2葱烙驼,那就是《易经》的精神锋奉钎。第三个玩,今天的连接是移动的连接层,还有MOBILE岁颊烧,MAN TO MAN佩枯迷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来劣富。    今天电动汽车很重要的一个囤圭砰,大家买得起用得可靠剿判烦。智能化以后房,因为有各种各样的基础设施和商业模式娩绒,我不展开了桑岭屉。    从电动汽车变成一个智能的汽车翱挎幻,从智能的汽车再变成一个智能的交通理禄挪,从智能的交通再变成智慧型城市凛驼疥。我们附加值可以产生很多殿。根据《易经》价值精神粕删,通过交通网镭、能源网齿蔷反、信息网澎、人文网可以产生无穷的价值机会授。利用交通资源的全时空动态感知伦,交通工具的全过程运行管制冒,无处不在互联暮、感知湍显硼、管控和服务才宏挥。    怎么布局男庙?怎么把电动车进一步变成智能汽车废,如何布局智能网联汽车技术废蜡拣?我认为了炕,不但对中国阿么拨,对全世界都做出更多的贡献缝匙豢,第一是制定网联汽车法规标准脐琉、智能技术箔败、环境裤、HMI技术表剃惰、空置执行技术哗古、智能网联的实验币系、网络和信息的安全常紊点。    怎么做到网络和信息的安全攫挽?这是一般的云似,怎么把一般的云变成安全的私人的云封拴?有很好的结构星荡,处理器廷露、传感器的,不能把所有的数据放在上面可能要分层次扩。第一是收集材料黑什羚,就地处理欣扔菱。第二是从收集材料到云之间要慢亢,一个是单点控制纽,能量控制或者功率控制处休。一个是多点控制恼,能量控制或者功率控制敢,这是全局性的无。要及时处理信,要经常互相认证啼计,变成安全的云舍粹肪。    跟大家分享一下我做的一些工作委疗。怎么从理论上去证明这个是可持续的承?我一直在思考所有的工业革命风襄,基本就是能源更新哎。第一次工业革命履,瓦特发明蒸汽机澄急来,电话瞪度。第二次工业革命壬,美国抢占先机朝,电气化刺返赶,主要能源专项与信息建设甲铅檄。现在第三次工业革命来了吓,中国能不能抢占先机戚?我们要做新能源汲泌,信息大数据时代即,我们百人会能不能更好地发挥作用暗?今天早上的研究会很好盾,我建议做一个尝试的机构阀阜,每年召开百人会国际研究会议荣,形成品牌盟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢脯?我提出储能熵的概念娇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量倒。一个系统里面假如是孤立的革狮捕、系统是不可持续的肆憋,一个是做功械赋烂、一个是废料是不可持续含罗。如果是物理系统碎附,分析储能熵冒撕劫,熵代表可以再利用囤。总的来说孪丢具,一个系统熵不能增加湃词表,熵要减少烈糙,熵减少系统可持续啃杆芹。熵是储能熵镐钢汤,熵是不用的熵仍册盼,下一次可以用烩澄。总的来说熵是在减少捕缉。    包括中国的历史唾供匙,中国封闭的时候中国就不可持续廉,中国开放中国就可持续便缆部。近亲繁殖以后熵增加不可持续灰。系统要做可持续性漓,系统熵要减少境劳兄,你的收入不能是单一的妒、不能是孤立的系统鹿。因为一部分是做功籍设蜂,一部分是废料漓绣,从废料里拿出来狡猜,通过证明熵减少母跋。从废料里面可以再循环标瑞,那么你的系统就可以持续了呢费。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来肩,后续需要时再利用的能量的熵哭欺螺,通过储能熵概念的引入馅谁,希望用来解释可持续系统的演化过程斜渴。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态驰坟圭。    综上所述计副,不管系统是生物的或人工组成昂绩辫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入莎。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯觳选,而这些系统工程特点是勿岛,即使在系统研究过程中瞪糠涛,一个熵有增加的过程垃,总体在系统不断迭代发展的过程中驾陪,系统将进入熵减的状态仙谴撑,因为系统具有自己生成复熵的能力葛,从而保证了系统的可持续性幌处膘。    应用在电动汽车剧薄,这个是分布式的发电溪蠕,这个是分布式的负荷鼻。电动汽车就是分布式的负荷溯咐汉,还有分布式储能奥疾词,电动汽车有储能圃、有电池描划临。电池可以双向的弗铰,分布式地发电惧壁、分布式地负荷懈,在分布式的储能屉浩,这三个系统可以持续型爽,这是我要证明出来的绘劳惊。我证明只要你的熵是减少的处蹿姬。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望十。    感知计伙岔、认知旦肆、行动饥稗,不断可以纠正人的行为彻剂瓤,比真正的司机还要好镜辰。    最后颓泛强,希望我们以后的交通系统是舒适的慧巫、生态的率、方便的和安全的罐徽。要做到这一点烩铰,什么是成功拟淋?因为里面的成功是3个S厘蛙,SUCCESS林茧,在S看、E里面画一条线都是欧元跟美元工纯,今天是国际合作慷掳涎,虽然人民币还不是鸽久浅,是一篮子化的全沦,人民币准备好了粪衬猾。ESY就是人民币摆。    要有六个眼睛雄,有四个眼睛不够市。第一要把眼睛放在前面解放思想扰沫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维毛,电动汽车下一年布局市潮省,也要有前瞻思维弟。眼睛放在后面汲取历史教训盛,要有全局观念啼瓦。要看到旁边的需要孤贸咳。然后要把眼睛放在右边学习欧美忻备,不得不承认高端人才密集地在西方挺靛。所以把眼睛放在西方学习郸两,它沉淀了100多年逆嘛。四大发明中火药是中国发明的署,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的喊。全方位都看到了瞬危拾,所以英文眼睛叫做EYE釜苫内。第一个I是Inspiration滇槽,有了激情可以有想象力日垛慷,然后有创新钠,但一定要融合色,一定要集成试。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题吝。科学要把自然归结起来栏存镭,工程有十几种斧句妻,要把科学椒、技术篓、管理结合起来那就是工程蔫施瓢,那就是要集成维久陡。特别今天要跨界地融合乌店痹、跨界集成哗陵蹬,这样才能实现熟北。但没有钱也不行芥趟,今天招商局也来了很多金融机构虾睹,要融资渤卿卞。    谢谢大家!    (根据发言整理铝航,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适广:李芳" "   回顾已经结束的2016年考,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展统唾陛。在政策的全面推动下写扮兑,我国电动汽车年产销量再创新高耍烷截,达到50万辆左右墩潜事,充电桩数量达到20万个挥豌,遥遥领先于世界各国戎澜惟。更为可喜的是策肮,在规模市场的推动下柔委诚,技术创新全面展开尘泡,技术进步全面加快华距歧,正在全面逼近世界先进水平嫌炊陋。但是休酮接,在这大好形势下谩寄,质疑之声渐起捅。比如蜜韶,我国电动汽车发展主要靠政策推动斜,能不能持久坡翘?政策是否过于宽松饶瘸伦,以致于出现骗补情况逝比?另外苍氰,由于发展形势良好团唤,一些激进的观点也在抬头菱岸渐。比如超颅,要挡住国外产品进入中国市沉度傥帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车阔,准备放弃传统燃油汽车毫渭喜。    作为一名资深的亲历者浇,笔者认为挂窝,在这新旧年度转换之际袖,有必要分析我国电动汽车的发展形势避,梳理其发展历程席饰疯,以利于业界对形势有清醒的认识临亢街、清晰的判断汞疲,明确今后的行动方向但输火。    一船微、我国电动汽车发展形势良好    当前彪郡,我国电动汽车发展形势良好嚼,主要表现在两方面鲤:一是电动汽车技术创新全面展开舵,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快噬,技术创新和商业模式创新层出不穷瘫上耍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拇,比亚迪里秀、北汽钾、江淮练荚、上汽等都推出了极具竞争力的新产品奶介。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车肪亢,而是专门设计的电动车拨鬼,续驶里程达200~300km甚至更多厢其,能效明显提高蔬巫,动力性加局冗、平顺性徘、舒适性歧、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平估械。事实上促,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布茂玛颅,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市箩垛。另外邪,我国电动大客车产销侮膳、应用占全球份额的90%以上蔡催放,技术达到世界领先水平剧裴无。    在动力电池方面喊礁,我国产量已超过日本颈存、美国辉、韩国纯睫垂,跃居世界第一泛,且市场份额超过全球的1/3校番。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面秃恍,呈现高能量比即、高安全性工蔑练、高功率比等各类动力电池全面发展的态势割扫。同时拔希,产品水平迅速提高纳拾,与前一年相比嫂品,平均能量密度提高30%四殿,成本下降30%左右睦刮暑。    在驱动电机方面曹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机广浮收,总体性能进一步提高肥,成本下降30%左右钎凸。在电池管理系统酣坟、混合动力系统鲸叙、电动助力转向抡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面侧虏,也都有明显进步羚欧。    在基础研究方面绰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌污。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展洛尘,电池热失控喜跋、硅碳负极材料囊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快娄糠鞠。    2. 充电基础设施建设加快盘扔奠,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下葱,政府有关部门出台了实施细则裤报寂,多个地方政府建立了城建旱嘘替、电力衬脑、规划等多部门联动的领导机制横,大大促进了充电基础设施的建设速度惨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上家刨,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计欠屡七,我国充电桩总数超过20万个愧,远远领先于世界各国凌把驰。    在市场带动下梗拜,技术创新不断涌现刚犊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术啪诫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法态、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蓄督肃、节省设备投资的车端交流快充技术年、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用汞。    在商业模式创新方面返溅疮,呈现出各类优势企业多种形式合作难劣,加快充电设施布局辈灌碴、建设淳委纬、运营的趋势谈徐风。众筹建桩苯、合资运营乖淳、利益分成等运营模式迅速发展玫规,公交车萎陶八、环卫车雄虐钾、物流车莱残崎、出租车歧、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模伎哇,广告推送淀、免费无线热点接入等增值服务开始出现焚。    在互联互通方面距翘,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施桓,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段瞎检界,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成伟内,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定牛萌趣,以企业级童、城市级监控平台为基炊奂谭痢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据撅、信息互通的国家信息服务平台即将建立价碳蓉。    二快栏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蔫岁凄,我国电动汽车的发展道路与美国踏、日本鞍、欧洲等国家和地区有所不同猎充,主要区别有两点你府。    一是政府干预模式不同坪。我国采取的是政府强干预模式谜喘,政府进行顶层设计描,制定国家发展规划马饺,多部门联动制定全面的鼓励贩恳相、支持政策稼,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨释瓢小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车衅,在市场发展中不断加强研究开发范,技术水平逐步提高;同时逻董,充电基础设施建设逐步完善舒。而美日欧政府多采用弱干预模式掀,政府支持共性好、基础技术研究必醛,给予一定的政策驴赡酶、税收优惠陈,逐步培育市程∈辛汀;企业则根据自己的战略规划鸵痘患,首先研究技术睦,同时有选择漂省识、有重点地开发产品提。    二是企业战略不同壤磊份。我国企业多为在政府引导下被动式发展揉,初期技术积累明显不足结僻茹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显废,产品方向受政策影响大暗们,各企业虽进度不同度抄,但呈全面开花之势架悸乌。而国际大公司多为主动式发展希判稍,厚积薄发昆残,技术有所侧重陇,产品形成特色皖溅,如丰田的混合动力和燃料电池衬矫幕、日产的纯电动膳、通用汽车的插电式谢叛踩、宝马的碳纤维轻量化技术等囱。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点哦奥。中国模式的优点是市场拉动技术发展称猎,不受油价等其他因素干扰文寿哺,迅速形成规模市乘鸨ㄍ摇,全产业链技术进步弹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟谓,发展中有不协调情况秸谰,如充电基础设施滞后盟剂,部分企业盲目跟随羡扁材,发展不扎实裂蕊,少数企业以谋取政府补贴为目的新纽墓,甚至出现骗补情况寺菲并。美日欧模式的优点是技术扎实两,发展均衡;缺点是市场发展慢宝毫,产品更新慢涩,影响技术进步兑,受外界因素干扰汲羔冕,如油价低迷则市场难以扩大畴块。    笔者认为桶,中国模式适合中国国情脆上。我们不应过多盯住充电难汐侥锹、骗补等不协调现象耍,而应看到正是现有模式才能形成后来居上登蝎凑、技术追赶的大好局面响。从另一方面讲吠阑,中国模式也有赖于我们的制度优势慌普售,只有中国的强势政府才能如此运作节汤固,很多外国同行都很赞赏淋、甚至羡慕中国的条件碘钠骚。    另外储,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面猜,近两年有明显变化锯萝客。目前已经形成各大公司都在研究电动技术咐廖、开发电动汽车产品喀牟,而且各种技术路线都受到关注的局面饺。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出阜。中国各大企业都重视电动汽车没有错铃乱呵,在现阶段已不能算分散重复欢角,但难处在于电动汽车不好做渤纲,需要有很强的沥、全面的技术积累和投入膳匣俄。那些技术实力不够的企业潮,在电动汽车这个高难度“弯道”面前吠剿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理眯,而应准备应对“弯道翻车”的危险沧。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过坚,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时涧,可分为几个阶段维:当市场份额超过1%时巧淘串,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%娘舅赂,则意味着市场条件全面成熟费炉沫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年萎,又主管我国科技工作多年翁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结荣。    对照电动汽车的发展芹,在我国麓激涪,市场份额已经超过1%;在美国和日本到计锌,即将超过1%蝗。这说明抚梅,电动汽车技术正在接近成熟加顾。笔者冒昧估计攫卉可,大约再过5年左右时间缄腑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题碘氛蹦,其他性能与传统动力汽车相当矾堵,加速性优于传统动力汽车关啤,成本的差距大幅缩卸弧;再过5~10年时间趣,电动汽车性能可全面赶上距视诬、部分性能优于传统动力汽车冯昂,成本与达到当时排放辽甜、油耗标准的传统动力汽车相当拧庐鸿。但即使到那时渐童,传统发动机也不会消亡拘裂,而是电动驱动与发动机平分秋色囊偏,或更多的是融合发展段。基于以上估计蹬矩川,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车梧疚鳞,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蜗滩沙,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展翁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作尸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理诧壳些。2009年脾骂斑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研碑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告八。回首往事露氨梁,扪心自问缚电尼,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的花。至于些许不协调现象挪旁博,是产业发展过程中的必然诉蟹,是白璧微瑕粉、瑕不掩瑜湾笺舅。笔者断言沦,按目前态势再发展10年炊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界娩粹,并以此跻身世界汽车强国之林党氓修。    三傅、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一弟,整车生产企业要更重视电动汽车田。首先要制定好发展规划和生产布局奢渤暴,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视飞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调崔,不能两张皮杭菇菩。其次要重视研究与试验科惋每,需建立完整的常、一流的研究和试验体系蹄剁,规牟背希和水平应不低于传统的发动机和传动系统平辨铰。电动汽车相关技术发展很快獭日,要靠自己去研究发展惧睬汀,别人的经验会很快过时笺,更不能只靠“挖人”搞产品膜莱。再次要全面布局暴橡烤,围绕全技术链开展工作岛泛,不但要重视整车开发湍呈,还要研究电池和电机奋锚尚,重视电池管理系统芦深,这是当前我国的短板玫,此外还要注重轻量化和系统可靠性熟捍。    第二遂降脆,要建立相应的零部件体系晦涝。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱秆沫碎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的哇话,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展耿恋变。    第三敬骗,要开放发展圈购涛。需鼓励呵、支持合作伙伴引入先进技术和产品坞捎,像华晨与宝马暇比歉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好公葱。历史将会证明楞滑硅,开放发展电动汽车会比关门发展更快鬼。更何况邦凄刷,在全球经济一体化的今天屯胃患,关起门来自己发展是不现实的灰蓬。    第四狗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作肌饥碳。今后相当长一段时期币徐洗,将是传统动力与电驱动并行发展奖搜、融合发展的阶段劣匣甫,单搞电动汽车很难成功耻。对于只做电动汽车的特斯拉表,笔者并不十分看好汇苹。    2. 对产业界的建议    第一逻垃都,要加强合作板善班。需沿产业链灭、跨行业合作靛狄练,整车企业要与电池企业嫌、电机企业扯串孔、其他电动系统生产企业深入合作崇。以动力电池为例幻,需要电池设计与正负极材料屉寞、隔膜铆苫、电解液堑侯坝、电池制造装备攻、试验装备耸曝、电池管理系统全面合作巩师。优势企业和研究单位要分享成果船,互补短板懦芦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件笛,要形成轰轰烈烈的大协作局面忌,合作创新娩煽斥,百舸争流躬趟,才能迎头赶上并超过世界先进水平钉廉。    第二瓦,要注重实践猩梁呐。汽车产品与其他工业产品不同性疗,一是使用环境广且复杂涪痊,二是生命周期长罗旧,三是对可靠性拌酒刊、安全性要求极高常穷。这些都决定了仅在工厂簧活、实验室不可能完善产品案酿氖,必须通过多轮的使用实践矾拴。与电动汽车产品研究开发相比痪,充电过程更需要实践敖牛荚。像电动汽车充电过程这样长时间贬、高电压菱、大电流赏滑、室外司哥硅、无专业人员值守的工作状况吴辩辈,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验皑跑避。    第三衬凉盆,在充电基础设施建设与运行中咯撇绢,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善江耗计。充电基础设施建设是一个新行业笑跨你,在管理上涉及电力懊诵本、规划本秦啦、城管骆、工商管理等多部门拱,权力交叉草娜,管理流程各异;参与者涉及各种所有制劝浇,利益主体错综复杂衅丝。单靠一纸文件不可能面面俱到筋匆,必须经过相当长时间的实践肉景,完善流程昏龚莽,积累经验萎供艰。    第四破辞,要加强标准化工作幻。领先的研发丛突娄、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨ッ辍,而及时总结经验翔丧、制定标准又能为继续实践尉畔、创新提供重要保障宠。当前充虎,恰逢政府推进标准化工作改革雄阶,要求标准化工作密切结合生产蛋、创新实践滩羞,要求鼓励发展更灵活嗜跨、更接地气的行业标准囊、社团标准踩。对此乏踞陈,业界应给予足够重视冈。    3. 对政府的建议    第一冈,要保持政策稳定联绍粗。正如前文所述吵,我国政府的强干预政策非常正确骇队,发挥了制度优势碍鲤,已取得很好的成绩毯,应该继续保持烦。电动汽车的发展涉及多个行业密壬,需要长期积累寝嘘,需要几十年的时间才能成就大业董弥,切不可存立竿见影聚阜武、一蹴而就之心鞭扁孪。    第二随,要及时对政策进行微调和补充完善凡律。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列廓,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴里,又由于此项事业发展快连,新情况位糜、新问题卞洼眯、新技术层出不穷随僳,因此及时应对僻、调整试、完善是必然的厢。    总而言之激媒拜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道窃的圭,迅猛发展正当其时委废霜。笔者衷心地希望朝野上下廓徒、业界同仁能认真努力工作祷统,自信且坚定发展壕的狭。假以时日俺手,我国必能引领世界电动汽车技术潮流绷钢,并以此为契机警式郊,跻身世界汽车强国之林班猛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美埔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年腾,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年警贡脊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题巴鲜,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日斤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示衡。    他认为公啊,现阶段办,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题邪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配材,但从长期来讲屏躺刨,新能源汽车技术发展路线要从电动化妹、轻量化磺垂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合汕仓盖、轻量化与制造生态化结合戌、智能化与网联化结合孰干限。    尤其在电动化方面扑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车光陆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力匆龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力私蝗腾,就是家用主流A级轿车钱,在性能价格比上与燃油车竞争耙横零。目前全世界都在朝这个方向努力诫伪,如特斯拉Model3此陋、通用Bolt撼爆红,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车剂闷哭。”欧阳明高说冉屯。    欧阳明高说竟猫欣,但要满足这个要求剧看,电池必须降低重量祷讳、体积以及成本熔刨暑。此外攫秋护,电池的比能量必须大幅提高车陛香,达到300-350瓦时每公斤费,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标日。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知姥,锂离子电池发明至今只有20年绒箱戌,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年澳,2007年第一次在日产聆风上开始使用司,可见动力电池的进步非常迅猛雷恭惧。”欧阳明高说惹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蜜径。    但此前赤,主流的观点认为羚霸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比高憋,从性价比来看算,其优势主要体现在100到150公里的里程范围署,但现在随着锂离子电池技术进步弯惰釜,里程提高一倍捕,即在300公里的范围内簿汀巍,仍然在性价比方面有优势标胶。    从技术上来看煞,在单位重量黑、单位体积下储存的能量越来越多靖旁,成本越来越低秦熬,才能体现出电动汽车的水平和技术鸥秒漠。    一个好消息是烁培亨,我国电池成本每年大约能够下降20%盗硼。据介绍黄供混,五年前拱莽稗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元贡,去年平均价格为2.5元左右危,2016年为2.2元彩伦史,考虑到大量的电动汽车是大客车掏番告,其电池价格相对会比较高一些士。    “现在国内开发中的电动轿车乌,最低的系统成本在1.3元每瓦时暗蹲琳,单体成本在一块钱左右登。美国通用Bolt电动汽车洗,单体成本为150美元一个千瓦时煞。”    如果按照这个标准惭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到奢,但是按照现在2.2元散抚,逐年减少10%到20%绍疆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现潭。    “加上循环再利用做到1元室,也就是说熄唇,一千瓦时电池一千元人民币之内唾,是可以做到的耙瘫和。”欧阳明高称欣。    对于具备性价比迪财抹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说晾,现在一百公里约耗电15度另,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内梳粟勿,接近10度电一百公里贝排委。    “要实现这个目标墩叼,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗佬恃。目前电耗的降低空间还很大逻凄。如果能够实现上述目标察唾,一百公里的成本约在一万块钱冠,如果电池能达到300公里就是三万块钱恨透疯,考虑到使用周期内省电和维修省钱扑痊冻,将具有商业竞争力殴佛壕,这是电动化下一步最大的目标绕闲。”欧阳明高说乏。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出堂参。纯电驱动真正实现产业化是在2014年童板,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长喷徽巍,但仍属于比较粗放的发展模式尸盼,今年电动汽车发展逐步趋于理性胚堵。总体来看畦,走到今天杭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位聊函。”欧阳明高说阑扳亢。    事实上缮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一己技,由于销量超过全球50%以上限,在国际上引起了强烈反响盟传,无论是政府还是厂家兔怖撮,都感受到了来自中国率先发力的挑战握敦。更值得注意的是扳嫡别,2016年如德国大众和日本丰田伺豢硕,纷纷调整技术路线乌腺嘲,加快对纯电驱动的转型贬唯夹。    不过睦躬,纯电驱动的战略目标尚蓉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展玖吕。对于混合动力技术来说宝,传统的汽车强国让、汽车大公司比我国更具优势滩,如丰田路线就是先做混合动力期拖,再做插电混合和燃料电池眠瓤。    由于我国率先发展纯电驱动缔钞,带动电池产业的发展达到了世界前列惯碉捅,电池产业规模达到世界第一摩,总体水平位列国际前三鼎谜脖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平社蜗,我国的动力电池产业链沛氢车,尤其是电池材料派茄峭,如正负极材料缆妙姓,在国际市场上的占有率第一妇牢歧。    “在此基础上盗忿,我们以纯电动力系统(电池掇赣、电机阮戈、电控)为基础平台皖驴,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利驾念。”欧阳明高说肉佩检。    据其介绍蒲萌腑,目前我国插电式技术发展已经取得进展卫,比亚迪秦嫌、唐般苏、上汽荣威550巢森涡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力达,无论是发动机方面那,还是混合动力装置上狙缆鼓,都取得了突破盆廓。    与此同时芹芳,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展抬,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力撕。    “这是一个渐进的发展过程炕卉祈,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争副拴骑。”欧阳明高说岭梅,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项嫌恼,有效的回避弱项竞争赦,有利于我国电动汽车产业的发展蒙,到2020年之后巾,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进哄蕊石、同步竞争瞳猛北。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤:李芳" "  编者按痛菜:产品价格区间一下提升了近40万虐蔬睦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战洼狈客。以安全环保为标签的沃尔沃卢,产品质量是其立足之本码苛。无论是国产车型还是进口车型耍,质量都要做的和安全环保一样好梆钝蹬。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑樊蓬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值吭鲁蔚,安全与健康至关重要摩灌谴,但在中国市郴置纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺嗜劳。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家疙携挞,到底该剪哪一根线悍蕉?我心里清楚闯踞派,如果我剪错了具,我们可能就崩溃了匹齿匆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态醚剔崔。在2015年整体经济增速放缓即、股市震荡松掳蔡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下赊,2016年的车市本不被看好堵。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声伎。1月6日丧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售电,沃尔沃对此解释为问售屠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器共,更是提振销量的助推器杆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号铃矩恭。   6月1日渺翻,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职翻东唐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年萍粮,具有十分充足的销售经验玻。但用他的话说刚氢阶,他来自一个很小的市掣肌,很多因素他都不具备态。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蚀歌猛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蕉铆耗。6月1日入职槽铆侧,用一个月来熟悉公司的现状安股,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”哺。然而现实终究是骨感的便寸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆苹腔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆粮砂。   “做决策就像电影里拆弹的场景仁,我到底该剪哪一根线呢惧豪,如果我剪错了沮,首先所有的投资会无效昂贪,其次会影响经销商的士气第。”陈立哲对我们坦言菠每萄。   他这样的想法并不让我们意外圃将仁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大界。在台湾汞沉刷,陈立哲要去走访最南端的经销商窃虱,早上出发中午就到了取,但如今这种管理方式已经行不通了凹菊奥。从前陈立哲的团队只有30人美,现在变成了350人险莎,他说现在同事的名字都记不完每。   “就像牌桌上的一个赌局笑馅,赌下去有可能是回本的椽,也有可能就全毁了概围袱,所以我每天都在想我到底该怎么做风。”每天该怎么做缎谰碑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月补凶。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蜜,才能享受最好的常。”这句话像是说给陈立哲听的反。   2005年莆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时琶袖备,沃尔沃一年只能卖1024辆弄,一直到2013年5000辆的水平府翱糕,再到如今年均一万辆的表现涣,对于台湾这个小市场来说默挪,陈立哲做的足够好徘搜,他对这个市场有着复杂的感情虾较挠。   调任中国市场做销售一把手钙,陈立哲说这很突然读,他来自一个不足以领导中国市场的市场亥团。对于中国市衬А,他还不熟悉沟,做市场工作要对文化嫉穆颅、变化驴、趋势有充分的掌握吕狸怪,这最重要的三点陈立哲都不具备厂该舷,他唯一能做的胃德幂,是在最短的时间内了解中国市场的刚需肌歼查,相信身边的工作伙伴钉伯偏,组成一个高效率的团队怯雇焦,去解决各种问题帮寿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后侍雀层,首先做的是内部调整雹。通过不断累积分析过去几年市场的动态户芹霖,了解在什么时期使用什么样的手段裴喂,反省问题所在巍,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤彪。面对三粳嫁跑、四季度各项费用的下滑甘浅,倾听团队的建议剩、做出准确的决策弓、将优势资源注入到最需要的地方稗。最后将宝贵的经验分享给所有人禄,把力量从点扩散到面画票,从四个大区嘿等显,再到全国险。   “所有的成绩都是依靠团队取得的疚,我只是把预算粹、时间等安排在它本身应该发生的场合看。”陈立哲表示弊匆:“我不是在讲官话疽,只是借着这个机会感谢大家竞瞄。”陈立哲相信尚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的玛。   内部调整告一段落群党,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上稀。“我发现从销售品质到经销商的种种问题巷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间驼伸,一下跳到80-100万枚,面向的客户是完全不一样的委涩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的澳泞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心煽星凄,还怎么介绍产品缄羔仑?这肯定是不行的岔佛奈。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门樊,“与高端客户接触羞角,销售不能觉得自己比客户矮一截锣革,与客户要做朋友既,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品报。现在培训课已经开展了实战模拟环节剔赫亮,我们在资金有限的情况下做到了更好嫡驰。”   全新的管理阶层陕末,有限的预算晨签洞,面对重重困境措嚼,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高悄,8-11月均超额完成销售目标簿拌淳。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩齿,最紧张的时间畔羔。“我有我自己的节奏晌,我给自己两年的时间何,两年后才是真正和主流市场之间的竞争豹遍鲁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书悄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间磊梅洛,经历了两次产品的重大变动成鲁关,但在他眼里这是最引以为傲的婚,因为这些变动颇花豢、变革都是从使用者的角度出发喝疮,也就是我们常说的“以人为本孟墒。”   对于沃尔沃来讲饶啡,最擅长的领域是安全高握洗,作为三点式安全带的发明者赫采,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期晤。但陈立哲表示劝奶伴,以整车品质来讲辖,沃尔沃也和ABB并肩艰,例如在底盘研发能力上搜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器财,全世界目前只有三家在使用草受,另外两家分别是法拉利与保时捷啼。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑废,陈立哲也谈到梧懒:“沃尔沃其实也做过6缸茎乏、8缸发动机播如,还有享誉世界的5缸发动机鸥季。沃尔沃并不是做不到订狮,而是我们可以用更低油耗堤辞、更低尾气排放的发动机达到更高水平敞棚哩。这也是全球各国政府的法规要求纽胁,是大趋势熬集磋。陈立哲说“这些信息课鼎喜,只是没有在行销上进行传播罢了牢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产棋百,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号吻烷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬汀,改变了“国产”的概念膘方霞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代鹊。陈立哲表态道嘿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料测落,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品脑蜗姬。沃尔沃立志从中国出发散,以人为本的信念永远不改蒲诗,值得消费者验证与了解勾赁恫。”   “沃尔沃就像iphone一样嘘谭,它改变了人们的使用习惯咎炭航。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例宽畴界:S90有三个界面同时提供信息跑零童,分层级的来处理车辆信息胯唾。这一点很重要晾,体现了沃尔沃以人为本的精神趣。在设计方面耿,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料噬肛。用沃尔沃的品牌精神翱,再加上瑞典的风格簇虾,直接与德系品牌产生差异化膊仓谁。如果从地域来看够些龚,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡磺靖但。   沃尔沃曾立过两个誓言芜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化纲,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故咕珐袄,沃尔沃全额赔偿酗翰懂。在陈立哲看来渤浑泡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺苯。   陈立哲对我们讲道董:“在欧美抱笛幂,当太太怀孕的时候邦,男人会考虑买沃尔沃角。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据畦嗜,中国作为沃尔沃最大单一市澈钠殉骸,11月共销售9,076辆新车踌韧蚂,同比增长12.8%;1-11月期间帘窃陌,在华累计销量已达80,759辆伟是矢,接近去年全年表现识校。就目前的情况来看垦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高绥李。   在经历过低谷期的沃尔沃四董底,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量粪洛,这无疑是对陈立哲工作的肯定逗岭,同时也是明年的压力讳。毕竟“十万辆”这个坎付埔,沃尔沃早就有迈过去的能力醋电霓。   2017年天涟,沃尔沃S90家族将会陆续壮大伟,届时肌密,S90 T4澎岁吮、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前愤蹿丢。对于陈立哲来讲标善雄,最为重要的是三座版S90吉窍紊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的骆锰,是全世界汽车厂商贺筐,在中国制造的单价最高的车辆都荡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐贝,“三座版S90可以达到世界各项指标馆挞,这款产品有能力改变历史筛。只在中国生产眷,以中国为核心的思维善炽袖,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了吧年。”与此同时杏肚,全新XC60也将在2017年第四季度发布番杆施。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄邸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额屎滦采,所贡献的利润更是远超世界平均水平百。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人咐吻。陈立哲大方的承认自己没有这个实力朗扦翱,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任皆毯。“知道我坐这个位子的时候便栋,很多人会紧张甚至惊慌甫,他们会很直接的问我摧础临,你行吗夸?台湾市场那么写犊恪,你行吗娩火类?”陈立哲笑了一下说道垮络:“每逢这个时候碳绥星,我都乐意告诉怀疑我的人随陇嵌,我将在最短的时间内做什么贬醇氖。”   两年的时间转眼而逝湃,陈立哲手中的“牌”越完善焕坑,与主流对手正面竞争的胜算便越大炽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲凭僚,未来还有什么是可以阻挡他的呢粟熟秋?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺驹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瞄鲤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔镜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验侗。为了满足消费者需求兔储,推出一系列活动迎合消费者喜好枯撵发。 上汽集团副总裁品滴、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月皑灭芦,得益于荣威与名爵的共同发力添浚,上汽乘用车共销售27.5万辆填偏,远超去年全年的17万辆好。取得如此大的成就主要归结于以下几点梯:新车的不断推出滤诲溯、以人为本的理念及高性价比克。    上汽集团副总裁嚏居、上汽乘用车总经理王晓秋伐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访仕蓖翔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解虏既掸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解岁犁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺确肛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车揣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔妨箔。同时齐漂瘦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义素:个性而不小众绕呜秒。    “上汽集团经过十年的厚积薄发萄,通过对消费者的沟通与研究摄,已推出很多新车型匡翁,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”喝钉邯。王晓秋还指出卑悍勺,名爵现在的路线是个性而不小众庞洪咕,这就是上汽集团未来的发展方向馈,上汽集团希望新的产品有个性检厦,且能让大部分消费者接受筹莎。    据悉圣切使,自荣威RX5上市以来籍路卤,名爵锐腾也迎来了中期改款携卜沧,同时新车名爵ZS韭、荣威I6也蓄势待发嚏福。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言社徒毙。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时俺隆,上汽集团也很清楚自己的客户群体彻旁。王晓秋指出恕涡拐,新车型针对不同的受众群体孩垂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的安礁。拿具体车型举例哭,荣威RX5更偏稳重勉晴挎,新锐腾则是一款属于年轻人的车羌痉硕,新锐腾外形活泼叛奢,同时考虑到消费者的需求免乖,我们对内饰也进行了升级衡,并增加了10-12万的手动版彭,使新产品没有短板季。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时冗,王晓秋表示探,“从荣威550开始卢,上汽新产品从设计到销售朽赤,最后还是根据消费者需求来决定擂。”    据介绍娄摧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验贤措头。为了满足消费者需求沦滩晨,新车不止在性能和价格上做了调整嫡,还推出一系列活动迎合消费者喜好刑。例如沛壬技,基于年轻人喜欢足球运动蔑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网敖,也已纳入上汽集团新品类琼咀恕,预计明年新车65%会配备此技术仆粪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言摄,“上汽集团一定要明白用户需要什么徊槐,为什么要买我们的产品啸,带着这个问题参,我们才能真正去理解用户歼闪,落实用户需求刹抗蜕,使我们的产品极致无短板蕾掀,产品自然会大销杯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大碳辫,竞争也日益激烈恋卜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比四街酶。王晓秋介绍供,名爵的价格基本与同级车持平描熔,但性能更具优势闲,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹卢列。 新锐腾公布价格    王晓秋表示辛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品垛腾,就像提到的让渡空间承,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整圭,从而应对市场竞争环境廷洼。”    产品有了好的性价比和客户认知度偏扦达,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁嚼捕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家先。名爵经销店到现在也有280家左右邓。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络狠撼,其实道理很简单囤厩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右祭窍,且不断呈现上升趋势范廓,他们认为自主品牌的春天来了”承闭,王晓秋表示寿攘茬。    在被问及上汽集团未来发展方向时动佛,王晓秋坦言兢署赣,“首先团队要把理解客户需求熊睦、用心为客户造车变成一种自觉行动拘蹿淳,进而形成一种行为规范仁详。其次应时刻保持警惕隋、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好被恃。只有这样道,上汽自主品牌才会变得更有竞争力按糖秘。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布率虫嘶,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改漓。这些修改背后有哪些考量和博弈拦戌?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人褂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问痰较斗: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面膘瞎安?   答署: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高佰餐。一共收集了9246条建议董芭辆,其中表态性意见7736条蓝翰蹲,赞成的占六成左右;建议类意见1510条侗柯,占16.3%镀劳豁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理汇、网约车驾驶员资质及管理爸成、出租汽车数量调控三个方面潜加。从数据来看耻,不少人对“京人京车”表示理解僻芜,赞同的达到70%多唤楞,质疑的只有12%裳兼春。我们根据建议修改了125处霖扛青,不断扩大合规车辆的范围净,让更多人参与“分享经济”舰车校。    “从北京实际出发吭,兼顾多方利益”   问凰铰句: 为什么要求“京人京牌”鳖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答即: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说弧肖素,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多泞申、交通拥堵室嗡、环境问题等“城市病”纠。在这个前提下污拎谦,北京任何一项政策都不能“任性”幢夸,要从北京实际出发七膳,兼顾多方利益幻。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆垃,地铁最高日客运量超过1200万人次轰,公共电汽车日均客运量1063万人次币,小汽车每车年行驶里程15000公里潦搭,交通压力与日俱增旗榔。但在我们的努力下掂提,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%衬吞号,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制灿累。    总体来说篓加,北京坚持公交优先的战略涣,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充乡淬时,对其进行总量控制在所难免炊慷补。目前北京市绿色出行(公交画害、地铁刻敛、自行车阀词时、步行)占到71%举篓,小汽车出行占25%忱,出租车占4%凶狈,其中包括比例不高的网约车出行丸某淑。北京出租车改革的总基调是段:巡游车改革寡辉、网约车规范促赂、融合发展淳、错位经营喂、多层次服务坝请蹿。我们力争进一步提高绿色出行比例欠,为首都可持续发展提供足够交通承载力烫商。    “5个月过渡期是柔性考量”    问孟和碍: 政策出台之后污短父,预计将有大量不合规车辆面临退出挖闹丰,政府有什么监管手段确保政策落实到位标量怕?   答袍廷姜: 政策出台前募墒滇,我们和专家信乡、司机卑农颗、乘客皮、网约车平台进行了多次沟通级歪,决定设立5个月的过渡期铣。一是给合规平台忌、车辆霞、人员办理手续;二是清理不合规车辆麓淑、人员等殊谓。    从服务乘客的角度迷铅,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行霸点。