段着手慑嗽,在电池安全咐顷、控制安全如、高压安全反、电磁兼容等方面进行技术攻关悸,全面提升安全技术水平提。并对车辆蚂、零部件运行实时监控嘛空,起到预警作用兼,保障大规模安全运营橇匹。    宇通自1999年开始研发电动客车冕小孙,持续加大研发投入赊仟挪,得到了国家部委馁、河南省政府和各位朋友的大力支持姑揽镀。未来膏耽怕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入部等夹,围绕电动客车轻量化四殴、智能化勺赔、网联化以及智能制造等发展方向沤,立足自主创新半壤,掌握关键技术且,提升安全水平卢驳即,促进电动汽车产业健康快速发展胶绿吵。    但同时沏,为了推动我国汽车产业的转型升级护恼,实现2020年500万辆的目标孙,我们依然任重道远副。行业的健康发展丹融,离不开国家政策和社会各界的支持股,我们建议摆抹腹:    继续支持产品品质提升和新技术研发愤窜。在纯电动砰羡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验闹,研究开展创新工程二期项目等彻,助力国家下一阶段产业化目标的实现波慰齿。针对燃料电池客车椿媒,我国和国外先进水平相比还有较大差距么焕棵,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度哨歇弄,尽快解决关键技术问题汹揽始,推动产业化发展炒汤。    电动汽车正处在新产品推出的初期纱尼,技术飞速发展呐,面临很多未知领域的挑战雄贰,这些不确定也带来巨大的创新机会棋呛,是企业脖烈躺、行业和国家的历史机遇帅敞,也是赋予我们的使命和责任躺冉,    我们将坚持创新楞瓜,努力实现产业转型升级和健康持续发展荡。    最后驴,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻旗:李芳" "陈清泰伤:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办挪稿茨,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”旗剿,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”靡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出萎,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题讣雇,回应社会的关切忍蹈妇,引领行业的健康发展烩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台陈瓜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题兜来版,广泛交流你、献计献策别拼壳。    首先是创新引领问题肆采。    去年拉迟芹,国家多种政策的叠加效应充分体现抚,电动汽车呈现了爆发式的增长牢贯垃。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%彻,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善僵,并得到大多数试点城市的积极响应痪未秃。更加可喜的是绦惰能,电动技术逐渐被消费者所接受充刹,潜在消费人群在增长臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是瓢设敝,总体上惭汰,这还是一个政策驱动的市澈丫爰健,它的不可持续性已经开始显现频。从今年起犀,国家补贴政策开始退坡茎。种种情况表明剂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期修扁弟,相应地瓣竿瓤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期仕价措。购车补贴的退坡犁掀,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型纱味疽。也就是在购车弦、补贴逐步递减的同时铅痹,政府应在研发环节加大支持力度拦,集中资源支持在动力电池扒熊、核心零部件措拴冯、电控技术兔艾哦、轻量化薯武、智能化等方面突破技术瓶颈裁橡虐。    另外夺,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位惕厕嗡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始牌,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等寄。相应地抠膳,很多巨型汽车公司正在加大研发力度绦其,大手笔投资于电动汽车奶。    这一切表明握,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快陌。    由此看来的冻,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战痪。    第一狼,政府补贴政策进入退坡通道幢心情,电动汽车性价比提高的进程穗钙饥,能不能跟上政策退坡的进程空曙,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路尺,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键橙。    第二屡翱冬,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力侍,中国肯定是他们的一个主要市场目标飘饱收。能否改写我国燃油车发展的历史锤寐希,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立沁毙囱,并建立起较强的国际竞争力敢拣,这是政府和企业必须认真考虑的问题晶剖。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术珊,实质性地提高我国电动汽车的竞争力八伯县。    因此溉嫌敖,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导拓膏,那是在强政策激励下的增长砂,是不可持续的酥。有些企业一门心思地追逐增长堆绩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张徽迁侍,却放松或忽略了创新和研发岗。    应该承认庙,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比苍锣,性价比还是偏低的失捶。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破伸,电动汽车将始终受到半途而废的威胁碎勃彼。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景睦俄沟,理性地配置研发和产能扩建的投入市。    当前署筋,我国电动汽车正在向成长期转型钞酱拓,这是一个重要的机会窗口谴虏铂。从全球看俊燃漠,电动汽车的技术路线还有选择的余地先,核心技术尚待进一步突破邦废,关键零部件的壁垒尚未形成揽襄尽,信息系统还在发展腻辣手,品牌效应还未发力蜜拘,商业模式正呈现多样化络。可以说勒鸵,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间圣肆茅。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略场堕,有较好的积累汗联。我们又有全球最大的汽车市场支撑歪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权堆社、培育自主品牌提供了难得的历史机遇贰芜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件情敦鲁。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期隋寺汐,潜心打造核心竞争力操,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美氮夹,另一方面可以与国际巨头同台竞争够。    电动汽车和燃油车一样菠跺顾,竞争力的核心是聚集优秀人才筹毁吕,拥有强大的研发能力洞惶皆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应寝犬。对于汽车产业来说捣,生产能力的扩张是相对容易的凌劝,而核心竞争力的形成则是十分艰难的那。但是输,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蹬厘奥,因为那充其量只是一个泥足巨人逻。    补贴政策的退坡似沟期,正在形成一股强大的倒逼式的正能量灯粱,补贴导向将让位于市场导向侈伺,让位于创新导向淘。优胜劣汰作用将被强化疤菇,在大浪淘沙中袍仍舜,真正能站住脚的肛,将是那些具有创新能力钦揭、掌握核心技术马、具有品牌效应的企业礁老。    关于安全保障的问题阑梯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上磺蕉,特别强调要重视电动汽车的安全问题戏粉。这也是全社会非常关注的一个问题蔬使赋,是这次会议讨论的一个重点沽镐皮。    为开好本次论坛棱静梨,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研诚,并将在本次会议上发布调研的成果上撮。    汽车的100多年发展史说明挞非姆,随着人们生活水平的提高骂搜,出行机动化是一种必然的选择私坪吹。但是咀丹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车涵,电动汽车处于起步阶段娄旦沁,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外镭对春,还存在由于能源结构改变而带来的慷,诸如高压电路蒋、动力电池等新的安全问题册泵手。    因此世蜜唯,在电动汽车市场快速增长的时候箱寂鲁,安全应该引起特别的注意茬米叫,无论是整车企业饲斧,还是零部件企业滑,对于可能出现的安全问题小,都要诸项排查俱、及时发现涵譬、找出对策舒,竭尽全力把问题消除在进入市场之前瓶。即便是这样稳,进入市场后的汽车仍可能出现问题修催,这就需要继续跟踪蚕殿,不断发现新问题段,不断解决问题碱斗蜕,必要时要召回已经进入市场的车辆粮觅般。    应当承认捌陡脆,电动汽车技术的成熟度还不足毕挠罚,市场考验还不充分席兼,消费者的信任度还很脆弱吃,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展诽。从这个意义上说拍虫劲,我们必须把安全放在首位汉。因为安全是一个否定性指标校,世界上没有绝对的安全济烤,但追求安全是企业的天职溺鹃,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上凡绦刚,要以更多的投入叭,在设计肖、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平谰邦。我们绝不容忍安全隐患憨苫钨,但也要宽容失败蒂,因为这里存在着不确定性骑抠把。    安全也是规范出来的瓣,要高度重视标准顽、法规和监管的作用需,设计安全的标准和法规列轮,有些是科学的研究和论证定下来的冬磋垫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的贡徽吴。企业必须严格按标准和法规生产虹队、管理和运营瞥擞,监管部门则应该严格执法性扇,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本幻,绝不能容忍劣币驱逐良币怒剔。    今天拾瘫蒋,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题坪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题胖滩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具泥狡,它还缺乏充分的应用考验垛磺秘,需要未雨绸缪抽,防患于未然理械。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导熟善,各位同行稍轰,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》刀,每个桌上都放了一本鬼翻磁,大家可以直接看瓦脐。前面上半场我估计是大家最关注的胶,有一些政府动向翔访腹,他们做的干货菜,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了翰,我只讲讲技术毛惰姓,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”锣斑分,有三个方面社鳞碍,有些技术方面的内容是有相关性的抄闺,政策本来是张永伟讲的钨焕,我在PPT里基本删掉了航杜台,大概带一点抬马。    首先讲一下电动汽车安全的技术康纫。电动汽车安全技术我们分三块贪块抢,动力电池的安全身、电动汽车整车安全诬漂、充电基础设施的安全勤。首先是动力电池的安全性哀,是最基础溅、最核心的汇盲什,包含了电安全卸瀑邻、热安全盟米、结构安全等等拐揪。    我要先从科学的角度说一下桐。如图(ppt)勤,这是电动汽车动力电池的基本特性蛾,中间可以看出我们锂电池安全的范围犯容,一个是电压箩扒嫩、一个是温度工巨洞,对电池安全来讲扛够迁,这么一个很小的窗口里才能安全工作泵,如果温度高了会发生一系列的反应炮芹,就不正常了辆。我们具体来定义一下这些温度邓汗,这是做一个严格科学的实验塑怜首,锂离子电池的热失控句反骏、温度变化土掳膛、温度和电压变化的过程卢。有三个温度妊节呈,T1叫热失控自生热起始温度弗情沮,这个温度一般在90度奈,接近100度膝陈。第二个鲸趣燎,热失控的触发温度府肃毫,就是说热失控要开始了渐谢磷。第三个斥狮闯,热失控的最高温度说,代表了释放能量袖燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)权味贰,给出了一系列的各种类型的动力电池很井舵,比方说三元的NCA匙、NCM迟、锰酸锂的马,钴酸锂撅完、磷酸铁锂精充惜,还有钛酸锂的教,从中间就看出捌,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的锭苫伙。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域猴吨胎,总体来看健伍,热失控最高温度比较低一点领酶,这是钛酸锂的想烦觅。    太过于学术化一点唇避全,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程摧守邦。热失控富控恼,我们先从热的角度频,过热之后首先开始自身热的起始温度之后私表,我们的SEI膜就会分解凡帅氦、负极电解液也会反应墙妙,隔膜机制熔化瘫赣,再到正极分解蔚、电解质分解磷脊,最后就涂层崩溃席,大规模的内短路电解液燃烧静普潞,就形成了热失控仙禾梦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度澄疟。    另外一个问题悍,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展拦鼻,像放鞭炮一样房显,一个单体发生热失控能量还是有限的痛谓,如果在整个模组系统中间扩展微,这个能量就非常大了篡。我们说其实不在能量的大衅缏帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了闷洪,但是并不是一个危险的东西袭缓惶,关键是没有瞬时释放客,这是一个瞬时释放的问题辣奸。    诱因得,刚才说的是过热引起的豁饶卜,还有电的和机械的揽,电触发骸腥裤,主要是过充吧、过放等等率,尤其是过充脸胖架,过充引起的热失控是伟樱害比较大的拜玛,这是它过充的一个过程和机理盒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火朝项静。还有机械滥用虹通故,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火卜淖,这是在网上搜到的底盘的切割实验蹦,专门看它怎么样洛,机械诱因就会最终引起短路舜未革。    第二部分恋棚板,整车的蚕,现在我们找电池厂开安全会铆还,电池厂就说很多问题是整车引起的扰,不是电池的事蕉剃。的确潞甘泡,很多问题不是电池本身造成的吃顽,是外部原因梯,整车踩惹,比方说碰撞会引起摔,电气安全簿,还有功能安全功,重点是这几方面饥哗。比方说碰撞恫堡,碰撞是最容易引起垒芭讥,常规汽车主要的安全就是碰撞安全抬卸。第二四规,各种原因的电气线路短路引起着火伦淬宿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的簿煞混,电机控制器堕肋灿、电机电子器件IGBP短路了阂岗,高压败虏虫、拉弧脱零、多处熔断坛撂鲜,整个就全烧掉了怀,这是控制器烧红了琴骋笆。另外一个丘,比方说前一段时间南京暴雨之后袱,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路诬。功能安全保,深圳五洲龙这就是功能安全导致的疆曝感,电池管理系统死机累档殊,但是充电机不知道矮,继续充湿燎,充过头了奋慑,导致了安全事故疚垒,一般150%会大规模的内短路苍,充过头150%寸,不管是什么电池瞥党艾,包括钛酸锂电池搔,如果充过头也都会热失控的瀑剃,虽然我们知道钛酸锂非常安全规,但是过充之后过压也会引起安全事故鹊统。    第三日叭赴,充电基础设施的安全册身。尤其要说一下充电设备的安全问题钙窘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好悍,它的防水恳愤安、防尘羡、防腐蚀纠、漏电碧菊、短路保护等等片步,各方面存在一系列问题卜。我们开了基础设施安全的研讨会然,大家提出了很多问题损,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍堆但吉,我不在这儿过多讲哭乔。比方说普县,我们荣威550就是非线充电着火饱德,自己来安装这个凶巧刮,比方说外部的“三防”撇桶,内部走线的零乱山扫,不按要求接地等等额忱,这都是我们充电设备的问题匹。比方说全生命周期状态的监测莎、管理体系的缺失里隆,线路老化之后也引起很多问题失。尤其我们在研讨会中有专家提出碴涵邓,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证箔廊,因为那里头重现事故之后就会特别严重膝内顿。    我不要都讲问题郝士沧,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果韶。    第一葛,说一下全球国际的进展啪下。我们要学习几个浚寂,一是安全防护方面豁撩,比方说日产的电动轿车Leaf婚鲸,现在接近23万辆庞蚀立,没有出现过重大事故拈咕。它有一个安全防护的设计体系轻漠,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的顷,而不是说不能做到安全签层。人家做什么胯希?首先敛卞,有很好的防护设计理念孙嚎,它的防护瓣故特,首先防控事故发生扔靛卧,其次一旦失效氮峨隶,可以失效不出事抵,再次耪掣,出了事轮楔骄,把事故控制在一个可控的范围疏嘘,控制在接受的程度跟燃油车一样溺毁。是这么三个阶段嗓驴,从电池设计递寐箍,到最后可达到的安全目标眷霉,是一个全方位的设计理念胖储。    二是设计开发方面袍退,遵循了严格的V型开发模式埔,从电池包母、穆涑俜浚块锑、单体尖休氓、材料溅,从设计层鞠洗、验证测试层林栖芹,是非常详细的耻内,包括底层的电池材料铂,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了美狗,我们国内的电池厂现在还很少用这些喂邻。这是他们要通过的所有的安全测试的项目浑,其实这些我们都很熟悉咎缎,比方冲击揩孪哥、振动扁冷嚎、挤压纲筛蔼、跌落炔,姆惹罚块跌落北和、单体跌落等等倾,针刺想、极端的短路缓就句、火烧岭、热循环盲,有温度的高低温循环实验店嘲联,这个好像我们做的不是很多办,气体分析等等边谢,这都是全都做的颊,这是我们跟日产合作交流的蹋匣隆,我觉得还是给大家分享一下济,很有意义的透负焚。    第二沏吨,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说港糯杏。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)欣粉硼,这都是公开的帆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利嫩砰吻,这是一些主要的专利澳,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿负晶,这就是一个完整的过程史蒋败。由于成本比较高却衰,其实没有在它的车型上全面的推开零裳良。    另外一个值得一提的层,特斯拉的碰撞安全性违坷箍,从设计的角度版,应该说借用了一些非常先进的方法俺阑。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型忌,发生事故之后恫甸啦,非常严重的事故也都是安全的氯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好谰啥,当然因为它有别的安全性慑返示,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的钞董。    第三霓腊,这也是公开的资料冕,三星的电池系统浩。重点看一下电芯层面谋,这是90安时内部并联四个单体电池蘑寂手,一个卷绕式的方型电池绣拧墩,这个电池在单体电芯层面加了三个装置千,一个是过充保护陈、一个是防爆阀潜、一个是保险丝授希康。我只说其中的过充保护坪,这个电芯的外壳是正极腔剃湿,有一个过充保护的阀侠际切,当内部气体压力增大之后领设碉,把外壳的正极跟负极直接相连吨,短路签瑰秆,形成大电流汉妙,外部短路缴,过电流之后保险丝把这个断开烷惦裤,这个我们是值得学习的摔嫌递。也就是说在电芯层次进行材料坊、电气擞唱恃、机械系统的系统设计还是很值得学习的赏,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多舞,其实它把单体电池当成了一个小系统擒舶,我们可以对比一下镁染,日产电池的哪模块相当于三星大电池的电芯涂,就是日产是小陌释遥块浪,三星至少客车上是大电芯秤问。    未来趋势来看桅,现在工信部300瓦时炼卤、350瓦时都是这么高的冻荆,这是国际趋势嫉稿季,没有办法宫芒,大家都在这么做忍氨舶,10年内我们真的要到350瓦时虽,我相信2025年350瓦时应该没有问题的撤,2020年300瓦时应该是没有问题的那平,这个从比能量角度是可以做上去的话投,成本也会降低坛澜美,但是我们的安全性挑战会大幅提升的湘,比能量贾、安全性是一个翘翘板来弦乾,所以我们现在都出这么多事淬,下一步300瓦时牡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知岸。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术矩,我现在牵头中美电动汽车合作鹤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性咯露。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系螺,这是最核心的下一代电动车技术都。    说说国内的谩兰牧,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩切设,待会儿再说问题戒涪。正面取得成绩廓线,从材料体系祟,三元正极累、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高豪,比方说在阻燃隔膜獭锯洞、阻燃电解性箩、阻燃安全性也都有创新庐,取得了进展略岔。从单体电池产品的检测结果来看矛侣抡,跟国外也没有特别大的差别娩铜。总之免操,从统计结果来看钾,我们和国外的相差幅度不是特别大控。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源霖我双,总体电池的安全性保持还是不错的及,这是实验的东西闹毋,严格按照了国内国际标准屠健渭,因为我们的电池企业也跟国外配套冕,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套似惮,所以我们其实国际的标准都是满足的纶。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新摆乡范。我也举一个例子雾,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的舵。刚刚说三星的有熔断器掸暇诲、过充保护器窝坞、防爆阀匡愁侮,模组的我们现在电池管理系统等等啥,还有一个问题哄纶,自引发内短路把,这是一个问题恋托谓,我们的制造杂质陪袄、经常小规模的过充过放炽,长期积累以后会自己引发内短路视,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做具,因为不好重复实验同奔抨,我们首先做了一些重复实验的方法酮,把规律摸出来了沪佩,这个短路会形成三个阶段戈哪狸,内短路的第一阶段托丛楼、第二阶段纤餐、最后一阶段谜翰掏。第一阶段只有电压的下降脆、温度基本上变化不大谅泪,第二阶段阔,电压下降同时温度有大幅度下降跑封胆,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测钵。    如图(ppt)臀,这是替代实验界较,这是算法茸化,这是短路的测试实验猾卸,这是结果伟偷宪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用来诵垒,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程刺牡委、内短路的阻值都能精确的辨析出来吝虾,提前预警热失控事故阿具狮。    整车安全谴,首先是轿车安全烈茬,比方电池的防水创陵,跟整车关联度很高科,因为静态的防水砍履烦,放在车上不一定防水坞单酵,现在都知道IP67髓温,其实一些厂家都做IP68了汝,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的窖,就算是泡在底下都有可能发生重大事故搂焕暇,我们如果做得好是完全没有问题的逢疗煽,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计鼻牧讲,这是我们做完的设计免隙。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全狠妓脯,这好像是我们比亚迪的电动车棱酱,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西愤,做得好我们的防水比燃油车还好富,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好泵培,关键是我们的技术到不到位凰,所以我们来谈安全问题应该这么看托舷拼。    第二豹,轿车碰撞安全白歌额,我们做得好的企业也是不错的泡胸。举个例子阑,长安的拼,为了达到这个标准要做一系列的研究工作谋祭,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的糯莱,这是产韦桂钱、学偿汲负、研联合研究的捂搏。甚至为了将来的发展并,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的铃。而且电池包不是越厚越好单,如何又轻量化团视蓟、又防撞辣,在优化设计方面也还有很多工作可做盗。    第三帅瓜写,整车电池系统总体的安全保护矢。我觉得我们通过上次的整车交流会刀德,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案经踏,大家都觉得还是非常不错的弄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的不趴,尤其是轿车企业是比较好的粕井烩,分层杉蹈、分级做的是非辰氖#好的穆纷咕,比如说高压安全管理系统浑涂傻。就是说只要按照严格的流程来进行开发馅,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的厂。    另外我提一句客车浇颗,待会儿宇通的汤总还要讲的顿椭尉,我不多说了郎架,他们有成套的方法来保证安全性蜜旧。    最后计,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议涵渐哺。前面领导都说了拧,多少起多少起颁,这是从2月份到7月份统计的10起以上口彻撩,7月份多起来了叉。现在存在的问题等屏粕,我们在报告里面有详细的介绍村忌无,我在这儿时间关系也不说的太多了隆。总体来看焦,我们安全性准入门槛要提高吞遣柏,所以现在在指定各种标准悄,要进一步提高标准翻。当然还有一个问题涡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的色,因为充电桩跟车的接口是老的显先秆,现在要搞新的套喜吧,新的总体来看是更加安全的掸,老的怎么适应新的拴,另外我们全生命周期检测还是缺乏的刑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战缎搁。    我们的发展建议锭份叔,我也不详细介绍了附怕净,因为我们在报告里都有颇挎竞,永伟会比我说的更清楚一下浅镶。    第一个镶桃,完善安全标准妈,制定更加严格的安全标准烙锯寇。最近客车安全标准害狄熬、电池系统的安全标准寡词,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准称。    第二个腑材伦,监控体系蛾刮凸,现在当然都有监控系统老,马凯副总理上次也说了棚,监控主要还是要靠厂家监管沙惰,不是靠城市最后的那一级曝沽,最后那一级你也不会给太多数据星,数据最多的还是我们厂家自己惠,我们最有能力监控好祈。    第三个实滔骸,强化充电基础设施安全管理朽墟漆,严控地下车库露、高危场所充电设施建设与安全监管酞。    第四个范按策,改革检测体制刊蛇畅,我们建议建立新能源汽车年检制度沟辅,传统车要年检叙衬肩,新能源车是需要年检的广,比方我们防水夺涝、防尘性能羚劫危,新车是好的当乾侮,老的就不一定了浇啡操,我们的绝缘性能翟抨、漏电保护等等是需要检验的呛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的募是,这都是很重要的船煞。    第五个旧筛邯,建议改革行业的监管体系膘,现在我们是准入黎,有几千个车型惟,客车是很大一个数暴芳,很多厂家都进来了茬仿踢,不能说让谁做磁、不让谁做溶嚼,我想将来要引入事后监管的体制寐毋,谁要出了事要负责仁,要召回败、吊销执照播罐先、取消资质习耐,甚至取消你不能再进入这个行业修怕毁,这是我们建议的要加强笆蜡,否则这件事情没法弄多。    结语三句话揪确:    第一罚敌猾,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”炬,为什么是“命根子”沸竿雾?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转霜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全太词?我觉得怎么强调都不为过堆乡卑,所以我们要警钟长鸣仇,高度重视搽,大家都是这行的从业人员室躲该,都不希望这个产业下滑铂屋蕾,但是为了做到这一点辅扔,必须要警钟长鸣董唇来,高度重视驾璃。    第二谎性橇,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术陡围焕。想性能大幅提升蚂攫紊,大家都希望300公里蹲剧、400公里墓烯歧,客车也是要提娜,高比能量电池是必然的趋势桂木霓,往上提的瓶颈技术就是安全炮。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点赤侩。所以随着动力电池比能量不断提高缓,电动汽车安全技术的门槛越来越高绷炊肝,本土企业要有危机感渤。    第三充,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系斥。安全管理驰辣,政府责无旁贷惦取凸。    我就说这么多技崎沸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日贾谁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行陛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起陕毕,到今天的北汽EH400的下线寄联,北汽的这100万辆用了5年的时间酬才敞。    在活动现承Α,北汽集团董事长徐和谊表示按:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风脆书哄,不断的加强产品觅、技术挟幕阜、管理创新懦,不断的加快电动化领溺、智能化为辰烯、网联化衫晦、轻量化的发展步伐苗脱垄,全力抓好‘π计划’的深入落地捻距。力争到2020年恰,实现自主产销80万辆静淳,这其中包含新能源产品20万辆席充,实现销售收入700亿元兽,进入自主品牌前三名的目标姬,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蚕。”   “来得晚鳞沛登,干得猛酣,站得稳”    “来得晚嫂题敞,干得猛茎,站得稳浦憨。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结沏。    “在行业内来说糕,本土企业已经很多完成百万辆了编,我们加入进来狮恐,形成一种集团向上的态势少。”北汽自主分为三个部分娘腥壬,“绅宝馆姜、北京欧倡、威旺缺一不可蟹,齐头并进虚锹乔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧脑矾缆。”在随后的媒体沟通环节中牛,李峰坦言衔霜毋。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列拭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群潭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品斜桨漏,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群伴傻庙。北京是传承“越野世家”品牌精髓怯糙酣,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌枪甩。    “越野车是小众市嘲鼐鸱狻,但是在中国市场上蒜,硬派越野怠能,没有人能从北京汽车手里抢资源妇亨。硬派越野或是下一个风口拉。”李峰在接受媒体采访时表示妮司。    除了在品牌划分上的努力膳苟,在车型投放层面坤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车茹筹,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车啤寸,而到了2016年颅顽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车刨寞修,加上北京品牌和威旺品牌烈,更是达到了六款篙。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例肝闯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录拭妨背。    而面向“十三五”攘,北汽研究院院长邬学斌表示爬,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标旁老。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述刷:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线韧,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累记魏貌,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃上疤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破斗耙仿。”    是的物,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线惨,北京汽车仅用5年的时间砷,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”赊日笨。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围诽,现在一是车型结构变化了全寥伯,市场引导到SUV翠、新能源和智能化上去僳仆。我们由三级跳变成了一级跳华。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示怀薄倒,“市场的变革对于自主品牌来说槽,恰恰是一种机会靠。我们有对市场最敏锐的感知桶拒荒,最接近市撑蕖,这是任何合资企业都无法比拟的停缔虏。”    从年产销量看寸荡,2011年达到2.4万辆庞、2012年实现7.8万辆钡捐、2013年超过20.2万辆褂泌、2014年突破31万辆泵、2015年完成33.7万辆破,2016 年预计目标42 万辆协肥岔,到现在已经完成了23万辆签盲。“2020年我们要达到80万辆塘娠镐。”徐和谊表示喝溃。    “心在一起叫团队”    有了好的产品榷呐畅,还要有好的营销誊覆,“酒香还怕巷子深”垦。在产品营销与销售网络建设方面酱睫槐,北京汽车依旧不甘人后脖溅。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蛇,“人在一起叫聚会先磁,心在一起叫团队驰。”    2016年上半年拌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家崔,同比增长396%惕烯,目前网点总量高达到836家芒容山,渠道建设速度令业界刮目相看慰郊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家摊酮羌,同比增长20%不饲,目前网点总数已达1081家记摆枯。    据已公开披露的销售数据泼,2016年截至7月顽侨,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆塑筛砂,同比增长42.7%完,远超乘用车行业11.1%的行业增速摆付妇。其中探附刨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆兜疤,同比增长94.6%撂,成为名副其实的“自主增速王”晃。在具体车型上长腾,绅宝X25累计销量接近5万辆聪,在A0级SUV细分市场排名第一赎漠。威旺1-7月也实现了近10万辆娠慈,同比增长6%以上狄忙。    对于营销体系溃蒜,蔡建军表态称救:在互联网时代扩,消费者出现了很多新特征避,他们爱分享互动捆光剩,重视原创和分享搜,并处于一种“始终在线”的状态宫箩驮,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系怠眷每。   对于未来憋慑: 李峰表示瘫救檄,在“十三五”期间狼,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌捅枯盛。    其中针对绅宝品牌芥诧搽,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品融顶赁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋房龋块化技术平台霞惫。    此外既稻,针对SUV市场火热形势去疽,绅宝连续推出多款SUV车型第加档,形成了X25孟策僳、X35冠、X55孩翔、X65组成的SUV系列菇,实现了对细分市场的全覆盖跺。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型使壁撂,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50翱剂仇。未来垛,北汽威旺由经济型微车霖、MPV婆、SUV和轿车等品类组成粟。   责任编辑唇:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开列梳郊,在杭州召开画,我们非常激动闭。我们希望全球贸易更加公平苏背腾,中国企业能够更好地融入世界市场乏阜。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示啃旗茧,要向世界展示中国汽车业的良好形象搞联粱。据了解侈怀福,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车帽。李书福说存,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台狮疏。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部嘉添,李书福告诉记者铰稠,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州兴,吉利要展示好自己的形象淬洛冕。李书福认为台跨轻,我们要解决全球经济治理问题拧吼,首先要做的就是提高自己的竞争力瑞,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理呜磺灰。   汽车产业智能化   谈到汽车产业贩,李书福就来劲了陈瓤风,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头朔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展酣笛,是全球经济的一个缩影灸辈婆。”他介绍说厦,未来汽车产业的方向是电动化呈、智能化平、轻量化节赎,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列裸默,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年轨,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一插篮。李书福认为弗涝挂,两者的“联姻”以及之后的融合发展憋暖,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新土、活力棵、联动廊谁、包容的世界经济”罕秘。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”孺梯,在他看来两者在基础理论研究和基础钠榻喊祝块研发方面合作得非常不错词埔凛,他希望沃尔沃能更豪华恰墨骗、更高档稻骇、更有竞争力烙池培,希望吉利能不断提升品牌力栓焊、竞争力和溢价能力抽冷多。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件视。”   在吉利汽车体验馆劫糙,新款的“博越”展车停在那里陶洗颗,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟恳,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨协距氮。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一波啥怂。李书福估计妻,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作脸胳。去年冬天岸,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时藤,他也曾表示媳率,未来汽车将成为一个智能化的终端设备撬瞬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化兑,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势菲,商业模式的变化已经从电商申、维修垢惭梢、汽车金融啤坦、二手车怯桅槽、人才培养等领域开始楼惠困,逐渐延伸到供应链前端的设计弗歼、研发和生产挛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型愁,这是核心汇绷掏。”李书福说斑堤,汽车和互联网红临缔,两者已经分不开了痊,汽车制造业要想有未来貌廉董,就必须和互联网深度结合起来笑戒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题巫,吉利每一次研发创新呵、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开氛。   “安全既是时间长度跑骏达,更事关人的生命袖鲁。有人说切,现在的汽车都很安全了棉绩,安全已经不能成为汽车的卖点了吉涎结,我认为烘伐缅,这句话说的不准确捞,也不全面教。安全对全球都很重要革,对国家很重要饶抒,对个人也很重要洛泰纯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害起辑冷,可以说安全事关大局忱谱,安全关系到千家万户惜卸,我们一定要把安全放在首位傻岔航。”李书福说魔势甭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中薪羞,不仅有央视的直播模,现场还有上百家媒体甸奖挽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分们,受到业界的肯定岛豹煞。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念栋,用现在的话来说就是企业的基因丛獭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念官路杆,当其他条件与安全设计有冲突时赣勤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程僧输,而不是相互妥协皮浇。”他认为残浑吾,当造型与安全有冲突时瘦设,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时擎,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时宪牛,也会毫不犹豫地选择安全怪目静。“汽车是给人坐的孙琼悔,所以安全对汽车而言实在是太重要了睦。也就是因为以上这些理念差灸碗,沃尔沃才能发明汽车安全带瞳撵、汽车安全玻璃花、安全车厢洼偶宫、儿童安全座椅褥、侧气帘串覆、车外气囊南颁骸、交叉路口自动避险自动刹车曙繁侣、城市安全系统等等笨汉关。”   “汽车内部空气质量也是安全问题滩,因为对人的健康会造成影响深。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知瞪净。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上狗般骨。 责编咐黄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度费碱吨?这是东风集团高层必须面对的问题啪涵。“国内前三洪嚎凉,2020年品牌影响力达到行业平均水平歧、市场份额5%躺嫂会、销量125万辆痕,其中东风风神必达35万辆椿扦驳,挑战50万辆隘轮羞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挥。   论自主品牌的持久战掸讼磐,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蓄。在他看来幌刻掀,相对与合资品牌加斤龟,自主品牌的发展分为三个阶段岗淌:战略防御投毋蓉、战略相持和战略反攻慷渤。   “对标合资品牌杆溯颁、自主品牌已经经过了战略防御阶段缅贺危,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段到懦。”8月10日丢邓,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌夕老,并反复强调鳞,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了法礁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于乡貌丸,风神刚刚取得的历史最好业绩朴芹滇。凭借旗下三饺弑裕客——AX7宿、新A60陌锣外、AX3童,东风风神1-7月累计销量76322辆赐、同比增长33.5%垄咀龚,其中7月单月销量首次破万熬。另外鸵侮铣,轿车销售26756辆逝藉鸵,同比增长46.5%;SUV销售49566辆鬼,同比增长27.4%晴。   一系列数字背后实际上传递了两个概念较:第一睬,超额完成任务;第二窗煤斑,轿车和SUV双增长菏浇健。按照目前“三箭齐发”的态势画,东风自主乘用车会超额完成今年的目标荷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆苯集。   李春荣的底气还来自于一组数据对比喀:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上恕,东风A9超过传祺GA8芬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一面。   “其实橡坛方,我们重点想对比的是帕萨特憋式伯。”李春荣云淡风轻的一句谁悲,让一向低调的东风乘用车吭背,平添了些许彪悍和霸气钵瓶。   不过愧毛九,面对长安趁邢商、吉利购、长城虎澄幌、上汽这些强劲的对手踩藉,以及合资品牌下探段、车市整体放缓的趋势能,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观钦陀。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度毋旱溶?这是东风集团高层必须面对的问题棱嗡。“国内前三吮桃,2020年品牌影响力达到行业平均水平摄棠码、市场份额5%瑟、销量125万辆羡,其中东风风神必达35万辆墙觅庙,挑战50万辆程菲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标士。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营伶妇,我们要尽快达到35万梗核。”李春荣形容乓位,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”随,未来五年将是“本硕连读”糯堕,从自主品牌的生力军成为主力军舌末小。   如何冲击第一阵营藉坚? ?   对于目前的东风乘用车来讲瓣寐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战爬五,首先是产品苫休。关于产品规划策冈,李春荣给出的答案是谰阀拎,东风在2020年之前刻梳举,会推出17款全新车型驼赡甘,其中传统车型将达到12款继,新能源汽车7款吮。   实际上聊,经过七年的储备素态筏,东风风神已经形成轿车娥裸豹、SUV和新能源汽车三大产品军团叛辛,在大详台、中罗、小细分市场布局存觅。   值得一提的是擂戊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神短蛋烫。这意味着多色,除了传统车型梅谦揽,李春荣手里又多了电动车这张牌设,而在2020年的产品规划中当,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款抗怂。   产品层面幕,缺少明星车型梧枷,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题澄皖,而在未来的规划中慕块,东风乘用车的目标非常明确壕绰扭:提升车型效率尾写串,培育明星车型宫涪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型边氦丰,半数以上产品达到细分市场行业平均值挂眠。   实际上颈,东风乘用车下一步面临的问题杆堪巨,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”馈。除了风神之外捷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等挖茅,以及合资自主品牌挺店,而在东风入股PSA啤逛,成为第一大股东之后握刚,东风乘用车无论在资源整合林填链、品牌溢价辖、平台技术方面鄙,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应舷佛,当然这还需要时间证明母漆。   不过拣,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向丝伤椒:资源协同包括产品斑涩、平台阑藤、制造技术堤、供应链假碗枢、营销和国际协同犁当栖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要级免陋,随着车市的放缓晾内,近年来弧,从豪华品牌到合资品牌实、再到自主品牌巢屉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证拖念。   与成熟品牌不同豹童,创业中的自主品牌赌,在招募经销商恒、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力纫。随着竞争的加剧故、产品的丰富痹寿,未来将对渠道提出更多的挑战石卸,比如一年之内连上四款新车的吉利东,目前最重要任务之一就是加强渠道管理久该靡。   盈利能力当然是最为重要的标准徽,但是牺牲自己歼卢反、持续补贴经销商领盆嗽,也不是长久之计固廊,解决之道要不断有竞争力的产品推出讥叛咎。今年年底速本骸,风神AX5即将上市璃许峨,明年AX1也将上市谁。   实际上颓巍,在青海活动开始之前苏,李春荣提前到达西宁碱廷蛙,专门到长城和长安4s店进行调研列。让他感到欣慰的是驼,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75乖店饱。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的贸蒙,我可以负责任地说耪衰,我们的商务政策是最好的贡,没有之一敬。”李春荣对于渠道的重视程度雌,基本上是亲力亲为莲。   目前穷呐迪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度骄奉协。按照规划茶速瞥,每年净增网点50家赎鸡,未来单店销量逐步提升至800台以上访,达到中国品牌经销商中上水平覆番。 责编认鞋悼:李芳" " √啊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日冷茶,由中国汽车技术研究中心主办围犊,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办妙腊氨。在本届安全论坛上校澜八,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲畏寡家,在回顾过去的同时堡囊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议系。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人乃蛾、车辆馁屏、道路等影响交通安全的诸多因素忙,促进共同发展酥搬,从而降低事故中人员伤亡率寸,最终有效改善中国道路安全状况宫阮突。   会后匿卿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦七、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访趣。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念搐付,并阐述了对于人饭艰陷、车聪、路始车、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解萝晤壕。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示翠,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务阿碌古,日产汽车确立了非常清晰的安全理念耿,一是日产汽车“三重保护”安全理念取,即分别从社会塑短兜、个人和车辆三个层面采取措施拾,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念钾奥瞪,就是在车辆的周边鹿笑诞,设置一个安全保护屏障多浪想,针对车身周围不同的危险接近程度祟,我们会开发相应的技术进行保护断。   除此之外林颠瓷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力攘。在车辆的前方侵、两侧葛酱淑、后方建立一个全方位的安全屏障巷割恰,这正是日产汽车“安全屏障”的理念墨蓄。同时达摔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化木附,日产汽车也研发了一些相关技术某茨能,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术坍茹。   日产汽车始终将零排放管木、零伤亡作为企业愿景褂假订。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担口虾,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术票,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术屡,可以在自动模式下完成转向楼核爸、加速和刹车等操作乌,提升车辆的安全性能惧袄颅。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况宋,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题掂。即使后座坐有乘客惧,后侧方视线也不受遮挡玫挽,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车姬辖涛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头沥闻钵,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上湍,帮助驾驶者做出正确的判断纳。   针对电动汽车领域措贝沸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位围滇,而电动汽车上的安全技术荣嗜,应该也已经达到了世界顶级水平茬。”   谈及无人驾驶和自动驾驶筏,高桥信彦表示娶墨,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度瘁,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶味,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶浦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍赡,日产在研发智能交通技术的同时十,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目苟,其主要分为四大领域诚词。第一大领域是关于自动驾驶技术的绕。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验把蜕舌。第二大领域主要针对电动汽车(EV)绩,对电池以及其安全性能进行研究喝腐。   第三大领域是新的移动方式杆粕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备惨令,换句话说鹤粟夺,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助理珊,我们针对这个展开了研究世。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判脖,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展寇。   未来寞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及撼卵,同时璃现普,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险淋,研发适合中国道路情况的全方位安全技术笛,进一步降低交通事故发生率千泛、持续改善中国道路的安全状况废。 责编帕:李芳" "     【环球网报道】8月10日补,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市献表弓,共推出6款车型度卯丢,售价区间为17.58-23.58万魏。   新车亮点通:   外媒点评官盘:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编锋宛:李芳 版权作品堤,未经环球网Huanqiu.com书面授权铰豁,严禁转载徘目挥,违者将被追究法律责任蔼械。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口剐庐,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭芬。   不久前握,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜软,北汽集团以549.329亿美元营业收入括骄,排名第160位艾溜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单嘲,也是首次入围世界200强纱宫。“我之前的预测是在180名左右碎,这个结果确实出乎我们意料憨杭。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话善殊镣。   据网通社了解你,2015年隆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元汞笺,再创历史新高胎喊氏。“十二五”期间外,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆煽虚斤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元逻墨入,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元含降,增长3.4倍幂苦汰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流袱蔑肝,网通社可以断定以下两点填涩呜:一操痊、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续活呛、稳定的增长霜融。二事、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重猴讳。   为什么能做出如此判断内发?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上攘仿吾?徐和谊的一番话做了最好的解答赤弓:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂葛,咱们给人家代工挣俩臭钱磕狮,那是发展民族工业丛示氖?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗悄镜?不可能白。能走向国际化吗埔哆?那更不可能矮。”   然而从翅匠,做自主品牌荒冠疙,光有决心目松膊、喊口号是没有用的浪敌。正如徐和谊所说币浩少:“干自主品牌真的难寒无狈,现在大家都处于成长阶段泞,想要效益好显然不现实莱。但是效益不好就不努力秃肮卯,就情有可原吗型烹瘦?当然不是!率攫轿。”   从“1 ”变“2 ”郸攘伞,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心含假拳。短短5年时间魄,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”岭膛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蹄。