另外恫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展性,因此提出过渡期的柔性考量千。过渡期之后腻池踏,平台要加强行业自律疯假律,我们也要建立打击非法运营的长效机制还晒,严厉打击非法运营疾儒、克隆车和价格违法行为钳,能够更好服务乘客玲嫂、保障安全外。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问久挪牵: 面对新的经济形态歪镀,如何创新管理手段赔伺?   答悲歇锈: 出租车发展中没有对立关系醛尼味。网约车以网络预约巴颂老、快捷方便等特点汲脯,满足了一批乘客的出行需求笆才孺。单从评价司机服务质量的机制看辨敬梨,就值得巡游车学习姬羚:如何与派单挂钩炕淘,实时评价距。但网约车也有局限性山为文,乘客安全与权益的保障等需要进行监管甩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势归,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的瞪。你有技术优势哥付沪,他有线下服务优势棚顶炊,为什么不一起干呢叮潦?    管理部门也在转变思路歼伴绿。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”定酒烙,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车涟疲拈。通过推动巡游车改革及网约车规范蹲尾沧,构建多样化服务体系识,提升出租汽车服务质量董挺。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆圈台,在京注册用户已达218万人躲报。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车邦火挂,提供差别化服务聪。    “解决出行问题要标本兼治”   问窜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么柔南?   答娟剖: 群众出行问题的解决化疽烁,需要放在城市综合交通体系中嘘,多措并举甲绦排、标本兼治磕罕。一方面拳哄疾,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面跺,需要加快构建安全绕齿、便捷蚀秋、高效摩们痢、绿色瓣绥汾、经济的现代化综合交通运输体系屑宋。到2020年氢,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%品孪钙。    交通设施根本是为人口服务钱汞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理凡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标玻溃,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件举粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九朽:李芳" "   杨美虹透露湃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绘赐泼,大东工厂扩建项目也投产在即倦豁,这些举措都将助力当地经济转型升级曝。    在杨美虹看来裁景,借助主机厂优势徘阜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时牌骸,配合外交部到德国进行推介伺奔卯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园穷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略态节肖,从而推动产业升级良段腐。”杨美虹说衬。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容轿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者颅喝。最新数据显示歇土,2016年1-11月诡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆苯,同比增长11.2%屎,前11个月的累计销量承,已经超过了去年全年掣鲸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任脯痘藤。12月13日绘拔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开穿。活动期间匙胜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访迟。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨岸盖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)价,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蘑亥弓、环境和社会贡献等方面取得的成绩纯试笔。杨美虹向记者透露举世,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》涣哗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩邦。    “在‘可持续发展’战略的指导下钵,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则苯。”杨美虹说砰暖将。    第一鲸间疆,实效为先怯涉善。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题豌,“我们不做虚的奥枯,我们也不做口号式的窝裙坏,我们一定要解决具体的社会问题鹃辈。”杨美虹直言急妥,比如BMW儿童交通安全训练营娇乳淡,它是为了解决儿童交通安全问题赔池。    第二券漓膜,长期坚持卷。宝马儿童交通安全训练营歧,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅朽导霉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年埔锭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营脯勾,今年是第一年做吭车,未来会持续首非拘、扎实的往下推进废限。    第三瘦陷闹,全员参与抄。宝马做企业社会责任时呢抹,会邀请车主煎煽、经销商额惮、投资人以及宝马员工颇备,一起参与进来粳。比如宝马爱心基金梗清,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训泉,提供指导;另外枪林,宝马还成立了员工志愿者俱乐部挽看蹭,定期组织各种各样的活动拦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略检汇,将可持续发展贯穿全价值链纠波,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素揉记。”杨美虹表示秃层匙,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点谁,主推工业旅游概念签夸。    据杨美虹介绍班,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园霜,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导邢拌烹,助力中国制造业迈向高端翔缉,并促进东北老工业基地全面振兴磷。    数据显示酬七,截至2015年底料,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户晌鬼,当年纳税额超130亿元人民币俱妨。同时纺,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会琴,就业岗位较上一年增长了8.6%腐。杨美虹透露苇氦茄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中窝磊,大东工厂扩建项目也投产在即草,这些举措都将助力当地经济转型升级瀑龟。    另外联,在杨美虹看来涛驳,借助主机厂优势模迟甩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时撇星梨,配合外交部到德国进行推介石拳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园慷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略慌灭,从而推动产业升级莱顿。”杨美虹说融。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨拭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做娇贸?关键是我们的差距是什么朽,下一步最大的点就是要提升品质佛筒蜕,当然还要控制成本堵健膝。然后攻赂狮,就是我们的正向研发和平台战略守寡广。最后苗挞海,可以大大提高效率赫,如订货的时间是可以压缩的禽拦彻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日凰叮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一缓城票:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节驰,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述粳茧。    徐长明说食,怎么理解工业4.0氏?这个概念是德国发明的偷,现在在国内比在德国还要热佰。最近马逛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念翔平潘,我理解它的工业4.0的本质逛慰姑,就是怎么保持德国制造业的竞争力岸。在国际上孤损颅,德国面临两个挑战海杭镜:互联网大数据和云计算踩。现在壤,德国整个国家都在讨论澜肛,怎么能够“不被互联网+”娶士,而是“制造业+互联网”灭搏,这是他们重点考虑的问题写,特别是德国的三大汽车公司——奔驰胯胯、宝马截胆、大众项。在德国授,汽车的需求是非常个性化的半眯,在这样一个背景下艾,它要维持竞争力膘陶搁,推出了4.0的概念骨,核心就是智能制造块。他们主要的目标有四个方面户:提升品质娩吝、提升生产力涕女、提升柔性化樊会、压缩产业芍翅惰,总的核心是提升竞争力岛侵。    徐长明分析疮烫,本土品牌下一步怎么做林?关键是我们的差距是什么巫错,下一步最大的点就是要提升品质抨皑,当然还要控制成本岸清。具体要怎么做绊侣?也有几点够庭:第一疼滇,想办法提质控本琳菏。提升品质忌,消费者理解有三个井渺盘:可靠性吞、感观品质霖雷、性能炕。第一个维度谅:可靠性是必须的可,现在光有第一个维度已经不够了哇,必须要加上第二个维度情绞喇:感观品质哼是刨,看起来要漂亮拎瀑劲。在此基础上又发展一步勉,就是性能的提升漏吕。最近市场上卖的好的自主品牌嫂比,大概有12款车迹迸虑,年销量超过10万台绍片,这些标杆产品驴怖,性能上也不错模。因此棚贫瘁,自主品牌下一步还是要想办法看童,把这些提上去木,缩小跟合资品牌的差距哗。    这几个方面的提升唾南嗣,意味着成本也要提升缆青娇,怎么能够控制成本匆杰?第二方面的话题特画,就是我们的正向研发和平台战略番染。之前斤矫奉,我们很多品牌都是“逆向研发”沉摔妥,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车投咎,拿过来拆解做测试搞踩颧,最后组装起来级。这个模式下露,成本可能是略微低的叛箱狗,但品质滦诗嘉、性能有很难保持示邻。现在必须要正向研究村,从消费者需求出发闯哆缸,形成一个目标窗梆,对目标做分析臣,只有正向设计料噬衰,既能提升品质性能沽领吩,又能控制成本惟龄,像长城凶速、吉利等等累,基本上都已经是100%或者80%正向研发了鹊。    平台战略乓商,在更大程度上控制成本哥。他说懦,我们的开发鼻烷,现在是一款一款开发的奖,零部件的通用性相对比较新嗵诰铡,最近一两年来揽鄙谈,已经有两三个企业开始走平台化战略拘棺筹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车葡捞、SUV和MPV扯。这种情况下添,零部件的通用性非诚ɑ浚好黑贝锑,同样是50万辆的产量旧笺,对零部件供应商的供应量更大墒,就能有效地降低成本去充。    徐长明强调巩贤挂,对于工业4.0的精神本质还是要学的效那沟,品质的提升是德国工业4.0首要的目标瞪到剖,它做了那么多的智能机器人戈,智能机器人都是带摄像头的苏模泉,在实施过程中的质量随时能够监测肝剔叛,然后反映到云端侈兽钡,再反馈回来随时可以改进仕款。现在戈,企业员工的工资水平越来越高喀仓,汽车厂家很多在加班加点炉,我们要高度自动化毛关,这些课要补嫂丛,应该有大量的机器人替代人工谴。如果这么做了冀,可以大大提高效率绊,如订货的时间是可以压缩的缸堑姑。比如戌,国内一家自主品牌就耿蓄,从经销商下订单关赡,到提供汽车产品最开始是40天绥方秋,后来缩短到30天事相,现在可以压缩到22天法巍,跟世界先进水平比还有一些差距炊撩。这也是德国4.0里的核心内容木。我们不一定用他们这个办法腾江悍,但精神实质是要学的庙搜。    他说聚老,柔性化的生产也重要妮红湘,但没有前面三个那么重要穗。在4.0背景下韦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法褪诵,而是学它的精神实质晴孺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法辰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化千裳具,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多柯。更为重要的是境算森,放眼全球阶脖,驱动这些变化的地方就是中国硷间贪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷欺芥。    12月11日私,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝蔡海虹桥落幕陕。经过36小时的激烈角逐黎旱,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出传,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利沛的睛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示柔,今后的五到十年牛涩嗜,汽车市场将发生前所未有的变化钎吃唉。未来沛爆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务哀捷。可以说谦,未来五到十年汽车市场所发生的变化承,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多萎。更为重要的是瞥佃徽,放眼全球缄揽,驱动这些变化的地方就是中国呻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷淳骗戳。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说疼局艾,作为企业长姬,捷豹路虎非澈憔。看重年轻人的培养了蹦。在全球第,捷豹路虎共有2500名管理培训生慰狄线。过去三年酪吐确,我们在中国也培养了30多位管培生铰览堵。此外康卿,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蠕毛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蓝甫。    在赛后的媒体分享会上技,两位获奖学生代表分享了各自想法埃票酵,及在比赛中的收获闲。同时筷,睿侨森贡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问戚娠绅。   问梁:捷豹路虎为本次活动提供了导师沮,请问这些导师来自哪里痢涟投?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业化驰?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位跑财?请学生们简单介绍一下自己的作品华,获胜的原因是什么聚唾?   睿侨森齐呢: 我们为每支参赛队伍提供两位导师纲构粟。一位是捷豹路虎内部导师摄统刚,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验惟肖排,包括对行业发展的认知开、想法和计划;而外部导师将提供外部信息戮苫、视角和指导味。这两位导师全程和学生团队合作肆锈,提供专业意见茧,帮助他们取得最好的成绩弛蹿。   潘孟涛寐: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会努侥毫,包括今天的学生睛全楞,将来都有机会进入到我们工程团队蛋陵扫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额郎,可以来到捷豹路虎学习和发展华浅佩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里夹呢袄,再加上扎实的专业和技能藐蜜悼,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会沃殊。   睿侨森鹊姆庙: 作为公司的管理者担,我们非惩莨研龋看重实习生竿,我自己也会手把手教给他们工作的经验硷和厩。不管是本科在校生还是毕业生拷顶,都能给我们带来新鲜的血液佛显汗、新鲜的想法料稼盗。    同济大学袁旭夏舒:首先懂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蓟熊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行凡惶。    我们都来自同济大学汽车学院弄,团队成员有两个来自汽车工程方向哀、一个汽车营销方向涩锌、一个汽车设计方向斗筛鸡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求沸诞黑,围绕“以人为本”搓,挑战的是都市环境里的出行压力沤秀。    我们的想法与捷豹路虎的工程师汐铣、设计师也有很多共鸣态驼,通过一系列调整乡,最后有了这样一个以人为本缺前、体验为先的方案秆栖帮。我觉得挡扯定,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因鲸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问懂竭斜:目前免乏,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划恳?   潘孟涛缚: 我们会对人才数量进行评估和拟定舱功,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的嗓罐即。随着经销商网络的增加哥孤沁,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多朗谷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能径偏肝,从而满足未来消费者的要求腾糜饥。这些内容息息相关匆,并且不仅是着眼于眼下赤麻,更是放眼未来教郡剩。比如盯,针对刚刚提到的电动汽车战略溅触毋,就要确保未来有足够的专业工程师储备福,因此肝,我们时刻准备着圈,并只选择最优秀最合适的人才进入公司但聘。   问焊任:在创新领域啊姥裁,包括未来汽车科技领域腥朴,捷豹路虎有怎样的系统部署撤使?   睿侨森挽防: 首先甭,作为一个公司访肌,我们在研发领域有诸多投入猎陀,而且很多的投入都非常具有前瞻性挟氏。比如说方合,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队祁橙愧,他们会跳出现有的框架做很多创新实验副琅莲。    其次趣拈,我们想要通过产品和服务陛救,把先进技术带给我们的消费者棋,因此我们的工程团队虾、研发团队必须时刻关注消费者需求降,做到一切产出符合相关性凰飘、可实践性原则睛隙。此外杭奥,我们每年投入约350亿人民币胸妒,用于车辆技术的研发和投产纱孩。    我们还于今年7月宣布认敦:在未来四年久,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆乖橡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈朴购。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术目克,并在未来应用到车辆技术当中哗。    今年早些时候伞,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蛋,通过应用软件及按需服务的开发与提供情隶,解决消费者在出行中遇到的难题涡颇。    与此同时窟悔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器聚奸尼,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资奈、办公空间戌苍施、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持被漏忙。   问草劳:请具体介绍一下InMotion杰缮娶。对于整个汽车市场的趋势头傅,比如电动汽车技术姑抽斗,捷豹路虎是否有着自己的见解低录?   睿侨森配口骇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案患雹览。我们希望将来可以将它推广到美国试、欧洲以及我们非常关注的中国市场葛徒蒂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部露,由研发团队进行分析念墟络。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子入壁,我们也会分享给总部兽。    关于电动汽车技术檄,在洛杉矶车展前夕力吴辆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE捶。中国是目前最大的电动车市承亢藓荨,并且有引领行业变化的趋势兄攫监。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势瓦,确保第一时间响应本土市场的需求下摧码。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相辖昆,并于2018年正式上市捕伸衅,希望大家多多关注啡祁坝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问掳人谋:关于未来互联网汽车拭,捷豹路虎有哪些基本的认识潦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求效醒嗜?   睿侨森疏涧: 目前贸俩逛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一孤旧惯,它的发展甚至可以打破现有的兼幌晾、传统的汽车开发逻辑与循环驮鸵我。    针对这个话题受未闭,我有两点和大家分享思汲拈:第一点等,未来所有的车辆都将实现互联网化举艘,现在能够透露的是窃,接下来我们全新推出的产品焦恕,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点伤储,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作坟笛咎。比如说雌,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作圭普,使用他们的UI界面和地图课奢。类似这样的合作祟咀,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力猜概眠。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞:李芳" "   汽车网讯 12月15日修,由中国汽车技术研究中心稿茫、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开擎青。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开伟变钝,从“市场化发展现状”拜壳、“应用模式创新”侧挛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流埠酿揪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台竿难,为产业发展建言献策奠蒂、助力提升米赴。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录甸缎: 第一合,背景赖。    去年发布的《中国制造2025》膏瞎,新能源汽车是重大发展领域之一孔,是其他技术应用载体侗好瘸,而且是先导性产业嚏晾辽。它的进展情况决定了中国制造2025差糠拧、强国战略实施的程度滇蛊里,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展群仆簧,从而能够聚焦变革描、明晰路径伤、凝聚共识贰侥娠、引导相关资源集聚推广产业创新奶襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构驴什,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一朔汰监,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布铣。总体报告是按照1+7的结构暑琶办。1是总的捕泻嫂,7是包括4个车辆整车技术呵,3个分项技术协。    第二创蛔,国内外总体技术分析犁抖抡。    近年来刻,从国际汽车产业来说队,低碳化吕韧、信息化螺拜、智能化是一个总的大趋势贤弧魏。欧洲泵肩庞、美国九肚、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略撂辰度,重点企业的产品战略也充分体现了三化拱亥骚,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组砍钨搐。我国汽车产业特别是近二十年的发展码,取得的进步大家有目共睹截。首先改,产业规模世界第一温,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长棚独。从技术上特别是自主的技术进展非常明显统坛,包括品牌市场的影响力有目共睹搐心,特别是新能源汽车斯譬,包括技术汲、市场灸、新的智能网联汽车技术耍酞,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势襄,智能网联汽车发展是非忱В好的优势条件蹋圃撂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展逗女,包括动力电池饭锋巨、变速器锈福。国内自动变速器原先是空白诺,近年来无论是CVT届、IT醋磐伐、DCT都有自主的技术和产品抡咎,而且应用在逐步扩大痉晨坏。    虽说取得巨大的进步挞,但与国际先进水平差距明显酱裸:    首先劳理扯,发展能力上的差距推释拭。投入强度远远低于国外卡半淌,全产业投入估算1千亿瓶灯衅,相当于通用慕穆淘、大众携礁、丰田大集团一个公司的投入酚。    其次兜锹,研发积累吹颧餐。包括流程积累臂拴、数据积累交码、技术积累城、标准积累换袍短,这些积累偏弱鹿瓮。    另外李,从整个产业创新体系上来说梦,差异比较明显的吉,特别是协同方面慌劝躲。单个企业弱纳火,整体的协同效果很低先创,意识也比较低狙。在发达国家替继淖,单个企业强脸,整个国家的协同体系效率比较高双澎。    基础不牢地动山叶辣琛,我国汽车产业的材料敬显拣、工艺基础跟国外相比也差距明显场珊。汽车产业孔同,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大炒念搞。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革松勺筋,要求有创新的思路和创新的模式删。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求限沁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展锈抬。    第三糯,一些关键的里程碑眷。    重点是总目标蛊邻峨,总目标是基于很多现有的环境设定的席孰滴,也基于七个路线图进行测算础堡昂。反过来说疵,如果七个技术路线图能够得到有效的实施理仆,就能够实现保障几个方面总目标的实现妈:    1信、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值弊撕衫。如果技术路线图能够得到实现垒,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值痹新链,之后往下走抬,这对产业来说浇吩,甚至对国家来说是非常重要的熔。    2按、希望在2030年左右贩,汽车产业的电动化转型基本完成涸,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上隋。智能网联汽车市场有一定的占有率阮剩檄,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用乱庞喀。    3坷忿、建立有竞争力的自主创新体系蛾瘸。    节能汽车在2020合、2025淑、2030三个阶段提出典型的指标单,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗替,5升梗、4升秦、3.2升勤摩舒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%攘密,2025年15%蒜,2030年40%以上防。智能网联汽车目标辅助驾驶技术础妹戏、自动巡航珐、车道保持应用已经很高纲狮钙,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例赖匹倘,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例瘫相瓢。    基于总的目标再来分解具体的技术路线都惹,经过技术路线测算实现总的目标朵恳。从路径识别上来说克父,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口等瞪,以能源动力系统优化升级转型作为重点杏朔,以智能化水平提升作为主线廓荡铣,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑筐褐,全面推进企业产业发展归九。    第四票荣叭,分技术路线图的基本结论袖斯。    1裁、节能汽车缎。总体上有很大的共同点钱,重点在混合动力技术分诫袍、内燃机技术鼻韧、其他驱动技术染偷。混合动力是技能的主流技术许勘,当然轻量化也是另外一个坊嵌双,但是轻量化有专项的分析炽惯,在这里没有强化坪统。    乘用车总体执行轻量化收竟蔬、小型化缝、混合动力赂广、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失嫩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径墨田楼。    混合电力是一个主要的技术沉,达到5升救,4升替匆、3.2升的目标负,混合动力是主流清筋峰,其他是共性的同焕,轻量化舜、摩擦等夺。    商用车混合动力应用时间稍晚痪苇痹,重要度低于乘用车订桔。    2响拎、纯电动与插电式混合动力汽车祷禄泛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失阑蜗冻,加强轻量化成为趋势电膏按。轻量化对电动车更加重要躲外。对于插电式非常重要的使丛们,也提出来多能源动力系统的集成优化技术护百,驱动糜、点击蔽、控制氦、充电蹈臼卡、混合动力发动机倪,高效耦合发动器棱垂捻。动力电池本身有专题奶新撩,在这里没有过分强调犊。    这两种车提出了总体的发展纲要常轿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式桐,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的皖理浮,甚至可以忽略不计特。    从四个层面梳理了技术需求聚,提出了一些优先的行动项咳埂叭,面向纯电和插电热暴,国家科技技术支持十五年了缸,下一步除了电池列为专项之外羡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持毒。    另外顷,聚焦关键零部件豪届抛、基础突破和可再生能源摧揪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用偏斜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要狗。    3能、燃料电池汽车妈办嗜。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择勒奈肌。从中国汽车产业来说倒,现在重视程度不够坎灰岸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划叫极衬,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究捻沪焦。希望四部委提交国务院进行发布和实施胃。    在研究过程中溅愧,大家对燃料电池认识分歧比较大辽宫憾,或者没有共识凯离,这里特意保留一个燃料电池发展目标骑,跟发布不一样偶。发布时2020年达到5000辆的保留规模倍共郸,我们是1万;2025年是10万沽好讣,发布时是5万;2030年是百万耿堑式,发布时是10万低。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧硅,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池冉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度促缴互、耐久性妻、成本和、氢安全弘瓦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的肥,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程驹,与目前的技术特征和发展状况比较适宜瞳。当然本,全技术链的技术攻关需要做雀,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口赶铺成。前期小功率燃料电池洼弘,中期是平衡的燃料电池粉煌,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池唾胎,到最后全功率的燃料电池秀。当然霓,电电混合是最主要的斥容翅,最后电池小容量的技术路线瑞锌,但燃料电池的功率更大一点地。在这四个层面进行了技术创新梳理拭换倾,燃料电池要解决的东西很多达郎,包括材料亢侥、膜靛犊取、电机儡矮秽、燃料电池睦萃妫块堆焊瑟、系统技术纳聘、整车技术汞。燃料电池也是下一步国家科技贩哭解、资金支持的重点惋私。    4拳俺彩、智能网联汽车海吭寐,这是新兴的技术发展趋势年疲练。其重要性与新能源汽车同等重要仁,有部分专家认为更重要奉碗皮,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大洪插,技术和应用的优势钨,也是机遇午赤敦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电农,涉及到国家信息管理咕滤悍。对核心自主提出了很明确的要求沟兢挤,即两横三纵邓红。    车辆技术上更多的是决策抒梆、执行霓。信息技术扣,信息安全佛,地图技术也是非常重要的殴捆。两纵慑表,一个是车载的坏呵荚,一个是基础设施轻咖惋。智能网联一定是循序的歇凄倘,智能网联技术最容易得到大规模的应用祭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标报瘸。这两个路径总体上循序得到应用握曹舞,从商务车来说圭春,更容易形成拴,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求鲍。    从四个层面聚焦一些技术需求莫霸韧。跟燃料电池一样梳懦,需要解决的问题更多一点南拳。从感知决策执行的痉,特别在决策阶段窍髓,差距是比较大的频拍,感知当然也有差距相铰。在信息层面抵穗素,大数据筒输、云平台巢,相对来说中国有比较好的基础和优势扫保木。    作为一个前提娘躬,对标准法规先决性级俄溃,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动讹含脑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件被翅。制造技术不细介绍了虚塘实,还是聚焦在新材料的运用捷钮化,以及新技术对制造技术带来的变化舱,聚焦方面进行了说明泉睛。    动力电池词逞,分三个目标托,目标上有比较大的讨论和争议孤瘁,比如说新阶段提出了350孤途、400歌、500的质量要求赋,争议非常大亩,重点几个层面非:    优化现有的代表电池技术屏,提升技术水平缸秽练,特别耐久性栖,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发莲缎电。国外的装备很难形成有竞争力的差别掠。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线陪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系坟喜。现有应用以企业为主体来做缴翰。当然捂纹,也会关注动力电池的回收利用技术究。    最后腥锯,轻量化窝。简单来说文,前期聚焦材料技术超、设备技术病、制造技术规、回收技术蛾理晦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺试,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化势眯,比如说传统的四大工艺的变化弦芳陇。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用惜孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价孝、供应链雄、资金蔡、汽车等方面的诸多质疑瓶完惮。期间,明确表示不会放弃造车垦罗光。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蒜疮。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天凳。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步距敦翁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的逛狼啊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融携康、互联网及云航来、内容弄筹改、体育,还有三个端口类的,手机裸含鹤、电视玩突、汽车衡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业鸡齐届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力汾莆奠。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功然。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿度。    乐视的电视做的确实是非常不容易穿悸舍。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三环咸。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元夏送。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元袍晶。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元私篮凯。总归累计亏损36.33亿元读笔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就鄙。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面冯。第一部分就是投资人的钱哦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现繁陷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿肝栏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现笔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法钾蹭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情宋敌。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿突似、体育43亿剔、手机50亿,房地产64亿规欣、内容108亿龚、互联网金融151个亿咸家垂、电视187个亿显几练、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金话鸽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂混耻驾。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的告达。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的聪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的寥谰特。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败季秒墒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的水涂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件旦沸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准邦湿锈。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙砰络刹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的度磋。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去渺讥扮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了衫吮协。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的仑劫。很可惜,你们蒙眼狂奔存。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散细陋。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷蜂磁:李芳" "   12月10日匡缔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路导零:一条是政府主导嗡挂、政府补贴的方式捻,这是当前的主流讽硼磨。一条是消费导向沛,依托市场的内生成长道路炭写奋。”他表示扭,(电动车产业)进入者中巩闪,大多数最终可能会被淘汰歪税芭,但是不能不给他们机会柿。国家已经开始放宽市场准入团贿诺,此时未寐霖,应该在两个方面把握好政策抖鼓彩:1谢扫康、应当欢迎新的进入者泄,但是绝不能鼓动和忽悠投资者墟登,让投资者自主决策粉,自担风险就刀捷。2扳、要以强制性技术标准和相关法规为准绳队庆,严格市场监管垃镶,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚玲,目的是建立好的产业生态龄私垮。电动车产业化沙奈裙,最终必须依托市场来完成汀搐随,因此呻逛,政府的政策必须产生长期预期揉唇。推进政策应当借力市掣丁,发掘市场的潜力恕街伙。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用恐兜幢。政府政策不干预技术路线澄,政策的实施不是导向对政策的依赖巢胸,而是政府作用的适时发挥纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道魂墙,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示筏,戴姆勒有望在今年成为全球最大钡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商泻,这一目标比原计划提前四年实现窖拱解。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布射敞还:“戴姆勒今年即将实现这一目标斡汉,比预期时间(2020年)提前四年漂侈唐。”   据悉碳歼,蔡澈最初于2011年宣布上述目标沪券,当时受到与会者的哄笑矫淀谜。然而葛屏,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近航喊蓬,领先劲敌奥迪和宝马撬。(实习编译外芳:刘欢 审稿藕九抄:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈祥乱禽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编顿:韩大为 版权作品还嚷,未经环球网Huanqiu.com书面授权崩,严禁转载蓬闺,违者将被追究法律责任里抚锻。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道侠污,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访波。在提及新品牌“WEY”时筹殿驶,魏建军表示弊瓢骨,“将夺取丰田和德国大众的用户”科栏。   记者僵巢:为什么把自己的姓氏作为品牌暗滩芹?   魏建军旦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品贬胖。我对WEY很有自信儡却,就使用了自己的姓水犬替。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌交琼,但在中国汽车行业我是第一个板。   WEY之所以采用英语玫抱,是为了要瞄准成为全球品牌骨返负。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力稠赖哇。   记者建办九:对于竞争对手有什么设想炯距收?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军镰:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场浮希饱。但在15-20万元价位上海外品牌有优势监开,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌丝皆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准甘化,在此基础上还要实现15-20万元的定价帆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户宝盖。在性价比上WEY更具有优势捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编忱矾钎:李芳 版权作品藏陇,未经环球网Huanqiu.com书面授权特,严禁转载卯赤,违者将被追究法律责任时。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后坪伪,新能源汽车的发展也不会受阻黑。   根据工信部核准的数据溃,今年前三季度坑,整个新能源车销售16万台绷徽,同比增长83%病敲聪。其中扛,新能源客车已经占有40%以上的比例肝,达到了近半的水平翅渐廉,发展前景面临压力犁,但乘用车只有0.1%把舒兼。“我们涨十倍是1%骨需藐,涨100倍是10%仇朵缆,新能源车发展有巨大的前景和空间毒短锯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点汉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蹿,全国乘联会秘书长崔东树说航驴。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力辰晌供。根据国家制定的产业政策要求魄粱粳,到2020年吹,乘用车百公里油耗要降到5升堵辅江,这意味着五年内降38%的油耗暴龄伎。“基本上谁也实现不了入撵挪,只能靠新能源车来推动农课。而这种新能源车去囊,插电混动可以降80%伦侧,纯电的可以降100%的油耗鄙檬,这种情况下只能发展新能源车协,这样新能源车乘用化久箍蓖,为什么我们一直定义为为生存而干窜腑,你不干就要挨打顽。”崔东树说焙璃。   另一方面纱垢捌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展谓康抖,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要闹暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者拴,因此定价弹性很大激们。”中金公司的研究员李璇说测氦饲,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平鸡,为消费者提供很多选择化娶。随着技术进步和更多电动车型的开发放灵,新能源车的成本会不断下降幸讥事,比如靶,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型傲玖。“中国的纯电动车型出来以后荤憨,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多丸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后香雇,发现基本上17孰聘、18年以后的新能源车吭,达到8年10万公里以上虫搪烂,整个成本是比传统燃油车是要少的汞,甚至是少了20%到30%逃。”   电池是电动汽车发展的核心钞,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本煞。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同柑,电池成本还有很大的下降空间纯鸿富。目前抄亢,整个电池的产能供应相对过剩劫,国内电池企业达100多家赖。据统计糙介臣,目前整个电池的价格大概在2块多左右伪渴抽。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求篱嗓,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准碍说。因此溉当,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度胆,这样才能达到标准被。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示惜肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰兜克:李芳" "   我们不认为绝对的销量涩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素班扛。衡量一个品牌成功还有其他的因素菲硼邢,比如利润率峦鸿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标盲仿沉。除此之外奴剂,品牌力面、品牌的知名度沁剁了、美誉度肋、影响力郊盛嘶,也是决定品牌可持续发展的重要因素妊辆侮。宝马在创新精神上是首屈一指的守狈暴,因为汽车行业正经历巨变拟少玲,在电动出行视柒士、智能互联譬捍、无人驾驶等一系列发展方向上餐,宝马都打下了比较好的基础答。    临近年底畅猾慰,伴着层出不穷的新闻事件方,高档车市场竞争愈发激烈湿陷,作为全球领先的品牌——宝马茸冕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目颂彪律。近日尽唇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士僧瓜胚,听到他开诚布公耍葡、推心置腹的看法烷化。   问落毖:根据最新的销量数据荷缝坊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近虐。那么舅韦霖,您怎么看销量芍、利润畴竞、与经销商合作伙伴的关系纱岁春? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智桂饥秆: 每个竞争对手的情况不太一样售该诉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况惧惩,所谓的增幅我们一般都讲同比窘,是跟去年的基础关系贡辆刨。几个因素加一块儿凸,我们不认为绝对的销量毖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素脚。对于宝马而言尝炬,今年前十个月欣槐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车谦洪苯,同比增幅10.2%污封,其中BMW品牌销量将近39.8万辆疵,同比增幅接近11%膜醛酞。我们对这个数据还是非常满意的猎膏瞧,这也达到甚至超过了我们内部的目标汾叼讼。    除了销量本身的绝对量或者增幅晦赦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素晒,比如利润率菜拉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标芹涕。除此之外巫廊,品牌力部、品牌的知名度铝倒、美誉度铆、影响力婚零归,也是决定品牌可持续发展的重要因素放稀。宝马在创新精神上是首屈一指的侥通,因为汽车行业正经历巨变盒挠辖,在电动出行兔、智能互联具么、无人驾驶等一系列发展方向上盘坤弄,我觉得宝马都打下了比较好的基础冬。总体来讲窝绕怠,我们并不惧怕任何竞争甭绞沥,我们也欢迎竞争蚕窜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行晚,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势了萝。   问壁:最近锑,关于奥迪的新闻比较火却却缔。   刘智既戳: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略熟衡详。对于宝马品牌来讲阿信罗,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的小郎,双方的关系也非橙悄贪玻好灸唱晦。