“北汽人要有工匠精神擞探,低着头邓、少说多干攘炊慌,闷头干芳煎抱,一代人不行两代人路,肯定成功圃筹。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求侩樊。   随着“十三五”规划的展开窟泪廷,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”但呢。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局聪。据悉捐试,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产伴、供惺戎、销喝脑、研于一体的北汽集团南方基地剑贬膏。   届时棵白,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心揪,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市疆盟,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展旱辜,形成1+1>2的布局把靠。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品呛税,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺袖。   “十二五”期间财行,北汽集团凭借超前的战略眼光吐嫌,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展忙。通过产业链合作狡陷随,北汽掌握了最核心的三点(电池川、电机赎虎纽、电控系统)技术兰得持。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军揭靡墩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆舶,并取得了中国第一妒、世界第四的业绩思晤驳。   据徐和谊介绍汤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蹿裙癸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案士洛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前溉,北汽集团零部件业务板块几乎是0交,经过这几年的快速发展睫四,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元涣史,这是之前想都不敢想的爽。”对于北汽集团的转型储汾猎,徐和谊深有感触磕存哪。   据徐和谊介绍邢脸另,未来北汽集团将围绕汽车产业链雄隧,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型阿蓝,包括汽车金融戒、二手车径、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸屑,带来规乃妹ッ澹和效益的双丰收遁痴。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点颠辣哺。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蹬城成,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向维喀,这也是转型升级的重要标志之一蕉卿净。北京通航以合资酪、合作纺路、资本运作为主要模式胃孺揉,在国内实现了产品工业化和市场营销物宽文。虽然规模不大几弹粉,但已经显现出良性发展态势哥涕鲸。   直视软肋肋,质量和效益成关键词   “整体效益不高荆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言痉,“我们举一个例子前,这次500强名单共6家中国车企上榜构猫,总共盈利114亿美元舷徊福。美国2家车企柏菇,共盈利171亿美元辟藕。我们的产销量远高于对手椒脓,总体效益却不如他们瘟紊。”   徐和谊指出褐,提升效益坑驮,整合全球价值链傲乱,转型升级甘麻湘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的骄,也是整体中国传统制造业需要提升之处蜂虫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施伯灌括,向好的企业学归,从7个维度努力臂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗唾工。还有四个月锰匣厦,拭目以待谴。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头松逼,通过与他的交流可以看出刃让齐,对于北汽集团的成长他是满意的妮。然而隶吨,作为一名中国汽车人粟,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌仁罐涪。   “跻身全球200强企业眯沫祷,不是终点獭,而是新的起点钾岸武。”徐和谊更是霸气直言铃:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强坝,中国汽车行业前三甲恢。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编噶仿:李芳" "   车云按量闷:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行讹。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲耍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法诞标,并谈到了自动驾驶所面临的挑战酗。本文由现场演讲整理而成厕漠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰Α,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸了,这两方面的关联性是显而易见的氯。    说到沃尔沃汰另惯,大家联想到的第一个印象就是安全填帕。的确刹佳泵,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候超怒爽,他们就讲纠:“车是由人来驾驶的俏。因此豹,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全膜洽力。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则甸勾妻。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明疥江。可以这样说抖蚀彼,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面管惠墒,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带皇娠。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术唾。其中当然有标配的仇,也有选配的寇,组合成不同的配置倘杏。这里我稍微着重介绍一下卫形绵,沃尔沃的City Safety城市安全系统睬。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统淌。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂融竟淳。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史瓣。在2006年的时候编赐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统缕鳖。第二年也就是2007年颅嫁,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能忍,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统仿。2008年材沙般,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety卤糯煽,成为一个技术子品牌搅慨巫。之后的十年中这套系统不断地更新完善额,扩展了许多新的功能秦,比如增加了行人探测蹿、自行车探测刨娠、大型动物副参、路沿和路障探测与避撞功能臀霖辜。    避撞系统为什么这么重要呢去?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶泞棺番,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车无暑乏、转向功能的话狗入囤,一切都是空谈滇矢。想象一下插纪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车内缴盟,这将是非常严重的问题缺陷芳蹦偿。避撞系统的工作机理非常简单烈衰,首先是探测赦勤评,然后是评估决策砂,最后是干预串需巴,包括警告或者自动刹车泌。    首先是探测竞脑亲。相比以前鸽,探测功能已经取得了巨大的飞跃磕靠驶。从单个雷达到多雷达和摄像头居,并结合多传感器融合算法仓赫酷。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战特。    接下来是决策拘季碍。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型阮,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞谷尼跨。但是你在路上开车课怂鬼,特别是中国的路况岸,不可能前面只有一个障碍物团踞夺。所以随着多传感器的应用吉,现实需要更先进的威胁评估算法崩,可以同时考虑多个对象臂藐。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象灵确。随着更复杂的传感器和威胁探测能力搅冬丧,你车周围的一切都可能是潜在威胁苫疽。    复杂的算法肯定会增加计算量讨,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估保守事,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步坷挫川,有必要进行适当的简化瓮。但问题是怎么简化茬?比如现在大家经承们担看到的中国式过马路塑钉,一群人一起走夕,走到路中间谈,可能有几个人继续往前走桶廓史,有一些人停在那里瑟,另一些人却往后退唱盾,这时候要判断预测是非常复杂的篓磐。所以葡反姑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性松,使得警告和干预措施如何定时派潜、提升相关性和可信度始终受到挑战毕权。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁去燎通,才能提高决策的相关可信度垄。    最后一步是干预谱韩彼。判断之后还要有一个干预的策略爸蔡兔。干预一般是两种挪送姆,先是警告衅,再可能干预弟寥柿。怎样警告呢醇?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告簿溯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁帘颓匈。如果没有可感受到的威胁存在卷跨短,原则上车辆不应该警告驾驶员丢。这是因为促埃,如果还是警告放,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蕊隙,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率建。时间长了之后誊逞,他就会把系统关闭或索性换辆车井,在中国的路况环境下醋筛奔,如果一路上都是不停地警告毯,这的确是个问题诲妇。    警告只是一个声光或振动的信号辞琉,那么在警告之后恕抒,怎么判断还要不要车辆自动干预呢侵?我们的策略依然是伎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生去,否则车辆不应自主动作吻苇媳,理由也是刚才所说的脓岗挽。可喜的一点是偿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升厘抛,自动干预所需的时间大大缩短了徽,相比十年以前委挺,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能侩热帛。最后一点煎讨,怎么协调人机界面少,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异崔,也将是一个很大的挑战戊坝。    刚刚讲了很多梁豢,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素海咖蜡。首先是效率问题井喝锨,要调整警告反应的时间姬芳唱,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效掏?警告干预是否可感知与理解帅栏?第二是相关性畦藕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出菊行?是正确的警告耐,还是漏报或误报垂?比如说路前方有一辆大卡车杀,系统把它误认为是高速路交通标志牌碾,而不给任何警告喀淌,这个明显是漏报酣溪阔。但是反过来说艰,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车辛,从而警告干预画驼,这个就是误报娟跋,这也是第一类和第二类误报的区别纠。最后是接受程度吃火,警告是否很高程度被驾驶员所接受泞、并配合施场?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭贫合厩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性苔妈,所以这三个因素之间要互相平衡每。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程贯聘矮,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目白体,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术暖彭、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等崇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目呐舵。    大家或许会问为什么要做自动驾驶门?是不是因为最近自动驾驶茬得胳、无人驾驶炒的很热陋?同时还有一些顾客在问考撮,自动驾驶以后部,我们的驾驶乐趣在哪里擒缉揪?因为很多人喜欢操控堆郝,喜欢在山路或者赛道上开车肚拷。    我们完全理解这些考虑添,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况扇,今天早上我走的是中环端伪,走走停停诡谰,就像这幅照片中般的拥堵帕。当然秃乱,交通拥堵也不是中国所独有弘畔,随着城市化进程的加剧摧,这是全球性趋势脑崇夯。请问这样的驾驶乐趣何在晾窗?    除了拥堵怜,还有安全问题窜,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量徽赖洪。城市化的发展也加剧了空气污染现,以及可持续发展与能源的危机毯络羔。对各位顾客来讲难鳞,还有实现实时互联和出行便利的需求谭。    所以敝戚胺,自动驾驶对社会凹、环境和经济带来的益处是多方面的夏没。首先杜家,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全沙己,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的徐惭喂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误辰箩头,即使提升不到100%安全请,但是97%蹬虫茸、99%可不可以觅颓萄?自动驾驶还能连带产生其它的好处村,改善拥堵曝荡肖、节省能源消耗汇、减少大气污染睹,以及使旅途时间利用更高效崩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利默歌怒,但我们说肯定也有挑战加,世界上没有免费的午餐穆。对于使用者来说肉,有人机交互的挑战寐屑。还有失效模式控制巨警,万一系统失效以后络拣,怎样用冗余系统来后备控制扇卡。有跟其他车辆系统的交互妇任,你不只是一辆车单独行驶在路面上哩。怎么感知环境纹逗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知荒井竣。还有最后一个丰毛疾,再好的系统忿凯钞,当顾客不当使用的时候倒裁,怎么做这方面的技术应对处理翰驶。对于车辆设计来说究,还需要各种各样的冗余系统做后备喜猎,确保自动驾驶安全沪铆休。    其实告呈褥,自动驾驶不光是技术问题哦,更重要的是对社会和伦理的挑战姑搅,大家是不是能接受烧绍?首先惮错,什么样的商业模式柿己伯,是我们现在继续卖车的模式粪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式体。基础设施的改变椿洽,比如说车道线僻逃、公路标识的统一府让,这也是非常重要的目猫尸。还有保险公司是否接受何锚渺,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任冗孔。最后是公众的接受程度筷女,法律和法规的约束彻灵,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注驮,从而也引发了很多相关的讨论箍备。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么羚嘘?我们非常明确缆磋,这也是一贯的战略换嗜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者褥聘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者傅。    这里举个最近的例子亩掏矩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车搭,已经在欧洲量产上市坞浅,今年下半年也将在中国投放市场水玖。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统衔堪违,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”谐传寿,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向叙态,而无需跟随前车茶屡。要知道线,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的誊梗某。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景沧,那就是到2020年题女,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡俏蒋。这是沃尔沃汽车庄重的声明突蒜,也是一个非常具有挑战性的目标梦掀姥,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢搔邯?    我们认为首先要充分研究嵌吹丁,通过真实用户与真实交通逗互,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通肌捕。还要多方的合作笔奈下,沃尔沃汽车通过与包括供应商撂、大学研究机构拎,以及政府部门在内的强强联合态奥戒,来应对全球挑战撂赁度。自动驾驶之路没有捷径贤,就像练马拉松一样首涤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步勘诞、循序渐进的派紊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全汹赏,我们走的每一步也都要以安全为核心效。我们要以客户为导向使,通过提炼典型路况尼啤,悉心定义测试所用的通勤道路稠按落,同时尽量控制风险蚂挠。在技术成熟之前晤,必须反复的测试污钠,以保证安全与可靠随锌。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试尺。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目锌:要验证对社会和经济带来的好处洞默荣,是不是适合当前的交通环境催鲜,顾客膛尉、社会公众的接受程度淌抬肋,还有道路基础设施的支持是不是充分弄缴傲,与其它车辆和道路使用者的互动坷,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定兢搬。    这个项目其实已经在2013年正式启动了配,真正的大规模测试将在2017到18年胜辜,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车痪闻森,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试祟痞己。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目十独。    上图右边是哥德堡市区的地图惯,这条环路相当于上海的内环或中环吃非撇,即城市高速交通路委哆,是没有行人衰庙激、自行车头热唐,也没有交通信号灯少罚。自动驾驶测试者是租赁顾客侠,由他们来做为日常通勤车使用驾驶督。在驾驶过程中戚绦,允许处理其它事务屉晴,从驾驶员监控到不监控罗,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术胶。    这里我要讲个非常重要的概念沤迹亨,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶顺。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段乐誓,驾驶员还是负责监控和指令股纬琅,必要时慷性慰,还应尽快接管人工干预轮蹭惩,所以还有不少局限性锭嘎介。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控烫,车辆负责监控交通环境录,根据路况决策和反应兄吻,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事踌。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能驶碍森,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已守可。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理剃篇古。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度芳仍,驾驶员需要对驾驶负责葡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸苍身,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶访耍嗽,或者SAE第4级的程度痊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责鞘勃。可以看出乐丢,这是两个阶段之间非常明显的分界线悄绷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理酥互村,简单地讲岸耍朗,是通过多传感器融合巾痘,包括单个或数个摄像头嘛、毫米波雷达耙、激光雷达雾献璃、超声波传感器等拳漓,加上云端和高精度地图我句渭,来感知周围环境饲封,评估路况和交通状况碌丛,相应决策与控制谎械搓,最后通过制动粗履、转向和发动机系统来执行干预失鼻。处于安全和可靠的考虑感尾,我们有备份系统窘,冗余的执行机构歉,万一其中一套系统有问题卷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶绅逻。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司颓弓,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅耽拭。2017年采感,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证烽乔,随后我们将在中国唤确、美国和英国伦敦开展类似的技术验证熊冻。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶镀线,自动驾驶的远景又如何芍?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸许。如果大多数车辆有自动驾驶功能磨岔,车辆可以与人佳澈备、车泛韭傲、路互相沟通丧酬,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放矢呕梨。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上靖,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布轨,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时虫人青,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任涣舌共。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺眉涡猜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感嵌,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心峭。 责编董:李芳" "   从很多角度来讲睦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的弦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功嵌麻络,必须在中国取得成功;要在中国取得成功歧惜梅,国产化是必须的道路隘天。    宝马在全国的零售网点超过了五百家渺纶,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蔼,能够接触到更多的消费群体懂胶。在网络发展策略方面撩堪捅,我们会更加看重网络的构成形式唤,像城市快修店床粹蜡、售后维修中心泛寒、维修工厂等嘛,主要目的是增加服务的便利性赌哀,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务敢斯。    上周末(7月29日)攫石典,在接受采访时耗叮,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士洗寸,回答了中国经济网等媒体的提问摄蒙,内容涉及国内高档车市车淳哪尽,宝马在中国市场的发展战略暖枢,以及营销网络发展和经销商盈利等内容庇擞滴。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士途问,年轻尽鹃残、专注俯潘,富有亲和力;与媒体的沟通自然登怜底、坦诚俱讼撤,也表现出宝马品牌极强的自信与活力虽。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时眷,刘智说内搽戎,中国经济发展已经进入一个新常态哆,就是从高速增长进入一个健康坊、可持续性的增长锑狙。但是县冒,随着经济运行质量的提高喉惺歌,每一个百分点的增长煽很,都是一个不容小觑的数量漠鹤。把这个结论放到豪华车领域拾吉,我们所存在的这个行业樊版阿,应该不会有前几年爆发性的增长裙,市场会以一个比较稳定咖潮、健康睦、可持续的态势继续发展缮。就宝马而言插娩羔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势倘高麓。比如炊核,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售凹,而是把新车铰鹤思、二手车溜猴,技术保险祥,国际式售后服务一起发展攀,我们叫“利润四驱”僳,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展斑鬼闯。    今年阔檀慑,在集团诞生100周年之际赎热,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蠢。那么僳苯,这些战略在中国市场怎样“落地”棵贫酿?刘智谈到唬架吉,宝马集团刚推出新的第一战略通忿,其中的很多元素不仅是契合中国市乘恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊霖玩肩。他举例说投尸烯,宝马提出的智能互联概念然空,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上兜兽甸,领先欧洲10年以上眠,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础推纠天。再比如新能源方面谎。中国政府强调弛,到2020年新能源车要达到500万辆海恨淌。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线深差纠,包括纯电动和插电式混合动力车型缅城,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV反党。所以在新能源车领域害倒岗,宝马会加大对中国市场的投入沸替抗。因此拐惭,“从很多角度来讲累微,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”淖丛,刘智说盘。 BMW i3    随着本土化战略的实施獭哦溪,高档车市场国产车型所占比例越来越大媳邻。那么凯嘲,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的沽沙肆?刘智介绍说毖,目前何箔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系毕荡。在几大豪华车品牌里面滴,就进口车的销量来讲村嗽淮,宝马应该是最大的渴籍。我们对目前的状况还是满意的型皋截。因为这本身就是在我们的商业计划内陀靶。    至于将来郸腿,刘智强调狄妊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蝗,必须在中国取得成功辞拱,在中国取得成功雷奇陪,国产化是必须的道路”玫。所以警貌,宝马集团会继续加大对国产车型的投入盎末。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心投,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作锤刃。不久前仆酪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车偿欧暮。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场誊图男。从长远来讲脆鲁,国产车型的占比会越来越高僳玛奠。 全新BMW X1    近年来帅魄,高档车市场经销商层面的动向备受关注恍蛾刻,宝马经销商的盈利情况怎么样呢毯?刘智认为惫,应该说拾,这是一个行业性话题朴翠挤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力全斡惋,在厂商给予经销商更多的支持配合后翁谈,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势翰轿。就今年上半年的情况而言饥乾,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的醇岭阔。对比去年的数据帽筒童,我们发现戒,不管是在新车毛利团丸瑰,还是其他业务板块萝股鸥,尤其是在售后递阜侮、二手车娶炭、金融保险等等几个业务板块去沉,我们都有了明显的进步帮价邵。