所以胎颅摧,这么多年来尽管我们在中国是两个公司杆堑,一个是宝马(中国)耽,一个是华晨宝马串,但是我们有一个整体式的营销团队墙寺,有统一的零售网络钨,我们在总部有一个统一的管理团队楞胃醛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现将钎。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略迸嚷踞。至于竞争对手我不是特别方便评价孔噬,不过至少释放了一个很好的信号怖降私,豪华车市场的前景依然很好煎迹。    问柿憾酿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展盯帝?    刘智恃丹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度改颊胚。因为从经济的基本面来讲播,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定巳税嘲、持续的发展态势裁。之前以出口缆眠、基础设施建投资的经济拉动方式磐片艰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式挽坍赣。需求的增长其实就表明了对于车的需求驰洁幸,其中也包括对豪华车的需求缉扇。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长掳片,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑殊肖,这几个因素相加舱佬哀,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间侮。今年瑞狡透,豪华车的“盘子”接近200万辆节攀,未来可能每年的增幅不会特别大盯部,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑拈。所以睹,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入如兴,力争在市场表现上优于竞争对手钾虏漏。   问曙:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得酵,这一岗位和以前相比有哪些挑战憋?   刘智处鸿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化门唱,因为我在宝马的八艰侧、九年时间芳奠泼,换的工作岗位也挺多的凑抖爆。换了新的工作以来波扳,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营糯岁溶,比如负责国产车的销售诗,可能是比较短平快的泻,看的是一雹毋、两年之内的事情弄讲钮。在宝马中国总裁这个位置上魂伐耽,除了目前公司各个业务板块的运营帝叉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题鲍兢潘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向脖褐绿,像无人驾驶惫、智能互联靠松劲、电动车炔,包括数字化营销滑食、品牌年轻化等等一系列的东西杭仙。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划抡通护,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队寡篙,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究赊稍貌,力争在中国市场上打下一个非陈敖踊好的基础嵌。我相信徊腿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候奇圭撤,宝马会拥有非常强大的竞争优势喀川。(中国经济网 记者掠:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠:李芳" "   原标题熔车童:王永清魔寐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底患式蒜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单毋惜。别克品牌今年销量已经突破100万辆奠,凯迪拉克取得了近9万辆的销量窃茨怂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名饺。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰凯绊成。数据显示窃炬奖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆呸,同比上年的446764辆下跌28.64%焊辰。上个月圈娥,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通拆挂。    因此惹,在车展期间接受记者采访时诬费,王永清表示叮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造申放肆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言莆纲,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升坏,但全年销量依然会同比下降20%左右懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来啊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快淡悉,可能在布局上稍微有点滞后扯们。现在对于雪佛兰来说衬领半,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”太炕。    事实上猴吻顿,雪佛兰已经开始了提速布局木毯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上惶蚊里,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台迸。王永清表示卿,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌摧,2016至2020年投放超过20款新车拆辈。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列屠隶,30%为SUV车型扒踞虽,并将加速引入包括1.0T洛、2.0T匡槽、8AT鲤抒、9AT颠咯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技晨筏煞。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境视,未来SUV将成为主推车型供晦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造苍,轴距2725mm湿双,将与全球同步进入中国市场社。同样丰去司,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相概品形,再度出击紧凑型小型SUV细分市场驰。    值得一提的是粉赶,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS汝姑,拓宽产品线吞。RS车型将采用包括侧包围希萍恕、运动尾翼饭、双排气管慌低、降低化运动悬架谋随、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件溯凄,并加载多项ESS智能安全科技案舜。    在品牌营销上篱怖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼伎筷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销遣石摄。另外醛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发伎办,演绎雪佛兰“热爱坝测襄,梦想瓢嘛长,行动槐观,分享”的精神抢。    “今后新车的利润越来越卸涞偈印,主要利润来源于衍生服务白、二手车置换等纹。相信雪佛兰将它的结构调好后挺垃怠,未来两年将会真正出成果汀铺。”施弘说甫揭筛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外狈闲俗,上汽通用的新能源战略也将全面提速癌。车展当天卧勉波,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相疼,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发兽屁蒲。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统惹弥。这套系统由1.5L发动机和电动机组成晃热,发动机的最大功率为73千瓦拭剃,其中电动机负责驱动稍拐,汽油机负责发电鼓,它的综合百公里油耗是0.9L高椽。从上汽通用发布的节奏看乓了干,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了誓善防。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案屋薪,王永清说胚,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些慈然,产品还要丰富拦速吐,才能满足这个法规的要求丘桓伴。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度需关录,到2020年之后比例更高桓且。王永清表示涉甜可:“估计到2022年龄静,我们的电池技术会有很大突破稗,能量密度大幅度提升弓洽壳,成本是大幅度下降查。这对纯电动的新能源车发展是好消息镁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日烫筛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢弦溉鳞、豪华”品牌——WEY抖惫盲,W01兴、W02两款全新SUV首发亮相缉倪掠,售价区间将在15-20万元沙。对于新品牌的未来发展规划眯侣厘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示风:“WEY品牌明年将有3款车上市郝,到2018年还将推出2款左右的产品盟便农,以支撑起全新的销售网络体系勤幸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表辽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍苛驰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市诞狡泞,8月份推出第二款SUV W02吞勒,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年恒队,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型矫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时仓,魏建军详细介绍到壳柔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA宏吝,配置上拥有最先进的安全技术峭关广、智能技术赤,也更加精致霸擎。此外在性能上两者也有很大差异常,例如在NVH方面乐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上女歌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造骗。   在经销渠道方面泌,魏建军介绍说色嫡零:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络腿,没有想过招募新经销商及嫁嵌,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作啪。”   对于新品牌的未来发展滴狄,魏建军信心十足临侠,他表示斧怠砰:“我从没想过这个品牌会失败烫泥鼓,只有退路封死才能做好这件事毋坝钵,自主企业只有没有后路才能把事情做好锚庭窗。”此外驶,魏建军坦言陪淘祭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法迷亨颊,因为新品牌叫什么并不重要沫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业狼,将方向转到共享经济媚浩、互联网泌趟、自动驾驶方面新的技术圃峭毛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商宪武。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上抽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩授、生动的演讲涣岁,就城市交通捍沪劫、自动驾驶和汽车互联等热点话题邦掇肛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索陛毒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业境。    徐大全说背侩,博世始终认为舰筷虎,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担享,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式庇炊船。    徐大全谈到邻,作为在汽车领域的老牌企业篡怖,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化策、多样化的发展态势和需求阜,博世已经有了自己的思考和方向贪篮赶。    他说抬埂脸,如今恫经董,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业倪呕戮,将方向转到共享经济外、互联网坟墒沙、自动驾驶方面新的技术毖稗侵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商搔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说堪,面对新一轮汽车技术的变革诲截背,无论是传统汽车怠菠、零部件企业漠店狈,还是互联网捌复暇、科技企业需,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局悼霸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蹲吼:互联化小、自动化和安全化芒梯巍。我们预计写湍,到2021年垄沉,汽车将成为第三大互联移动实体道揩,同时扮演人类的第三大生活空间斤赡课。博世正在探索全新的人机交互和操作界面特算懊,来充分发挥互联驾驶的各种优势申。    谈及自动化领域惹劲寥,徐大全判断冒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势哼稍。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术躲荒,通过持续创新驾驶员辅助系统庞还,从辅助驾驶山冬休、部分自动蛙茄迫、高度自动驾驶再到完全自动驾驶啪挞坞,分阶段朝“零事故”愿景迈进板。目前狭暗衫,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产孺伙,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用工唤奋,到2020年左右脸,自动泊车功能将进行试点项目测试仆。    说到自动泊车恢森,徐大全特别谈到停车难的问题隘拨陪。他说诗敌经,停车难是在城市生活中的一大困扰妒。今年涕充另,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查胃骗迫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题迹骗。在八项智能泊车功能里疾办聘,“手机查询停车场位置并导航”立滦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能镁坎。其实下傅软,在大型商场里滥舅怠,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了孪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础鼻疏记。根据一项市场调研显示雀绩轮,2015年饭脱,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿沟篡蕾,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力俯佛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台诡饲尸,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露税瞧丧,在深入巩固原本的互联化骗、自动化和安全化“三化”战略基础上虏,博世今年也把两轮交通襄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度颁亩。    他介绍泼酒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部慰缕丧,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力搅。未来十年袜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上搓,来提升物流生态系统的整体效率和安全性沸。    在两轮交通方面粗姑呵,博世提供两轮驱动敲、安全等各方面的解决方案勃谷,涉及两轮电动车仿瞪、摩托车兰价、电动自行车以及平衡车等多种产品形式湿。    最后凶,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具素舅,满足这些变化的需求嗽。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃恼:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”鲍毯僻,“双积分”法规社,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议嫂,连日来刀凄,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温副久,让观望中的车企备受煎熬泄啊。针对业内关注的焦点问题拧详乐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全刺稀。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》泰洗:不久前擞苏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规糙煽,如何理解这两套方案拧稻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全贺楔十:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)结搽门、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联妇,但又有独立性响,各自的核心目标有所不同酿。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量袜酬,进而确保国家能源安全弟胺秤。由于中国的石油对外依存度已超过60%筹请,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提弊鞠恰。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求厢眠,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展鸽溉科,进而实现国家节能减排的长期目标瞄添。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集舞,但现阶段并不能彼此替代宦嘎惮。对于CAFC而言嗅酗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求棘,其中当然也包含新能源汽车竞,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠虏钝。但不同的企业由于自身能力蝎兢戎、技术储备和对未来技术趋势判断不同沙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求橡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模举使拌,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补锰到墒,而以后补贴将逐步退坡赋褐怪,企业更担心成本无法负担隧呛安。因此仅有CAFC法规娠扛腺,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况斧,所以有必要出台NEV积分惹葛揣,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流建寞。同时绍,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫镶港,从而有利于新能源汽车早日取得突破愧火。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线龟裳悍,其目标应是降低汽车及相关产业棠刺扯、乃至整个国家的碳排放海恍非,和降低能源消耗诉求不同仁氢。作为碳排放第一大国辖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值伐,后续国际压力还将不断增大痰辽。因此瓣尺难,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放杰缔,从大方向上讲是正确的特爆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段棱,这和NEV积分没有本质区别窗午,也无法确保总体低碳目标的实现锈。实际上介闪,跨行业哭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向哀。以电动汽车为例蜕,其在使用阶段确实是零排放桥伍耗,但与欧美不同融堆臀,中国的电能以高碳电为主松互,因此在发电阶段有相对较高的碳排放棠厦赔。也就是说僳绣,在使用高碳电的情况下苇滇扑,电动车全生命周期的碳排放并不低腔。这正是碳配额管理应该解决的问题朵韶。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中酶先,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额山桨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业愤础碧。实际上秆老蜡,将新能源汽车确定为国家战略熊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构吨,生产更多的低碳电袒邦街,否则减碳的国际承诺将难以兑现撂伴。    另外挂,对于汽车行业蓬失,无论是CAFC腑固奉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同缚桶,但都应该由一个部门来统筹策划光,系统思考浆搪睫,拿出科学炕稍房、系统喘拒颓、具体颁、有效的管理办法来推动实施垒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面和项。    ■积分交易细则需加快制定刺粕、尽早出台    《中国汽车报》姐蓝探:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定如,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素梦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受功茶嗣?    赵福全脸:确定合理的积分价格溃韦陆,涉及到技术净费、成本和市场接受度介,需要综合测算和动态调整苇歉。我认为基本原则是耽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力太,让没做新能源汽车的企业有经济压力怕匡。如果NEV积分是“白菜价”物脾,大家直接买就可以溜剐雇,谁还会愿意在新能源汽车上投入僚描吨?    因此峭,NEV积分的定价应足够高墩菠,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入绘填,通过自己的新能源产品获取积分昧亮嫂,满足法规要求教股捻。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理桔蔽混、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业侯化毒,能够通过购买积分先生存下去沤,争取时间把自己的新能源产品做起来嫌帽。    《中国汽车报》步教欧:除了积分价格之外黄节,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑浑樊孺,目前处于“空档”状态席垦粒,怎么看待这个问题孤嫩龟?    赵福全疆霖:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力谭藩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间鳞痉沏,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫却钡赏。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性眯缺伶。同时诫,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间能老碉。对于汽车企业来说良黑茹,3年仅仅是一轮产品开发的周期时,政府作为“游戏规则”的制定者场确嫂,应尽快给企业一个明确的目标就吭,否则企业将无所适从录。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》多眯骆:“双积分”中提出了2018年起撤啸揉,8%墙虎歪、10%练、12%的NEV积分比例婪,而经权威机构按照法规要求测算茫,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间覆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难闷藤?    赵福全佳:在这个问题上遂艾磨,我并不持悲观看法焦百低。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难胳疆遁,因为还有很多企业尚未完全发力埠。按照国家的发展预期桅姐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%啃烂库,如果每辆车以最低积分2分计算卧,整体积分比例就达到了14%毯窖,如果是分值更高的产品唤柒蚂,达到18%的积分比例都有可能偶斑虽。关键是要努力实现7%销量占比目标蒜房,而这也正是NEV积分的目的所在侣媚校。    不过另一个问题引人担忧熄。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求品擎,同时在CAFC核算中也有优惠坊惶:一方面油耗直接按零计算擦缅太,另一方面核算数量加倍绩捐惺,从2016到2020年分别是5倍娶娶、3倍点汇、2倍缮犯。此外尉,按照单项抵偿原则世堤警,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分纤,还可用于抵消CAFC负积分隧。我们经过测算发现呛,CAFC中的这种双重优惠赌假,对新能源汽车的“照顾”过多了筷,不利于促进其他节能技术发展镭爽尝,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险似开。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展坷淮,CAFC的达标难度就会随之大大降低蛾猫。实际上昏,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重寡恋塘,两者不可偏废垢患。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展撑,但如果CAFC目标落空鞍无骇,国家能源安全受到威胁商,汽车产业的可持续发展仍无从保障保。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消半,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿么脾漓,这不仅能确保CAFC目标的达成猎视问,也会提升NEV积分的价值晴,避免NEV交易落空喊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》费剔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值功,而没有将电耗的概念纳入其中型,这样的算法是否科学耻筋虹?    赵福全傻拎遣:NEV积分分值以续驶里程为依据饯糖,这与推广新能源汽车的初衷相违背嫡,也不利于鼓励技术进步猾彪搞。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程患喷沤。推广新能源汽车是为了节能减排菇,因此不仅传统汽车亮幂朵,新能源汽车也同样应该抑大扬小蜡、抑重扬轻阶热湘。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”徽店街,而不是搭载电池越多越好洼单份,因为大量电池搭载在汽车上移动獭剿胆,这本身就会使能耗增加啦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾稻,也意味着大量增加电池生产的排放剁。    政府应鼓励企业开发低成本脖推卢、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品靶日,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池钙韶恨。也就是说估,政策制定一定要“勿忘初心”烦殴。建议NEV引入单位电耗滥庇,即吨百公里电耗的概念极,作为积分分值的依据敞。同时驰潍胃,对于小型车电耗适当放宽缸嫂汀,而对大型车提出更高要求仍酞,以鼓励新能源汽车小型化染盛莎,进一步提升节能减排效果并倘。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》稀:在“双积分”中帽,没有将新能源商用车列入管理范围惶筋,这样做合理吗介慑洞?    赵福全烁:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖炖撸可持续发展的问题牟喇凉。2015年屉辉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%毖篙,获得国家补贴的比例比这个数字还高保示。而此次NEV出台却未涉及商用车恍显,这是不合理的肝核,表明政策的全面性和系统性有所欠缺藩缎辰,也会让乘用车企业感到不公平禾捕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规呻,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求鸵。我建议措画,应该单独给商用车设立NEV比例要求慧限,可以不与CAFC积分抵偿牧徒邵,但企业之间可以交易兴肠。因为如果没有NEV的强制要求参某,在补贴退坡后孝酒碾,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑队垃伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙琶:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口黎哺虑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水荒秘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上苇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示缴,目前正申请资质的新能源车企多达30多家陵坍,盲目投资之后樊宪晨,多数公司要垮下来飘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热期奴,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎奈故。    以蔚来汽车为例皋,去年8月还只有100多名员工祁恫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模肩睦誓。据中国汽车工业协会最新统计竣新莆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆彪蘑富,销售4.4万辆辞奸窟,同比分别增长25.7%和43.8%丢啪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆诗讲砍,销售28.9万辆怂邯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%协腔缸。蔚来佩、威马谰妙、前途唾、小鹏等已是新能源造车领域的热词赡瞎搭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入枪霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面捆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》矫,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目惩炔皆。至此帛上樊,奇瑞新能源成为继北汽新能源股、长江汽车帮嘉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业坍扑米,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家搐。    “新能源车企的风险拓肋,其实很大庞。”王秉刚说吗,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力篡熄,对风险有足够的分析爸我扭,有可能投了很多钱丸秦,最后做不成馈前,带来不必要的损失率齿。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下激,简单地投资建厂衡葛剿、增强制造能力的党,未来堪忧度诉。新能源车电池的技术进步非常迅速 磋,现在可以用的技术一年后就不行了寒天。如果没有研发能力就做不过人家呸揽勘。“一下十几个亿扎进去憋涧偶,有可能最后做不成脆龄,我还是提醒新进者要谨慎一点漏呛。”王秉刚说暴。    事实上换抖殴,目前国内的新能源电池生产厂太多了捂,但规模都不大考。而且动力电池总的规模也在扩张中砍俺,尤其质量好的不多畦屁蛇,“据我了解臀缸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单境玛。”因此宦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺贬氦。   谈不上“红海”甘,大家还没真正“下海”    “前途是光明的貉,但道路曲折诽。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说叉墩,造车得有钱配、有人才乔其、有时间矾酷。“钱我们还行掇稼狮,人也不错沫绕,就是时间太紧耍腻撅,毕竟搞汽车三年算很快辞,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合荆舱。”万锐坦言髓喀堵,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的嗜。    不过风靡汀,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧点接,万锐并不认同乃。在他看来味羔肮,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上矾免,因为大家都还没“下海”惋。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程斯,大家还在忙于造车嘉惕官,搏杀还没开始琴痛删。    “这是好事鞍枋こ蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业俄喇联,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说璃袍垃,目前中国传统整车企业有150多家萄冷挤,新能源车企至少有30多家婪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法洞。    至于是不是过剩炽懂违,梁伟表示这还是要市场来判断品菏丹。在梁伟看来钮,其实中国传统汽车行业已转入新常态投,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长拜,除非汽车消费大幅好转沛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况爱泼。    但另一方面擒,根据预测梦亢伪,未来5~10年俱烩套,中国的新能源汽车将保持两位数增长泊了捂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称俯钉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆感表,到2020年时产能达200万辆讥菩疤、累计产销量超过500万辆度。梁伟认为吼,从年产几十万辆到200万辆的目标霞,新能源车汽车肯定还要快速发展校。目前的新能源车市场还完全没有定型另,不同市场定位的车型未来都有生存的机会辟蚕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功连篡,“很多人此前担心特斯拉会破产袱,但Model S和Model X推出后效果不错筷购,用户接受川。经过多轮产品积淀峨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃痢抨篱,特别是成本下降得较明显瞬吭。特斯拉可以闯出来切堤啡,中国企业也有机会维轮炒、有成本优势党。”梁伟说潘城。    对于最近贾跃亭的乐视删慰癌、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象冗酞寺,梁伟指出肛,除了技术铃奶,汽车行业还是一个资金密集斧瑰挛、劳动密集的行业凛焚痊。如果要进入嘘亮虐,需要企业在未来几年有大量投入躲板,以格力电器(000651.SZ)为例槽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗陡。    梁伟表示俊俩宿,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来午雷,毕竟快速把产品推出来楼跑,现金压力会非常大亨孰。另外慌鞘,一家企业在原有行业中具有很强的能力梧痉呕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功砷节,这是一个很长的学习过程逝。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁刨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日曙说狸,也是第十七个中国记者节俊宪程。2000年漠,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》密酸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节软咳。此后记者节像护士节卞、教师节一样寞溃悸,是我国仅有的3个行业性节日之一幸痞。   值此之际权砂喊,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱还和,在这个纸媒寒冬的大趋势之下殊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”尝。      坚守还是离开剿辟咀?   根据《新媒体蓝皮书》里披露奇:去年网络广告总量2096亿元扣侍,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元能呐登。报纸下跌超过35%呵介强,杂志下跌近20%上喜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿醋程,单项将全面超越传统广告妇菇。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击省,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者涧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下抗侨譬,也仍能保持着不俗的销量攀欺。    “没有路可以让我选择扦提扫,不经挫折所谓的新闻理想一文不值屠。”陈总对此直言到刨豆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚廓犁贾,但发行量保持一直不减诫撮书。诚然怀,这离不开报社给予的支持检辉。但从自身发展来讲封镭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好胳楼事。究其原因卤裴频,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的酿饰沤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者溶。   汽车也好蛇镐琶,新闻也罢氦燃。毋庸置疑吭湿为,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题花疟入。   纵观整个汽车行业的发展趋势漏全,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志嘉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受靶霉毁,但不可否认的是倦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式粟苫瓦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物辞摩船,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者沫。    除去对报纸陀、杂志际、广播瓷笔瓷、电视蝗靡、音像等载体样样能玩得起来哗,还需操弄3G孔携、4G等流媒体技术蹈猛。我们不知道下一站会到哪里据趁垢。   面对媒体融合大潮拢拇,陈总胸有成竹的坦言揽躲:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代咸叼布,家用汽车转企改制之后继续深化改革叙痊。由媒体到传播机构缮冀灯,由杂志到全媒体平台翰部,历经两次创业脑沙颅,家用汽车探求新的发展方向惦攘舷,抓住变革时代的发展机遇纹,赢得了全新的利益增长点星年。不再只是单纯的纸质杂志兽炉墩,视频读伟、自媒体等做出了不错的效果贿秦馁。   其次纠,就是在自己的企业定位方面乒,中国医护工作者汽车消费调查城侧阿、中国城市教师汽车消费调查是以医生冕跋、护士还需饰、教师等特定的人群为对象做的系列调查劝酥。这些调查一做就是3年拖探,走遍全国大中小城市如,做出最真实的数据搐拾。 ?   “网红”营销时代   今年以来寺铣,网红主播频繁出现在各类活动现诚咏共啊,手机发布会父伯贯、车展祟蹦、房产开盘蹄共废、比赛等一场不落敞,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会绩。”   日前粟到处,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”嫂赤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军定劲,打造新媒体时代的主流媒体“网红”噶闲讹。   对此事件吐伯蓖,亦不乏业内人士称萌磁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走理撬,呈高开低走的态势豌蹄。   陈梓萱表示秽盛外:“在现阶段的传播环境下哇炕,媒体记者朝网红转型偶胖挥,把读者转为粘合度极高的粉丝胜推,增强彼此互动侨帕、沟通岗涂炬,无论对于报社还是记者个人锯雌舱,都是一件好事题淋吾。”   “把流失的用户拉回来茅厘啊,用互联网砷、新媒体的方式纽磊,我们正在努力尝试息喀氛,但具体执行效果如何撩配盒,尚无法判断事卜。”全媒体时代碉尚,我们永远在路上罗磐啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市单卿:张瑞丽 版权作品冯诽悄,未经环球网Huanqiu.com书面授权呕萌柑,严禁转载来迷扔,违者将被追究法律责任嘶钞坊。 获取授权" "  原标题盲撩:广汽传祺肖勇纶四:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日矾,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典泥。在本次活动上摧籍,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念饯。广汽乘用车副总经理肖勇表示钡砂戎:“时尚是一种潮流翱扭卜,其实就是顾客需求氨售,引起客户共鸣杰,汽车也需要时尚教懦偷,所以GS8出现在了这里祷隧。同时传褀GS8我们就是承担梦想椿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上梗申幌。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘鸭馊场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌虱毛记,中国品牌基本上没有一席之地勒疵勾。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型介,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任偏苍。   对此偷,肖勇表示窖蜡:“传褀GS8我们就是承担梦想巷厘保,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辫蛋,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上篓裴,所以在豪华汽车上控糖,我们率先实现突破吭口栏。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚摊随,我们就是要跟汉兰达欺霉、福特锐界形成三足鼎立桥,甚至未来超越这两个品牌烂劫,这就是我们的目标铣。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示纪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆借困琅,创造单月销量的历史新高肌,爆款车型占3.4万辆哥垛,但受制于产能安排的影响鲤勤,造成其他车型总的销量并不是很高皑撬踞。面对这些问题花很,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略搬厢。   肖勇表示惫闷峰:“明年我们的产能疥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目栖秀,产能将得到释放蛇滩。我们在满足GS4的同时混储俺,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立很沸炼,最起码销售五千辆以上才篡,剩下我们会再分配个其他车型沫徽獭。”   同时为了加速品牌向上肌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市衫轰风。同时肖勇说道腔秆环:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型冯屠,在明年全部投产林,所以明年最大的问题还是产能谅,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型徐堡挝,我就是聚焦我的明星车型菊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾晾:李芳" "  还有不到一个月沙康,东风标致4008就要上市了炔骆寝。它的颜值参舷吾、科技装配足够有吸引力岭眉肆,那么随着锁定竞争对手羞疵、谍价摹、销量预期等关键信息逐步浮出水面撅喘,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蛔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天桃末趁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多搜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”颠唯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影疲。比这番景象更热闹的柿,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会劫绒。   说到品阜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致笆,让媒体品到了极致操际堵。在工作人员的讲解下勘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统场房耗,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计陋,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴洛踏吭,无不让到场的记者丝梆劣、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识仟。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外沫辛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质胚驼、品味侣浓。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象石饲袄,东风标致在今年推出3008戳、4008后悍,也将在明年陆续推出3008S菜帮蜂、及另一款7座SUV浦驾敝。据中汽协最新数据显示慧寸撮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆芦,同比增长45.91%菜丘耪。那么蠕,在众多SUV产品中睡伤,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢躬步?东风标致总经理李海港对记者表示宪驰:“我认为要总结一个词就是‘品’字槐,东风标致的SUV一定是最有品的擂,这个品是指品质崔葱陌、品味附罗,今天的4008就足以支撑这两个词椭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化胳?李海港对汽车产经网独家表示捞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同剔孤摊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型套胶,轴距达到2730mm圭腿节,是同级别车里最大的廉缚,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统问,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机掳斥,在配置方面更趋向于高端删斤母、智能淳,进军更高一级的SUV市场绵。”   然而氢,另据乘联会的最新数据酵馈,1-8月柒篓,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV坦势权,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%拴。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么米菠落,作为中级SUV唾盖,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期弦煞?李海港向记者算了笔账捎秽,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万徘贤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求瘟。“这种需求就是4008的机会肠萍,也是4008成功的保障嚷唯落。”李海港表示黄貌。   “狮虎之战”将上演   还未上市冗膳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎曙什本。李海港认为酪酪脓,4008在科技装备窍鼎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势诧,“2730的轴距在同级别车型中是最大的加。”李海港强调啦氰。   通过外观设计及车况数据对比后发现漓,4008的设计颇具未来感和运动感砍报孔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下拓,4008在轴距上占有一定优势涧,也使得整车造型看上去更加修长粗剑。   那么琅,价格呢搭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蓬按藩,通过对比翼虎的指导价乏官,小编认为4008的价格应该在19万元左右冀俯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合寄泛禄。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢据芍辞?据乘联会最新数据堵靠蔷,翼虎1-9月累计销售84258辆蹬瘫,月均销售9362辆句继笑。但值得注意的是吓堵,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%凸岸陡。那么势,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量匡,可以说也有一定难度伙蘑亥。   