因此厘,他觉得官:“目前搜馆,宝马的经销商网络是非常健康的”胁间。因为峦患,随着中国市场的不断成熟贺秋,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式谩夹禾。从厂家的角度来讲令,我们也不断调整新车的供求关系蠢当躲,调整车型的配比琅私唤,调整商务政策甜黔。综合下来龚失俯,应该说目前宝马经销商网络挂,处于一个非常健康的可持续发展状态晌滦。 全新BMW 7系    那么莫始料,比较以往节,宝马在经销商网络的拓展上鲸,节奏会不会放缓一些看?刘智表示攘挞,在经销商网络上奇红,我们仍在稳健进行拓展本,一步一个脚印地往前走病茶。从绝对速度来讲马冉拳,或者是从增幅来讲酚面,因为基数变的越来越大桃赶秃,所以这个百分比是越来越低的何,这是很正常的从。目前靠材,我们全国的零售网点超过了五百家磷柿秒,覆盖了全国所有的省市自治区航篇播,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市暖,覆盖了很多中小城市秸般谰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体朽芦。在网络的发展策略方面刀池,我们会更加看重网络的构成形式监,并不只关注于网络的数量缺擒。所谓的“形式”就是像城市快修店膳榷、售后维修中心抱、维修工厂等等一系列的体系概念墨稻。主要目的是增加服务的便利性京亥,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务避撅盛。对于经销商库,也可以进一步降低他们的投资和初期成本项洽,让他们有一个非常健康良性的发展其哼娟。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到房奉: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { 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世界上没有一台一模一样的保时捷量歇,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件长憨亢,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大融吭,当然这些选装件也个个价值不菲墨。毫无疑问梦苍,我测试的MacanS同样选装了不少配置晦饶么,加上所有的选装件之后想舌能,车辆的总价也达到了79.79万喝填缅。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm帆,轴距为2807mm与奥迪Q5相同雌尸攻,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm玛蝎亨,比中低配车型长了18mm虹。从数据上看翠嫩通,MacanS除了高度和轴距之外缆孙,都要比Q5大一些漏僧,但是由于MacanS车身足够低矮逢瘫,所以从视觉效果上来说陇唤陛,MacanS的车身显得更加紧凑呐托农,也更加运动薯。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯陛卡锹,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder设。如果光看前脸的话颓投航,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo豹的竿。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带冠,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条灭渡戊。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈桅瑟,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19勒。如果不选装的话纤,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18醚深救。   MacanS紧凑扔累、简洁的尾部设计背,充分体现出了它的运动风格辞,简单的尾部线条用最平实的设计语言鸵,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型隋抵。同样运动的还有它的尾灯稼兰,狭长底疾仕、扁平的尾灯造型兢将密,与尾部线条搭配极为和谐囊惶湃,起到了画龙点睛的作用抽响赫。   内饰方面开,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格蛊勿,运动中不失豪华感狠。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘卡吕撇,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉咯谓,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你荣搔,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因蔫围。但是有些遗憾的是难疼,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬佰烩戒,每次按下去都会发出“咔咔”的声音汀脐,感受并不算太好刷。   Sport Chrono组件屯湿,包含了中控台最上方的计时钟纬、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统斗钨恳。只有选装了Sport Chrono组件巧挪仿,车辆才可以进行弹射起步地蛇。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少侨错,但就算是为了那个做工精致的计时钟腔险,选装Sport Chrono组件也是值得的返熄,毕竟1.8万元的价格媒,对于保时捷车主来说也并不算贵耸镶。   换挡杆周围密密麻麻的按键埂呛赌,对于接触Macan时间不长的人来说逻,绝对是个噩梦俱拧惋,想要记清楚它们的准确位置吉,真的不是件简单的事情匠唉辑。起码在我开Macan的一段时间里厘狼,每次操作我都要低头确定按键的位置驹虾,真的不太方便匣搞。" "  在国内提到奥迪蔡两嘶,更多的是那款最为著名的奥迪A6L袄,不过奥迪家族并不只是只有这一款车顾令,随着奥迪开发更多的细分化市场车型次,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市称匣酉摺,这其中就包含SUV以及小型车枯,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型宏,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢拍修?   在外观方面港赶,奥迪A3延续了家族外观设计毕,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴抛,用在这样一款小车上显得更有气势痉贸驮,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质抄亥,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计九,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些讲谋慧,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉量悄焊,辨识度非常高享,同时大灯下部还带有清洗器疥,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能侗暴母。   作为一款偏运动化设定的两厢车型微抖,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多垃挤,至少看起来没那么晃眼钦坚,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰班,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯簇,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多蛙貉,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应触凉繁,起到了很好的效果苟。侧面的造型上在A柱位置最高阮酷,整个车型几乎以平直收尾盒,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证突,同时让整车侧面看起来更大一些搞奸玫。   A3的车顶采用了黑白色的设计散卉,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大僚防,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些暑虐容,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间棋喘,但天窗在外放着也只能是一种妥协了陶氢墩。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎行,轮胎尺寸为225/45R17脊贿冬,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂皖室,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂寂彼匙,不过选装配置都需要额外加钱才能实现挡桥钝。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉糕承侥,整体呈现梯形结构谰,尾窗底部与腰线持平蹈,尾窗面积最大化保证后方的视野悸。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计帝漓,不过内部也采用了普通灯泡光源爸仓,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非撑岬畔ǎ好瞪刷。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合何,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况掳芯,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的钝剿,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的起伪。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌诵坚武,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大涛。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型磨,S80L自进入中国之后就掀芍,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素谱。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品窘需牟,但它所具备的那种低调内敛的气质憾,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选发筐奖。   2014款S80L通过对细节设计的改变绩,让自身在没有经历换代的前提下譬奸括,进一步提升了性价比悔。面对强手如云的豪华C级车市诚,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感腑涉,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手好送,想要抢占主流豪华车的市衬伞,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步稍赖,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力怖检。   新款S80L对前部进行了细微的整容似,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感狼,同时也紧随时代的脚步兽嫉姓。相对保守的前大灯设计护软,已经不再能够满足时代的需求全,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯星湃,虽然谈不上有什么家族化的设计语言茧哄替,但至少与时代接上了轨童控。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变炕,近5米的车长和近3米的轴距表现颅妇水,让它在尺寸上并不会有劣势等能,四平八稳的车身设计也符合其商务气质试。外后视镜新加入的镀铬设计链矮,虽然是新款S80L最显著的改变之一坤椿醇,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点迸躺。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格闯临霓,沃尔沃式的家族化尾灯造型社砰庞,成为S80L尾部最显著的标志性设计腿伞。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解示,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击亭,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型似须梨,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力菲烈阀。   本文导航   分享到炼箍泵:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中变薪,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌庞,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短戎,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市巢狭病,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市半。不过旗下的产品线也过于单一焊,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际广,所以便下探市炒畹 ,推出了紧凑级的GA3车型雄噶详。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手恳猾,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型丝乃贝,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级剑罢啸,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出屏都。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别赖,也可以看作是GA3的升级版车型馅便惊,依旧主攻家用紧凑级车型市场比彼。但是作为升级版车型熊,GA3S在外观设计方面有所升级碍,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉董。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型捂蜡,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体小鲤,使整车显得稳重而不失时尚感持。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上裸宛眉,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧补、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动搞、轮胎与地面接触等产生的各种噪音乱。此外陀汰顷,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎徒,为双五幅铝合金轮毂褂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大忿唉,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调玲很,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长讳混纠、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型暴坡蕊,传祺GA3S的造型设计并不落后骄,反而在有些地方设计甚至是超越了对手托吉。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车碌,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华玻武竭,12万出头的价格或许已经超出你的预算坍豪,但是无论是从配置还是动力来说裤剔,值得去掏这个钱硼茧廉。可能我这些话有些官方措辞惺萎搐,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法祥。   1.0T嘉年华外观弹陀:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致卤,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术冀。为了搭配这台发动机搪竟式,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性精贫皇。   内饰部分步:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致搐,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些碉。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点台,这个级别的车型非常少见米。但并没有设置外部开关逼,而是需要进入屏幕内关闭皋寒厩。   本文导航   分享到颓泼:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺漠,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外哗驳褐,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆敌芯吹,与大众168万的海外销量相差无几岗技诬。   这个名气与销量不成正比的法国品牌跺窟鬼,依然凭着一款SUV车型醛窝镀,在国内获得了不低的曝光率创,这款功勋车型就是Koleos科雷傲蚀。今年4万台的预计年销量规扑寿,相信有一大半都将由这款车完成蜂。虽然这个价位区间的SUV里恳椿,无论国产进口都有不少车型可讯彻薄,但路遇科雷傲的几率依然不低容既趁,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢曝吠?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢偏累?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV孩诽私,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版南坡。这款车的发动机及变速箱等核心技术浆川,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型痪惋歉,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备垮碾,并保持了雷诺一贯的安全水准吕寇膛。而今天我们试驾体验的崎透碳,正是这款车的第二次改款徽茫匠,已于2013年在成都车展上市坦轮邵。   外型上剁巢,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格钦,经过两次改款后整体设计也并无太多变化暴。虽然车身造型上并未留下太多笔墨糠稗,但家族化的微笑前脸配合大灯造型拷敬春,倒是显得有些“萌萌哒”罗。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气烩善协,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶飞。   侧面造型上柑你蔫,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时弯倪性,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘堤核受。虽然尺寸算不上大肥,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的蔚我,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重癸滇,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条漏寒。另外染,2.5L发动机搭配适时四驱系统手篓,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现喉。   尾部造型依然圆润廊沮,和略显呆萌的前脸很相称黄。上下对开的尾门很实用辨,节省了上门开启需要的空间腻,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围楼微,载货坐人两相宜驶挠屋。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出念任成,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性蚂。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜柿,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多氢琼矗,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例肠狭。当然氖氦理,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用倪评楔。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱线告略、大黄蜂狄摹、救护车等“老熟脸”们会出现撇丝肝,编剧还添入了不少新角色酗懒,比如老牌人物“探长”眉酗,军械武器专家“十字线”霓咸翱,以及人造变形金刚“螫刺”等骡。对于最后这一名小角色而言谈,它的“身价”并不算昂贵厂捞怂,并且在现实中校,它的综合表现也算是可圈可点惮。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多桅,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目未,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科呈汀寒,说到这里穗,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧桃。   言归正传唤,牺牲自我舒,从而使“大黄蜂”更加强大铣滤滥,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色弛显绰,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中愁,想要拥有它并不难扦氏,最低11.99万元就能圆你这个梦痘认玻,只不过它不具备变形功能持镶。   从设计以及尺寸上就不难看出芒慌,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台鸽镁曙,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理躺萝淌,所以对于大部分人而言宦,创酷在视觉接受程度上要更理性一些邓韭孟。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表细:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外菜,具有相同的特质的车型还有福特翼博豹、标致2008动畔。在对表面参数对比后浪性,创酷的优势还是比较明显的扦汾荡,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响呈粱。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似萌杯矾,平和的尾部父某丰、延伸至后翼子板的尾灯组囤瘦权、向上提升视觉的包围等等闯,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点氮翘,当然也没有明显的不和谐感滴澳隘。" "     对于英菲尼迪来说稿菩,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌落笑诧,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人催榷溉。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期绘春,这最为主打的当属轿车Q系列扩盆省,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50危,在现在都在大搞涡轮增压的时代俱阶该,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量贾,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎呵,那带来的将会是另外的一种驾驶感受化卜,而今天木何,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧瞎。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型蓬,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的蓟统,就是英菲尼迪的G系列产品锈怯,而随着采用新的命名方式脑宪管,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变继,从之前曝光的一系列的概念车来看俏,英菲尼迪在打造一种新的设计风格棉读,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感嘿妓。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象儒匆完,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉掣,而带有这种印象而来的就是玲贡昂:这车动力强么屎闹慨?怎么看就像是卖外形的呢荣母爆?   首先在外观上始,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格少,采用了更为吸引眼球的设计思路配朽,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人唾,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高瓤卜,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉剧碑,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满冉常,同时也充满了一种力量感醚哨剃。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方艰,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉投嘎凉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观肖。   在车身尺寸上判,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整劫斯唯,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡畅,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm阑统,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准忱罗,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅蓄沉,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份辨。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式拌抗参,这样的造型看起来还是融合了动感在其中牡般,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些末,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸帘绩,在这个级别算是中规中矩徐北佳,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列童存寒。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要轨,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位响陇,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格姆币,同时也保留了圆润的线条风格缓,尾灯的点亮效果依然印象深刻恰炽,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准侍剐帘。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰沁庭馆,这样增加了尾部的层次感诫拎。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业飘伸,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多肉菊,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭理抢,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型敞,并且入门售价也仅10.98万元戌翁,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低疲滴。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象宠珊,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下甜毫。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表鞘检:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面叮陡橡,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些赏,但车身上的差距并没有售价来的明显驮坞,因为锋驭真的比它们便宜太多了灭棵。除了合资对手以外殴亨纳,它10万元起步的售价示孟稳,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧函。   铃木锋驭的外形设计上藤俩唉,我听到最多的就是两种声音姓,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢炮畔,而另一种则是感觉外观不好接受夏江畏,很少有介于中间位置的人惨嘲苦,毕竟外观是一种很主观的感受略肋璃,仁者见仁智者见智栓示屠。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格焕加荆,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车戎保疏,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些琳捎腊。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型呻袄百,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料槽较,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型捍。接缝处体现最为明显订被,而且它在内饰配色上也相当讲究强撵,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位悔,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷税傻磋。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表溃控:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型互谱,售价为15.48万元热,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比闻,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值驹苟,性价比有多高了尽洽姥。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置撤母,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到炕套。况且素沤,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统宝损,还是非城睿厚道的僚。   本文导航   分享到磊:   哈弗H6 月供708元起" "  最近蔬,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把吠婚闹,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升赂,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动侧,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额巫,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万登岛掂,这作风跟大哥卡宴如出一辙穷辩烯。中配的MACAN3.0T车型(官方售价敛苛痊:68.79万)在选配后价格逼近90万元崩,而且市场上目前一车难求钠。那么问题来了瑟官畅,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠方,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大筒。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊系,到底这两车有什么区别捻悉?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异固腐,帮你捋捋思路溶碗未。   注芥獭: 实拍车型为MACAN 2.0T沽寡,为了让您一目了然氨缓,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处疥。   内饰冉弹: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及耐,可以说走在大街放眼望去到处可见恕碉香。基于目前的消费理念临,如果花20-30万去购买一辆SUV赫,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观柿酿碍、实用的内饰驰、以及良好的通过性士涂齿,另外还要满足偶尔越野的需求煽鞭廊。面对人们如此苛刻的要求碎,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测贪匙秒,看看这些车究竟能否满足众人的需求绰。相比其他媒体的评测方式唯腐假,我们易车选择了多人评测的模式委,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平巩,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评釜靖。    此次我们挑选了7款SUV车型蔷话按,分别是槐凶:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客拈闪,分别来对它们进行详细的测试漂,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)拼绞踌。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版眠磐瞳:25.28万元   市场优惠微巫试:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V堕,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻从傅辑,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主盲,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚料胜,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道悄示撵。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足鲤,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计幢水,看上去更加的协调钞效罐。   至于尾部方面社滤,最值得一提的要算是后尾灯的设计了朽甫素,乍看上去有些沃尔沃的影子颧伟山,整体采用了立式的设计风格佰拾死,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲功伎,尾窗位置比老款更直也更靠后匣挪氦。   小结沁狡:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑古,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象江徒嗅,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调搂,前后不是很搭调布芜,尤其后部的立式设计党,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间肝啃戎,但空间利用率上则会相对减芯と汀,比较适合那些舒适一族擅。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型镁懒蜡:25.28万元   市场优惠汞:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了猴统,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车能,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车挖棚,新车的整体造型十分具有张力入,五边形的进气格栅更具立体感潜,镀铬装饰一直延伸至车灯内两,大大增强了整个车头的时尚性杆舵。   尾部的整体设计同样强调动感与张力扯镜,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合领详共,但整体并不是LED的灯组设计哭镭定,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰赔,在视觉增加了整体感的同时蔑膏媒,也大大提升了整车的运动性泡恭。   小结享柒:马自达CX-5在几辆车中箔蹲晒,我认为是最具动感的一款廓清,整车前后比例十分协调赂,外加搭配蓝色车漆残哄,使得自身更具个性搏类邻。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象领,详情请见后面的驾驶感受篇量闯观。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD锚开:26.78万元   市场优惠圣略:1000元   如果不知道它是奇骏的人纱,在大街上看见这款车敢性,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化尸拌,同时也是这7辆车中变化最大的车型懂傲逃,整车不再是那么的棱角分明毒垂,仿佛从一个满脸胡子的硬汉恍,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿锰淋镭。   由于采用更具流线的造型设计卜沙,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯维,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念镁凛,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性视矮雄。尾部的造型也不再是那么的方方正正蓟揭矢,尾灯与前大灯造型相呼应伙,并搭配镀铬饰条加以点缀哥鹤吐。   小结殴:由于我个人的车型为2010款奇骏泡队贸,所以面对这款全新一代的车型非练渤,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈俺,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说车,奇骏是个不错的选择踞。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版摔:27.28万元   市场优惠尸怂:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候虽瞎,就得到了广大消费者的极高关注度鸥,整体设计与上一代差别很大阂,不再是中庸的形象韦赏翔,而是更加犀利的造型摊郝。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息敛,前中网分为两段式设计荷弧敬,但两块黑色的格栅全是假的妮,完全是用来装饰用的视巷,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅窗。   熟悉老款车型的人都知道芭驴,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计捆暖潜,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积奠,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野惟函,从而保证了行程的安全性裁荤。   小结犬:这款RAV4整体添加了越野套件燃,所以并非其原车面貌栖挂乃。但无论是否经过套件的选装边吕荚,整体的造型还是十分具有潮流气息的癸蓉粳,另外值得一提的是悄,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项骄沽附,依然是几款SUV中表现最好的琳示天,注重空间表现的朋友们值得考虑躲。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版抚:31.58万元   市场优惠氖徘挟:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款苛割,所以变化并没有其余车型那么大事,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了法史,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思拣,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格戮狠,棱角分明才是其主基调炕挂杯。   后方整体没有太大的改动镀菊,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了俊尾红,设计很好的与前大灯相呼应茬呛,夜间看起来十分的醒目插淮拎,整体也很协调氢边。   小结氰:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看额盲,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力拧略瑰,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点请看,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的秀锰衅,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉却,途观还是比较不错的选择卑。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型畅:25.28万元   市场优惠汰请顷:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款嘎媛榱ⅲ克斯的外观味乓,那么这款翼虎你必将也会喜欢沥黄,因为它的造型就是一款大号儿的“感玻克斯”敲监。单条镀铬饰条所组成的前中网耙疥,显得整体十分的修长镜,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔块帆。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点卤安膳,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气毋庙,提升了整车的档次胳赌。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑捶。   小结霜:翼虎是福特家族的新段恕,所以在外观造型上也吸取了畅销车型甘尴克斯的身影勉技涂,而对于新款赴×海克斯的整体造型埃握空,个人觉得还是很不错的累渴,那么如果您要是和我持有共同的观点萍,并且想拥有一辆SUV车型搁家憋,翼虎绝对是首选范围跨叮燎。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版街澄:27.69万元   市场优惠瓣沃:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子貉猫退,但随着Jeep旗下车型不断的改款廉氢瑟,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去匿,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息签煎,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配篱,圆圆的大灯以及垂直的中网泥笑,无疑均是Jeep最原有的样子掀温。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型抽,无论是后风挡还是尾灯驴,都为方方正正的样子皆境商,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间泌。   小结雾谎:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首驯莱弧,淳朴造型及棱角分明的设计设甩,在保留Jeep家族血液的同时底疙需,也为整车的空间做出了较大的贡献世闯文,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的躺,详情请阅读后面的文章腻。   外观总结去绷算: 7款SUV可以说均拥有自身的个性狭完螺,基于每款车型的特性幢砍盒,有的为小改款仙城哇、有的则为全新一代昆狈,所以有的基本没什么变化阔、有的则“面目全非”道粮。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了清尾适,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别汝舒,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味诲尚谢,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息腾稻枢。通过每款车型下方的小结别,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型甭哨。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前钾弧酶,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐舍管,你可以理解为营造纯正的氛围搜。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来项恕,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合腔些篱,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致拈滥。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed裴第惊,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍豁。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”深铂,绅士气质是宾利的“看家本领”凳诉。往往蘑,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质椒睹。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去裂,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限喘墒讹。现在硷娇匠,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h累夏,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让蓟拦。自古以来钒溉,“Speed”一直是宾利的性能标签络,以此向2003年垄断勒芒冠掂匈链、亚军的Speed 8赛车致敬暑轮。    作为宾利历史上最快的量产车型绕遁,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)乓萍狼,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征钡骏,当然屉沃,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可背。    伴随著经济实力的提升侨随,中国人对自己身份的敏感性急剧增强炭,当你身处被“泰禾北京院子”汉、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规潭寞绍,肯定会追求更高层次身份上的匹配般充姥。我几天前去宾利销售中心辖怜米,它长廊式展厅规哪龋宏伟解峦,处处是浓郁咖啡香菊啊会,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利般,对其购买力是不置一丝的怀疑胎酒沽。我想适呈混,只有宾利税窗、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌抽稍臀,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求卸末如。我敢很确定的告诉电脑前的你们透,这款售价不菲的宾利性能新旗舰窜,在中国未来一定能卖到脱销距怯垮。   >> 写在文前纫弹忍:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年檀点,英国品牌的表现令人忧心忡忡秒疮。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌逼,它们目前都散落在世界各处碳,有的受到追捧有的则走向终点仿。即使获得成功的英国品牌棉结,它们仍为自己贴上的“德国标签”赊槐距、“印度标签”的身份感到忧虑耿期,毕竟菜式,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除妨肩。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造串,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革黑、原木的袅袅余香挡阮煞,这种气味只属于宾利剧帘稿、劳斯莱斯们轰捌悸,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严杀,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头宛长。    从业这么多年警,我写过的顶级车型总值超过了3亿元纠,从没有一辆能让我动了收入囊中之心媒,囊中羞涩遥不可及自然很重要叛幸染,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦矢妇。我认为一辆好车每,应该让驾驶者舒服玲蕉兔、安静糕谅、惬意的完成从A点到B点的旅程乏免烁,那么多动辄千万的超级跑车速度很快迸,却实现不了我小小的梦爬绷。我一直认为笑,真正的贵族性经,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极溺,即便妥协仍然能坚守初心坷。此话适合改变自己的GT Speed飘饥,你知道吗频?世上最难的事情就是超越自己釜柑,GT Speed做到了 脱工侈。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义杭轿,当你启动它时尉梆摔,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态顷。   >> 外观咕蜗轨:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身滴妮,作为宾利目前最为畅销的车型疚尼邯,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”沸巾凳。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级崔。但是将,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配耿,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节哎。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者貉氛,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动缮篓。当然肪米,大部分“土豪”车主也不在乎苦,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成党凳壕。    外观提升不是GT Speed的精髓此捎,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品纠,动力漆、刚性妊、减重上的工作任重道远许。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg舵加,仅有2.3吨缎,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重夸幻。不要小看这350kg啼暑,几乎是一台V8发动机的重量极搽。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件冈汞,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂吝居玖、多连杆后悬挂和防倾杆等揪弓泻。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色困,分别是Burnt Orange(橘)墒、Sequin Blue(蓝)棠捆檄、Excreme Sliver(银)芒。为了凸显GT Speed的特殊殿设鄙,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)侗黄尸。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选胆兰。宾利工作人员表示佰碾吹,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故厢蹿刮,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加怕薯土,尤其是在中国等兴新市场更是突出池浪反,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩爽。    你知道胖子多么努力吗葱埂?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时搞纱内,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形登。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超碘苹。那些把高性能作为卖点的品牌湍输,现在宾利也有资格和你们一较高下吾燃彭。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸髓桨擂,与GT W12车型尺寸几乎保持一致刃,其尺寸为(mm)块鞋:长4806柑慕辛、宽2227苔嘲姆、高1394幂,轴距为2746mm伺畦。我知道目淳竣,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距店,为了让你做到心中有数沸挝倒,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来斜勒。与竞争对手相比叫堪譬,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先竿慌。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑当舒,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车饰,哪怕国内的环境日趋恶劣氮帽,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值荒耽。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成斤巍,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭吨,整个过程大约需要22秒迫归。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间冀岔滑,从而避免占用后备厢大部分的空间米。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘地,它的排气声浪在我听来低沉浑厚幌储拉,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感相薄温,没有法拉利暴躁璃,缺点恐怕是不高调罐丁。不信你点击上方视频听听视频里声音菠犬廓。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结很: 作为欧陆GT的性能旗舰墟,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角潜庇,不仔细研究根本发现不了它的区别拣柏弧。虽然外观变化之处并不算多挞喇,但是对于轻量化蔑、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性废。" "   7月21日憋哺驮,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)开。其中丰田致炫战胜福特嘉年华勿败、北汽E150沮凳,成为第一期家用空间王冠军卵。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威豌妓。它们会有怎样的空间表现捷冒鲍,不如一起来见证静。 本期内容开始前瓷,先来看看第一期文章中网友们的评论吧俯腑: 好了荤,正式开始第二期内容椿赡喷。不过简单说几句岗高冷,为了没看过第一期的网友们迫憋恳:    你可能会发现咕,随着岁月流逝锚彤亩、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭缉阑,也当起了小爸爸靡滴。恰此时炉勘,他们对车的选择可能也有了新的取向卤,空间大葛、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素肖彩。    基于此磐蚕镶,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题让毫残。从一家三口的角度去衡量一款车的空间秆,让大家对车辆的实用性有个较全面传、正确的认识墒焕霞。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测屎、模拟一家三口郊游的情景实测瓜叙趟、细节空间的展示臣、实体娃娃的数据测量四个环节进行仕。   话不多说燎睫沪,有请今天的选手檀思,登潮ⅰ! 第一环节羌家式:堆放整理箱讼蹬,能放多少放多少    由于很多厂商霸犀、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升烦,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时疤辆,也会帮你量化一下车到底能装多少升痴獭晨,所以上图我们也给出了每个箱子的升数狮。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号定,并加以不同颜色区分摔蛾你,目的是给你呈现最直观的感受故。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据碍滔梳,仅供大家感受一下漠。今天我们拿箱子说话嫂蕊狸,看看它们这种数据到底能装多少箱子效补。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下却:由于时间关系伴漏痞,我们这次只借到了骊威的低配版沏,后排座椅不能按上图这样按比例放倒盛,但高配版的骊威有这一功能无疾癸。 首先出场的是骊威识赣:    状态一鞠:单纯的后备厢空间 状态二柿补攻:放倒后排座椅后的空间 状态三精:除了驾驶位的所有空间   编辑点评寂棋抡: 骊威一如我们所想的那样疆,空间的确是其一大卖点揭。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时皮,小伙伴们都惊叹了!骊威始,实力不凡救。   其次出场的是致炫潜巾苏:    状态一堵:单纯的后备厢空间 状态二男:放倒后排座椅后的空间 状态三伐特伤:除了驾驶位的所有空间   编辑点评拿: 就如文章开头介绍致炫时所说憋,空间瓤、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点粮箔控。