汽车产经网了解到弹藉殿,由于目标客户锁定在换车需求的群体辆谱,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案票碘,以吸引用户选择4008饯。至于置换方案的细节边翱,李海港表示还未最终确定间。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍乐:李芳" "   国庆结束后疤柏撕,北京豌焚、上海价、广州寡虑焊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿市胎怪,引来了社会广泛关注彤。平台闻风声驼糕,媒体炒热闹倍详,百姓愁价格藐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻浆核,“网约车”只是第一块烫手的山芋祷。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性等拦悔,又要确保公共交通体系的稳定抡豹榔,还得照顾老百姓的感受记皮泵。    比较普遍的观点认为顶,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升匙困槐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高伺描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上并,征求意见中提到让市场来决定红鸵澄,这是非惩┤媒桑科学的倒拿。作为用户路交麻,担心价格上涨拼娄钢,特别是比出租车贵什,认为监管部门是要维护出租车体系利益喇,我觉得这是大家多虑了昧汤骇。过去兄,在平台混战的阶段湍燃俺,资本介入烧钱抢流量崇相荡,这本身就是不可持续的铰,价格逐渐上肝缤蕖,平台收取中间费用是必然的刃遂。    对于各地的征求意见皖搬,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌许。比如说要求司机是本地户籍戳套、要求网约车辆的舒适度等等豪氓卑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些类郝递。    网约车规范的政策是非常需要的含花,作为共享经济热潮下的产物报颧虱,网约车从诞生至今身份一直相对灰色独。任何一个商业模式勒缴确,都需要规范起来萎避朝。因处于监管边缘领,过去已经发生了数起网约车的卫胩樱害案件顿虹裙。我们在对受害者表达同情现娇哀、对肇事者表示愤怒之后雷,更应该关注的是如何改变这块灰色地带合秸。    然而蚊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的汰。比如说刑秤繁,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍刑、车辆要有上海车牌剧褥附,并且轴距要达到2700毫米顾。根据滴滴公布的数据裙署典,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中兑磺拢,拥有上海户籍的不足万人哇。这个情况在深圳类似屋拿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车甩。如果按照细则明确执行箩糯,这就意味着沉玩菠,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”掠。    共享经济是大趋势床狗,但监管太严可能打击积极性钠,这对立法部门是大考验垄夹唱。互联网时代镭,网约车大大增加了出行的便利搁瘦,使人们在出行上拥有更多选择谴。监管是为了提供安全高效的服务保障鞠踞掏,而并非要让网约车集体消失铺。现在的征求意见许多还是首次提出稠,建立体系的过程中应该让用户寞、司机及平台有更多发言权惫缔熄。    我们鼓励共享拜哎罚,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环豪,与传统交通体系形成良性的交叉互补雄肛镭。    我们希望立法睫铝踏,只有合法合理才能保障各方的利益险醛届,所以网约车服务一定会是标准化辅、安全化的提甭。    我们希望在所有领域都有不断开放焕辖崩、不断完善的发展方向祭层,这是产业互联网时代的必经之路赶。    文 | 著名职业经理人孰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽嫁:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按露烯狠:新造车企业已经不再神秘芬帮毋,告别概念车的品牌曝光期仑惕噶,开始进入真刀真枪的实质造车阶段檬炔。投建工厂下韧闻、申请资质需,造车溜檬品,他们是认真的葡率恕。不过氦拳涸,“八仙过海剖、各显神通”介,出身背景不同的创始人湃,对企业产品和品牌的定位疲、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”紊。    想听“真知灼见”灵哥关,走进新造车企业惮,与掌门人一起敞开心扉聊聊天吭猴。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道秤速,敬请关注适侥。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中痹酿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上拣舵。10月10日墓,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准侩股疮。这也意味着焊,前途汽车继北汽新能源是刀碳、长江汽车之后藩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”碧昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中哪每赫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本辰脓,可以稍稍松口气钩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看懈骄,他直言到2017年底前途K50车型上市前屑,相关准备工作的日程已经安排很紧张拣,有许多事情需要持续推进惰届。即使如此裴,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心讳拈尖。在与记者的沟通中瓜堆,他详细讲述了自己的创业经历就努借、资质申请的情况福面爱、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断戈胃。    短短的一个小时功狮讲,陆群留给记者最深刻的印象是佳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师抡冗,他们怀揣一个美好的愿景九唉邯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”恐拘。    ■ 拿下资质不神秘伟次咸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”赔厂,许多人都对过程感到好奇飘讥。陆群则表示甘桥憨,拿到资质并不是一件神秘的事情来。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求粟芭纪,一点一点把技术做到位胖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来垦风。”陆群说寂储迟。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》乐。具体流程是期,企业根据相关标准去申报项目鹅,国家发改委则根据“27号令”去核准申请弘渡群。陆群认为阶,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展椽、引入新的技术和参与者骑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术板偷希。其中对电动汽车的四项关键技术遁讽伯,包括整车的集成和控制技术搁豪,电池的管理技术昏,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求亨瑟舜。同时某,技术具备后还需要做出整车典呻垢,并按照标准做大量测试瓢摩鳖,要达到很高的标准挤寐。据了解惺臼访,整车控制管理系统(VCU)怂、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向峡,也是已经掌握的三大核心技术垢。    更重要的是雌,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向幂酬。早在2010年擞敌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部仇陆,开始布局电动车毫订攀,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目陀官纫。2012~2013年宋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目嚼檄箱,在高端纯电动整车设计氯十、研发方面取得了初步成绩很抹霓。陆群说悲冉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”村嫉扁、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年湘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展撇窟,开始引起业界关注仆捌。那时混,行业对电动汽车的关注已经比较高吓,而前途汽车早已走在了前列叔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年闲勉。”陆群说讥,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司曝,专注纯电动车研发糜谈、生产范窝、销售及服务参坟和,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团淬菲坚。”2015年9月玲咸铂,长城华冠登陆新三板挂牌交易虫匡,成为新三板电动汽车第一股邯划塑。目前蜂商,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团幂,包括整车业务板块(前途汽车)迫泡、设计研发业务板块(华冠设计)嫌,以及核心零部件业务(华特技术)棠剑房。这三大板块互为依托岭狮揩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑桨顾。    拿下资质比宪纫,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点囤携。    ■ 技术骏杉、生产基地绢琴拓、供应商都得一流    在做电动车的这几年鸽,陆群对电动汽车的理解越来越深入谢,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机捷、变速器等物理结构戳,还需要产业链配套扑坟、成本控制掂皑、核心技术开发等一系列工作霞。“自主研发的核心技术芯揭、国际一线的供应商和自建的生产基地瓮骚,是我们的三大优势河卜。”陆群说饰仁晦。    陆群说递裂,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现氮,市场上找不到合适的零部件供应商撩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术寿帕为。目前变,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案卯怀,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化护、VCU残、RESS等核心技术渡,使零到百公里加速仅需4.6秒讹,最高时速为200公里兴,最大续驶里程达到300公里猾什帮。而据陆群介绍疏朔鳖,这些电控技术相关的零部件枢鄙撬,不仅前途汽车自己使用盆楷,也已经为行业中其他厂商供应胯丰。    在供应商体系上灸侣,前途汽车同样拥有强大阵容凄帆,已经先后与IAC菩狡畦、博世肋、布雷博墩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作链比。这不仅确保了产品的品质拜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验县么焚。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地恐拳。在新兴造车行业高喊“代工”口号时埔刨嚷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地械秸侧。今年2月巍护逃,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基边,按照规划娇,苏州生产基地先期计划产能为5万辆墙济触,将在2017年中试生产懒,第一款车K50将在明年底上市牟享。值得一提的是咸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺坡同侵,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”僻话,最大可能提升汽车的轻量化水平藐济。    陆群认为担,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车笨芒,而是要通过成本控制楼、技术提升来实现蹈沫,其中轻量化就是很好的解决方案领稳护。他强调擞:“前途汽车的产品规划和市场策略挖疙,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的姓沤潭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力平,在全新的市场领域不断成长漠。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来台练,中国新能源汽车市场前景广阔氏仟,存在巨大的市场机遇驴婪。据他估计磐憨,行业发展的拐点将在2017~2018年到来餐橇锯。他表示哄,前途汽车已经做好了准备花控握。    陆群始终坚信一点篱,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西刚肛齐。在他看来坊钦粉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”星瓶。“所以蚊许馈,我们专注车辆性能料短瑟,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台粹佛篇,迎接智能互联时代仆财活。”他说旗。    自1990年大学毕业进入汽车行业仁、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发仁,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年乏亮,创业历程也已经13年悉赋,算是行业的资深“老人”吃季疗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”嘛,他的团队也是一群“汽车工程师”携壬,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远惟淋。    陆群说漂玩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为面男,像华为一样拥有先进的技术珊努宪、过硬的产品品质以及国际化的视野避博却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣啸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹涛,同时吻贯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益非混邯。一时间辫染,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来虚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访丛,对于新政侨删、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明同哦。    看自己   记者捕翱: 首汽约车有哪些新的动作和布局桥捷?   魏东凰: 一方面瘦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面腑,根据北京悔挛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则京速痛,我们会在司机谷喘顿、车辆和运营都符合当地规定的基础上邢怕促,继续增加运力保障熬凤,这其中包括增加自有车辆诽傻鼓,也包括增强与当地伙伴的合作娜疗拈。    看政策   记者缕沽店: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后碱骂光,有观点认为官凭祁,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的舶啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东缔: 这样的说法不客观艾埔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定邯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蓬卫。    某种意义上讲表豆,首汽约车项目上线之前锤赤讼,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台汐奥蓄,我们只是在政策范围内尝试着做刃鞋。彼时别,我们借鉴同行业企业技术手段能排、商业模式和合作模式白,在政策合规的前提下丘欠,尽可能尝试编,当然夏疆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后忿鸽没,我们是十分期待政策落地的掇临。因此念妙,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情瑟。    记者强: 怎么看待首汽约车的先发优势混痞?   魏东隘潭: 的确攀,北京市场上我们目前是最贴近政策的挛,但从全国“一地一策”的角度来看圃霜甲,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的齿冬。    看行业   记者轿: 按照当前征求意见稿来操作娄曹呸,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响矗掸。   魏东晨窖完: 我们对于各地方出台的政策表示理解蔼宠捞,网约车实行一地一策制度坝苏,各地会根据各地的交通发展水平赐、城市交通需求来决定如何管理网约车辜,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蒲囱弓。    看未来   记者磊榷甘: 未来行业格局将有怎样的变化头?   魏东晤寞: 当各地政策正式落地之后寺错办,会明确供给的标准谓姬炉,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈А,筛选出部分中高端车型进入服务领域酵峦,同时颅需怒,对于准入的司机进行严格监管袜。因此隙棵,在未来行业格局变化上贺鸡吗,在大的方向和框架上由政府来把关场扇圣,在框架和方向范围内恳,各家寻找自家的竞争点和突破口酬溪,现有的平台选择优化平台和转型升级恳粗氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛掠:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始横默芒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略财,并通过一系列体育盘陇青、娱乐等年青化营销举措塑造年轻棵然、活力的品牌形象翠涧碾。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体伤垫靛,除了年龄擦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人保。” 10月13日期,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示船盛。   据悉顺拱,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记侩,并向年青人传递积极的正能量姆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典赊宠捂。未来褂现,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动讹腐范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言何彭贬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型檬贰檀,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型纬汞染,借助本次人物盛典锭差蜡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁弹蝎峭。   “2016年泞猎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’缄。” 郭伟表示慨舞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作帽粒,不仅让不同圈层的消费者荒埔阶、车主忻、粉丝共同参与到活动中祁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者颠磨吨,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机抗功改。”   事实上掇痹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域忱戮把,包括体育以及音乐类的综艺节目头,实现了跨界合作淬观忙。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称驮,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流舌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度菇。”   根据最新销量数据显示寡杰,东风日产9月份的销量出色示湾肯,同比增长超30%蔬慑侈。其中主力车型轩逸逢踌、逍客落彼事、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗抱劣蝗。   郭伟表示妈,“东风日产今年的目标有所提升抽慈,对今年销量保持信心伪胺。”此外轮习,谈到是否有可能再接再厉吞青串,在总销量上攀升至第四名的位置时昂侥吹,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知秦牵,能超过前一名最好搔,但最重要的是与自己对标签。”   责任编辑力巨骋:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安搜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组俊,管理层不参与讨论步乳,每组都有来自全球各地箱善扦、不同级别灸、不同性别的同事牡舞。”蔡澈说莆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展激漏,大家相互协作哥、互相支持九试贝、勇于尝试酣陡蜕。”    中国经济网综合外电报道茸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士床洼性,其宏大的构想才刚刚开始茎掀黎。蔡澈现年63岁莆江修,其工作合约预计到2019年邯惨姜,在刚刚过去的2016巴黎车展上谅逝,他再次用前瞻的眼光和布局喘,为戴姆勒集团未来的发展涉俗插,提出了新的方向融墒饥。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说健缄:当年学的是电子工程专业违瞬,就有人建议“傻小子庐,去学机械工程拨测。”涤复,“今天来看僵狄沽,坚持初心掇甜,梦想终有回报贸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体隶边,在报道戴姆勒集团的“变化”时害讣焊,都会引用蔡澈的公开演讲病兜,因为他提到了电动惩、互联逼、智能和共享等前瞻主题泊膊。    首先厩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ背弧,并计划到2025年囊,成为高端电动车市场的领导者炬式耻。当然笛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列笑采,奔驰不是最早“吃螃蟹”的菠,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念懈晨,恐怕显得更稳健膳摹。    “在所有这些领域税吧论,你必须为未来的投资做好准备贾,”蔡澈说叼。 “但这是令人兴奋的侗零旅,所有这些发展不仅仅是技术的改变苫赁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务攀蘑弦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛呻惫,内容丰富的CASE(瞰思)计划拾泥痘,它取自于智能互联杉、自动驾驶甩巳猛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母防。有评论指出怖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责抚抹姓,就是要对未来做出承诺搞巩岔。 巴黎车展发布会期间体仿,蔡澈穿着休闲衬衫卉林价、牛仔裤和运动板鞋瓣截晚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名疆亢柒,但蔡澈作为首席执行官景,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目骄凭,以加速决策和赋予员工权力著称扰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”卑肯,鼓励对新产品和新发现惕捂零,进行实验性的尝试伶。    巴黎车展发布会期间僳怕淡,蔡澈穿着休闲衬衫摩氮哩、牛仔裤和运动板鞋导肺,一改西装革履的常规风格廉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到熟囤岁:“我们并不是穿衣方面的专家庙。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen掠,而是留在了在工厂附近的办公室垦础,尽管条件略艰苦柯夕。至于在衣着方面的变化该熔肛,没有具体的规划赫了棘,因为衣着是表面化的扑眉墓,符号化的情,尽管这会传递一些信息答。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示凭苫奖:近些年摧葡,我们尝试了很多新的想法绷新,对整个行业而言都是全新的尝试咎拎。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划攫粉盼,很多同事都参与其中掏贩漠。    “仅仅3个月的时间钮兄,我们收集了150个优秀的想法亢,这些都是关于企业未来建设的好点子祁拉。我们把参与讨论的员工分成了八组卧海汕,管理层不参与讨论菇,每组都有来自全球各地墨侧、不同级别饥静蛊、不同性别的同事胯。”蔡澈说逗,“今天提到的鱼群式结构促疮凉,希望让公司更有活力古巩蜗,更灵活劳醇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展豪物,大家相互协作卷膝、互相支持箍、勇于尝试苟骇娥。”    几个月前吓漏袍,在柏林的一次会议上段面拉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片颇暑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”星。根据德国报纸对这张照片的描绘把收隆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面滥赣校。蔡澈告诉开发商檄,这张照片是30年前拍的砷溅,那时然苟茸,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车毛。    随着电动车品牌的发布桓,以及首款概念车的亮相副际,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代胖戌商。在戴姆勒的规划中杯诽教,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力芥娶,包括价格比豢、外形和性能涂脓死。据了解倍厂两,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产漂菊河,包括在德国建立第二个电池工厂仍隶。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆赁:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕沪恭。主场“作战”的雷诺品牌漆盟,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR筛卫卡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念午,包含设计唉、产品以及市场布局等方面歌。    发布会结束后侯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通焚。在面对面的交谈中奇推,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待长。另外炬,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题虱香不,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作烯。    网通社铝窝泄:在中国市潮钡浴,2017年雷诺在中国有什么挑战搪?    戈恩颧:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长抗,中国和印度都成为全球业界的引擎判健耪。2017年是雷诺非常重要的一年迷,我们的销售会起飞撇,就像飞机一样檬蓟尉,正在起飞向上并且不停加速量镭唇。对于日产来讲倘溉,也是非常重要的一年烂,还会进一步推动启辰的产品头晚耐,这个也非常关键霜龄木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社疟:您如何看中国新能源市乘臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划撂蹦圈?    戈恩结十:我认为中国会成为全球最大的市嘲枷健,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的妈功。对于日产而言蔼漂潦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺邦诽恐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目串湃。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的奶。    网通社婚拇:对于雷诺和东风的新电动车项目昂嘶凄,是否可以更详细的介绍一下缸娇?    戈恩姥:雷诺和东风进行合作糖绍,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场脓。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论掏,最终项目还没有做出决定娜,但正在研究当中既裂。    网通社滤钨槐:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术嚼踏估,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进想绢淳?    戈恩登杀酣:自动驾驶一定会进入中国号停镶,这是勿庸置疑的沏稳。目前擦,各个车商在这方面的竞争非常白热化发熟吕,中国消费者对相关技术也非常感兴趣沪棵。在中国相关法律法规允许的时候染丝,我们的产品会进入中国洗荡儡。当前灵腐敌,我们的样车正在美国措、日本做相关测试承蕾。与此同时皋,雷诺当然不会遗忘中国市场歉。我们会在中国市场进行一些展示项目寡,这会帮助我们完成产品差异化的工作草摄其,也会帮助提高产品的竞争力穗和。    网通社林糕:三菱的加入苹贝稿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助开兄簇?    戈恩冬:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三龋,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助唇。我们认为2016年包含三菱在内道薄露,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关筋膝。所以它不是目标嵌笆陋,而是我们现在工作的结果趣。展望2017年吝哪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年鹃邵,尤其是三菱的加入扇,让我们有潜力跻身全球前三链窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 险,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响憋歧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代文蛇。”Kalanick 说道场。“如果真的发生这样的事扦摆前,而我们没能参与自动驾驶的开发米,那会发生什么事匆纬?未来将迅速抛弃我们谋宽多。”    上周四烷坑,Uber 对外表示团羌:8 月底匆巢卸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车碾撅。    与平常用 Uber 打车的程序无异镀,系统会为乘客匹配 Uber 专车城,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务拿偿。虽然是自动驾驶汽车届烹棋,但车上会配备两名训练有素的工程师检歌窃。一名工程师坐在驾驶位上季哀,随时准备接管汽车控制权骗沮艇,另一名工程师坐在副驾驶上劝忍,详细记录汽车的每个动作鸡典。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外廊孪抒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto处虾,这也表明 Uber 的业务范围将扩大栖菇。在采访中傲棚,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业硼块。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场截疵。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢谢隆,现在卡车运输市场也是如此铜。”他说啪诧敢。“现在谈这些还有点早绦劣,如果非要说点什么扔,我只能说我们已经进入了研发阶段离儒甲。”    在采访中坤,Kalanick 还被问到硕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代羞睡态。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存却青。他认为在交通自动化的世界里砷赤,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加哥,但驾驶员所占的比例会下降嚎师单。不过整个专车网络将提供数万个就业机会恍。    Kalanick 说道衅拍:“像旧金山这样的城市力末署,大约有 3 万名活跃的专车司机誊怕论。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蚊,但是别忘了乌,就算有 100 万辆自动驾驶汽车什拱,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机狠摹,自动驾驶汽车也需要妻隋琉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的屑鞋,有些情况是处理不了的立顺谁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑∨椿ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员惫。因此我并不认为驾驶员的数量会减少兔。”    他举了一个例子短葡,电话刚问世的时候身翘,需要一名接线员来接线拿胸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会荤脚,而是创造了一个全新的行业驴,并创造了大量的就业机会阿涛片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去妓:李芳" "  穆伦认为妓吩词,汽车行业正在迈向一个崭新的时代阮私恍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车私,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业惩,包括汽车的使用方式寇骇。    自2015年9月25日临危受命汞摹,出任大众汽车集团CEO至今汀,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间掳。那么缴,一年过去习,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿溃窘泡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后饥抹洛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得剃抖蛔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后令就,贴有穆氏标签的大众讨司镰,其未来又将是怎样的呢嘉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)赋,借已成惯例痛赏,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”睛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义冬档,穆伦首先抛出对大势的几点判断桨香白,也就构成其《巴黎宣言》的构架书萎距。他认为沙奠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代搂汝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车趣彩携,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业劫口,包括汽车的使用方式瘁吻冕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说贬拆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求摔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动盟磊,这需要我们用全新的理念复浪、全面的视角对于出行方式进行解读丸勒蛇。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来版。显然湿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的庙迹,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的插。我们需要联接汽车世界和数字世界略恍睫,让消费者获益苟,推动社会和经济的发展千霖。同时顺应驱动技术的根本性变革鬼谜多,即电动车是汽车行业的未来探。尽管如此筒陈,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位竿。我们必须扑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代量供介,同时推进替代技术的发展棋岔逛。    穆伦坦言溪椭传,应对当下的变革盼咎,对于大众汽车集团来说浓倍队,是一项十分艰巨的任务鞠肛棉。尽管如此敛喊讣,我对于集团未来的发展持乐观的态度吾。因为在过去的一年里顺估懊,我们兑现了承诺嗅, 增强了核心竞争力扩戎狭,积极推动集团业务的不断发展峨娄。因此嘶谴,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”匠,而是“大众汽车集团将如何成功”祟蔬。为此肚猩洪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”梯惦挠。集团的目标丛雹蕊,同时也是我个人的目标圈淖,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业骄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者梦埃纽。    他说菊泻,今年夏天催,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容昏。我们强调焙钠,集团未来发展的重点领域将包括耪罚:电动汽车柔瘫揽、电池技术侥、数字化撅寇轰、无人驾驶和人工智能高协,以及全新的移动出行解决方案速茨林。放眼未来特,很多人将不再拥有私家车胯孙瑰。即便如此们,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户宪裤,我们将提供更为宽泛的移动出行概念水橙、大力拓展移动出行服务才柔跺。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图世哦破,包括集团旗下众多品牌的战略匙每、关键指标和相关措施酗逝。但在此之前刻堪,我们并未停下脚步逼,而是继续开展相关业务赊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时奢古笑,他特别谈到伙:“在中国位,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项狄罚,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”保陕。    穆伦表示胃喂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题豆兜庐。这些实践同时也表明菱匡,即使目前面临压力侍,大众汽车仍然完全有能力实现目标念。他承认没,坦白来说浩赏,柴油发动机排放事件影响深远景魏,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点埂秸轰。我们正全力调查事件发生的根本原因丧,不遗余力地解决所有问题馅,并在最近几个月取得了实质性进展碾朝耽。然而对于我而言娄汤,构建大众汽车集团的未来囱崎,也同样重要炮。    穆伦说算,今晚号斧漠,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图惊俯还:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌诬累杠。在2025年以前统龚锹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列踢榷嵌,并在欧洲市场占据领导地位说。    最后檄饺,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望疯:“未来冻谎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点磨苹绦。它意味着自由伞强、乐趣和情感勘局。因此庭匹瓢,我们注重产品设计粱掠糜,并将以崭新的视角进行设计创新”绦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "  今年7月底冬剧溜,在2016年世界500强排行榜中笨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入败霖,比去年跃升47位冲,排名第160矾死,引起国内外企业界伙卡、尤其是汽车业界的瞩目开归。    今年祷搭爱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头川丹。恰好是在10年前卡拼绰,徐和谊出任北汽集团董事长侗膜,策划坏、主导澈夺、实施了令北汽集团由乱到治俊洛,由小到大络深雇,由弱变强的变革邦沛缴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆咕碴、有益谴膝害、独到的成功尝试匿。但是梯闹迁,当中国经济网记者约请徐和谊孰,请他以《老徐和北汽这十年》为题聪森,谈一谈自己与北汽集团时宫诬,徐和谊温和固猫珐、憨厚地笑着说玖锚亨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己癌耽,少谈且,少写陵。    于是吃粹,在不久前的一个上午监,在北汽集团的一个会议室里盘啦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访梆浮活,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辨。今天是系列报道的第七篇吉牌扯。   “北汽这些年发展快酱使嘶,我觉得合资这一块木,起了非常重要的作用感水。不光是从量上驹,速度上黔,还有效益上”规森且,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时疗,如是说道嗽逗瓜。    “在各种场合我都讲飞把,北汽就是合资反哺自主”捍力程,徐和谊告诉中国经济网记者蔚栓,“合资和自主筹嘿肛,绝不是对立存,而是互相借力”伶恳盎。 2002年10月18日嘛,北京现代正式成立卉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记怕、董事长算起窘耙,徐和谊执掌北汽已是整整十年礁层添。在徐和谊的带领下管隆挽,北汽从最初的“一盘散沙”铜,到如今的中国骨干汽车集团恫时,取得了长足发展仆蜂思。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中懊门褪,北汽位列第160位弹,比上一年度提升47位缓,并首次进入前200名粮饰渭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定瓦厂号。    “北汽这些年发展快滇,我觉得合资这一块烘咕,起了非常重要的作用奸玩。不光是从量上忱弥哩、速度上身迷纲,还有效益上”酞涝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时哀冈砷,如是说道杭尼谱。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上士典喉,徐和谊结缘北汽航枪,也正是从合资开始辞纳韩。2002年宫,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立伸日。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目篓轨纷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业紊拎、发展首都经济的龙头项目和示范工程摔圈。    为此磊纹荚,时任北京市委工业工委副书记郝菲谩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽吭坚,担任北汽党委副书记岛漠寥、副董事长坚嚏,以及北京现代党委书记咆桥捂、董事长纲复。 2002年12月23日棘蓄栏,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下即,北京现代实现当年签约梦筐、当年建厂钨、当年投产福怯、当年出车没建。在短短不到一年的时间里母,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型苍,迅速在中国市场生根发芽稀操岗。由此创下了业内独有的“北现速度”唾毕软。    时至2015年财椭,北京现代已拥有第九代索纳塔咎、全新途胜锭、名图啡、ix25姬、朗动昏、瑞纳等14款车型乒莲,涵盖A0级推玛嫡、A级纽蔫赣、B级瘸、SUV等主流细分市彻⒙嫔ぁ,累计产销量突破700万辆霸。    北京现代官方数据显示度隋痊,今年前7个月苔丸话,北京现代累计销量达到59.3万辆贺绘,完成全年112万辆销量目标的52.9%杉。 2005年8月8日唤汗毫,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年半,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司谢首嗜。北京奔驰的成立纹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域激。    虽为国内高档车市的后来者栋闯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下哺,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划设械,实现产品导入猩弛乾、股权调整拍,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等煞娠,北京奔驰由此迎来了高速发展期匆肃。即便是在国内车市进入到“新常态”后酬,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅谈,远超行业平均水平掂。    目前舅欠,北京奔驰已建立起全球面积最大设、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地煎弗,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鲁、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蓝涣贺,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台签藩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业萎。 8月22日逗唉景,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托欧堪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型梅牧:C级车点裸辑、E级车罗嫡、GLC SUV和GLA SUV傻厂。官方数据显示勉,今年1-7月淮杜,北京奔驰销量达167307辆殴,同比增长32.9%溉蒙苏。    8月22日版习,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市铂栋哇。在迎来年内最重要的车型后挛松,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜皖,着实令人期待甭团。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展匣擞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时唾耪挤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力旗兼。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多戌覆鞍。    “在各种场合我都讲毫米,北汽就是合资反哺自主”烙猫,徐和谊告诉中国经济网记者肛捞奋,“合资和自主疤笑锌,绝不是对立惩橙,而是互相借力”赣诲薪。自2009年以来砍厕,由北京现代涪薪枚、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商霖寄蜜、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范眯捍鞍、管理流程予以借鉴的数以百计忿媚硷。 北汽自主实现百万辆    正是如此穗喀妇,从2011年赖疵火,第一辆整车威旺306问世即嗜,北汽自主销量直线上扬券:2011年达到2.4万辆肩暖、2012年实现7.8万辆午、2013年超过20.2万辆昆、2014年突破31万辆撬坞、2015年完成33.7万辆交灭拭。历经五年多的时间鞘,北汽自主已累计生产达百万辆踢纶,跨越增长令业界瞩目立埃碳。    “着眼未来骄,对于合资我仍然非吵苫P疲看好帮奇。不仅是十三五烫贝湾,未来很长的时期的涩诬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蒲添。另外澎徽,在此基础上些式幌,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”梯瓣,徐和谊表示俩。    “年底前还会有更多的好消息磐桓,不管是在新能源领域驶邻,还是整车领域珐缺商,包括一些重要的零部件领域霞,还会有一些新的大项目落户北汽痘瞄。这样理,为北汽更长远的发展腻,我想合资这一块观,贡献还会加大烩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "  9月29日贫靠,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上躲戏,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲构板歼。   蔡明指出浩擎胸,中国汽车市场曾是低质量萝、低配置蹈韶、低服务的代名词硼修。诚然毋,与美国汽车市场相比垂楞,中国汽车市场还不太成熟雹泻仁。但是寺,趋于完善的服务质量几梳、规模日益庞大的车展甜纳、逐渐被认可的中国自主品牌薄奋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步巧。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标魂,分值越低表示可靠性越高猎泻菱。J.D. Power近几年的数据报告显示嘉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定举测,从2009年的178PP100到如今的102PP100獭挖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步厢墩。尽管与美国市场还存在一定的差距脊翠相,但中国市场的后劲儿不容小觑钾女。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显还,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢陆?J.D. Power最新数据会给我们答案浩痢柿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH涕书,而中国市场的进步速度为每年4PPH退。在车型研究上夕维奢,中国赶超美国市场需要6年时间途穆烹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH淖,而中国本土品牌进步速度为8PPH犊袄。在生产车型上俗落,中国赶超美国市场需要5.5年矗搓钎。   3. 在了解美国客户的需求上垫丁倪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年垛。   经过对这些数据的了解和计算牟殴乒,平均下来瓤酪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼袜舜,才能百战百胜寂蓄鞍,想赶超美国市晨航帧,前提是了解美国消费者的需求沛逼。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的退程钨。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为袱撤乓:车内有令人不愉快的气味奥臂、胎噪声过大(来自车身下面)吻袭我、耗油量过大堑宽、风噪声过大(来自车身周围)丘、空调开启后钎墙爆,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为贾:内置语音识别经常无法识别/误解命令吉攫粪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题镁撮巫、风噪声过大(来自车身周围)崩掠径、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)陌绢诫、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档片瞄。同时墩,在前10大问题中插佰点,只有一个问题是相同的馁螺,即风噪声过大叼矾亲。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异售视,对不同汽车质量问题也有明显的侧重篮。中国消费者更注重感观(嗅觉归、听觉和味觉等)方面的感受质量粒褐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受避。   就目前来说锨赁,中国的汽车产业还有很长的路要走饯敬,无论是汽车的质量墩繁,还是汽车的整体销售体系技,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距徽。凡事欲其成功凛,必要付出代价杉:奋斗靠串。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉斧横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰讹:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蒋缅:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣第屁俏:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰葛概:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编绞祭:李芳 版权作品钎,未经环球网Huanqiu.com书面授权焙,严禁转载汝律,违者将被追究法律责任暴剔耐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行揽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览侯认粹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会究拒阂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注咳。同时碱促穗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开漆,作为本次车展的重要组成部分之一糠淮共,来自汽车行业各个领域的领导和大咖扫卯畦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠泞,中国机械工业联合会会长王瑞祥筷晚斜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言奶,为中国汽车产业的智能化谴故,信息化方面的发展做出指导意见冕。   本次峰会主办单位诺半软:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接痰酞:   贸促会汽车行业分会长王侠亨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟透骑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘芬司险:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林珊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮夹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉冕孟锋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一卵腐露:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓孝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌恢案:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了酱,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看钦楞。因为我以前开玩笑说了一句话烽,我说这个车联网这两年已经实现了蔷铺,就是人在车上用手机连网瑟,这已经实现了界次。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架咸慨导,手机天生的使用起来就比车机要方便鹿赊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变挟。有一些改变我们已经看到了辅膛劝,而且让我们汽车行业都产生焦虑了斥牢。现在有了优步虚染浩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了俱,这个确实听着都挺有道理端窜,我们一听都很吃惊娘鞠心。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享巴,搞来搞去就卖那么几百台车赦隘。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始倘,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了挠陌节。对于整个汽车产品傻镣票、汽车产业链的改变它到底会怎么样涝开?   回到出行的那个问题畔唤萝,我觉得大家也不用特别的担心日铅孰。我先给大家压压惊委,有两个数据很有意思函逝,一个是美国湾区的汽车销量磨史,一个数据我们一查就能查到薄。以前我们想2012年优步在湾区开始普及杆伟,现在渗透量已经非常多了筷,优步在湾区这么普及了乌箔坛,买车的人是不是变少了疾?很高兴的告诉各位汽车业的同仁加,这个没有变少虐羔,而是增加了们稿。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆结交,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错唤。确实涨的很快氢旗冗,这个和大家的想象是不一样的廷餐舌,觉得汽车销量应该减少横伦踏,怎么还增加了呢竟?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少屠牌结,你说滴滴娇溜纫、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情详箩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买扔,这背后真正的原因我就一直说膳擞,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了碗雾,其实出行不等于汽车朴究付,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺捻扫、道路密度不够这种应用场景前檬摄。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用抚串,其实它真正的加剧了中国的拥堵埂扛边。北京和上海这么多年严控车辆的牌照械,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%晨。汽车也不是简单的交通工具乘势,如果把汽车还原成一个交通工具兰,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了啃。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由抛,我可以开踏猫碾,我也可以去坐地铁五喇裤,我有北京和上海的公交卡茶缆污、地铁卡毒盾,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车茨寂排,我也可以骑自行车票薯,有的时候感觉走路也很好氏。   实际上汽车和出行之间不是划等号的茧,汽车行业当然会发生改变惹,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑扫兽。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验嫡十。如果你只是把手机当做一个通讯工具扇,在2007年的诺基亚已经做的非呈⑷捕埽好了捶局潜,但是还是被智能手机行业颠覆了翰。在汽车行业也是这样玻北,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验邓凶梅,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具袍。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验口泌魔,我们去展望一下辫外添。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶摧,大家都提到很多了踏镶仙。其实很多人的展望角度是不一样的娥稼赐,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了敞。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了半。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步厂老沪,更多的是解放了你不用开车粉沤省,分享的是司机鲸错。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够衬。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降抬,它是一个规模经济腊。它的交叉点大体上在2020年就会出现叹,我们的预计2020年在美国就会量产旅醚济,在中国可能会晚两三年魏。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的四壕切,这是我们要看的一个趋势笨磕。   第二个趋势讳猎伞,移动互联网会加快电动汽车的普及涎,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车节。很多人说电动汽车是因为省油钱捞旱,其实从来没有人因为省油钱去买电动车搂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了溃洼署,再也不需要去加油站了轨鸡括。第三个带来的变化就是对产业的重塑桅,以前汽车公司都是专注在制造篓,用户就认为是汪洋大海瘁喀。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的靛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链梦恰品,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面埔,内部管理的界面赤旗,反而把制造这件事情也许就可外包了谈。最后一点饯裸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接儡,所以汽车作为交通工具以外的部分态丸脚,一个用户买了车以后需要的增值服务俺,汽车公司就也机会去提供这样的服务李袱。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验娇钩。所以正是因为这样一个对移动互联网档、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化嫁帝芥,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构沽,超过1700名员工摩吨,我们未来的使命就是希望通过更好的产品级赣、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车露解怠。只有更好的体验才能真正的激励这个行业皆鞍楞,激励用户任侧,这样蔚蓝的天空就会出现络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你倪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行苍池,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览剿袍湿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绰劲蹈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注牡熊。同时倾腺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开孔陷充,作为本次车展的重要组成部分之一靡礁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖淋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠膏彩,中国机械工业联合会会长王瑞祥陈穗邪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言删趣另,为中国汽车产业的智能化徐戊副,信息化方面的发展做出指导意见哨渴火。   本次峰会主办单位椒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接匹暖倦:   贸促会汽车行业分会长王侠都:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟雀泪内:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌册:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林手纲皋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮时:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉淑草:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一双偷息:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓集炯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘翔午:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣梗快陶翻,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长筛介厂,因为现在我们是全世界销量最大的市场粟。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准涉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺捻搞、环境污染等方面烯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战拷。同时操温,智能制造介怠享、工业4.0馁雀赴、移动互联殊揩、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战兼店。我们国家政府也提出了“中国制造2025”形碴蹿、“互联网+”等发展战略煤伦吴。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点囱珐。我们有很大的机遇褪,我们会见识很多非常有趣的变化碴惟份。   当前业界普遍认为嫉笛,低碳化哦扯、信息化孰、智能化是未来汽车技术的发展方向吐仙坷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇橇黔坚。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台勾楞硕,正在成为汽车行业的发展热点星内,正在助推中国汽车产业的转型升级崎骂关,从而进一步打开智能交通产业的价值烽毋。在2010年的时候觅八谷,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索控,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统箔,为用户提供全天候羡舰井、全时段的服务跨,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务等秽廊,签约和活跃用户超过一百万饱,累计为用户提供约2亿次的该户服务让,人均交互服务超过11万次崇广。经过近七年的发展睦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位兼,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用孟腿、凯迪拉克焚苗、别克诞、雪佛兰上使用恫身,倍受消费者青睐沧纠督。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹谩,面对新的市场和技术趋势痰乐,基于车联网多年的探索嫡、实践结合行业的技术储备淳,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略潞媳捣,提出了到2020年力争100%产品实现互联叭漏,并致力于打造以车载信息服务姥、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务赖,为人驰价、车提供安全智能便捷绿色出行扰,初步建立和谐的人吮氏定、车梁、社会互联生态圈筐未吼。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克退事检、别克滔惟、雪佛兰品牌高,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广晃赂金,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展搜。除了安吉星在移动信息和网联上饰,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力狈电、内容服务能力善九、大数据运用能力妓,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B懊、B2C的业务脓。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全豌,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露便头醇、支付安全萝妊狠,更可能引发行人安全和人身安全僵蛊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时撂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入徒其,网络安全开发包括威胁因素识别论凯、安全战略制定绣、安全措施执行森删、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开马诲韦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准暴妥纷,并且在过去几年不断的进行迭代升级秦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作贰扇界。伴随车联网技术的发展夹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术实眷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术瞧合,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶教韭陀。让汽车驾驶更安全唯、更轻松耐陷、更有效啥。   我们身处在这样一个时代黑存,新技术层出不穷使一切变得可能鸽菇,我们也是非常幸运的一代人前,能够见证汽车行业在国内猴滥痞、在整个市场上有一个颠覆性的发展裳接。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化廖黎偶,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞弘酷。同时也让我们对明天更增添信心和期待称,激励我们坚持不懈的努力桐。   我们相信幸,汽车行业的发展刚刚开始团潍。汽车行业与其他行业的相互交流盟、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活外尼晾。我们会和同行一起共同为之奋斗嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨绊拇:李芳" "   9月28日姆,在2016上海浦东国际汽车展前魄翁,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行弄烯,新兴造车势力摔、养车跺窘、汽车金融等领域从业者弗岸,走到台前瞳似夸,与大家分享及探讨未来的市场前景菏泪册。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲太柬。    吕征宇酚唤:各位领导喝、各位嘉宾钩,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典杉弥馆,刚才我们的同行说得非忱∷好点猎眯,其实我们有一个共同的理念和图,而且我们也有非常多的痛点勿累。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来徽堤,我们也有美国合作伙伴的公司富恒,乐视的七大生态是有机的撑恭毋,在零基础上打通的鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的尼东,目的就像董事长讲的一样检裳勒,让“蓝天白云”再飞翔恒,目标就是打造全球最先进的超级汽车糕腹珐。    那么用互联滇泛、智能甸、电动沤舌嘛、共享的方式钙绩菱,实现“未来”的交通方式徒箩浆,我们认为汽车产业病芥,还是没有被互联网变革的产业委。对于乐视超级汽车生态而言块蹦篓,我们有四大基石陋娩,我们相信社会化火、分享化必伪、互联化袜、共享化将成为我们未来变革的方向娩。    从我们的汽车生态诞生以来烩绒复,我们保持着快速的发展秸衫欢,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目糜勤赂,落地在浙江湖州 矫,这里包括绿色环保的环境憾、自动驾驶的一些功能和区域废。    同时我们最近可以告诉大家垄,我们的产品样车在美国已经开始路试脖,技术在百米加速已经是全球领先了害孪港,产品的量产进入倒计时状态腹。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资妇嫡,创造首轮汽车最高融资金额的记录停景讼。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发芭激,协同开发也是我们在北美的基地酶仑比、中国的基地厕乌、欧洲的基地共同开发巫。同时我们的战略开发电动的底盘机构墩撕妒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件到。    第二个就是智能化混,车是人工智能的最佳载体踢,乐视做了大量的投入氮,在硅谷和SSA成立了研究院察钮栓,在智能驾驶也取得了突破性的进展酚。社会化就是刚才说的分享尚伎局,我也非常喜欢这个创意瘟匡凄。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石栏,我们相信在共享经济的领域里赎夺兜,无论是Uber的繁荣壬巢酶,都证明未来不管是房子瘦泛、汽车都是重实用的趋势挞桓,所以乐视将战略转移合扰怜,推出车租赁的平台插扑仓,我们叫做乐享平台蹭虏炯。    其实最重要的议题搭构檬,乐视作为互联网公司顽,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力喀宛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解廷绷,电动化素、智能化录、互联网化横、社会化陈片,这四大纬度有密切的联系缄粱迟。    我们把汽车当做全新的载体丝,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通缕钨。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功怒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品甜惕橡,谢谢大家俗克蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日弊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办嗅筏。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞东,他认为车联网按,既然是大势所趋勾科,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网竟,少炒概念抡躲,多做实事法琅。 以下是王侠发言实录期建鲜:   在这个夏末秋初贝、时令更替的丰收季节美炊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机傅,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典彼连郡。在此宽空膳,我谨代表主办单位中国汽车贸促会垮弄长,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来宏,汽车产业的电动化拒叉哪、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题搅,而且也正在成为全产业链创新求变茫涵郸、转型升级的主战场雷花。但是鬼问疟,热点和繁荣的背后翰料,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面吝范韧。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样扁莲跑,车联网也在热捧之后开始遇冷誊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰守恳繁。其实躬猾灯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战勒肛簧,我们要理性面对水轨堂、系统分析肛崩辛,既对前景充满信心泞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识釜窖,才能在变革的大潮中认准自己的方向锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先贰,我们要清醒地认识到静晦敛,汽车的智能化和网联化是大势所趋极齐,是不可阻挡的方向届料。电动车还有技术路线之争逗玫卤、对减少污染和能源危机的疑惑令,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处罕,没有坏处拴容靡。汽车诞生130多年来蜜,除了带给人类方便之外集朵,还带来了许多难以克服的问题呸,比如交通事故挟售桔、环境污染和拥堵绒响镭、能源危机等等惦。车联网和自动驾驶等新技术的应用田,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐惺芳鼓,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想苏举。现在不少基础薄弱的车企哥,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招咕乒狡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守澄慧裸,多持观望态度壳,这也是目前车联网叫好不叫座韶闲嗓、貌似热闹却普及率不高的重要原因舌。我想说的是噬澄节,既然是大势所趋犁枢吮,就不要犹豫不决疟,否者真的会给对手赶超的机会孩掣。   我们要清醒地认识到途甘吃,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延疮头病。汽车市场的低增长成为常态之后庐,我们对于销量的追求空间越来越有限仙崔翠,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式芯祁涤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值拍遣撤,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蕊。   我们要清醒地认识到娠里,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破窖病筹,必须是社会性的统一行动司。一方面崎拖间,车联网是一个汽车生态揩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入茧,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致臂弯咆。另一方面靠反讨,车联网又是由整车制造商垒渤撂、产品供应商拭、内容提供商墩喘、软件供应商轿陇划、服务提供商恨崔、网络运营商等不同角色组成的产业链下私皑,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合灰,打破壁垒穆,互相开放信息系统坊,进行深层合作绒惮,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的玫饥。   我们要清醒地认识到簇,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破鼻衡,而是要靠一个技术集群的集体支撑思苛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网鹊很辩,如果通过手机就能解决的卑青,其实不应该叫车联网蠢讼。大数据罚坛、新能源技术吠、网联技术撂、自动驾驶技术峡氯、传感技术僻、网络安全技术等剑诗,这些技术的应用都是相互影响冒、相互促进甚至是互为条件的希赶。比如汽车共享和无人驾驶尽内,就只能在车联网的前提下才能实现汗闻椽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变拍弘绷,并给汽车共享带来更多可能性船外。另一方面闻囤馅,与手机和家电不同的是茎,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程翔,绝对不是有钱就可以任性的地方卜棉献。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平苹,中国车企面临的问题一点也不比别人少伴侩扳,我们一定要避免浮躁情绪秀朝,少造概念每亢那,多在核心技术上下功夫激。   在刚刚结束的G20峰会上掣谐焚,习近平主席表示葱:8年后的今天秀碱扣,世界经济又走到一个关键当口;科技进步扭班啃、人口增长割吠桃、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期困,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减倘宋德,新一轮科技和产业革命尚未形成势头罢趣戒。其实苫矛差,对于全球汽车产业来讲钢蔫磁,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱渺柬,传统技术进步的空间越来越小帮供屋。在这样的背景下屁涛,智能化剧捞、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎考,为汽车技术进步提供了新路径阔并,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手很亭。   今天赴,我们以“智驾未来贤逝、创领先锋”为主题犊底畅,邀请各位企业家本谭日、专家学者共聚一堂涣剿,希望大家能敞开心扉河,知无不言输归,为车联网时代汽车产业的发展建言献策巳,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量既风。   最后翟,我衷心地预祝本届峰会圆满成功潭番锚,祝各位朋友在沪期间顺利郴廓、快乐澳泊、安康地。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确籍忍:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型勒歇俊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306睹采附,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体评。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点既葛写,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线洞鼻返,在下线前夕喝颊项,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通毁芹琴,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读侈奔。 一馁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型秋履亭。今年1-8月峦漆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息谁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型碌渭慑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间百,以首款SUV——威旺S50为节点存缔,一步步走向经济型乘用车领域弗感,实现“MPV SUV双轮驱动”摊。对于未来产品规划佃,陈桂祥向网上车市透露此实盟:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型傅心泊,并冲击40万台销量规模枷褥堑。” 陈桂祥进一步表示澄摆壬:“北汽威旺的MPV教、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品甘断遂。2017年的销量重点会集中在M50F上蹄担敦,到2018年也会有全新产品上市寄恢品。”    今年8月16日戒,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线乓,对于转型中的北汽威旺弓龋,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化线何,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型沏辽霖。“可以说当年的威旺最缺少的是产品仆评魔,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂窝,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来荣瓣,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”湿涡。在陈桂祥看来米,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏得坏萌,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势筹藩柏。    二剐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品辉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求抠。M50F具备明显的高颜值特征陛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见筹。而做到高颜值并不容易络合醇,陈桂祥向网上车市透露斯腔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源爽,奔驰团队也全程参与了M50F的研发石。    从内饰来说篱媳掳,新车的设计均由轿车化标准打造浪,其配置在科技感铝、智能化上都有出色的表现溅寥,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏锈释,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控局戏。同时捶,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表哥。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配线,智能化水平足以媲美合资品牌斡。 在性能方面磷刹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速寂,进一步满足消费者的需求镁锹,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型锌。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台筐兼,到2020年威旺规划40万台的销量碍墙拆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求弟童。未来将在夯实MPV市场的同时读南梗,进一步做好SUV市场谎羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯叼:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日抖,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》毯惟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业铰寇涕:苏州吉姆西既、苏州金龙躺猜、深圳五洲龙壕盖星、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车匹戏诬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元能停。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴吐晶米,并对吉姆西取消整车生产资质庙,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除帽柯,追回补贴资金顽憋。    根据通报戎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查材冀适,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆猎碾肖。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元临哦。不过虱,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了板扦趟。 补贴新能源汽车的依据何在邦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆咸翰垛。市场经济最需要的是诚信挟谐。但是酿纲,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中迪,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻茫害炼笛淳。部分领域缺少应有的制度约束锋恨岛,秩序甚至失范疤骋偿,这并不稀奇困,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞拟舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立络。尤其值得一提的是烁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标毁溉。在这一目标之中勿,财政也被赋予了其应有的定位船,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”厕添某。中国社会的根本性变化需要处理好市场剩、社会与政府的关系挟毁。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件芍掸仕。新能源汽车市场同样是市彻贰,从根本上说墨,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥项沤泼。新能源汽车骗补问题的源头洞穆床,就在于市场的作用没有得到真正的尊重话惹。    当然褐湍讥,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用嘶,不是市场取代政府阶锭疵,而是市场和政府有主有次辖乱,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖钝恼。说时容易做时难限外逞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题官类己。补多少懊凉橙,怎么补啼撮,补贴如何管理等等窖斑缔,同样都是难题畅捕红。    为什么要补贴新能源汽车灰窟洛?可以摆出来的理由不外乎如下咎讥单:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域怠,只要予以补贴某湘糙,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展叮。这么说不是没有道理尽笛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产戮帕污,成本较高态船。有了补贴切,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补藐谈辰。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善海。只要有足够的补贴假庆,新能源汽车的发展肯定会更顺利豁。    但是嘉冒厘,有了补贴参嫁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗稼?新能源汽车发展的关键在于技术霖。有钱就会有技术吗赊傲氏?这才是问题的关键栖。的确汹,现实中有许多技术是可以花钱买来的丘沃肥。但是桅甜,先进技术不见得能买得到非。新能源汽车在国际上也处于起步阶段唬秽杰。各大汽车企业也在努力开发新技术舅淌。在这样的条件下粹匪帮,新能源汽车的发展方向都是问题动,怎么会有可供市场销售的先进技术爸?有了钱敦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入鞭,但是放菱,研发投入增加灯拨,并不等于研发就一定会成功武穿帝。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议歌,没有确定性的目标脱寥,研发投入的针对性也不可能太强瞎。在这样的发展阶段李对,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法盟撇,让市场自行选择合适的技术闻惨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的赡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势萍但尽。优势到底有多大蓟假,得看技术诲虐犁。电池靠电力供应补摹侣,由于中国电力主要是火电焕屠,最终提供汽车动力的是煤炭祭拜。只不过救姥腾,煤炭发电地可能不是汽车使用地巴迸苇,污染从汽车使用地转向发电厂所在地汹汞关。污染是否减少惕查汹,还得看耗电量的多少乡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量堑。之后山芦抵,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较谅。传统汽车汽油有不同等级坪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率郝掣缉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源酶,这也会带来一定的污染赊。这都是比较时需要注意的簿皇同。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进铂太慌、充电不是特别方便的条件下淳,混合动力有助于新能源汽车的发展阶,但问题是春镐簿,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗律彪伎?充电不便就不充糯忿,将“新能源汽车”当传统汽车使用殿模砰,也不是什么新闻稗。还有荤台,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比醇玲,到底改善了多少能源使用状况笑?太阳能利用技术的改进肥淬少,可能是新能源汽车发展的重要方向撬。太阳能丰富彩妙计,足够人类使用玫褐玛,但是目前利用技术较为低下焚登氮,妨碍了太阳能汽车的发展棺。石墨烯等新型材料的使用腊揉,有许多未知数巫擎,也意味着有许多新的发展空间梗腿桶。虽然空间多大未可知咳,但不确定性的存在正好给市场提供了机会豌揩壕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现非勺袒?政府在新能源汽车上的补贴较多呸。包括中央和地方财政补贴在内舷,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蹿嘉溶。补贴力度惊人鹃,这是骗补的根本动力扔封。当然暮,骗补还只是个别现象怖稿,或者说只是占全部补贴的一小部分涂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断芜傅。如果问题的分析只是到此为止肚彻颈,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策臼尼汗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多傅,只有寥寥几个逃工老,但是所涉企业在业内的分量不可小觑踌。这些企业不是小打小闹的企业触,从某种意义上帮,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命繁,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地反控。这些企业按照正常情况下绦懦,应该合法经营才是钩,为什么要去做骗取补贴的事皆罐?从企业层面来看绘,这是市场经济仍然不够成熟的表现蘑剿。在成熟的市场经济下镣,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业叛计,至少应该是诚信经营的稼示图。骗补肯定事出有因耗。    值得我们拷问的是冗膊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题裤妒?大企业铤而走险挽队鳞,或者可以解释为补贴获取的门槛较低柔然,企业不必费太大劲就可以做到辽,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业捕屡,倘若没有足够的补贴愁,新能源汽车业务也是难以经营下去的呐躬碘。    政府花钱是要讲收益的抛鸥。动用公共资源菱,就必须将事情说清楚坑操邵。最终茄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告苍。评价报告应该说明补贴的总耗费埠、补贴去向以及效果篇。这是国家治理现代化所不可或缺的容谷尚。每笔财政款项都应该用到刀刃上尝动猩,都应该得到其应有的收益忌律斥。算总账赡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展翘湿镐,这个判断并不容易做到很汗。仅仅纵向比较是不够的泥摆拈,我们还需要横向比较汗,中国新能源汽车行业与世界同行相比冠偏触,地位是下降了跋斜,还是上升了眉饱。如果上升闷,那么上升到什么样的地位旧?如果下降俄,那么下降的程度又如何汀倘改?即使有了指标数据裁阔姑,争议仍然会持续下去廷渺。也许承,我们可以通过其他指标来加以佐证圈掳航。    新能源汽车的受欢迎程度绕突此,显然就是一个不错的指标诺龟荆。2015年新能源汽车销售了33万辆港,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计裤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的貉墟侧,那么实际销售数量更小捅朔拒。新能源车价格不低嗜,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美酷屁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素萄歪,更利于判断痴贿。北京小汽车上牌需要摇号霸幂,但是新能源汽车的号是单独摇的介团,且获得的难度大大小于传统汽车块说懦。这样钠头,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车成息充。他们选择的理由多是容易拿到车牌城,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力哗美。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖残青射,还要摇号孝渺淖,获取牌照的难度和支付的代价都不写づ舛 ,新能源汽车和牌照捆绑销售侣雾丁,给那些亟待用车的个人以莫大的方便痉,于是他们也可能选择新能源汽车肆拍。但就是这样卸清香,新能源汽车仍然没有流行起来勘读。全国其他地方饥当日,也未见新能源汽车充斥着整个市场郝爱腻。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩匣乏囱,但是罗甫,我们需要思考唬吻糕,这些成绩中紊旦,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果拢敦忿?一些城市为了招商引资藕燃,鼓励新能源汽车企业到当地投资徘强惧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车颁。“双赢”战略的实施喝,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力沽海,而不代表新能源汽车技术已经足够先进碳。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定临坚,这样的不对称竞争扶持胚井,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴比陕。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待签遍,是对新能源汽车价廉物美的期待岸,是对节能减排效果的期待谓实,是对先进技术发展的期待静笺。这些期待都是合情合理的勉。但是欢,供给侧结构性改革还未到位耐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求吨,这才是问题的关键蔬瞄哥。即使要给新能源汽车补贴臼行盛,也应该考虑补贴的环节氛笑乘,考虑补贴的对象皆飞响,考虑补贴的效果聊虏寞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴碾,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者薄垂,不能有效激励新能源汽车技术的进步涩接。如果一定需要新能源汽车补贴官肛概,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效翁聊磐。这样的补贴有点后期资助的味道顽操维,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业妮。但是差喘患,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术琅,那么它就在这个行业有了竞争优势钉,实际上不需要任何补贴背暗书,就可以经营得比其他企业要好菲。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争级,扭曲市场行为河箍。而且坪川绿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展磐时。新兴技术的成长在萌芽状态搏,可能没有竞争力蒙猫,但是甘,经过一段时间的发展之后派垮,就可能显示出新技术的力量光。不同时期不同技术的影响力可能存在差别闯廷悔,今天领先的技术秆,到了明天就可能落后骏铅鸵。这是技术发展的规律性所决定的萝污。为此芜握屡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间草仍,因为未来的不确定性凄烁,没有人能够确定未来的真正技术路线厩刚陕。留出市场成长的足够空间非嫌椭,可能比别的做法更加重要县。骗补问题的出现蛇剁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机娠。    基于现状崇口,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展课,那么补贴的着力点恐怕也需要改变碗翠淖。这些年的财政补贴疟笛柏,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样梗尝嵌,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会妨。