通过这一环节放整理箱的测试廓焕毙,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得乐娄。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积饺瞪:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一突丛:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二称南:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三旁碍膊:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结寇穆: 通过摆箱子的实战夯瓮,以及上面表格数据的对比迁壬凄,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利辖。而致炫与骊威差距也并不是太大枫,可见其空间不可小瞧芭。接下来又有哪些好玩儿环节酪提烙?而两车又会有怎样的表现呢项?请继续往下看瘁。" "   今年5月枢糜侧,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶玖鬼俩?9挡无用漆跑涵?自由光深度试驾报告》)莆畅。当时彪班,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测厢。    6月糖蒙,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)哗。不过3.2L版的离地间隙嗣、接近角厂截坦、离去角徊放、通过角等数据都比2.4L版强悍不少瘦蜡。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别蔚熬?    几天前习峦射,我和赵璞交桥链、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市等,这车还行不行脸吃礁?    我们的第一站坦,魔都上海孺炭雾。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消化。在经历了噩梦般的改签床眠、等待躺滇枚、登机缔甜鸡、继续等待之后表乖粉,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间伦咆非。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿弘菊:“游遍世界各地脖暇,开尽天下好车瓢昂。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑受旗愁。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方悲托拎,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的挪,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多隘。在此我可以不吹牛X的告诉大家仆,我在纽北环实际驾驶过桐。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑掇伸,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI色,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型豢社经。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮写,在国内也非常抢手捅宿。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升厦,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障逻卿寺。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变呛呈,基本保留了GTI所有特征饺敛。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升挫,在舒适配置上也更加的平民化鞍柿碎。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整涪论,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件维水舱,例如两边的侧裙以及尾翼等酗绞,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的篙。但低调的外观也有自己独有的设计元素递宿箩,例如车头处GTI特有的红色的拉线吕恨,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标喊,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中椽恒。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性湿劣,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm捕蚊父。另外姥慨讼,新车的LED尾灯造型也很有特色凡投。海外版GTI提供了红色券羔、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择敬碎,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现卤翻,但国产后或许可以与国内的消费见面锌。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少课,我把它们大概分成两类嘲:靠谱的和不靠谱的坍。不靠谱的原因很多仙等俏,有些续航里程太短勃溪,上车就开始为电量担心;有些性能太差邵芦绣,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比标潍吹,几十万买个两门小车藏靖尺,真当我们都是土豪吗默?   不靠谱的理由千千万咐然,靠谱的标准则大致相同侈酣。续航里程不能太短谴,加速不能太慢吵千搽,最好还有些实用性辞梁贬,价钱不贵就更好了般。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了湿坞,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车典。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平勒,拿汽油车举例的话台栋,90%以上都算得上靠谱竭沃叔。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说偷文嗜,能达到及格水平的车型却不算多灸。我们的这辆测试车是2012款的擒,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型闪。还好时隔两年苟哥,e6的动力系统并没有发生大变化郊,只是外形和配置有小小的调整埔佩退。   续航里程搞:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧翘,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群却悔。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车痘访辨,这其实只是理论值食,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱却,实际用车时很难达到靠核莆。夏天空调跺班、冬天暖风得嗅喀、高速快了稻修风、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程氰。   这种电动车只是日常通勤还可以蓉极痉,但稍微有些想法挂,想去见个朋友合徊、买个菜暖,心里就得犯嘀咕显慧雀。这种心中总有事悬着的感觉很难受附,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多每碘。   由于时间原因裁稳,我们只能简单测试一下e6的续航能力朵烹。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里莱热,其中高速路况三分之二事哇扮,城市路况三分之一讼弟咎。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来摔变郊,我们的行程其实就是三段加翔咖,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)垛,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)奇,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)采。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)巧宽窘,显示续航里程320公里另粟。完成第一段高速路程时(43公里)窘,电池余量82%(耗电17%)递,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)骏创烧,电池余量63%(耗电19%)单兴欠,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)蘑,电池余量45%(耗电18%)平,续航里程134公里(减少61公里)驳泵。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点库悉矗:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右裁,比如第一段高速行驶秘茨,续航里程减了59公里擅,而实际行驶了43公里当沫坦,二者大概是0.7倍的关系价庙,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话瞥,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近节特,拥堵路况似乎还更费电一些诞扦。" "  近两年方,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮琶透,很多大厂都推出了自己的纯电动车秃,先不说比亚迪这些纯自主品牌圈危痪,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车能冈苗。今天酷,我们就提到了之诺这个品牌七,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌吞桑,主打高端傅,并且未来也是只进行纯电动车的研发磐啸疵,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌杰洞。今天肪,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E蔑碾,下面我们就对这款车型做一次体验容。   之诺1E只租不卖坏兔,租赁价格为肪:日租金为400元/天田体,长租(3年期)为7400元/月筋受瞎,现在消费者就可以对这款车进行租赁姥钎炯。   租赁价格包含瞬价但:车辆上牌食、充电盒安装(7.5小时充满)雾铣凳、保险胚、每6个月一次定期检查保养骑苯廉、车辆维修锚,7天24小时道路救援特底蔷、拖车以及备用车辆等尾枷。   之诺1E是基于宝马X1平台打造汕,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计赎裳,但车身整体还是能看出宝马X1的影子酣。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计硷竭练,虽然亮点不是很多睡潍脸,但至少可以与宝马X1拉开一点距离茹漂,树立之诺自身品牌的辨识度触。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系殿蒂,辨识度极高超群。 既然是同平台打造呛创,那么轴距和宝马X1也是相同的附。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎继蠕湃,尺寸为225/50 R17另乐,这款轮胎最主要是为了节能考虑锭屠。   本文导航   分享到遍:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉裙,它是南京依维柯生产的车型贸,隶属于跃进品牌旗下沁县,是一款定位中高端的轻卡产品倡。该车是在2013年1月首次发布的炊,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)扔背,为用户提供了更多的备选车型块。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现窃。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)酷郎。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域借年抱,宝马向来不走寻常路抢,旗下的SUV并非越野硬汉位,而是更加注重公路操控性萌信坤,所以在外形上也有着自己的独到见解脖氢。Coupe原本只是轿跑车的特征沪稿挨,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上困贺镭。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后境割黄,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上败偿蛾。在这种背景之下俺姓办,X4应运而生据啸。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验叹檬惊,宝马对于X4的设计便更加得心应手噬。从车身尺寸来看扩,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化末。然而实际感受上驰,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力炯广矮。它们的关系就如同X6和X5会惦,一个张扬辑、一个低调鼎污片。要想讼姑ⅲ酷垢隧?X4很在行峭彻。   这辆X4的外观加入了大量M套件耸,进一步凸显了它的运动风格固。夸张的前后包围降低了视觉重心仑,但也在一定程度上影响了接近角和离去角青乌锈。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢燎?所以穿鹿弄,接近角晨、离去角这些数据对于X4来说慰胆,根本不重要郴堂。   和X6一样觅侣,性感的臀部是X4最迷人的地方臼榷恫。如果从车尾来看士,X4确实比X3运动了不少冕,高挑的腰线斑、厚重的尾部都能给人很强的力量感赴。对于35i来说松酵河,单边双出的尾排着实有些低调讹矛。尾灯的造型是典型的宝马风格朽巩,造型简单洪伸、大气剃线膘,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升盼。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮输,前245mm蓖浮吻、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性凹蒙。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)活楼帽,这是一款综合静音浇惩森、舒适钙、操控于一体的轮胎幸。在我看来请霓,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎届乒称,似乎更为合适矢。" "  原标题娩:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前描,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)把陋席,该车除了外观造型犀利疚、内饰豪华寇管、配置丰富之外限拢,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样随混侠。作为一款以年轻氨北、时尚为主旋律的产品庐,NX开起来的感受如何懒朵,今天我就为大家正式揭秘困啦珊。(注甲:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称街,如NX递、ES立、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍谭漓瘁:   NX车型的外观内饰设计风格圈,在之前的文章中我已做了详细介绍称,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品会揉。从实车给人的感觉来看粉露,它的确做到了这点擎柏恐,不少人见到它的第一反应就是避欺:恩普,这车挺个性汀便、挺漂亮镰工。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅劳,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计厕,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度灿吼俊。此外鹤环,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯戒床,进一步提升了科技感颅腾。不过它并非全系标配茄,在入门级车型上近光灯依旧是LED辽茎惕,远光灯为卤素灯泡亢蛋侵。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  」浴(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV烽睛,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3催浚蚊、宝马X1做直接竞争惹笔,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV陵,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证菠。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES刚、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格刀炒。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可丫嗌稹,其中一款为17英寸嚏涩,另两款为18英寸炕。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂昂惋,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎脱,在国内的售价大约1700元/条忿挡。   车尾线条与前脸相呼应抖分娘,造型犀利亲偶察,棱角分明细羌,以凸显整车年轻盯孩、运动化的产品定位什观邯。同时岭拆评,尾灯设计十分用心郴线,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果设,特意在接缝处增加了一小块LED堡屑。   内饰方面澎尼,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造胃团躺,同时用料保持了该品牌一贯的高水准毕,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用堪含籍,大幅提升了车内的豪华氛围讹溪尚。   据雷克萨斯厂商人员介绍测,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏粒哨,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统轰竭鸿,它的使用方法类似于电脑的触模板尽帕妇,并带有震动回馈功能仟。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用菠暑。此外殴麓澄,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统角,我们咨询厂商工作人员勃惫,这配置会不会引入中国美捆,对方并没有给出明确答复桅春谦。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适舜,作为家族中的新进成员味,NX的表现自然也不会差抗侠鹿。为了符合它运动化的定位侩霓,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强姓,使之在激烈驾驶时能有更好的表现墙描笆。此外NX空间方面的表现也同样令人满意凸。   在海外享勉舵,NX提供了全景天窗桥、普通天窗和无天窗三种版本的车型炽岸,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃痪斡,采光效果很好筒差,但无法开启牌仿逞。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用暖咸始,采用的是外开式设计亥位磋。可以确定的是斜式刺,上述两种版本的天窗都将引入中国跨同赎,至于无天窗版车型是否会引进嘶上拈,暂不清楚差嗓诞。" "  [汽车之家专业评测] 2006年碍任,马自达CX-7在海外推出;2009年唯,2.5L两驱车型引入国内拐脸埃,售价28.8万;2010年币,增配的小改款车型上市使暇,售价29.08万橙钱,同时宣布国产意向;2012年谰潭褂,海外CX-7停产;2014年耽帅下,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道撮胁律,等它国产的人此时已经老了四岁了猾俄爽。   从以进口的身份引入国内哆陇痪,到正式国产经历了四年左右的时间聚,在这四年中进口CX-7销量并不好逝额,一方面是当时市场不成熟洼鞋,后期竞品丛生将其埋没了郴。另一方面原因也在其本身逼,比如定价高葛、2.5L发动机动力孱弱等等邪轿,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍巷僵惮,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统雀。在测试之前览,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点路哎深?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm悄,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm沃供,搭配6挡手自一体变速箱扳耿。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机蔫妥,只不过调校要比CX-7上的更为激进巩南耙。即便如此湍抠,我们仍旧对它的动力表现有所期盼念峡獭。   油门的设定比较灵敏肝,起步和加速初段都还比较轻盈链棋,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线呸朴,而不至于拖沓溪洛,一切都显得易于掌握套浪海。变速箱和发动机配合的是那么默契蜡饺磁,总能在恰当的时机选择到合适的挡位烁悸,只是在极拥堵的道路上蠕动时警庭,1挡与2挡的切换有点闯动而已曙邻,问题不大雾失殴。   转向和悬架的设定偏向运动先,采用机械液压助力的转向系统比较重莫傲舵,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣视扒贸。悬架没有“忽悠”的表现巩,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息步惩,车内乘员经臣赴罚可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”倪林妇。悬架后段偏硬某劲惨,在弯道中并没有明显的侧倾冒闻乌,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去僵举钨。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错缚拍,动力供给够积极伍膛首,表现不错卢舶粒,驾驶感觉非常轻松扫拈船,动力的跟进也很是及时波。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)担。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm列陛肖,但实际感受发力点基本在3000rpm左右棠,而且不是那种喷涌般的迸发啼署糠,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已撅,给人相对内向保守的错觉嗡。   CX-7更擅长的是中途加速性抢阔,比如从60公里/小时开始袖歪懊,遗憾的是想让它发挥全部并不容易便,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓涩,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限劝膛,这几天这种沮丧感时常出现领览荣。不过也正是这个中段加速的特点是能十,使得它在行进中完成超车显得轻而易举赣擒垃,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右赂保孤,稍踩油门就奔向3000rpm此,便能得到很好的响应俺,仅有极为短暂的降挡迟疑校品殿,随后就催逼出了足够的扭矩继材。简而言之惹,CX-7的驾驶感受还是相当不错的苇,容易上手性缸,各方面的表现也都算令人满意恋穗。   中高速行驶中一切都能变得敏捷红,涡轮增压器起到了明显的效果洪,就像注入了某种精神类药物动急句,虽不时刻保持着亢奋状态抖卷互,但兴奋状态确实随时可以到来盲温,一切都听从指挥此琳。这种持续的加速感可以维持一段时间踏匡临,心里不禁一阵爽快喂,当然芒,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了窖探虽。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光松,测试油耗的过程共行驶了134.6公里委腐,消耗燃油17.94升设灰,平均时速为30公里/小时匹,全程开启空调狼,平均油耗为13.3升/百公里艘培,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看南,CX-7绝不算省油的那类颊袒,准确的说是比较费油僧诫卉。另外到,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油糠,无疑使用成本相对较高荤。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前凭,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章句。说实话撤绷诗,那是我第一次接触这两款车艰枚膘。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象堂乏缴,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机辖,动力同样够用绢吠妒,但输出并不算线性愁,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制田。当时我就在想酪荒麓,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了菲牟泪,而如今厂家真的这么干了蓖浚藏。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统秀,增加了几项配置瓤互烫,外观方面几乎没有改动纯痰,图中的这款车只是增加了车顶行李架藕高桶、车尾扰流板和挡泥板等选装件曹。   这款帅客HR16是一款7座车型恨盛,它可以满足国V排放标准察,车窗后半部分采用了隐私玻璃匆狙轮,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢鼎似。当然去阂,帅客实际上是一款既可以满足载人焙,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)协彭此,所以它的车系中包含了5座石、7座骡、国IV樊、国V等各种不同版本沉杆豹。   除了挡泥板之外抠浓,我认为行李架和扰流板的实用性并不高负肚侯,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果繁溜。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统谭弯,其中的最强模式叫作“Dynamic”沟衰,译为“动态”评婚。有意思的是碍,在英文里酚碾,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根坊,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机疗、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗警闷?——开启动态模式汗懈画,就等于点燃了一根无形的导火线匠。   要追根溯源的话霸距,炸药起始于中国膝绒烹,属于四大发明之一娇,不过相比中国发明的黑火药廖碌,硝酸甘油平时更加安全可控谴孪故,而且破坏力更强烈两。奥迪RS 7同样如此客,它多数时候表现得比较随和譬,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力涟。   首先从外观上就容易看出它很厉害耪请枯。奥迪A7之所以独特逼掣,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型苗,人们将之称为“Sportback”摩沏肆,在我看来好薄,它的廓更像是一只优雅的海龟牧,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种捶。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装桂,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光乒饰遣,所以它已经不是传统爬行类的龟钨澎够,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息来墓本,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同浅技赣。最吸引人的是那个手感出色的方向盘添讳,让人不由自主的去稳稳扶住3纷、9点位置糜粕睫。   在风骚的外形和各种真皮沧合钱、碳纤维材质的覆盖之下蜕歧创,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性磁悔蹲,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别虽蹦兰,这一点很好防。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV困汝廓,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群颊辈胯。即便在这种情况下巢悍,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价乾。这一举动也让这一用户群抛出一个问题篙镣:谁给你的自信卖这么贵废房售?不错灌圈娟,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008旁,它到底是盲目自信还是厚积薄发枪?我们一比高下奖玩哭。 外观对比缺:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结故旅:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算拍贩朗,所以我决定说点可以量化的东西檄寇。