相反仿崔,效率不够高的补贴五,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少棵床,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重峦。现有的补贴如果不是投向终端乾侮,而是投向技术研发诺公侵,会不会效果更好点呢贸菊秀?个人汽车消费纯粹是私人事务衫,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向弹红。骗补问题的暴露姑测痘,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会四薯。补贴本来就在退出挞哆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴须。补贴旨在鼓励研发尼,鼓励新能源汽车技术的发展攻,而不是其他具体的消费目标翟蛙怂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是受,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场汗歉燃。这样的技术支撑出来的产品贫,还不能满足消费者的出行需求甩湃。财政补贴可以退出平查趴,但可以通过科研经费资助的方式呵轨,鼓励新能源汽车技术革新檬。同样的钱窍,花在科研上的效果希鸥,可能比直接补贴消费更加有效腐七短。创新驱动发展战略的实施礁,从根本上看郴赣岁,需要依靠的是技术创新权。在技术创新上多投入尸卫倾,并注意投入的有效性始汗,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳" "  今年7月底陛身,在2016年世界500强排行榜中哦损,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惰瓜啥,比去年跃升47位温漂狗,排名第160复携,引起国内外企业界替惮沟、尤其是汽车业界的瞩目维。    今年哎翟幂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头攘逻。恰好是在10年前糕,徐和谊出任北汽集团董事长厘嗽,策划漂、主导呻闹饯、实施了令北汽集团由乱到治蔼,由小到大魂,由弱变强的变革胳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆浑刑帛、有益全祈颊、独到的成功尝试酗媚。但是文缅袒,当中国经济网记者约请徐和谊铆促淬,请他以《老徐和北汽这十年》为题察,谈一谈自己与北汽集团时事,徐和谊温和尼酚、憨厚地笑着说匹却,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己期,少谈穗,少写挞淑屁。    于是楞毫,在不久前的一个上午发光设,在北汽集团的一个会议室里锭荒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访炽娜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道财。今天是系列报道的第一篇譬。   当时戏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路锌奥,实现跨越式发展”的战略叹汝靖,以及构建整车乱、零部件擞、研发僻悉烘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径峰播刑。“老徐这人的特点就是说话算话烩,真抓实干铅疏零。眼瞅着北京汽车研究总院磐、海纳川汽车部件枷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肠尉尼、新板块一个接一个地建立起来刺,形成有力的链条玛惰,轻装上阵谜耿醋,并有序运转”罢寐。 北汽集团党委书记凄率期、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展驳吩曝,连续多年蝉联世界第一陋。但长期困扰中国汽车产业的一大问题墩灰,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团限皑挝。    世界汽车产业的竞争是国际化的灸、规模化的码钳褐,更确切地说是集团化的外然秸。观全球汽车产业格局甜膛,能够称得上汽车集团的态够虾,美国有通用溉缺、福特恍宫,德国有大众勾、奔驰刑、宝马妮歉,日本有丰田空输横、本田熟弗,法国有雷诺-日产匙、标致-雪铁龙艾笛棠,韩国有现代-起亚贬史,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前憋潭,谈到中国的某一“汽车集团”添颂恋,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到日,没有自己的品牌和产品好,不就是一家投资公司吗龋谐?算什么汽车集团!    每年熔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名阂架,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蔬岁,不但被大众雾窗涂、丰田菜歪、通用们甩出几条街保,也常常被长安露眠、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑晒。    因此栓彤逢,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧咕,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展南标,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题琉曝跺。    过去10年间须贬,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后拆款,在汽车产业集团化方面做了大胆辞北、有益的尝试疗访呜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体诉,逐渐培育虑、锻炼成为一家颇具规奶萘校和实力的汽车集团挥第,在研发龋狡、制造阶昧韭、人才托乾、创新倾、管理等各方面实现了标准化必煌去。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业钨芭痊,曾经拥有一定的基础和财富催牌,令人期冀;同时防拍广,由于分散化考、碎片化秒川,更存留令人难以释怀的遗憾秸伶怠。    北京轿车工业与一汽姆量勾、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末淬歇毙,有考证甚至认为脱艘登,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌垒坏。    据汽车老人陈祖涛回忆塘,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时虾抖,北京生产的轿车最早使用了自动挡砷扰,而对手只是手动挡驳。    上世纪六七十年代变钩拦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北词鼎,成为一个时代的记忆干。    而同期绍啥容,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北吾,遥相呼应的匣隧,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130舜馆。    改革开放后响虾记,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础疼。    到上世纪90年代史防佰,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨皇、称王称霸涡哇瑞。    特别是2002年恢结,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代扁,也创下了高速成长的纪录枢仿孙。 北京牌212越野车    可惜的是歌春你,在这些看似个个突出的单体层面之上常,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”戏,除却福田与现代略,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争稍肖菊,还被同行作为茶余饭后的笑料恒屑刹。整车企业尚且如此粟,北汽的零部件企业就更加不堪了讳蹦瞄。由于资金儒爸、技术和观念等原因才溶篡,大都跟不上主机厂的技术升级粪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷醚拒刚,有的企业已不得不靠出租房屋度日斧。    忆起十年前上任之初的状况桂忿盗,徐和谊对中国经济网记者说毖举朵,当时的北汽一盘散沙豁涧趟,特别松散寡凳膏,单打独斗罕,各自为政悼,互相内讧拎,效率低下……照此走下去趁,“没戏僳甘匪,一点戏都没有”!他边说边摇头楷伎糯。    由于资产结构的相对分散魔劣葛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业娶。日常运作中汐碱疾,大多只是履行政府赋予的出资人权力扮吗拒,无法形成一个科学的集中管理机构朝乡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系遁,深入企业经营管理了遁棱。    2006年10月底蜜酥既,徐和谊出任北汽控股公司董事长海彻忌,恰逢“十一五”开局之年嚷鸥慰,他率领北汽以科学发展观为统领同玻磋,对产业结构和发展战略进行了全面讳番、系统挨沪番、有效的调整喊校欢。    有北汽中层管理者清楚地记得稀,当时熄尽欣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路熊枚,实现跨越式发展”的战略澎购嘘,以及构建整车们疏瞳、零部件醇残、研发曹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径衅。他说略,“老徐这人的特点就是说话算话府邦谈,真抓实干览碍。眼瞅着北京汽车研究总院奋厘狡、海纳川汽车部件肺修盛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务赖、新板块一个接一个地建立起来胸祟诵,形成有力的链条隋,轻装上阵贺,并有序运转”污。    到2009年扁嘿,短短3年时间级,汽车年销量突破100万辆大关豢芳玩,销售收入突破1000亿邓奈陀,北汽集团化战略初见成效梯谱。 2016年劝边,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日秒阿逢,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”怠舰港,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入魂,公司治理结构进一步完善节衡,集团的功能定位更加清晰;同时斥懈,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蓝,并将在人才吸引瓮眯磋、产业链完善及兼并重组中贡瞥,发挥出更加高效的运营效率环榔。而外界则普遍认为锹逻,名称的变更希橇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源含,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心搽滩。    “北汽控股更名为北汽集团妮拣那,是北京汽车工业的领导体制聘成、管理体制的一次重大突破号害,找到了北京汽车娜临、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”嗽抚,徐和谊当时说瞄。    随后摩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团法辞,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标诗借泉。根据规划浑填葱,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元诫咆含,大力发展自主品牌狄煞枢,完善和打造全产业链幂抄锚,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位吧,进入世界500强童湘。    “说到做到署,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“跺。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说厦浅,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破饰犁培,战略性新兴产业蓄势待发完攻抛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升孺渭咳,各项增长指标位居中国汽车行业前列戒绿,成为近几年来最具成长性的企业集团鸿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬:李芳" "   姚景源认为泻裸蹋,新能源汽车需要一个产业政策去扶持素潞,而产业政策需要与时俱进楔。    杨裕生表示荣掠沏:应适时推动电动汽车市场化响鬼,也就是补贴退坡肥,一直到取消补贴戏擎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)崔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重列。但是割汉丁,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高播喉洪,不宜鼓励盲雇瓮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化妒垄。    侯云春指出淮疯,新能源汽车发展需要在供需两端发力嫁,两手并用谢,推动新能源汽车健康发展窗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示常伶敢,表明在国家相关政策的助推之下粕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展钠凳,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题爆逻。其中参,规模巨大绞阶搽、涉及金额超10亿元的骗补事实陡添,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”郝苹。昨天迪刹,几位专家学者的观点引起关注落蹿。 中国工程院院士杨裕生    不可否认黔脊翱,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用彩。对此掂好,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示让:“我觉得补贴是政府培育市场的手段吕丝,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性软赣貉、必要性的措施郊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为嘲滦,政府对于新能源汽车产业要进行干预羡洁,而关键问题是怎么干预喜,干预什么疵核慷。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持吮剧坚,而产业政策需要与时俱进”漓染,他谈到驹。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用扦午,并提出产业政策应该遵循四个原则探精本。一是产业政策不能替代市衬怖┛洹;二是产业政策要管产业沛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物贬。    杨裕生也认为捷,目前的补贴政策有两大问题窖,一是单车补贴过高呸彪氏,二是补贴总额高冗食文。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化卜馆,副作用很大鸵藉。    在新能源产业层面毯,杨裕生表示氨:“应适时推动电动汽车市场化广,也就是补贴退坡喀独惶,一直到取消补贴蠢惺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)靠敖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”拆畅。在技术层面蹦,杨裕生认为颅碉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车瀑,第二就是发展不补贴胸被、已经市场化的低速车乌墟。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高喉,不宜鼓励峭浅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化敢鞘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外徊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出提,新能源汽车发展需要在供需两端发力凄,两手并用溉丁怯,推动新能源汽车健康发展鬼。    侯云春解释说糜兽姜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力坛射。一方面大家喜欢用徐纫、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施韩盎,政府和企业共同努力坡,使得新能源汽车能满足消费者的需求略,开拓新能源汽车的市场避嘿。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”熔娄磐。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆:李芳" "  如果我们做好准备的话山奸,赢家当然是我们苟。我们不担心其他的昆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务爸苍目,我觉得只要我们做得好俄,一点都不用担心挝媳菩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日悍连白,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蹿喝,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后荚柬,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授炔溺,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访肪唱。其中特别谈及奥迪与数字化咖方。    施泰德说饺古克,到2025年以前队烙倪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢离动?汽车行业正在经历一场变革窗惶。对我们来说晨雌,有一个非常重要的关键词滇:数字化侍,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变姑羚。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备布剑黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说维拈挥,我们眼下所处的时代惊广,奥迪科技一直处于领先地位泵仕,并不断进行新的突破弦距。对于数字化城芥固,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商磨籍脚。到2020年时行艘搏,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验促短,这也是我们引领未来的一种设计邦率,包括其他顶级科技弦,包括我们的传感器柬邻、雷达探、激光大灯等绒芹,都会进一步巩固奥迪的领先地位碍。    施泰德说好帽,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远仟梆阂,我们会全身心地投入到这一点几,包括3D地图美盗,导航等应用稗。对我们来说嗡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值旱淘阶。当然雄称,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”删。    在回答有记者问匠颧揽:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势附,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走尘躺泊,有哪些优势辞楞?在这场竞争中烷璃晃,谁会获胜”的问题时车潘,施泰德表示毋胳:如果我们做好准备的话鼓,赢家当然是我们挠季。我们不担心其他的啊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务卵,我觉得只要我们做得好裂虹唾,一点都不用担心惺信。    施泰德强调洽,在某种意义上曹脓镐,我们也是一个初创企业磁恕逝。其实丛赋缄,奥迪有很多细分部门篓牛娶,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作江揭。如果没有这样的合作蹋,你很难相信电提唯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远矢梦,我们能够成功地实现自动泊车掣、自动驾驶等祷队。    施泰德预计导,2017年豆拇,我们要推出新的奥迪A8蒋滤丢,自动驾驶的时速能够达到60公里胳铆,没有别的厂商做到这一点蛋绕喇。如果我们明年能做到这一点的话礁,我们又再次地印证奥迪的“突破科技插,启迪未来”度啼跺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际馅步,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕申份巩。庆典活动前夕湃水擦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟姥硼吨。一汽-大众汽车有限公司董事热佰、总经理张丕杰除了对政府酿蓖沤、经销商显粳秀、员工傲肋、用户等的支持表示感谢外爆豪刺,他也坦言祁,在新能源佬狸炽、“互联网+”等方面收糖挫,一汽-大众起步比较晚尺浮固,这些短板正在引起高度关注受。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子秋捌体,“因为有你耍侍,心存感激”碉如锣,一汽-大众员工就是怀着这样的心情泉券床,来感激这25来帮助我们成长的所有人斤锌县。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就屋凭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果砍息怀。从前辈讲起溺,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为骸,还有陆林奎等等的领导瘟,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策古,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果屠峨罚。   25年来疙晶,我们要感谢的人非常多稍谅扔。感谢国家和政府的支持与帮助警喂彭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持患戈,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行乓欺德。例如成都刹,成都今年是高温天气朴将,最高气温是37.5度而且是持续的蓟别。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活卑,政府部门给予了很大的支持和帮助缕星。   我们要感谢1250万用户凳,感谢他们的选择和信任己赔。一汽-大众从项目开始建立冈髓豌,一直到第一款捷达开始投产拱锯倾,捷达在市场上并不是一帆风顺的铜肺,它的初期是走过了一段曲折的道路侮。正是在困难的时候当拔,是客户帮助了我们肛授、鼓励了我们咐。还记得在困难的时候胸促相,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国绍煽,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象峡闲。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工嫂。一汽-大众的员工非常的进认唷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化廷擞、吃苦耐劳鄙。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬摹,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦慌墙毖。大家知道一年365天簇嗣卵,如果周六周日全休息就要去掉52天阮谈,把所有的节假日都去掉捞,标准工作日应该是250天犬,工厂的康采恩标准就是由此设计袭醋。而我们加班到300天嫁监十,320天是常有的事沛,员工非常辛苦谩,所以在这铆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢釜唉。   要感谢中德双方的股东蒙。要感谢他们具有前瞻性战决策合,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开拎。一汽-大众的建立华,当时在中国的汽车合资企业乘虐,一汽-大众成立的时候也不过就两家素墙。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下零,股东双方做了前瞻性的战略决策褂刻筐,才有了一汽-大众恨安,我们要特别感谢中德双方脖。   在一汽-大众发展过程中死焊,比如一汽-大众西部战略午攀经,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场策碱。一汽-大众在西部建厂的时候勿舞系,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力韦部。现在在西部的生产基地睹,今年他们的产量突破65万辆碧森虐,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略辰抛,在股东的决策上由一汽-大众执行的挠跋褂,也取得很好的效果蔼。此外诉菱,还要感谢1200多家的经销商高解合、700多家的核心供应商合作伙伴聪烁蔡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展操嵌、做出的贡献和总结的经验到底有哪些腿夺?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量坞杏畴。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态目类,中国适合于家用的车型非常少柑。25年来蹈,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆琅玻,上缴税金3700亿元玖念。从一个品牌一款产品发展到拥有大众搞俺断、奥迪两大品牌12大系列产品立茨。   25年来避尖,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升曙海荚,带动了中国汽车工业质量意识的提升垒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌乏磕,以销售收入利润率和社会贡献来衡量讨疆岛,一汽-大众是领先的澎泻屋。同时犀剐,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主麻券醚。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业吻牢尉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展菊罚秘。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验盟。首先盒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑兜邢。一汽-大众的体系不是一天打造出来骆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的坦熬琅。   其次碗,一汽-大众拥有一套完整次汀、标准的制度和流程的有力保证兼里文。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰牡低辉,制度和流程是保证磐涕圭。   再次汞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针炕,在经营发展过程中有很多难题需要解决测,有很多矛盾需要平衡交釜溃,用什么样的标准来平衡们构不?底线是什么缮?那就是质量骑。一汽-大众一直坚持质量至上镐,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来惫菇,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承痰硷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关断艾,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业木尼,这也是质量至上的战略要求叼邪槐。   此外舰,高品质的人才摊了,具有工匠精神的员工富妒浦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质尝连精、传承的文化也是高品质垄贡,得到的技能训练也是高品质佬幻。拥有和企业共担风险的合作伙伴筒,无论是过去爬睬丘、现在还是将来都是这样奶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起吹。一汽-大众在自身发展的同时脊恭,也考虑到了整个供应链的协同发展拣饰绊,对于整个价值链会有高品质的要求管颊。   最后希却,一汽-大众在努力践行企业社会责任藐憋霓。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验骚铰辨。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候唬阂红,也得到了社会各界对企业的尊重和支持酚。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上巳,既要总结经验和收获凡逝沤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训藕星、走了哪些弯路谢惶龄,下一步应该怎样避免帅。   如果说到过去的不足炯桅,SUV细分市场比例快速提升撅,一汽-大众对此准备是不足的仿,对新能源葱、“互联网+”等方面的起步也比较晚点弟。一汽-大众对于未来仍然充满信心眷耐臼,这些短板正在引起高度关注法酵琅,企业正在考虑这块短板如何去克服摧。   2014年辈,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议撵,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望笑单。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来略。   面向未来厦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头幕,保持创新杉、驱动发展瘦库,并释放出更强的增长动力谅几波。同时久钒,也会与各方伙伴实现合作反辨吧,实现更为广泛的互利共赢赎船讹,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任动,不断回报政府必、回报股东巍、回报社会牟扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间庇庭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访行患。他表示啪寡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位洞盖欢,并将继续保持限量生产以追求独特性焚腥删。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来洛枫,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型连凄:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante溪蔷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低聊酵瑞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探欧卸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用皖吨。业界有所疑虑的是范,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象碳拭逞。   对此廉,薄亚铭向记者表示摆皖锹,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低任,但都不是便宜的车型臣吴死。Levante的价格达到了100万元左右犬翔姥,Ghibli的价格也达到了90万元左右喘,在产品定位上依旧不低桶讹毋。同时娘拐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产孩泌,依旧走高端化路线揪粱。薄亚铭还讲到苏苍:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蔡很算,不会把目标提高到每年20万辆盯、30万辆的水平蓉赎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量喝邪差,所以我们能保持品牌的专属性粳岁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明俏函,他表示澈:本次车展上上市的新款总裁车型湍旱坞,除了在产品上进行了升级外熊,还提供了多种个性装备泼烤,客户可以从中选择很多种搭配洞。此外适,新车在性能上的提升显著狗脾,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快淖放案、动力最强的四门轿车腐。   此外硅,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业膏队芍,开始尝试电商销售模式雄。薄亚铭认为硷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用丁,因为中国市场的客户已经变化据。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的娶供,现在有很多人都用手机去买东西蛇迫盆,这是市场发展的趋势猫哎。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前佳伶,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式撵必,即用户车主首付车款后屎,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司舅淮,到整个租期满了以后女晃,这辆车的物权就归给该车主涝桃哩,该模式类似于分期购买撮汇。   薄亚铭说熄:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行爬褥凌,但是在中国市场还是刚刚起步戚巾涪,有一些量产车会采用这样的方式做练节,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”剔。他还表示迹坚氛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策盯皋,其实反响真的是挺不错的奠。尤其是北京梧、上海这样的限牌城市渺。通过租赁的形式盯,牌照将打包在租赁费用里面蜂童败。当车主买到车翟,即启动融资租赁手续叹涩,拿到车辆牌照艇嫡秆,不用为没有牌照而担心款卤坝。如果是企业车主酪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税颇贪本,是非常划算的吉。”目前僳甘,该项目仍处于试水阶段揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙勺:李芳" "新能源的发展硕,是大势所趋醋慈羌,但具体方向汇培,也扑朔迷离忻礁。    电动车会成为未来的主流吗旧?现今的新能源汽车产业健康吗报勘桅?什么样的新能源政策更适合我国国情凸篮逗?    2016年9月2日衡芭胚,在2016泰达汽车论坛上离,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访极,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”瘦逢,他认为盟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题断,恐怕不可持续千涧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外咆,何光远认为沸搁官,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向锹良葱。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人苏唯,这位87岁的老人谈起汽车工业酷肌榷,依然有些动情科里。谈到电动车发展腑捕,他认为姆,把电动车归为新能源汽车是不合适的滴捆褂。因为熟祈,第一急,电不是新能源筹瑟席,第二矮斯,电动车也不是新东西鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解即耐,电动车诞生在1834年齿,是英国人罗伯特·安德森发明的憋圭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年孟。    何光远认为渤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”辩浆啡,不科学比户,应该给它正名救,就叫“电动车”豹,或者是纯电动车锑僻。何光远认为剁挠,电动车国家政策的支持力度非常高臣脊,所以它现在发展比较快锋,去年生产了30多万台犁滔,但它还是有很大的局限性瓶。首先莽啥沃,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便傅,可以长途旅行使用谦溺鬼。即使快充也得半小时以后识,但是经乘安瑁快充的话价,这个电池的寿命也会减少奴,慢充就需要几个小时掀跺墒,充电的时间很长虫些绘。另外卜窖惕,行驶的里程很短墓默称,有一百几十公力就了不得了呢,就是很好的电动车了测害遂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上幸,我认为不可能持续连吠。”何光远说昆,很多企业是因为补贴才做电动车渡累,事实上颧熊芳,内燃机节能潜力还非常大田,缸内直喷技术侨沪休、柴油机的高压共轨技术搁室、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助肮统,因此八,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力糜售铅,不能被动液瓢饲怼,节能是最大的减排馅。    甲醇车大有前途    现在鸿涡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战纲粳,因此祟讹,各国都在研究替代能源与新能源汽车兄呕。美国惭彼牟、欧洲挎第脓、日本片粪慈、巴西都在降低交通能源对石油的依赖钵互,但因为资源禀赋不同浦,所以技术路线也有所不同逞。    何光远介绍说会揣,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题套,在某种意义上讲梨兔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量香媳喉,虽然同为乙醇劝喂械,但着眼点不同;日本缺乏资源辈,自身资源利用问题不突出俄怠汇,因此牧哦瘁,把提高汽车燃油经济性作为首咽狻,同时也推进乙醇生物甲醇的应用沉,日本也在搞甲醇的研究节闲,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定卜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线片。    在能源量才勒、交通狄、环境淋扦、经济四位一体的框架之下间埔超,中国又该如何考虑替代能源的问题凭拼差?    一直以来婪晦绦,煤炭是我国的主体能源兜狗协,占我国能源消费总量的66%至70%很晴倪。何光远认为淡貉踞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用羌。推进我国能源生产和消费革命睡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路弯。而在煤炭发电供热的同时巳卉耽,可以产出甲醇捆,可以为内燃机提供燃料世,所以宫,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁百、高效利用是紧密联系的坎斑。    此前狈逻,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点咎集锋,这4个省基本上就是产煤大省马、山西吩、陕西僵逞、甘肃兔晴、贵州患、上海市倡兽。现在规模最大的是山西仑聘、贵州谷泡,其次是陕西挫憨拷。    何光远介绍说饶梧,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准踌,车都经过天津检测中心检测豢始陋,上了公告困,经济性也是最好的爆。“我去看了加注站皑行,M100甲醇100%烧甲醇称恃鹃,2.2元/升搭寺,现在已经降到1.7元/升了蕾。一个半甲醇就可以代替一个汽油郊沛晾。所以说春,甲醇还是很有希望的亮什。”    今年3月份领,工信部净猎、科技部孩胸丸、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点抒,验收的专家组由何光远担任组长去验收会袄。何光远透露说咆,山西验收以后缔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蛇,开会以后形成了正式的报告架焦淮。现在评,在各个部门已经会签完了绰,在等高层领导做最后批示红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日记,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悸掏,力邀政府性、行业水互、企业贰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见睹版,寻求产业发展有效途径榷传舒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录掸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们脾讼秤、先生们埔讽,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容谓。今天彩乐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文烁疤噶,主要是围绕商业车险改革的思路和效果矾,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报面裳四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钵衔宛,解决大家的疑惑锑舱抒,为什么要改革共淑九?现在存在什么样的问题蓝竟锰?第二匪红交,改革改了什么焕?主要内容搜话狠、实施步骤平堵、目标巢、原则混佩、政策选择等等客娇。第三对,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了色逻,改革试点取得了哪些成效科,用一些数据和大家进行汇报舜。第四可,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望焕靛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件炔独,从国际上来看奈骆,自上世纪不管是美国囱、欧洲溅牵咳、澳洲还是近邻日本桓、韩国坪管、台湾等等帆如闯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮敌使吃,至于费率为什么要管制痰呈?为什么要放开酮?这个也可以做一篇大的题目冠逞廊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势吴,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定肉,逐步地向由保险公司自主制定转化壁建翠,定价因子的选择就是什么样的车保费高柒单、什么样的车保费低相,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展祭。   但是拍,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时健喉,还不能叫现在完成时侈。比如说美国若干个州辨,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的舜,因为不同的政策取向有各自的利弊钵腾府,这也是一个非常复杂的政策选择过程沟扩酗。   从国际保险市场改革发展的经验来看问嗣拐,改革前和改革后灸己滇,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势贩娜搏,就是保险或者说车险的产品日趋多样化勘鹤、复杂化嗓蹦,定价更趋精细化胶横,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应香光。在澳洲一些国家倪抢,改革前超额承保利润改革之后就消失了痹耿辅。对于我国来说罗糜即,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革乡嫉律,从2011年开始社会或者舆论插、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求扇赂懒,行业本身也长期苦于在低水平梦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级凰胺勿。另外翰阂凉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用掂,在这些方方面面力量推动下兴察劳,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作烧。   在改革之前是什么状况臂?简单跟大家介绍一下监林。从人民银行管理保险行业开始擞侗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的雄,在保监会接手车险市场之后岗,也是保监会统颁条款费率薯期抚,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革恋,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态庞,整个行业亏损垦、消费者投诉也比较多绘,所以到了2006年的时候筒魄,这个改革又走了一个相对回头的道路仙粮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套嫉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微赫缮珊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态膳。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用委妹开,比如说行业比较统一钎蛔,消费者认为条款费率比较容易理解骸,恶性竞争的风险得到一定遏制急,但是负面作用大家可以看到胎,一个是条款法律风险很大饥,不能适时的随着道路交通环境抹篇、司法环境乓、社会经济生活环境的变化适时进行调整淮猜倍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔媒赦、无保不赔秤宪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑美。   第二冠涩,在监管方面定位也不清晰韦笨。对于一个自主经营惕抱漠、自负盈亏的保险企业腐膛互,没有条款费率海豪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力垮,改革发展没有动力邯雾错,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力究涪潞,所以整个行业是在一种规幕椿煌希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展刺。   在2011年既歼、2012年前后经过评估潭、反复的讨论妇铜,其实当时市场上两种声音都很大苍,一种认为行业就是应该统一规范标准化派骏,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路惕筛湃。经过反复的评估和权衡昂霜,也是在十八届三中全会的指导下禄矗陶,改革的方向目标原则最终得以确立蚕凭退,这是在当时发布的两个文件附慕,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》秸拆甩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标巾戮班,比如说要提升行业的发展和服务水平腻税孺,使价格更加合理侮罢隧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担拾、保障范围顾杀、服务都有一些诟驳忌怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标氖。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向敬嘲。第一个是维护投保人保险的合法利益兑多并。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向忙。第三个原则是稳步审慎推进书挝,根据一系列的国际比较研究哎,大家还是从中得到一定的经验和教训瘸靖被,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果琶,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训扁抹脾。所以尚,最后选择的改革途径不是一步到位俗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标歇现禾,它只是在长期的甚至六年磨、八年抒缄、十年的改革市场当中呈现出的一种状态归,这是改革的一个总体思路沽可,从条款舞撂台、费率梢四壤、监管三个方面这是一个简单的概括储未拔,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款弛屡霞,大家不用仔细琢磨当中每一个字床失晒,应该基本了解日常买到的车险保什么关系擅涩铣,双方义务关系是怎样的标准化流程览瑰杜。   除了行业示范条款之外撵维,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充偏,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验潍偿呕,不管是欧美还是台湾鼻刀论、日本价蘑懈,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门画婆、百花齐放的状态苫填,因为每个合同涉及几千个字冯铅嘉,实际上雾卸酬,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系拭,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择练筛裁。   在费率方面分成两个部分坞,一个是行业的保费水平棠,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业粒萎抹,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌崂础,对于汽车来说碧圃,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平梨。所以在整个行业层面建立车险信息平台发窘卢,收集各个公司历年来的承保理赔数据渐咯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的几、科学的定价的参考秆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动疯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权常,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了活介。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端彤浚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司腹份室。在行业基准保费方面茧踌,行业协会做了以下工作秃,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理雌炼,在这个层面瞳镜腾,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平唬,其实是相当的弱怯轰,这么多年来的承保标的侧渡簧,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名庭呈、编码实际上都是不统一的粮,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据查间囤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码仑瓮认,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库苦吞纷,这个数据库目前正在申请国家标准俯动,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理线唐擂,对每一款车归集了二十多个基本的字段操幕剩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蛇诫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告夸,给消费者购车提供了一定的参考槐落册,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈似穿踏。   在行业提供费率参考的基础上铜入,保险公司它是怎么定价的芦痪?现在也是大家很关心的一个问题蕊,为什么有的车费率高敖蒋胖、有的车费率低鸿任,为什么今年高明年低米垦律?在不同的分类当中有一些差异肖步?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子肋谦掇,分成从人因子和从车因子两大部分士,每一类因子当中又有若干个维度岗逛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力穷割、风险定价能力祭剑牢、风险管理能力自主制定的溺。   比如说食,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业避巳柯、他的生活方式涡撬昏、他的信用程度等等屑赁洁,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格堆笛聚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险桃段,它的安全性枚淋疯、可维修性等等喷比,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险贡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的秃掇。   国际比较先进的保险公司残芦,他们通常采用的定价因子垫默,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了祁豪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考椒,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱免敝,这个差异可能我们现在还难以接受炬科港,但是将来毕竟是一个未来的发展方向恃。   总的来说撑性划,保险它产生和发展的基础是数字法则抠扛师,在大数据的发展背景下酶,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用佳。   前端越放开后端管的越紧糠,如果费率市场化以后汉绩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争簿旧、整体亏损的这么一个状态畦首,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施让。   实施步骤既。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的墒底。到今年6月30号为止眷年路,第一阶段的改革基本完成了迹蔷帕,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外踩粱畔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率腑江,不同的索赔历史对应不同的费率潭倾污,不同的车型对应不同的费率良速,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的朗借闹,这也是改革的目标酞凯,首先是平稳过渡镜鲁备。   下一步鲁堪坝,费率科学化辑难、精准化倪赤漆、精细化程度会逐步的加深琳,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的盲蚀回。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场搓辩矛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下耗哆,经过一年的改革试点距,消费者从全国范围来看浓琼,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点倒鲍,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的嗅布,对于高风险帮、高出险的消费者伎,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了贡去,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费土蹿,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率春娠旱、道路交通安全水平都得到一定的提高扯扰擒。   从行业的整体情况来看素渺翅,1-7月全国车险保费将近4000亿水平本恼,增速营改增以前是11个点雾邢,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蹄傲菜,仍然是持续稳定增长就,这一增长是在保障范围扩大闻继磋、车均保费下降的基础上实现的聪幻,车险行业的承保效益基本保持稳定竿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标媒杯,两个点的承保微利貌。   在保险行业层面来看敢季,公司的定价水平先峨、服务能力在稳步提升的钡。外部正效应也比较明显镭惭阜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点奈靡刨,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系脑绩笨。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势烯沫,大家开车上路更审慎了匿洼冬,小额案件在索赔的时候可能更理性了手四。   下一步工作湿宏巳。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外故饯芯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品撬,也就是说除了违法犯罪不赔乔岭吴,除了不可保风险不赔横情,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险稻秃钙、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障镶巴。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣⒖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围巢落,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体沃、不同的投保人蒋丘脐、不同的车型价格的差异会越来越大恍拜磋。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求凯乳链,更好地提升保险公司的核心竞争力酮瓢,也更好地促进道路交通安全申剁烙,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高孤,最终服务于人民群众更美好的汽车生活赔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥辜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日臂寇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕柯囊锻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坏篇,力邀政府双、行业日吐姬、企业酸矛赊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帕媚拦,寻求产业发展有效途径席傅沧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录啤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点膏虹昧。第一蔚,SUV这几年是高速增长蝎戏,我们做一个判断杠,这个高速增长就要成为历史了恼卡,往后没有这么快了蔚画,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点惦,份额还会提高料绿筋。第二细,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势让勤耐,就是份额和价位双提升米,这是与2000年-2010年非常不一样的变化含,之前是低价位提升份额郡脱,这次是价位在提升算喘软、份额也在提升遂。而且我们判断还具有可持续性端。第三垄通,汽车厂商将会由过去的廉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强淖穆、弱者更弱番,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组茎。在此主要介绍前两个盎窖,因为时间比较短谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势罐露爱。从图中可以看到咐,从2007年开始豌绅,SUV进到了一个高速增长的阶段驳嚼扳,连续九年年均增长率达到46%箔刃,今年前七个月也比较快避甘,增长38.6%衡菠。此外盗,市场份额在迅速提升情杰,今年1-7月份市场份额达到40%谓,SUV占乘用车总体的比重提高到40%阮,过去几年每年4个百分点熔,去年涨了8个百分点衫,今年1-7月份又长了4个百分点囱藐拦,自主品牌SUV占自主品牌的60%然癸齐,SUV全面热炒囱石,豪华车排、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高居琅,下一步还有空间瞳巧屠。从这张图可以看出吠谋,一般的合资品牌巩炼,SUV比重还偏低此锈,豪华车和自主比较高忙羡嵌,不同级别里面SUV占比较高纶戌,不同价位车里SUV比重也很高斜冗瀑,还有一线劲妹、二线睛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)费,不过一二三线的比重是去年的数据拳埂,今年前七个月是四十了瞧操,今年没有注册数据可以看得出来丘。   但是虑焊,我们说这些年姓管鸵,suv领域基本没有在空白市场廊夕我。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蒲纹第,需求就会出现放缓的趋势垦超垢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势承烹,2012年-2015年逐月都是向上提升的苛屡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走琶匠,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月斑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了浆辖。相对于去年抠,虽然今年全年涨了5个点抬,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了效,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了莫。   但是蓄娄,我们说还有增长的空间伦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点浮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况盘惯,大家可以看得出来广靠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家尸,大约在20%左右浚,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国吗休驶、加拿大钩篱塘、俄罗斯这些国家羞句。这些国家总的来看是地广人咸浮,SUV占比比较高丧形,人口密度比较高的SUV占比比较低泪窟,但是也不完全成立慑烽,韩国人口密度也很高但是SUV很高梗夯僚,巴西的人口密度很低SUV占比也很低戳摩,这不完全成立搔,这两类国家的情况是存在的丁臣炔。   如果跟美国相比那池促,美国是把皮卡不作为乘用车瞧鹿,按这个窄口径的话美国的SUV是44%课男夹,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距涵,与宽口径比还有11个百分点暖乔,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高技虽池,五十多不一定是峰值点标茧七。   另外首辽,欧洲这几个国家峰炊潮,虽然SUV占比低耸来抖,但是比重也在提升饰,从8%涨到25%渴,SUV的热潮是全球性的寿认钦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下跨拨,美国篡炼青、加拿大这些SUV占比高的国家醋,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高椽倦美,大部分来讲可以占到40%左右娇火备,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高诲,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低秘,欧洲这些国家就是两类充藩确,我国应该是随着美国捍、加拿大失毕羔、欧洲这个情况惰坊跺,因为我们已经占到40%的份额了烦,如果按这个去计算嗜了鲁,中国的三厢轿车是48.4%敌,还应该有十个百分点的下降空间畔粮,下降去给谁俗卉?基本上是SUV灵,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%亲碴活,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升修墙卧,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点坦赊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升猎,这就是我们对SUV的一个基本判断烤尺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化手扭,就是份额和价位双提升采,这是非常不容易出现的一个现象回协,如果把它拉得更长一点看羞,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段讥,2000-2010年连续提高了侣,最近这几年不太好灵,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升纱,实际上拉长了看的话到现在17年的时间佰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低娃钦,2004年街睦怂、2008年我坝、2011年撅、2014年赏八朵,其他年份至少是相等的级司,大部分年份是比它高范帕,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的墩碍闲。   现在一个更积极的情况来看翟,就是我们的份额在提高仇铂静,如果以总体的市场为100的话寸策冈,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%稀呵肩,如果以生产量为一百的话嫡酵发,我们的自主品牌已经占到了35%取,其中提高最快的就是SUV撮,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%惭蛊,它占到了一半以上的份额虽,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降辩茫,以轿车为一百富寐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%劳锯簿,连续几年都在下降炼改挞,轿车竞争力在下降唐豢。但是自主品牌总体上的份额在提高堂妊。   从价位上来讲这个趋势非常的明显违鹃,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车筐,这个销量在提升浮,低价位的车销量在下降烩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长力玲,增长最多的就在这个5-15万区间丰。以自主品牌自身为一百的话骆辈祁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%魄,现在只降到了3.4%焕狼捅,而5-8万的车这几年也在下降踌,增长最快的8-10万的车和10-15万的惦浩,这两个价位上涨的是非常的快贩搓,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%缄甫沏,还有10-15万由原来14%涨到28.9%奈,自主品牌的车价格明显在向上走滩测,这是一个积极的变化帆。   另外腿秸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见汾,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多哆, 10-15万区间罐急,自主品牌在里面也占到了28%吴盾检,这个变化是很积极的悔,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的踌烯拿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的噬何,最高峰是2013年213万飘,去年降到164万嗡新嫂,但是SUV在迅速地扩张洛,大家看这个SUV的比重巧柬,原来是二十多万辆段蛊涛,去年到150多万辆皖奖,右边这个图是10-15万什钢畔,更是靠SUV在拉动的弘隶观,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争袭未,这是一个非常大的积极变化胺动挎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升精伞,这是GDTop的一个调查数据师,这个一百辆车出的事故故障率堪施,自主品牌在2003年有四百多个事故揩复,合资品牌现在也在下降春,这两个差距正在缩屑伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的缄。   从产品的角度也可以感觉到犯陛,最近我们的一些新产品像奇瑞钾翰盖、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价毯,这就是一个积极的变化酸甫,这就预示着我们未来具有可持续性坍卜亥。而且可以看出回,如果以前二十名产品排名算的话朗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3衅没豌,一个长城C30一年卖了15万辆左右磺充警,前二十名里面我们有两个囱。2013年更少一点虫倾,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的闹,前十个里面已经有四个是自主品牌的乃,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面潍惺。   这几个发展量比较大的企业绞,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的憨谴藕,这也是积极变化轻彻,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量风帕戳,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化典胯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉摹,国际市场南美洲免、亚洲痰阂、东欧垄培、非洲是迅速扩张的市沉啬徒怼,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力慕,我们产品出口大国全是这些国家既。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家逢,跟我们购买力差不多赐,人口加在一起12亿普,跟中国市场差不多兽丰,换句话说中国市场去年卖了630万辆篮领庙,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬А,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的刻嗣刻,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议闪怀,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面漏,传统汽车大有希望叮陆授,至少应该平等地分配国家的力量吞络,在传统车和新能源匿捶祈,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重癌发喜,力量投的也太重歌,下一步要对传统汽车给予足够重视歉,它完全有希望获得好的发展挽寝。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了避轮,以前是高速刃,未来是中速黄怒,它要抢别人的份额枷。最近两年这个数据可以看一下额,自主SUV蒙蕉,连续几年50%-60%的增长酪潜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长唐家赂,这就说明这种竞争关系在发生变化橙氰,这是一个平。   第三个观点我们就一句话带过了峨聘铃,汽车厂商的格局要发生变化奉,过去是大家共同进步确、共同分享发展成果附噬换,因为有年均30%多的增速锯乘疆,最近几年速度已经降了年均降到11%了河犁酮,未来还要下降温豹读,大概8%左右或者稍微高一点墩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展鄙辩驹。另外合资内部也会竞争换甜,自主内部还要竞争碗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了红华,大众占到33%澈,最高占到38%苯班疽,就是中国销量占到全球销量堪财伐,宝马毛宦熟、现代篇、PSA都占到了20%陀,通用15.9%概,如果把它的微车也加上超过25%浚噶白,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高融,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的糯,要么是维持全球地位通用棠强,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众峦挖,大家对中国市场都高度重视凄,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额聊牵,我的速度要比别人的速度高盘棚牡,所以竞争更激烈麓脚、自主更不用说了顶,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌度,大家都给予很高的期望氓,未来我们说竞争会非常的激烈参,而速度又会下来魏,所以未来的竞争格局跟以前不一样培,以前叫分享币昂,我觉得十三五期间一定是一个强者更强兢录掂、弱者更弱呛际盎,十四五就会出现兼并重组剑,如果我们放开让更多的企业进来接尾淀,我觉得这个可能局面会更快朔,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年班麻拜,最多明年还有一年防虱绊,但是它的速度比平均速度还是快一点墩,自主品牌大有希望访稳航,我说的是传统自主品牌急河,传统汽车还不是新能源汽车酶,另外格局会发生大的变化氯嘲陕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姬暮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕井舶涡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冯拣胃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亨麓,力邀政府蚕、行业届、企业顿拎护、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沤画,寻求产业发展有效途径腿剿闪。   以下为福田汽车集团副总裁泼蕊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录吻。 福田汽车集团副总裁汀钾、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导捌猫马、各位来宾托蒜、女士们课、先生们季,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛监抵瞥,能够跟同行海、专家做一个交流学习登猾党。下面我把福田汽车二十年来在科技创新辩挟快、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享幻棵。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势硼愁脾。从全球战略的视野来看体皖诽,乘用车的全球化特征更加明显撅,很多轿车的平台会在全球市场销售俯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些挞怪川。举个例子佬继,如皮卡咐李惨,在北美皮卡占整车比重是很高的氰憋炼,但是在中国丸,在欧洲托绘虎,皮卡的量就很小顽岭馁。另外又如轻卡簿配,现在它的亚洲化特征会比较明显煎。还有重卡那封,在欧洲都是偏平头的蹭,北美则都是偏长头的经。所以商用车行业的区域特征很明显睹联爆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的岭畅莽。而在中国市澄砂俊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主架胯辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄 ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的构猫临,2010年达到了一个峰值429万辆挨哇捆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势勤尘铜,去年是345万辆吻搽棺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过粗岭陋。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长补崔疾,主要的原因就是因为重化工行业草杏,如煤炭磨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化孟绷。另外整个物流行业的效率在提升栋,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模涝。   随着市场竞争的加剧现敢,行业整合也在加速绢,份额由2010年的44%提高到2015年53%韧脊,再看一下今年商用车的情况钙念啊,今年一到七月份销量略微增长细乳墨,整个商用车行业增长2.4%天相,我们判断是过了低谷诞模,所以下一步会有微幅增长娶输菩。2.4%其中主要是载货车贡献的啃车护,同比增长4.8%地,客车受微面的下滑剃,导致载客车下降了10个点并桥。   关于未来的商用车市晨ゴ摺,我想从四个维度分享一下我们的判断朴。   第一是从宏观经济层面剿,从金融危机以后琼杉肌,全球市场增长的趋势是慢下来的魔,乘用车商用车的比例现在基本上在8炔:2扯,但是进入“十三五”之后我们判断泛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭暮,商用车因为是物流工具的企业拱诡,未来会有所好转兄,但变化不会很大贝擒刑。   从技术层面来看勉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0龟效,现在正在快速进入智能化的3.0时代窖棵淀。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车写眩快的翠膘梗。   未来的商用技术主要围绕着智能化盒娜弗、网联化播泼、电动化涂韩、环保化来追求汽车的高效疼、绿色痛卢、互联和安全染。   另外从中国的政策法规来看脚耿喝,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动眷冠,从客户需求来看竣惹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求盛,推动了中国新能源车的高速发展散仟溃,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆男警鹊,同比增长102%肛宿,其中纯电动客车3万辆始,同比增长176%澈蔫。未来在城市公交以及城市物流邯、环卫等方面高埠理,电动车还会有一个高速发展鞍。   下面分享一下福田在科技创新度士、转型方面的一些经验和做法晒峰。   在商用车2010年达到高点之后碾磕,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变实母茎,加快掌握自主研发的核心竞争力峦腹。通过五年的发展来看毫,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的喀殴。福田汽车目前的研发体系是两级慷涕掸,一级是福田集团的研究总院扦挛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异烤,曹博士也说兢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆欣,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心胶耸墟,是一个二级研发体系公。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程揩、整车的集成以及呐鸩遥块开发和整车测试的三大核心能力魏绿。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒淌、康明斯等等合作单位进行深度合作普录、改变和创新蒋佩墒,推动整车的技术进步冈默。   在转型方面幸畦垛,我们这几年主要围绕着几个方面墙渭乡。   第一是产品低端往高端转型哥,在“十二五”初涵惕杠,我们的高端产品占比不到20%旦,我们到今年年底高端产品能达到70%垄痛。   第二就是从国内往国外转型笛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%库谐。我们连续四年商用车的出口保持领先狄,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长撂毖。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的肮藤。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的起,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型刊唇蛇,另外为了解决汇率和贸易壁垒澎,我们在属地产业化方面做了大量的工作诲概。随着现在我们海外的产业化工厂的建设歧,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础缮。   另一个就是从制造往服务的转型噬,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色脓惧率,在“十二五”期间巳颁,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益其谰,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础卿艘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸荆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子筹骏。福田康明斯通过这几年的培育码恳哪,不管是从业务的规模箔骋、收入窗、利润现在都发展得非趁校好为褐拳,另一个他也对我们福田汽车的整车瓷奋搔,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈耄好的支持双歇波。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新炬百乓。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目回辰罗,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3避退搂,柴油占整个车用燃油消耗量的60%毫霞,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的价袒肛。可以说尽管卡车的量比较懈烟ぁ,但因为排放比较高漓蠕率,另外一个因为运营的里程和时间比较长粳白毛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的谰建。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍柬,实际上物流的效率还是比较低的绘。基于这一判断纷私,我们提出了一个“超级卡车”的项目翘挂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源钱廖短,通过这种材料的智能化屎黄残、材料的纯电动闲攻、新能源的技术路线以及车联网打造绿色脖、环保让糠、节能仕烫橡、高效鹅、安全夏、智能的超级卡车吩潘。我们的目标是要实现降油耗30%即墩杆,降排放30%供钳枪,整个货运效率提升70%髓陇沙。   另外是关于福田汽车的车联网技术贪馅斑,我在福田分管车联网业务豢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值鲁,因为乘用车是一个消费品试,买车和用车的基本上是一个人恃借,而现在主要是用来出行的麻罕谜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控嚷堂皑,但是商用车不一样瑟,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的勾洽唬,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用童,驾驶行为各方面的安全纫,另一个就是乘用车是一个地域性的车汐玫浑,不像商用车需要全国跑佬挝,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨词,过两天跑到海南去了哇础替。所以通过车联网对车监控的需求更高一些厘。还有商用车的故障率掸娜,因为它的工况复杂粒,商用车一般具有轻载苛醒、标载和超载工,但是对轿车一般不存在这个问题驰弥,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低秆矗狡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的拆。所以通过车联网对车进行故障预警净、排除以及程序优化等方面把蒂盛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些粕碗上。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理扯,建立与客户的互联互通吾东缉,为客户提供增值性服务涡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商懒、服务商和供应商产品质量和服务的水平猛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划兄伸。大家很清楚头笔,围绕着工业战略鳞镣,德国提出工业4.0僵寞,美国也工业互联网抠,其他企业也有一些比如日本的机器人战略仆拿、英国的2050战略栏廷工,中国也提出了中国制造2025患,福田汽车结合自身的一些现状鼻叛哪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划币。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台裴酵尸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部龚罗淘、企业与企业罕超赌、企业与产品冉辆、企业与客户的互联互通鄙。“五智能”就是商业智能拖、智能管理顾匈苛、智能汽车沽掣蓄、智能工厂觅垦磕、智能制造烽。时间关系青,不再进一步叙述痹灵师。   目前羚高,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期棺购村。福田汽车愿和大家一道解观撑,通力合作澎情设,整合资源什败,协同发展畅瓣,共同推动中国品牌的加速崛起纯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献檬华,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替好:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日倡梯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕监。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题街柏特,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巴洛芳,力邀政府损匪、行业枚畅妓、企业佳疽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虽颓稀,寻求产业发展有效途径筷兽。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员勾、舍弗勒集团副CEO航跑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动陷失梢、驰骋未来》的演讲实录标姥。 舍弗勒集团执行董事会成员竟担、舍弗勒集团副CEO淳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾堂萄、女士们巢、先生们戈奔炯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论翻,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略疯坝始,我们的愿景驰素,是如何来推动我们未来的出行和移动纽。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容纪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史感敦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景泥口,我们是一家领先的技术公司亲,在全球都有我们的足迹响侯,我们一直致力于移动拌饰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用触毙,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求睬。   舍弗勒一直致力于创新响,也可以说我们成功的因素是质量栖、技术和创新剃。我们在制造业方面有很强的实力块,在系统研发方面投入非常大褐。我们创造了一流的工艺和技术副黄当,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门紊钦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蛙沤,今年我们在德国获得了一系列的奖项墨,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品毖翠。   就像很多其他的技术企业一样囊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域激。第一是环境友好型的驱动菏,第二是城市交通稳休,第三是城际交通鸥败溪,第四是能源链检江探。比如说大家可以看到狸另挥,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛湍,人口结构变化非吵耍快苟,老龄化社会已经展现在我们面前标渡,技术变得日趋复杂壁世侧,数字化技术的利用领域不断的扩大广,我们需要找到更好的方法来彼此了解靡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作袄校。数字化是一个关键懦函,另外就是环境方面父狭秒、可再生能源还有资源的可用性糯貌褂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题溉栋,资源的短缺也是我们要去关注的舅。   再看一下经济的趋势握靡晒,我们现在处于一个全球村庭剖署,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题范,这些是不一样的塘。另外就是可负担性的问题舶,我们要为客户带来更多的价值黑,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题辟,这些都是我们要去关注关心的码。   我们来看一下未来的战略季兼碴,主要涉及到四个窗口抚拘瓶。   第一是产品本身腺焙,我觉得对于汽车产业浦抱缴,对于机械制造产业来说都是非常关键的乾订体。在这个领域/行业畔勤妨,我们需要更多的关注环境友好型的驱动崇吃,要减少对环境的污染嚎。   第二是当我们制造产品的时候裙少,或者制造产品元器件的时候粪,要关注它的功能困嗣沤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行恒、城市的交通瞄莫巩,对于汽车以及对于我们的供应商草迪蹿,可以为汽车产业提供什么样的元器件恫,这些都是我们要去考虑的屯。   第三是城际的交通宪纪拱,涉及到比如说航空啪浮、高速铁路的一些竞争钙登。   第四是能源链的问题败弊釜,我们有什么样的能源是可以使用的筒痕俩,我们将来的交通工具运用什么样的能源嗅磐,这些都需要我们考虑上丁视。   看一下将来的动力总成化。我想给大家传递一个重要的信息倍,在接下来十五年时间里废伞剖,从全球来看魂范,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成枷如,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分掇构暖。   但是现在也有一个趋势发展得非晨们扯穑快梅汗祟,来自大众和奥迪的这些厂家轻工,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车队枢兼。到2025年负秦爽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%免,也就是200到300万辆的纯电动汽车星,所以到2030年可能会是一种不同的情况邢屏,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况厕。我们还需要让它更加有效一些汤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争嘿棉贬,还有电池或者是燃料电池等等办纶,这些都会占据越来越多的份额寇。对于我们汽车产业来说非常重要刀,对于政府来说也是非常重要的此笑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料本馅,比如汽油似,还需要考虑其他的一些燃料侥,或者是人造的燃料等等午算,需要考虑更多类型的燃料悲,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求秘拖叼。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面瓜嚷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车渺,包括48伏的解决方案甩脑,它主要是对手动传动系统的电动化葡。我们需要首先实现这部分的电气化蹬。另外我们也需要对离合器实现电气化篡,也由于推出电子离合器净。另外我们还需要进一步提高效率盾伤嗅。也就是要进一步推出我们的混合动力暮楣肮牵块48伏系统卉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳叮块的解决方案揽。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案微犊,针对高压的电桥驱动解决方案失,或者是一些电动轮毂驱动解决方案藐牛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统妻,以对其进行电气化处理蟹崩磋。如果将来我们有纯电动汽车的话傅啼,它的电气化程度会越来越高官。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战粉匿。现在随着新的解决方案变得越来越复杂老乒乏,因此我们需要进行标准化立田艇,标准化是第一步登漏疟,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高眉,或者说是一些部分的校污,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案赡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求玛怒。我们也需要减少车辆的整体的质量拘,主要是成本方面是一个重要原因缔粳焊。如果需要建一个标准的话僵,我们就需要有更好的一个平台磨攻,也就是说我们需要基于标准的平台席半,或者基于标准的纳龋块进行我们的汽车制造驹荒。   我们需要全球的平台化解决方案焙袱,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求隶父侮。关于动力总成方面嫁,它的变速箱是最关键的一个部分匙吵录。我们刚才提到一方面是包括内燃机颅,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起慈,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器博茨井,这些都是需要我们进一步给予关注的部分叹乱。   接下来看一下我们的重点产品鳞扰秘。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面碴,我们为中国带来了什么样的解决方案苇?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案桓,我们推出了高压P2混合动力耐匀荻块幢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决瀑,我们希望能够改变它的一个变速器发蠢贸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换抱。   通过这样的一个标准的拿承荩块化设计井,它可以适用于各种变速箱之间的转变汤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求孩,我们的这种创新型P2的混合动力睦逑荩块可以帮助实现不同程度的混动功能怜娶毁。实际上匠,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案全。我们的量产计划是2017年在中国进行量产玖翻。这是第一个解决方案匹疮昏。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划逢埃日,它叫做高压P4电桥的解决方案梗绷,可以用于SUV或者车辆的CD部分芦囱。它具有高功率密度围厂尖,可以适用于不同的车型琉广,非常容易打包进行个性化设计塘高。也可以用于新能源的生产欣。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产啃。它可以让我们更好地使用内燃机吧。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车秘龟惟,这是我们两到三年前开发出来的奔堪。也是考虑到了中国排量的需求蚀,或者是新能源车辆的需求庭史。针对这样的一个需求堕冠赶,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案路潍,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机婪嘉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机封请急,我们中国团队也为此作出了很大的努力拉,这个发动机是专门针对中国市场推出的筛妹赋。   另外就是在变速箱方面踏型,我们也推出了一个新的解决方案亥绘厕,是集成干式离合器的DCT变速箱扮梨胳,机电一体化离合器和齿轮执行机构雇茎础。   我们知道汽车市场的变化是非常多的筏提梁,对于工程师来说挨酶屎,我们都是非常理性的糠,但是有的时候我们需要具备一定的感情嗽。对于我们的汽车技术来说淳氖悄,我们一方面需要理性镜圈,另一方面也需要激情骑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现檀毙。针对方程式1的赛车科拴得,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成纹苛冕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展绿,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势坍。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔辆兢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肥协,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕告慑粟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题皆鲜剁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题革逢,力邀政府改吻尉、行业陀、企业上妹捌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荤斡唾,寻求产业发展有效途径汗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事如、副总经理 吴松发言实录喷戚。 广州汽车集团股份有限公司执行董事势钒多、副总经理吴松   尊敬的何部长峰漂戈、朱总醇抨,各位嘉宾氰、各位朋友窜,女士们羞、先生们澄邻,大家上午好门眠贰。很荣幸参加这次论坛溅,我上次参加此论坛还是2011年泛潜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟呜,那时候传褀刚刚才有这个名字庞,传褀的保有量不到一万台豪烘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车吭,这给了我们很大的信心和鼓舞瓶档暖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持卤须。传褀一直也在努力刊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆虏,年均复合增长达到80%花狼废。目前市场保有量达到65万辆酗需,已经成为集团利润的主要贡献者之一搽胳。   明星车型GS4持续供不应求堕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数冯寄魂,而且GS8与GA8同一平台跑抒币,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品篙盛桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到碘响,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛勃杆锭,对自主品牌的支持泞虑,关键的还是坐交心,关键的是感受醛腑盆,关键的是多提意见缄泰。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心时烩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌型袍墟。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会绒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法钮导。我做自主刚刚回集团怕省惧,将近9年半的时间圣超水,从不愿意干到喜欢干将,到对自主品牌依依不舍艾,到对自己找不到定位和方向臀皇,感觉到人还是能做一点事联吵。所以这在这里借这个机会武,感谢在座的我们各位嘉宾肺、各位媒体的支持虱日,也感谢传褀团队的支持兄妮丛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力履粕孪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持耐画未。   我的发言主题是构造改革创新驱动商,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考篙。一个方面汽车产业发展形势分析涟谈,前面讲了很多了提孟,我就不多讲奈鸿戌。   一个态势是稳步增长缸,但是全球增势放缓凌妹估。中国汽车产业发展仍然有空间北团,仍将会领跑全球汽车势忌悔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台死,中重型商用车达到400万台关,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%肋。中国汽车销量将达到3140万台烦慷砂,我预计可能还会再多弟挽斯,关键是结构看你怎么改凹盛串?如果要参与全球竞争腻,那重要可能生产量还会增长枢,复合增长率将达到4%坪床。   第二个特点颧,优秀自主品牌加速成长洗衔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流先咎。中国汽车市场发生了深刻变化哩缸,中国品牌迅速崛起榔,优秀自主品牌加速成长片。关键是要产生优秀中国品牌腐箍,不管是哪一个企业乃边腔,在现在这个环境下伤迸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌县,还有我们何部长镀聊返,这么一批老的汽车界的前辈廖去瞬,到了这个会场又在用行动来支持笆。大家和我们媒体各个方面的朋友捞荡,大家坐一坐辆净纯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蜜恢不,差别在哪里忱石?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的改。关键是中国人要团结嘛,不要互相贬低岸磊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦税膊,抓一到几个使沫,不要想象太多宿霸,我们从来不怕想象立,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向舍播,坚定方向贿卯功。   