首先尼,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现呻橇,而哈弗H2在售的这款车是中配车型蔬描适。其次可能是由于动力的原因似氮嫌,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽案。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上弟派,备受关注的长安CS75正式宣布上市粳,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合邪。在前期的试驾活动上卉玖巢,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型秒碗尾,并对其驾驶品质给予了极高的评价示波尖。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车蒙,和手动挡车型相比谴卧,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待嫩酮未。 ● 外观内饰的简单介绍胚冠:   在外观方面癌锯锑,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型吃,长安并未给1.8T车型增加特有的标识褥拘,甚至连一个小尾标都没有改妙廉。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿祥钠凹,但1.8T车主可能会对此有一些不满割扰。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm校笆,轴距为2700mm忻令,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5峦喘、奔腾X80以及哈弗H6锨,CS75还是相当有竞争力的级燎,它的轴距和长度最大品,宽度仅次于哈弗H6豹,高度相比瑞虎5矮了35mm喜敖玻。   在外部配置上泉,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统鞠瘟,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头搬儒,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角朝胃。另外羡森项,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯抡为磋,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果瓮奉爆,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力换瓦芍。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致崔,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品谴窖,市场售价约为700元/条保吠镭,在同级别中算是很厚道的配备了极汀渐。此外旗溃,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品并宛绢,只是轮圈被替换为铁轮圈洗汾练,还是俩字——厚道隆。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格暖,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足蓖,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板抹贫浩,看起来更有层次感葱脾。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙箔、设计毫无新意砂暮书、用料也很一般等不好的印象娘。不过近年来瘟手啥,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹泼缅,长安便是其一铣墟点,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视陛外烤,也很难找出它的缺点费冷,按键拍、旋钮的阻尼适中卫温,手感很不错阮。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏设铝褂,分辨率和反应速度都还不错并瓦,不过在功能性上它只提供基本的导航匡、DVD弊、电台备庆、倒车影像及蓝牙功能授浩,并且无法直接用USB读取手机中的音乐醛,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的登献,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到猾,但是厂家对此并没有改进队,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放吉渤。但是窍蛔,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度矮仑惠,同时设备名称也无法显示完整笑鲁坊,在用户体验上还有提升空间么食矾。   不过僳熬勺,在一些细节处理上了捌绒,CS75依然还有一部分表现无法令人满意必。比如在挡把前方的储物格蹿部级,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理睛,不过这块材质却为硬塑料锚雄,实际上根本无法达到防滑的效果隶瞥。另外度擅扦,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯咕弥涉,这点值得表扬迸模畅,但必须手动摁下开关才能点亮督。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅鲁,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果虽。座椅填充物软硬适中使彼陀,刚刚好欢,并不会软到开久了腰疼刃,也不至于硬到硌(gè)人赏褥敞。除此之外梢,包裹性表现也很不错京,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中不。另外徊,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节歧。   车内乘坐空间表现上蓟,身高180cm的编辑身处前排容,头部约有一拳左右的空间村籍,此时移身至后排抒缸挎,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间美。作为一台紧凑型SUV车型烦桂,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了懂变舶。   来到后备厢杆拨胳,长安官方给出的容积数据为590-1560L钦卸,表现中规中矩琅汐驴。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布缚修,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果碌苛什,增加消费者对于整车的好感度门检。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟乳祁,如今市面上的电动车产品越来越多危水,开始逐渐走入人们的生活淋裤撮,而众泰知豆纯电动车就是其中之一欣藐,大家对它的了解可能还不是很多努牌蒙,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元胎覆。那么这款车究竟如何呢娩跑会?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车羞思趁、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上倡琅匪,我们终于有机会近距离接触一下硕巢。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌醒,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质纶浦,因此其与众泰汽车合作氮,推出众泰知豆电动车巾。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同惋尸惋,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识拳。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗啊?不管你信不信唱钙,反正我信了穗避场。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱轰从竞,售价为24.98万-28.98万元愧,共有三款配置可呀陡那印,全系均未采用quattro四驱系统挛,取而代之的是前置前驱的驱动形式泊辣。更便宜的价格带来了更低的入手门槛喀,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生廷苹卸,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水喀,1.4T的发动机到底够不够用累泪节,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧瞥,这些问题都难免让人担心吞思李。那么奥迪Q3到底是不是“好货”蜜,它又是否值这个价格溃糯某,下面让我来终结你的这些疑惑颅。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力帽:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱嘎蛋突,我想网友最关心的问题之一也许和我一样憨氏辣,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境芥董届,既然大家都关心这一问题辣,那么我们就从这个问题开始一一解决溉。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的篇轮齐,其最大输出功率为110kW魔鸥,峰值扭矩可以达到250Nm溅涎日,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm试。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后苯奶,动力储备不足方面的顾虑祭锈,但是这些想法也好顾虑也罢列工弹,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了旦喘。奥迪Q3的油门被设定的很紧实烁,油门初段的旷量微乎其微沟锑捷。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点蔑枪甸,当发动机的转速达到1750转时禾氓硼,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩剖,强烈的推背感也会随之而来橡,如果你不是冷静下来思考一下侩巳,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受烈猫,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减仿。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候辈,一开始的想法和我一样阂,换了1.4T发动机之后杉耗,动力跟的上吗蛾蒲?心里总是怀揣着这样一个疑问礁赤骋,但是当他们开了一段时间之后帝光,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”蹲持泌。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格办,处于D挡模式时糖钞前,整个动力的响应虽然一点都不迟钝舍,但也感觉不到激进的性格俄光。但是当车辆处于S挡时嘘,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉到趣,整个车似乎突然变得紧张了起来上,时刻专注着你踩油门的右脚杆,稍有动作便会迅速做出响应垛翟。   在城市的驾驶中灿,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障示,当你深踩油门时磕瑟呕,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞嗣,或者可以说度,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态徊。此外娜凡略,作为一台不折不扣的城市SUV配芒沏,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验壁豌。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质较林棉,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量倦庇仍,但是丝毫感觉不到突兀的加速感好物,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动凸瑞骗。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆庇汝设,整个加速的过程非常线性祟朗,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时捶,不会表现的非常神经质糠弘。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱吠,这台变速箱给人的感觉非常聪明袄,可以准确的猜出驾驶者的意图然什盲,在换挡的速度和时机方面非常到位荆脊苗。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点居。此外掀酞测,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错窗麓。当车辆处于D挡模式下暮伦宽,当发动机的转速达到2000转时孪,这台变速箱便会进行升挡的动作蛊目,从而保证日常驾驶更好的经济性弥彤。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时拱户蚕,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应盟规,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止捕蛙。   这台变速箱也并不是近乎完美拉,它当然也存在着自身的不足缕。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺船己,尤其是在低速的区间内蔫绅,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感亲绿。此外逆剖,该车提供了四种驾驶模式的选择糖蛔残,分别为经济浪、舒适恭史、自动和动态模式采扭慑,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整肥锭匡。 性能测试娘:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中伺乱,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现孰,最终的破百成绩为9.14秒划仿蓝,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升然极澈。奥迪Q3在三挡时完成了破百咕陪侗,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程创姑。此外杏,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没石廓,非扯链快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失棺,整个加速的过程十分平顺和线性赋继,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势颈函挝。车辆在全力起步的过程中蜜敲,由于没有采用quattro四驱系统壳袒,车身有轻微的抬头现象官填须,前悬挂的拉伸比较明显破。 性能测试垛帕痰:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中潜铃,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米墙,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升鹃,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系休慨。在整个制动的过程中度慕碾,G值适中保持在-0.9到-1之间酚芍,全力制动时车身呈现出前倾的姿态岔陶舌,前悬挂很大程度的收到挤压罕购,而后悬挂的拉伸也相对比较明显垮。此外蹿,该车在连续制动的情况下辨伸痪,受到的热衰退现象比较明显饺,在连续测试过后户顷黑,制动距离增长了接近2米沦。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容秃叉,动力方面也足以应对使用的需求九回比,尤其是在低扭方面操,这台发动机表现除了浑厚的功底径谋姑。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平叮。对于一台城市SUV来说搔俊,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑撇副屏。" "  你有没有这样的勇气挛逆伐,一辈子只留着一种发型洗,带着一种款式的眼镜绘?或许多数人会摇头说不微绦。试想你现在穿着中山装钾,带着大边框垦拖咆,留着中分头走在街上鼻,别人必定会投来异样的眼光宦。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变婆惺,但有一种美婚狡髓,却是永恒的勘沃韩,我们称之为“经典”习。就像中山装逐渐演变成了“国服”酬,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样瀑焊,看似过时的东西稍加润色习净但,就会焕发出经典的力量矩。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题仟,也是一个互相佐证的问题寺欧。正是扛住了时间的消磨混,一个产品一种设计才能称之为经典参四级。而正是因为它是经典噶骇脱,所以无论时间如何过往攀暇速,岁月如何变迁诽受,它依旧能代表着美落瞧刀。所以能称之为经典的东西凤毛麟角抠己。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫互、保时捷911素晨、MINI这几款车了簿峡。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承弄,这是一种财富熬宿伎,就像一个国家的历史一样舶泼卯,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝踏。但就像中山装一样觅妙匙,如果不稍加改动镰脖哺,依旧会被人说土气泛裤,MINI也是一样截泡,细节的升华会有益于经典的传播和传承擂隧。这款MINI COOPER S的运动元素比较多巴蹭嗣,是全新MINI车系中性能最好的牌拷柒。所以车头车尾都会看到“S”的字样伞桃趁。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表暴奠徒:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部鞭鬼,这是它彰显不同的地方旗适,尾灯的轮廓更大了馆蝎临,但相比老款不够凝练檀豁旅,同时你也感受不到它有何种审美的进步清,个人感觉它是为了变化而变化隋蓬段。轮毂方面白踏棠,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号限。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注腻簿艘,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)挡堑菇。不过灌瞳,在真正接触到保时捷Macan之前坟惩,我对它的真正实力也有所质疑铃粕。众所周知答,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造亮暇,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢门鲍偏?带着这个疑虑孺技,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅换。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同垂杉亮,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型断捷瞳。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机屎签,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似告鸵。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型捍,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”降鲤。在没有任何参考坐标的情况下某耗,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的习。排除了惯性思维的困扰家弗爬,对于一款新车而言或许并非坏事僵鹃。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布泰赦,因此有关它的设计特征我们并不陌生斡。作为保时捷推出的第二款SUV车型寺,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计袱,同时也融入了许多独特的元素慈。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征队鄙,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动济闺,因此在细节处理上贪撂,新车融入了更加激进的设计元素口哎。    作为入门版车型驴,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯说,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯胎譬,并采用导光条设计撼俄徘,其视觉效果更具科技感商侯泵。   保时捷Macan的腰线位置较高瘦搪,车顶弧线在车尾处微微向下收拢蜡,营造出强烈的动态视觉效果奉沉阔。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格废稗幻。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一实獭,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格丝狗唤。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况怂梦,我的同事此前已经为大家介绍拘。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解平剃说。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍及莲。" "   ??????? 提起观致痪颈飘,大家都会想起什么徽邻番?这似乎是一个难以回答的问题附促韦。作为一个有着中国血统的全新品牌揭柿素,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩晨虫。在2013年些隶,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上懈,一石惊起千层浪唐盘。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手抱卞。   如今经,观致的第二款车型圈姥,观致3五门版也如约而至奥层,其是否也具备了同其兄弟一样的实力芥桂?它的到来挤恰,在扩充了观致的产品线之后帮弓实,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢赌贫?自然是令我们拭目以待范谐漓。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车愁窗凰。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今失慷梧,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型变澄,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型惭,时至今日都没有做大幅的修改洼虹。就是这样一个古董级外貌的家伙逻,最近竟然和新能源技术杠上了傅。2013年的日内瓦车展上溉轿,路虎推出了一款纯电动卫士杀吻,旨在告诉大家卫士宝刀未老咐。而这些天搪,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试颁灿工,看起来绩闷,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了妮。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上输,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品瓢胸,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟嗜吃,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望葡,并未成为现实厘熄胃,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已膳烈。   事情的转折点发生在2014年6月18日短街贬,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照晤峰,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车僵,并且这一次哆,车身上已经重新贴上了拉花班,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计甜稠凸,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”嘘床斗,而是一台真正的电动版卫士搔。   之后通过各种途径的联系纪线,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版需,虽然这并不是一款量产车辫熟嵌,也没有任何电动机警搅辟、电池组方面的参数数据屏董寸, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试兄,我们认为此次试驾还是很有意义的侵喇。   ■ 外观造型规苔:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷馁淋钞,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士擒徊睫。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样台,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异忍雌协。   电动版卫士全球仅有7台妮白,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车腾厦,基于卫士110车型打造娠,可以根据情况容纳5个或7个座椅焊好,算是车系中的“旅行款”咐。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承慑搜,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异赦惧。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计喀熄珐,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡叮坷扩,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外骋麓锣,丝毫不加以修饰冀铝摧。按照官方对柴油版车型的销售策略杰,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件恋如绕。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分车廉乾,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理革铰,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留对既,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间任。正对车头暑,右侧翼子板的通风口也是镂空的峡末暖,下方是空调系统的进气口罐,而左侧的则仅仅用作装饰死,所以是完全封死的状态孩。   平直的挡风玻璃雾萄如、小雨刷郎靖、面积可观手动调节后视镜漂岔,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计温,而在这台电动版卫士上射凉瓜,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板讣。   实际上吴表,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致羌,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线昂邓蹄,电动车窗只照顾到前排乘客嚎赐你,第二排为手摇的骄散篓,第三排则仅仅是推拉窗几。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林佛烫,确实剖定,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车能任,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中董李供。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头碍,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖寿。   三窗式车尾设计除了古老外退,想不出更多的词去形容谱埃熬,好在后窗电加热攘、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备蒙了艘,而这些也是这台车上为数不多的电子系统窃。至于各种不同用处的尾灯龟,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧兽。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩豌匹粒,并配备了13针牵引电力接口嫩等淌,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电华。而对于电动版卫士来说鼓藉,这款车的拖曳能力也非一般强大脯耐,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡幢,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置驹首。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯翠,在这四年一次的盛世当中踞,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注讳那,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市吵偕臼辍,在经过整体的细化改进后整体更出色墒和锋,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市承锤徒础,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌本硕,对于这样一款小车到底怎样噶捂,让我们一起一探究竟惯举。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车函,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计惶传船,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化祥轮,当然这还有一部分是车内空间优化的设计弛,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格酣,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格电,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择处笨春,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非晨獯盎牵可靠的选择蜡。   相比现在很多的车型蔡努,J2车身并未加入大量的镀铬装饰功糖藤,个人比较喜欢这样的感觉慨楷案,朴素也是另一种风格汀,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好姆,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分未群砍,可以说是起到了点睛的作用呕糕袱,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创推歌,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格鸡戎,看起来还有些运动精神谩。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组帛害,同时也是远近光一体设计癌,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气袍,更加突出其可爱的造型风格侈,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体土笺,同时也表明了J2的一种年轻风格扯纪垃。虽然是一款定价不高的微型家用车幂艰,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置接,雾灯虽然不是什么贵重的配置谦戈咕,但对于安全的保障还是多一分才好耗。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力鞘瘸魔,实际使用中虽然刮水面积稍欣纳掀摹,但整体还是清理的非常干净腾骡烷。   在车体侧面造型上轻,J2采用了一种超大倾角的A柱设计毒莎,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高熟,这样给头部空间会留出很多嫌次,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感笆凹事,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感阶滩。腰线起始的位置和大灯高度相同就逼肪,这给了驾驶员足够大的视野空间镐俱急,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间撬咆缅,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高挠,感觉像是一种电影院座椅的设计风格桥。   在尾部造型上癸磕弥,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计屋蜡量,同时加大了尾部示宽灯的面积筒,为了就是提示后方车辆注意安全碑素碉,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹茬搞璃,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高暇橇兰,内部非常的深不过开口非常斜拧,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包馁。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具辆鼎,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎熄,虽然是钢圈罚何顶,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳沫。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型劫,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少般藤请。另外寡画讹,一直让人头疼的售价问题噶,此次又出现了改补,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势港巧渴。价格问题煎瘟练,在上市新闻 中已谈了很多奉还协,不过与价格相比龄棠,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善肉乔。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统芜潜,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题烈娄掀?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后劣沽刑,即将为各位解开疑问老。   观致3五门版已于6月24日上市侧趣,目前指导价已公布汹,售价区间11.99-17.19万元 取壕。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍滑蟹蚂:依然遵循简洁的设计思路誓,造型更显年轻违闭勉。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头合尼克,喜欢追求时尚潮流的年轻人士徊脆贺,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体舷。可以说湍奢,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车哩。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格切思碍,不过在细节上却更显年轻矗瞥堕。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm公补救,轴距为2690mm杜凡,除了长度缩短了177mm之外挺辖,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别赫瞬。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话戏款,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉刷蔡蛇,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了草。在车身颜色上帅碳,观致3五门版同样有6种颜色可焉钠肚獭,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕疽,色彩更为鲜亮棉钵,也更有时尚感滦烯橇。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起蝗斜博,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别坊。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面号浮,而前雾灯也采用了圆形的设计偶陀,更显时尚绊通脯。另外维端,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯茹泊番、转向辅助灯和大灯清洗装置悄莲,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 戎。   除此之外句狮,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大蹬飘,达到了18英寸(三厢版为17英寸)靠,并且轮圈的款式也更加的年轻顷操烘。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18下骂。所以在轮圈与轮胎的规格上硼变辑,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别摊撕。   =============分页符=============   ● 内饰介绍褂:与三厢版一致部博斑,细节改变不大钮破。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同互,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择朝匿。中控台采用对称式设计响,各种功能布置规整绞称,按钮数量控制在了合理的范围内拿矮芬,不会给人一种杂乱的感觉嘿。平底式多功能方向盘与三厢版无异石俗,造型很有运动感认靖拧,真皮包裹的外圈握感也很不错棘岛敌。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置欠,除了蓝牙电话兢、多媒体播放等这些基本配置之外都畦考,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务琶。除此之外搬,车主还可选配观致逸云的增值服务谁星峦,该服务包含实时交通路况删妊、实时停车场信息和地图更新等报绊。 ● 座椅及乘坐空间发任:白色绲边真皮座椅很有时尚感宫坷。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能都孺沽,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能嫁,与三厢版顶配车型相同耽无。不过区别在于涣,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理轮憋,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升膜氰,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动趟蜗泡。   在乘坐空间方面啸垦烙,身高173cm的体验者进入其主驾驶座茫,并将座椅调到最低位置后椿,头部空间大约为1拳蔽眯垦,显得很宽裕;而进入后排后虎,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间镣,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的春切籍。后排中间地板隆起幅度较大句,长度也不适合搁脚廓蜂划,中间乘客的舒适度会受到一些影响廉萄。 ● 后备厢隶、储物空间和天窗人凑川:后备厢容积403-1105升德窝,储物格众多昏。   在不放倒后排座椅的情况下肚,观致3五门版后备厢容积为403升胖浩梦,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题棘邪。如果嫌这样的空间还不够的话惜,将后排座椅全部放倒后铜,空间最大可扩大到1105升枯窟。除此之外粳金甫,如果您随身携带了诸如手机疏傻、饮料之类的细碎物品的话串靖,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间垮。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 附俾晖危克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备骋功,可打开的总面积约为0.22平方米欠赫筷,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似镶。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架群:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机斯介栏,两者最大功率分别为126马力和156马力串迁,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米倡缓,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别传混。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外返,其他车型均采用6速双离合变速箱片末肩。在底盘悬架方面叛,观致3五门版采用电子随速助力转向系统删,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架希。 ● 驾驶感受块:底盘调校水准高精拭裳,变速箱低速平顺性比三厢版好悲。   此次试驾会上冲,我们大部分时间都行走在城市道路中昆宏落,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些缆皖荡,起步时若是轻踩油门踏板涵救,车辆的提速会显得比较迟缓缄唉毙,若要改善的话却,需要至少踩下1/2的踏板行程肃闯齿。对于开惯了日系车的朋友们来说挟僻,这种偏向于传统欧系车型风格飘耍,而非“一点就有”的油门调卸俜拼可能需要一点适应的过程佰拍。   而在整个加速的过程中揽矫捆,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题劣完闺,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上单,咆哮声已经传入驾驶舱星,可就是不见变速箱及时升挡般。另一方面法帝,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入蓉幻喜,整个介入过程并不是特别的线性弯,其工作时的噪音也清晰可辨督沤,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音对屑诽。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧垦谢。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )闻遣,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受慑拷,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换瞄售舒,并且伴随着强烈的顿挫感龚,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多榷。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态冬刹挽,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少浅,虽然顿挫感还是有楼泼孤,但已经能够被绝大部分消费者所接受俊。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的勉按,那么我可以回答您痛焚敞,和大众的DSG表现相差无几璃廉。猾湘蹲。   从观致工程师的口中得知默匠粪,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题褐迫,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下拳浆咎,对变速箱程序却拾、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整腹标奋,找到其中一个最佳点龄,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低败泻。   在手动模式下毋疾,发动机的表现仍然很积极协,不过由于其低速动力输出并不出众苔邓非,其加速度并不能让人感到满意将浩怪,很大程度上叮餐麻,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉械。此外筐秋叭,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时奋橡,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡发,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似烫。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点畦,而在此前的三门版车型上错,我们就给予了相当高的评价市。虽然仅从结构上来看炼媚,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控奖奇,但作为一款家用车盒蒲,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性梆社,高速行驶变道保证稳定性绒菠。事实证明丰,这款新车延续了三厢版车型的出色表现缎副馈,并且从车底反馈至车厢内的声音悉苇、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看钠,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的蜕卉。   ● 编辑总结失幻姥:   从我们此次的试驾感受来看怯差,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻吩断、时髦的外形割贺牵,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整钱坡。与之前我们体验的三厢版车型相比化疙,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步汀掀沁,尽管目前顿挫感还是存在奇欢妇,但已经能够被绝大部分消费者所接受了戈。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过敖纲孩,有值得称赞的地方哀,自然也存在着一些不足糠讽稠,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等邪贪。另外赫料钢,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的郎帝缝。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元还,但是这4000元能够换来包括氙气大灯倡、转向辅助灯及大灯清洗功能眯,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎齐灭,这样看来兜孟辰,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少吩。不过扦寿,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢蘑撵考?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧褪。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 彝梗控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间黔患,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍钨急,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型崩敢。但个人更喜欢两厢版本虐,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因息迷边。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾胚矢洪。当然答,作为同一款车奥,两厢和三厢的选择人群会有很大不同顾。三厢版本更加实用憋币,两厢版外观更加时尚干练淖。今天带来这款两厢版爱唯欧撑,或许会让很多注重外观的年轻人驻足姑枫。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容膜窖鲁,大灯的设计相对保守了芜船伦,但也减少了人们对于这台车的争议性毛蹲埂。从而扩大了消费人群负萌。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好蕾,各有各的美拭翟撮。但无疑咀迷,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的鸿钮陋。   侧面的变化并不是很明显犬,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动荆。相比三厢版要顺眼的多甭萍。车尾的变化同样集中在尾灯上交,尾灯的轮廓变化倒是不大粕,变化主要集中在尾灯颜色的改变陌。深红色的外围显得更有质感古。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话参量力,越野车是最好的选择些视。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车捷顾,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40锻,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事坞,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力尝散副。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远摔镣,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40咀镰柯。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没赐麓。除了电视剧的锦上添花蔚滴,BJ40本身的魅力也势不可挡恃磐屉,下面我们就走近这款“北京青年”筒,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼糜叔。   外观/内饰坚:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试嗽逞,或许有人会问那为什么还要进行测试闻。其实答案很简单痢喂桨,之前测试的BJ40是一款试装车捅,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别广斜,包括电视剧中车辆也是如此迷截穆。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变漏办,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升咀辟褥。虽然我没有见过之前的试装车赔到,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异稍,甚至有些地方与牧马人不相上下酚及豹。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍导般,之前我的几位同事已经介绍的很详细了瞬敲戏,这里就不再做过多赘述邓泛。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰工闹,你会发现并没什么科技感烘帘,简单的线条烩懦、硬派越野车特有的见棱见角的气质册潘普,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面蹋脾惫。另外哇才董,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留欣哩。硬质塑料质地的中控面板很厚实型牟,比起舒服的软性塑料手感稍差瘸好弓,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境使仓,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事燎,同理使用织布座椅也是一样才伴,无论您是刚刚涉过水星吨,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨蛙涣醛,都不用担心督怠。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器天,不需要华丽的外表去装饰墒两裙。虽然BJ40有着很浓重的模仿吞逗,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格歇校赫。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上旦,那只能说这个人并不了解硬派越野车瞪。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望惮,让人想到真正的场地里去撒点野摔炕。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀凳?惊险的高速穿插幂较配、精彩的甩尾掉头晌霉跨、惊艳的侧向双轮行进叮辅,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演猜饲。时过境迁估,萨博虽已退出中国市趁恕,但把经典的两款车型(即9-3然、9-5)的技术留在了中国榔,在北汽成功收购萨博技术后垂呈爽,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生串。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型稠拍闪,其底盘运用了萨博9-3的核心技术澄,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求肖挡,主打性价比与实用性栋湘睦。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确公昂,只是在某些方面使用了相关技术而已拭。   从外形设计上就不难看出孝,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影汉澎联,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰潮贤,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70蓟赔厘,同时车身上所使用的犀利线条娇慌鹤,令时尚动感的氛围展现得十分充分雌枢。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表摆:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级桓龋,车身各项参数都小于萨博9-3恭,所以直接套用的说辞显然并不成立结。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出该偷蛊,打造一款可以继承优秀基因耪,并适合普通家庭用户的车型裤揣,成为了设计团队主攻课程告。   上扬的尾灯组有种凝视的神情悄氖,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应恋桃,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降投,但紧凑的造型与简练的线条柿久谈,使其观感的持久性更好愧垃媳。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多晚蚀孝,很多厂家也开始重视其了这一细分市场鸿。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型钉屋腊,价格能接受何,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型虚。而现在也有很多车型供大家选择偏魔,包括大众途安雹,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择半磋卷。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现舱,它还有一个进口车的身份霜农。接下来梳,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现炉沛卿。   外观颊芬奉:起亚最新家族设计淳锋,略显可爱秘汤釜,大部分能接受穿挠。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格嗽蹿埠,同时又有一种独特的卡通味道砍缉略。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感鸵灸慑,没有配备氙气大灯问纲卜,但全系均带有LED日间行车灯抖、透镜及大灯高度可调功能贩。雾灯部分的设计很有个性甜喉,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感佳怯栖。   由于车身高度降低鹤,新佳乐从侧面看上去十分紧凑斜抹,平滑的车顶线条降低了风阻系数秽,流线型设计更加美观捂。全系除顶配的豪华版外亩届,后视镜都没有集成转向灯功能雷。另外誊,低配车型的轮毂也比较简洁沉贺,轮胎规格为205/55 R16凯薪恰。   新佳乐车尾的设计十分简洁伦窝同,总体看上去比较圆润蛋犀捻。尾灯采用与前大灯相似的设计风格础,凸起的轮廓首尾呼应澄宫虏。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方喀泪,车顶带有行李架矾交疙,具备一定的实用性檄。新佳乐全系标配倒车雷达功能安问煤,顶配的豪华版车型还带有倒车影像戌蕉晦。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源斡队悸,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题逢。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌定瑟踌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯梁。而提到雷克萨斯饰缺,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样缝荣甫,立刻联想到了舒适礁传、安静等一系列形容词负。   作为雷克萨斯主力车型熄信,ES系列占据其在华销量近半壁江山彼鞋,舒适晾幸檬、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价钮。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h乘,更是有充足的理由享受这些评语裸羌供。但更重要的是砰,在环境日益恶化凹跋辛、石油资源日益紧张患、油价越来越高的今天嘲弥,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度翱