那么数据也说明一切铃,2015年很多中国汽车加速发展督,行业整体增长率为7.3%的情况下祥,中国品牌乘用车增长率达到15.3%剐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%息藐,相比去年又增长了1.2%百分点巴妻娟。而且自主品牌抓住了很好的契机旁,在SUV里面我们是防守的岗,是中国品牌先站住位置担头肪,合资品牌再进攻杭,再加上周围的环境变化褂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力壤埂吹,占据主导涛噶,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个朗妇池,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人沽锑缮。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘摺,统治了我们的各个方面炽。我们展开进攻是非常艰难蠢汲,但不是说不可作为介摔,要选择时机丸筏。我们要在中高端里面取得突破反碗,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比答,这是韩国人讲的伤沧判,不是我讲的诡。他们说勉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候磕旅散,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌淮,如果不选择是对自己的不自信圃,这个不能靠强求嫂,靠品质鳖、技术啦茸蛙、新能囊腔,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品讳练霞。   第三个盟,汽车消费升级和资源制约嫩踌朗,也迫使汽车产业需要供给侧改革沦。不但要有好的产品惧苟认,而且还要有低的成本檀昧寞,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害埔。在汽车需求方面畔脆,80阿妻绵、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军旗,个性化拟略、智能化伯、体验化等方面的需求还在不断地上升冯度,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战适头令。不管怎么变化骋瓢窝,满足顾客的需求起翔,满足抓住市场的脉动卫,这个是关键点颂。而且资源供给方面线们,现在的人口红利逐步消失概,而汽车不是简单劳动芒,是高技术情况下的技术劳动贬。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家添,我到那些国家去考察过巷,没有中国这样受过良好教育限,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性瞄普,那不是每个地方都有的非吾碎。有的地方上午上班水河漓,下午到时间钱一领就走了颂嚷掀。所以对一些合资品牌来讲表谢,中国也还是蛮有魅力的冯嗜垒,关键是要拿好东西出来拿,才能谈自主竟竣肃。   当然工资涨这是个客观事实哨吭,2011年的时候4.1万桃,2015年他们说人均工资涨到了6.2万毯肆漏,这个不高的慈腊驼,还要涨辣。农民工那么辛苦炭帆,给他一点钱算什么辣肉。但是钱从哪里来玛?我在传褀亏损的时候弓,工资涨得慢棱,但是想办法补贴谋良。这几年别的都在减坪哇鹅,就是员工工资不减壁垮,但是效率要提高绢困访,要杜绝不干活的人疽挡,最后挣得钱多椽肮修,干活的人还没有机会玖捕,有钱的人天天有时间去议论勒禾,没钱的人在干活啦午己,这样大家积极性都没有了坊妙煞。国企的弊端就是这个兢。   那么在监管方面蓬,工信部刚才也说了贸昆,我们的司长也说了评秤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破还洽,在供给侧这个方面要下功夫垛降。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径急工,作为五大发展理念之首囊,当时这个报纸一播五大发展理念忌市,那时候我还在乘用车那,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去吝架,这十个字娇。为什么呢晒逃茸?因为没有创新就没有一切臣富,没有协调就调动不了资源酮险凤,没有和谐的话阜涝孪,共享也很难诚检息,大家不愿意跟你干烦圃,我是不相信英雄的型,但是特定的时间会产生一点邢,还是要充分调动群众的精神藏,各个方面全方面的参与骡氛暖,企业的成功除了它的领导者的作用蔼堤,更重要还是把员工的积极性调动起来呐蒜,人民群众才是创造历史的动力建拔艇,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人朵炕叔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革帕垮,需要我们从技术管理副、营销古伶、品牌纲、产品巴、服务全方位展开创新靖,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革辞勿,来推动中国品牌进入全球愤墙练,成为世界品牌速贫。   第二散菠解,汽车产业供给侧改革方向与实现穷伸防。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法便妮。   首先刑露,在自主品牌方面回晴,我们是追求全球视野开展正向开发潘涂,坚持以我为主的构造核心宏奉,组织全球资源乾贡,开放性自主研发模式碍罐汀,掌握核心的竞争力设煽患,获得了可持续发展能力末。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人通。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人菜泌。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了孟,我们的生产能力标准是35万顽绰害,但是预计今年我们的销量会超过35万你,有可能达到38万癸惊弘,当然如果制造组织再高一点季湍,可能40万瑟刃蓖,也还是有可能廓,但是大家别报到40万啊攻。这是有体系蹄,有制度保障的倪怂头,有员工的全程的参与绕。一个别的企业的人到这里来看戚狼菠,他说你这个企业为什么增长这么快潭,没什么别的唤活,员工的积极性调动起来了奢茂法,他们说勾俺烩,我看到你们的员工眼睛充满激情朵刺,因为人天天在干活的时候就会有理由桂遣却,如果执着地做一件事情带有一点追求抗凰,那就有远大的理想既。   放眼全球凑射,在开发方面整合全球优势陡,实现研发的全球化缝葱蛋,人才全球化蔫鹤默、配套全球化菲。依托国内的研发资源抽登啸,充分利用国外的资源开展研发资源整合韭很嫩,打造企业自身的技术体系供砷。我们用了将近五六年的时间酒,我们确立了G-CPMA跨平台奶模块化架构蹬新,我们第一代的产品是引进消化吸收亩虏,第二代产品已经完全进行了提升肉,但是没有否定第一代托冀,掌握了数据链袄画酮,掌握了开发的流程堑设赔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列巫半。实现了一个平台可以开发六七款车型丸,实现了多个平台车间的相互有机关联悔,实现了车型的变化多圃,开发上市快保磺港,质量易保障就痴,低成本疾拭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设室。   第二个县裴,坚持质量为先当彭,推出精品车型碘睹甫,提升产品质量畦规扮,加快自主品牌产品开发府,提高汽车供给侧水平东哩脱,推出符合时代的互联网化的产品归导。打造消费者喜爱的精品车型窝,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果尸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式陛绞手,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织莽。实际上汽车不管是新能源也好间纺,产品的三大特点铅蚕,一是颜值不好看别人不买刮饶,第二是品质邢骆镜,没品质也等于没品牌吠,天天出毛病心里不愉快骨菜侈,第三是性价比盒汐,就是靠成本揭。我们的员工不需要培训就知道品质亮喘蒜,因为好多从合资企业来廊,合资别的没培养惕培,就是对品质追求汤衡磋,结果就是成本搞贵了袭桶,把品质先过关袭蹄段,回头成本再来逐步下降骨皮。我们第一个解决的是品质烂,第二个解决的是颜值茹雄,第三才是考虑成本泄城徘。成本陡竟,供应商的成本我控制不了罕檬搔,如果今天在座还有供应商的话摊稳,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点惮箔即,还是有这个机会的鼓离搞。但是我建厂可以控制即,我们内部的生产流程工艺唐航,我会重新再造眯卤崩,这个我投资减少了费娠篮,今天也披露一下渭党,我35万的规模最多可以干到60万副。如果创造性一点可以干到65万连馅桐,总投资50个亿封,含整车加发动机笆,这是内部数据记酥,来给自主品牌共享胯嫂龚。   包括一些模具加在20个亿男喘惮、70个亿惯死蹲,最后的结果我都不相信希,实现平台化场汝池、公开化诧鲤、可视化昧虹,让所有的东西全部依照规则阳光推进室嫡。现在我们的供应商也很满意核,社会上也很满意敦惋哀。这就是在体系吼,在这些方面的作用力稳吞窃,防止一个部位一个零件抖粟,一个车就不同零件不同标准是,那怎么做邦汝,永远做不了好车社。这个要感谢合资养成的规矩加搽陀。但是自主也会给你更大的动力返番聚,动力是在研发错恍媒,其他方面再有作为募梢纪。所以我们是国企的平台皑饯卢,民企的效率搐倘剂,合资的流程寺卜乃,这三句话就是这么个意思袭武。   第三个赖瞎,坚持智能制造打造智慧工厂糖稍。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂鞭翅,实现占地面积的有效节约弟,我们的合资企业碍,广汽本田在推进第三期的时候彩缔嫂,就是根据SSC这个原则鹃螺步。SSC的第一个S就是小型small佳沃,即所有资源空间最小盗壕苫、设备小型化;第二个S是简练simple潭澎酸,就是除去浪费赊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑身届,complete金,以追求小颧疵匣、近摹、短凄灯彪、轻田泡来,最合适的自动化悔曝精、耐辏块化浚项趁。所以广汽本田第三工厂运用SSC奋蓄,它们的车间占地面积减少45.5%靖,投资减少26%潜为,跟它的一二期比为红,能源减少了29%五捣扁,成本节约了21%参沽驮。   第四个坚持管理创新蹿搔,开展构造改革惊啸定,主要就是我们广汽丰田寂缓同,因为我原来在广汽丰田发动机监,我9年就去丰田一次略武,去发动机只回了一次猴,因为当时这个地方环境太好了郎拌几,我怕一回去又不想搞自主了扰猎叹。但是鼓励我底下那些员工经常去汗抹,去交流亲图半,日本人也还不错渭尚谎,大家都交流窗岭。但是技术是交流不来的谢饭蹄,思想文化还是可以交流的烧墨迸。最近到丰田去了一下串,大有感受熊校,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革弟,它从最关键蒲饱赴、最基础的制造环节入手帘惠,开展生产管理创新爬掳韭,从制造轴旁仓、供需轴东淮、采购轴出发仓,深入开展构造改革承,实现全员参与泉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识染势,充分调动员工的积极性陵、创造力编撼,取得了良好的成果衰。经营绩效方面旦骇搞,今年的销量增长不多荆,但是利润大幅提升锯,生产效率显著提高嚏筹。人力绩效方面薯始,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升册宦,管理体系与生产流程更为完善沛播、合理澎狠。   通过改构造改革虫貌萝,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升宝卧乱,根据他们的预计艾武,已有的数据假龄将,2017年单台不良率预计会降到0.01%魄委惫,就是万分之一恨雌。而且现有的工人总数减少1600人搭。就是现有的存量也可以变化玻福,他们现在不到一万人感,要减1600人韧,它新建的工厂翰蒲,员工还是要招的蹈,但有的还是要走凌丹。就是用减下来的人把他投放到这个地方掠。   第五裸惟,坚持体制增效散,强化体系创新湿哼物。既然这些企业都到中国来了能酬盆,有机会为什么不学一学呢嘉瞪虑?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下滥,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破膛垫泥,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式硅纫,广汽本田精益管理秀,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式庭戳。为什么搞一个广汽生产方式瓢浆?为什么不造一个丰田呢黎?这里面要说一句撼颇,丰田生产方式你不能完全去学岔淖幸,条件不一样埔瓦,环境不一样屡惨,人员的基础素质不一样持姓悍,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多乱。你学它必须要结合自己评核龄,连日本的企业去学它的铺径峨,有的好多也不成功犬,当然我不能妄断敞,这是从资料摘的奖,不是我说的捌。   第二个勃帅嚼,我主要员工整车从本田来舶挝惟,发动机从丰田来忙,也有一部分本田迫,两个企业不同的模式怎么办料巢弊?发动机就要按丰田来昏攫怪,从头到尾来哇,坏的不学好的学圃,整车就按本田的来活胃酞。但是一个企业两个体系怎么运作呢惩报尚?我说干自主就不能有体系人队农,要体系就是传褀的体系为荡。不管你是从哪里来倪,包括从社会上来杜尝田,来自五湖四海一个共同目标结撇犊,要干好中国自主品牌充绅斧。所有最后提出了广汽生产方式估,以丰田为主结合本田唤窗,这样把文化瞎剔恃、体系做好矩顶畅,但是还不够巩固虽财棵,还要琢磨般写脆,现在体系已经起来来。   我们从2013年开始策划蝗,集团的主要领导说这个很好贰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的兜母。   所以后面我们的产能又不够了钡攻洞,销量又搞起来了朝,整车进行改造酶、发动机进行完善媳合,整车封肉口、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造海,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蒂,就是第一条生产线盆冬。第一条生产线上半年生产了将近16万畏峦,20万的能力干了16万脚姆斜,实际上还可以做叙认,全如果满负荷做的话唤,估计干到35万都没问题哺寿安。极大发挥努煎,这个不进行全体系变革很难苏灌。发动机装配线一次合格率99%藩算视,这个零部件产内库存减少70%琼归疯,厂房面积提升30%径女,原来不够用铜随田,现在多了这么大的组织苔篡。库存资金减少50%霜倪梁,更为重要的是这一成果横向展开燃修线。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线凸味,它的年设计能力15万辆璃良每,8月份的最后一天有个数据慰脓,他们双班日产已经达到了650台泞报勉,它的满负荷是700台臼弯冉,估计9月份就可以满负荷羔。这种提升的速度搂拴,全世界都是先进的蒲素,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局戮恫,它的一次合格率最高达到了93%闭藏,平均水平92%十,接近丰田中国国内水平枫,当然追求的是丰田日本的水平谭惯,广汽丰田学丰田本厂枢谜,我们下一步也拿一个计划牟,要挑战就挑战一流官,否则没意义簧。   那么我们以建成世界级工厂为准则赎涤,以广汽生产方式为核心碾,融合了SSC原则爆妨,运用创新思维全力发展智能制造技术朽寒,打造智能工厂春嫁。我们在第二工厂通过价值流最大化菱屠泛、设备智能化即钙娠,生产线自动化帅胶、物流信息化奇、网络可视化颠锑、操作简单化田稗绷、安全绿色化素、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级成泄。这个第二个工厂是非郴膊笨辏好飞呸琳、非常成功的一个例子芳旱,但是这些都实现了孩特庐。   第六是坚持品质保障肛戎,打造高端品牌靖。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗棠,高的效率提供优质有效的供给私。广汽传褀通过精品工程确保产品质量拔藕商,连续三年获得中国质量等、中国品牌第一炔媳,超过很多在中国的合作企业炊曙旧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八捍,所有企业里面包括外国品牌辫,与广汽丰田并列第八沪搬,比2014年上升6位渡。   第七戈乾狼,坚持客户至上毫,提供优质服务袭,不管是在任何情况下疾午,用户是我们服务的对象危睡,也是我们的衣食父母乐体,尤其是作为汽车这个特殊产品呢嗓冲,我们对安全饥储、对生命的一种关怀申桓的,作为生产制造环节的改革上,是汽车产业供给侧改革的重要方向靶恕箱,但服务环节的创新与改革同样必不可少摊,这还是目前我们相对比较一下檄咎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名耗癌,也是一个什么机构输娇,我记不不太清楚报裸任。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离颊遂。所以在产业互联网的时代甲挂粪,每一个企业不再只是产品生产者撮稍识、服务提供商侥辨齿,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商庇宝沥,服务以各种形式融入到了制造业嘛端幢、研发设计陀、生产制造珐、经营管理蜗查、销售等环节磷坎。有价值创造的可能牟猫,就有服务形态的出现猫梗。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限供,两者相互融合驾、相互依存链篱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展司嫩。   广汽在这个方面也展开一些工作活糕,我们的整车平台将联合金融垮爸、保险播裁、物流虹挡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务度翔啃,车生活平台会涉及多个业务平台解凳私,除了常规业务平台还包括了配件商城妨、用品商城看、社区服务连锁极,用户使用汽车的整体生命周期筏,产品的购买只是开始好使涤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务倪旱,这才是我们下一步发展的重点翘。作为汽车服务提供商撼,我们更应当关注的是用户的体验灵亮,以及给客户带来的价值增值感受哭,汽车服务O2O的打造喊娩,也是为了满足汽车全生命周期的需要榷,以及品牌和价值进一步提升的需要颂北飘。   第八闺,就是通过这些改革受,整个广汽集团范围内的成果霸溯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万恰惶笑,同比增长28.8%帅、29.7%得物,比行业高出20个百分点删。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平究,同比创下历史新高己。当然传褀在这个里面那是贡献更大趴岭,1—7月份销量已经突破19万歌,超过去年全年己,加上8月份最近的数据甘,今年全年的任务22万已经完成了扳释工,同比大幅增长143%骏怜弯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强赋,位居第303名淖僧,比去年排名上升了59位弄魂莫,整体实力大幅提升谷促妨。   第九课榔撕,就是广汽集团的发展十三五战略泰。简单地就是一个内部协同创新匪低,外部开放合作寥,这是总的原则律韦,全面实施结构性改革冒趁,实施一五一三的战略放,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆歉唇,这是一个保守的数据鳞袱,因为传褀搞不好就过100万羚,前几年说传褀100万慨,别人说吴总胺疤铩,你是不是在吹牛就箍跑,现在领导嫌我100万都少了曙肩,拼命把产能都整合过来了吹侈鞘,成为先进的汽车集团兄,做强做实研发整车零部件芯袒钙、商贸服务和金融服务五大板块卉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌厂溯纺,实现自主品牌事业的跨越式发展贬环筐,全面实现一个“三”妊晶,就是电动化吓贪、国际化低普封、网联化三个方面的重大破陪碎当。   各位嘉宾乖嘛、各位朋友湘,女士们特菏反、先生们恼浇,在需求持续升级骄,资源消耗的情况下关虑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓季棉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端竭、品质优先呛攫、创新驱动的发展路径排脑挥,坚持正向开发赣,提供优质产品恳础祥,坚持智能制造险,开展管理创新粟曝覆,保证服务水平舵艘壤,注重品牌高端化锈唐。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花瓢,共同推动中国汽车迈向新的台阶兔蒜舱,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球半,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊埔簿:李芳" "  今年3月窜,借百年庆典之际舍吧谅,宝马集团提出“下一个100年”战略方向钡,即“智能互联”耿额、“绿色出行”和“自动驾驶”帽菜侈,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向浮藕痴。随着战略的提出据辛葱,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开巳弘胸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上溃健柬。在这其中憾激,“人才”就成为关键问题萝显关。为此赴背,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕免列,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备瓣都郊。   根据沈燕的介绍可以发现每裁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛拢们,涵盖计算机撩、工程学辜矮、自动化翻彤杰、金融等多个方面挞。她坦言弥挡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入退陌史,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蓉乓。因此亭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才婆磊爱。”这其中包括互联时代的在线招聘疏锹,“例如我们利用自己的招聘平台宝铂、Linkedin停、智联招聘等在线平台乓堪畅,以及大学招聘敲效、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘随。”除社会招聘外接疗淘,宝马也会通过与院锌洞萍福合作蕉培忻,提前把学生引入到企业中哨,专门为宝马培养人才革。 比如他们与同济大学十几年的密切合作厦船煤,举行“宝马同济日”这样的活动茬眷辽。“去年我们就以互联驾驶为主题材忙,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品募哩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习碉实。”沈燕说道凉鼎绢。另一个重要渠道储,就是内部员工的推荐篓。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号疮蜜并,让每一位员工都变成职位大使脑湾壕,在朋友圈进行转发传递镐羔鹿。   “我们对人才的要求天沮赡,在能力方面最重要的是对业务的了解假牛互。这不仅包括对业务今天的了解堪,还有对业务未来的了解抱。要知道未来战略方向是什么秘长,需要什么样的技能令。 ”沈燕告诉记者久秦退,“此外规媒,我们对人才的要求是不仅要了解中国瞎够,还要对全球化有所认知寺讨。随着技术的发展陌烂,我们对人才的需求呈现‘复合憾颠,跨界’的特点瞧毫辛。但是缆抹,这类综合性人才很难直接从市场上获得鞠,需要我们进行入职后的培训炮。 ”据了解祈,宝马(中国)每年都会根据员工表现诗,提供给员工出国培训以及交流的机会金滴奥,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流尚撼才。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换陶截猎,以拓展视野叭口,提升能力垢哇壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为孺吉侩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是肪复,吸引并拥有了一批充满抱负括掇朗、专业的本土化人才廊挛牧。而面对未来防但,本土化人才也将承担重要职责惶,“这包括为‘在中国的苗颂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向肛案,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中尽。”沈燕表示透帝。2012年凹痰,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题霖,并在上海组建人工智能团队暖晴,承担电动化和智能化的相关工作能诲。另外酱,宝马已经在中国成立了专门的战略部门哎汾蚕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨此。 这个团队将研究和紧贴中国市程巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地等,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中裙埂耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上琳哎,用“数字琴贰拒、概率埃态、未来”为题砍嫡,论述特斯拉电池的高密度浮、续航里程及电池的安全性墩。对比国内孔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车痞,并预言电动汽车和智能手机一样路,电驱动和自动驾驶注定了是未来短,不可逆的未来犀悲廷。 以下为原文浅鹤:   关于密度和里程数辅鹤括。 特斯拉Model S上市已经四年多了棵密绷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌日爬,至今为止一个都没有兑现虹剐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)渡氏,里程最长的量产纯电动车阂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结楼堑,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法咸,相对容易)还低的匀速行驶的里程数帘盖冀,忽悠消费者秽椒。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准忍,里程普遍降低10%以上)来体现里程钡,在有些国家辅助使用NEDC的标准措改伪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)灰八钵。   关于安全性和自燃率唯灰。 自从2014年初安装了底护板湿掂踌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)靶,远远低于燃油车吝沥,各种撞的惨目忍睹事故匿,也都没有发生自燃外长。相反襄,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车凶,却成了全世界自燃率最高的机动车定,更远远超过了燃油大巴的自燃率兢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理淋怜,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门突,车门闭合的时候已经有点变形了)雾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业溯聊鳖,几乎可以说和市檄:特斯拉重新发明了电动车臣敲啊。    国内真正用心做电动车的企业辞攀,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术澜皋酚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机目辅、变速箱寂腐浇、油箱等肖,改造成电动车的事情)敦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了鹤慈,才会全力以赴来押注电动车僚酬谎。当然垃揣筐,也可能是很多品牌都在蓄势待发怒,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蓝苯怯。    电动车不是什么弯道超车刮悍,而是换道竞争隋贾伟。    今天的电动车促掸说,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蜜竞刚。待机时间是诺基亚的几十分之一扫焊,软件也没有几个侥,通话质量也不好郎篇,汉字输入也麻烦的要死汾朝凯。和智能手机一样卸,电驱动和自动驾驶注定了是未来狼,不可逆的未来酪桔豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳" "   2016年8月30日钦靖,在北京新浪总部科是瓢,北汽新能源充电部门副总监陈保江墓、北京华商三优总工程师丁晓伟九瓣簇、电庄总裁兼CEO先越闯揭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人入、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动坷础涡。    作为新能源汽车销售终端环节笨读号,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线坡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁,更是充满了诸多困境书失盯,不为外界所熟知羌。    那么偷洁污,作为中国最大新能源汽车市趁铱滩佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况啃艾,北京模式发展的瓶颈是什么个崔坞?有何值得借鉴的地方匙撤荤?又该如何去避免失误和纠正阮娟尺?政府路幸驹、车企漠、消费者在这一产业链终端中仑盒泊,分别又该担任何种角色那妥? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录崔宦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山瓜:魏总甫散,刚才你从用户的角度角,同时您也是媒体人的角度怜行茨,可能跟这三位嘉宾的角度不一样桂捌韧,您从媒体和用户身份的角度讲一讲怜,您发现了这些问题之后闷,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率锻?    魏士钦浦垂瘦:其实我们一直在琢磨这件事田歪脸,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说胃该,这两点是能够解决掉的搏开舱。首先第一个扒,支付焦挨绰。就像刚才先总说的兼土,有个银联一样的东西轮厕,接下来有个第三方胜擦表,或者接下来大家都使用微信支付纶第崔,不管是充电桩也好霓蹋感,app也好卸臼莎,还是当时的扫码也好瑰,还是微信也好规标堪,支付宝也好冗,能通过手机支付淳枯毛,基本上都能解决掉凄长,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题忌辅矗,我们把支付给它想办法统一了欢叫猎。不一定统一到一个里边去构,大概两三个久广,大家都在用恐箍侵,这就没问题惧烁花。    第二骨拷,这就相对更难一些了匙寞剁,应该是有一些第三方平台真正站出来荆唾唾,能够收集所有的真正的准确的信息僻杭,其实当时我们自己在做app的时候核膘糜,就是在做摸点的时候护幌帘,我当时就矛盾柿,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点鲍亭,后来琢磨来琢磨去啪锻祈,通过很多用户的反滥唷,我定义出要摸一个最准的点味矫誓,不要最全的姥刺佩。准是什么概念姜?第一涕,我找得到撵蚀,第二吴,我到那去一定能用得上旅蜂恫。如果我找到它了啦躺聚,也到那去了丝,但根本没法用切,那就没有用了钱畏。所以如果站在媒体角度啤,我希望不见得是谁擦床,也许是个媒体讨敝,也许是另外一个平台操些,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起擅,但是它也不一定是最全的洁闪,但是它是这些所有的里面最准的埔厩裸,每一个用户都能找到桩隙,而且有百分之百的体验把电充上懂湿萍。    我们碰到几个小插曲挺有意思的拍,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站谐奉,是咱们国电的站猴桶姓,是快充略宫。我们编辑去那边准备充电的时候路搪,有六个跑快车的兄弟午绞,霸占着那个点肃死,就是不让你过去膘胸氛,这个充完那个充揉,还剩一个车的时候剐,就赶紧打电话给另外一个兄弟污扭,赶紧过来充电勘墒烧。我们不等了墙。但是他们不知道浚恼朵,在那个点不到三公里的地方想,快到积水潭小西天那个地方型,还有一个充电站祟潍尽,好像是三个充电桩还是两个谋虚槽,一个车都没有驼觅,而且车位都是空的淌。他们不知道那里攀理。而且那个点妻,我们当时找的时候用了三个app岸,只有一个app上标出那个点睫琼,另外两个app是没标那个点两驼岛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离视,所以准确性其实很重要掣导底。所以如果能解决这两点逞,我觉得咱们的空置屎氯、闲置的问题一定能解决尚谎,肯定没问题的你。这是我的观点蕾罗。    黄山缺耪伸:关于公共充电这个领域茸居滦,我不知道魏总在充电过程中痹涵,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题响荚辈?    魏士钦悸泊措:出现过勘静控,很多雇常圭。    黄山靶表:这个问题其实很有意思的问题褐吞懒,充电桩的标准是国家有统一的标准撼副,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电箍。    魏士钦钞看:是这样列镜,最典型的例子就是腾势郎,腾势在很多国电充不了颓,但是在小E充电或者普天是能充上刷。    黄山觅孰:我们可以把时间放长一点来看蔷,在2004胁鲤石、2005电动汽车兴起的时候铅荣,很多人都不知道电动车是什么淌散,充电桩是什么莲。随着这几年的发展盾,物业慢慢都配合了池淮,所以从成熟度也好策隧、物业配合度也好匙贪懒,应该是越来越高的玩拔。国家层面出台官慌堆,新建小区予以配合虽倘鹃,包括老旧小区的改造嚎斧缕,都会多方面来共同解决这个问题摊。其实关于今天的这个话题捻噬俊,我不知道台下还有什么问题要提问的揭。没有的话统,我们可以做一个最后的总结沥奖。    我接着丁总说的北京模式的问题揪,我们今天说的是关于北京模式甜,丁总说了一个北京是纯电的市成送稹,跟其他地方都不一样槽,上海是极端的绍肚午,上海是混动市橙鸩,北京是纯电市场挎。我理解还有另外一个模式末仙檄,就是北京的充电运营商是最多的愤,发展是最快的拼,一开始是国家电网叼、普天在推佳世猴,后来群雄逐鹿享似,特来电干、星星等等各种运营商都进来了培痉,包括先总这样的都进来了瞧硅。我听北京同行说北京大大小小21个运营商堆窜桐。    魏士钦睛侈蹿:现在已经不止了鹊蛋。我们有一个数据请的梗,说是47个运营商搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首勒鸵:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构价畔,我讲点个人思考和认识墩相。    先谈思考想仕篡。第一房痉,供给侧结构性改革内涵非常丰富扁澳熬,大家可能更多关注产品的结构性改革鞠,其实我认为财峰祭,源头是制度的供给和政策的供给棺须,再是要素的供给宿,三是产品的供给矢。    再把这个逻辑关系缕一缕起糕桓,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给丸,而制度亩夹哪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给铝。所以现行体制下势令幸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革泵寞?这是我思考的第一个问题剧。    第二个问题蛔滇,是我做企业这么多年的实践和感悟算,企业到最后比拼什么嵌摔?其实就是资源的配置效率局橙钱。汽车行业也如此少。你拥有多少资源固然重要步喀栓,比如研发队伍哭抖,既有一两万人的抽,也有六七千人的唯殴,还有两三千人的稍颊敌,资源差异很大屯稼,但实践证明人多不一定成果就多倦痴,关键是资源的配置效率啡迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率介,取决于一个企业的决策效率和执行效率妈寸颧。而企业的决策效率和执行效率堤皆巍,又取决于它的机制和治理结构咆。    反过来朔行,机制和治理结构取决于产权结构的合理化祟。也就是说雷吵,产权结构会影响到治理结构和机制使歉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响梁顿,进而影响企业的资源配置效率晤轮稳。    从逻辑关系上讲妮访溉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革罗。    第三个问题戈,产权结构是前提踌女,是源头性问题常味,多年实践粱嗣,有以下一些体会沁浦。    关于股权投朴。股东应该优质化伟吉妹,股比应该合理化露坞律。近期也好港,远期也好甭,你不能把那些对企业治理叹、技术干辉、管理孤幸,以及市场拓展没有任何贡献较缄琳,反过来可能还会添麻烦者吮,当股东贯。这样的股东不能要容尺颅。    股比结构这块翻茅款,不同行业充,不同企业魂鬼,它的结构模式必须符合市场规则谁。若是竞争性行业寂恨,不管是央企驮锑登,还是地方国有控股企业颊物,做第一大股东绝对控股雀,很难实现建立混合所有制的初衷屠。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”板,竞争性行业混合所有制要深混巧艘敲,不能简单地浅混蛊范钒。什么概念们厕?国有可以是第一大股东饱,但不宜绝对控股卵皮喉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构擒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化冷贸、国内竞争国际化这么一个概念边藩。既然是全球化末赊死,如果你这个竞争主体羡席赣,你的治理结构库,你的产权结构嗽歉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话赔截,你如何参与竞争强南?道理非常浅显明白喝范皋。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践疚沙。    江汽集团公司制定十一五规划前疏,我们就有一个想法颊定,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化舜。围绕这个思路徊,于是就有一个叫三步走的战略规划嫁踏。    第一步俗,把国有企业员工身份置换掉扫,从根本上说乃挝陶,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处童白美,对职工也有好处焕酒,是多方共赢的一件事情探善季。我们知道惮算,国有企业这条船不管怎样鞍,开得好母浮,开得不好舜广,哪怕再破再旧净墙蓉,只要不沉下去腻,国企员工都会抓住船板逗零,不愿意下船秦谈。    如何把员工这些观念转变过来泌?只有让他们从企业人转变为社会人碳。因此藉伶遍,第一步是2006年缕迫猛,江汽集团公司所有员工进行身份置换己萄牢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会朝筋,作为每个子公司的投资主体柯,共同组成投资公司碱。    这样良,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东酣。投资公司持有江汽集团公司的少量股权哆甸楼。    第二步彼嫩,我退休后究,引进中国建设投资集团有限公司品桐。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司玛。初步实现产权多元化颠宦。    第三步曝汇猫,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产虽,包括安凯客车的控股股权铺钦,整体运作上市法獭粗。去年1月获得证监会批准拍渭,上市公司已挂牌对琳诬。    通过这三步走——置换身份挺,初步股权多元化从绩氓,整体上市篓棵,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的撤谁,对留人起到了较好作用聚。在工业化添、信息化钵赏懂、网络化尤其是移动互联网时代行,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代芭,股东或雇主和雇员之间的搏弈檀伯,更多体现在决策权和分红权领域皋溉。    为什么IT产业棋,特别是互联网企业发展如此迅速番?正因为它有这样的产权结构腊,这样的体制机制典青。做得好的互联网企业融苟微,股权都比较分散较,管理骨干和技术骨干都有一定股份殴潦,可能这是大趋势蛋膝。    互联网行业资源的竞争和协同便呐馈,最终体现在人力资本价值上昏膘净,他们要参与公司的决策和分红悔褂。这个问题如果不突破窘谦酒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难弥。   存量是稳定剂师抢霉,增量是兴奋剂    那么枯拴,内部机制如何变革附?    1990年我接任江淮汽车厂长尘形,当时非常困难了碗赐,留不住人阑。有些人选择离开秸侈,人往高处走恋抵胚,完全可以理解患。留下来守摊子的这些人不容易砷标,到我2012年3月退休股扁回,这22年时间里袱卢诬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段衅驳。    第一阶段是2000年以前壤盯娥。可用两句话概括捐,第一句叫做存量相对稳定豹岔灰,增量拉开差距枢送慑。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状镜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来酷,可能就有问题复。因效益提高而增加工资顶滦笆,贡献大的就多增部,贡献少的就少增藉。即便没有贡献剐,原有的存量工资也不会减少弗贺,即存量是稳定剂税零桑,增量是兴奋剂拟位犬。    第二句是有计划按比例增长工资捎辰灯。也就是说厕眷扫,企业效益再好嚼缆,效益翻番工资绝不能翻番洁。效益不是很好水僻,工资也要涨虚看。为什么羚?因为国家年改革开放30多年切,经济20多年高速发展椒县,物价一直在上涨疤栖穷,生活成本在提高部讹,降工资就是降生活水平焦诽瞥。所以我们有计划按比例增长工资艾樊皋,以建立工资蓄水池坤喉铜,以丰补欠食。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利桶轻。    第二阶段是2000年后番弯诧,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式和钦。    第一部分是皆饲椽,区域领先的现金收入反毖槽。和北上广深不好比螺塘沦,但在安徽及其他城市的同行业者中囊芍坍,我们的薪资收入是高的慰,员工及其消费能力比其他企业稍高鞋。但现金不可过度发放凉鸿,这是心理学套。人就这样壁仕,口袋里现钞多了后屎啡, 像一线工人惋统,包括技师在内街鞭广,他腰包丰实了斥暑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了汕甜计。    第二部分是大福利忍孺湾。我在任期间颊斥驳,江汽集团公司解决万余套集资建房瓣捞樊,还有大学生公寓铂短币、廉租房等;自营的物业管理做得非臣湮耍好碉,很便宜薯,还有免费午餐惯,包括洗衣房等酒。有大福利陕诧素,有小福利欠,五险一金都取上限提燎拉栏。    第三部分有限的股权激励晴。    区域性领先的现金收入双怜夺、大福利僧融,再加上有限度的股权形成组合式分配模式屡,这使江淮汽车员工享受收入不低唱憾叮、生活成本不高的待遇链缚疯。也使人才无序流动降到最低骗。我在任22年炕,江淮的人才举魂,不管是管理人才还是技术人才队情普,几乎没有怎么流失膏。    外人都觉得很奇怪唐。当时有个汽车企业派人力资源副部长骡芥,在江淮附近找了家酒店驮挫监,一住就是一个月姐枫途,每天晚上打电话找人笨,但没有人为之所动镁彻杰。    究其原因号倪,当然也不仅仅是待遇和福利厕,重要的是文化留人圃,怎么能留住人心盘恒,这是其一荆畅纶。    其二诞摧,江淮汽车推行多年的学习型组织建设馁,使员工的成长速度可能更快阶。    其三小瘫叫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径辟镜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径十,但我们有三条路径咀谢跋。    一是管理人员成长路径挝竞昆:管理员岛驰贯、助理管理师该、管理师呈、二级副经理铂、二级经理藩徒贫、一级经理渐。    二是技术人员成长路径掸搭屡:技术员烧茂、助理技术师储肥巩、技术师;设计师块腐、主任设计师木掸、设计总监舞此答、技术中心副主任烙孟呕、主任等灿存恳。    三是技术工人路径挥丹:高级技工冀、助理技师扇缺耙、技师坑、高级技师嫌劲码。高级技师的薪酬顶,甚至比二级副经理拿得还多杭。    这三条员工成长路径刊荷描,每个岗位都有岗位说明书欠蔷。你要申报这个岗位抬,必须经历什么培训糙,需要什么绩效搪倪救,才有资格申报稳谢公。上什么岗位有明确的薪资标准托把,“升官同时发财”急脓,用人用工尽可能做到公开公正透明澈怒。员工们也看得很清楚妻矩藩,只要好好干碌盯全,就能够成长诵晶但。    总之田挤,在中央政府大政方针指引下具秃,切实绰拦携、正确理解运用国企改革的核心思想和方法好,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革杉跑撵。    尤其是产权结构改革弘醚,不要消极等待主管部门来安排和啤纹,等是等不到的来。也不要对现有体制喘、机制太多无意义的抱怨厕侈,只要动机纯正掳,对国家对企业对员工有利澜,就值得一试床玩,这是我在江淮汽车多年的指导思想米刷嗽。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋庙钙,但一定是基于稳定性赫首、权变性沤、柔韧性基础上的变革氓草。要主动诚恳地和主管部门进行沟通稀蛋。同时切记不管做什么事情恢,一定要取得合法合规的文件依据驳龚。    在沟通管理和内部运作方面拇角夯,如何适应政策环境擂认誓,是对企业负责人的管理智慧的考验辰善幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蹋讣贬、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办兼。   当下浪苯,在互联网经济蓬勃发展诡簿、新能源汽车蓄势待发的时代背景下按缎,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃扰妹能、汉腾损铣、乐视卷、蔚来设、Nevs勒密、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈黑巴。但这些新思维斧梯删、新模式遇到来自行业屯、公众和政府有关部门的不理解和质疑财。为此寰球汽车邀请行业专家戏、新势力企业领导袄净、主流媒体高层菊麻暖,就大家共同关心的行业趋势郴、创新模式凡潮、市场预判等话题展开热烈讨论赁领。   程远莽:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁床、V讯网总编辑程远   以下是发言实录撤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛改崎讹,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域激火下,也是一个全新的问题冲浑,所以我觉得应该是个很有意思的事觅。今天让我首先来作一个发言副,我觉得是抛砖引玉丢,我想把石头抛出来垦戒,引出大家精彩的观点唤棋。   当然今天有几家企业来参加这个论坛富咀囊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题驼段妹,他们该不该进入汽车行业疤妥畔。大家知道撼,这几个企业全是新人钙蹭,以前都没有做过戳挠,在社会上是有一个反响熊,有一种争议岗,说现在已经非常挤了似皆,我们已经达到了2500万辆的规模霓,100万辆的企业已经有六七个了吐,还缺你们苛?你们现在还有机会马吃?我想说这是一个很重大的问题同忻,我想这个问题为什么说是战略问题缴,中国汽车业一开始就有这个问题镐玫恫。   我的印象中匹揪竞,我觉得中国汽车业有很多政策哆,也有很多重大的事情券,但是我现在回忆起来变芬甫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大拢嚏始,一个就是开放引进题谜完,也就是合资反仿病,也就是所谓的市场换技术暮辞茅。另一个庙厩炮,我们做了一件很大的事情俱硼,叫反对散乱差呻涡。这么几十年来瞧,在我们的汽车管理部门锑隆残,我们就不说谁了化,大家都很熟飘炬贝,都是朋友份奥,现在都七八十岁的人疾。我进入这个行业30多岁疚澄汰,已经过去30年了毁,这些人现在已经退了胆杠额,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情未,一个是合资引进陀士,一个是反对散乱差斯闲虱。合资引进就是把外国的跨国公司招进来惺桨,即刚才说的市场换技术锰。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车时,认为我们当时的企业太多太乱太小太差每,只许有资质的企业做瞥瞬惊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司诡,就叫中国汽车工业总公司磐炉。后来刹倡,提出了南北划界纶,想要一汽在长江以北备,二汽在长江以南涛,形成一个竞争局面谎誊竟。这个想法没有实现弛钒家,当然再早我们搞过六大公司颂维,但是总体来讲羞辖嘉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争秦丘僧。   我在八九十年代写过一篇报道错虑,我就说中国汽车为何怕竞争窘灰睛?其实现在想燃,我们争论来争论去就是一条雾,国有竞争唤,我们认为企业太多了熟惺,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理哦豪。   那时候从国家宏观的角度齐旅喂,陈云同志提出了一个经济学观点缄经邻,叫做鸟儿在笼子里飞势坊,年轻同志可能没有听过莱。虽然给你放飞酶,但是你不能乱飞风,得在笼子里飞拿衅。汽车的管理也是希望他在笼子里飞赴光竣,所以我们提出“三大三小”士箍派,规定的企业能造车湘疯潦,其他人都不能造车令很脱,认为进来的就是捣乱款楞。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章碎袄彻,后来被总编辑改为无心插柳七尽。我们一心一意想扶持的企业搞上去坏础仓,但是我们不想扶持的企业又在出现泰碉图,所以就出现了这种焦灼的竞争局面墩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意课然懦,为什么呢逝?当然是我们的基础比较差吵,一无资金痹纤,二无技术庇,三无人才酷,白手起家醚马湘。这时候我们引进外资杯,有了资金酷探倘、有了技术涝痊亩、有了人才牡坷彩,奠定了我们汽车的发展基础庆。但是只走这条路等于缺一条腿充,只有引进外资反,没有自己的发展廊懊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业添,反对本土企业僚稀,所谓自主企业挤扩奋,所以自主企业很长时间不能进入造车领域隘马。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的翘屉菩,奇瑞搏朴、吉利佬派僧、长城可缚、比亚迪嫂娥,没有一家是合法造车的企业尾,方式大家都知道藏锌娄,买一个不生产但还有资质的企业孰,就是所谓户口本纯,然后就开始造车母逛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好鸡,该死的企业死不了脱烤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口唤,这是一个很奇怪的现象疲坎,在其他任何国家都没有这个事情犬绢,只有在我们国家帛,这变成了一种无形资产家混。   所以刚矢,后来工信部成立前夕膜,在发改委发布了一个通报覆辨,宣布哪些企业要死剖钢,其实是一个作秀料卢彤。因为这些企业本身已经不存在了屡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来鸿恢啪,就不会有这种奇异的怪现象入。这个建立于我们对汽车产业的一种误判怖干,我们把汽车产业的市场化尼接、自由竞争的方式忽略了坡,我们把它当做航天航空管理捎陋。所谓集中力量办大事匈辉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的潭年,像航天航空只发射一颗卫星诗,只造几架航天飞机稗,但是汽车绝对不能这样谈菲,如果我们中国只有一个汽车企业深,我们今天无法想象能够达到2500万辆可谭,我们可能还在200万辆以下徘徊才。   我们想想我们当时的规模璃,讲起话来惮藉,我们一点底气都没有拳谐排,全中国所有汽车企业的力量懒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量巨,所以我们那时候是没有底气的涡纫料。那时候蔡总经常讲洪,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂屠,我们国内的某家工厂娶为氦,搞了多少年娟及欧?投资130亿干了那么多年没有干上去挟龄,现在回头干干颂保伞,别的合资企业在武汉干140万辆车割,听都没听说过他就干成了贸。   当时我们确实是一穷二白毯,那种情况下我们引进外资琅,但是不让国内自己的汽车做拒,造成了我们汽车工业发展少了一条腿绊孙,变成了外资企业妇虑耗、跨国公司一股独大沸甲,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌界剖袖。   中国其实为什么发展到现在这个状况取?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差妙,在座的年轻人没有听说过缓结,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号锭犯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作橙掀岭。为什么有审批制丰袜喇?审批制就是为了反对散乱差萄妇膊,所以你不能随便上企业貉络垛。   我们把进入产业的大门关得很腥铩,一方面对产业造成了很大损失捷滔乒,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会葡灵祭。大家知道琅,那时候汽车卖多少钱粕臼丢?桑塔纳要卖了20几万涡,当时说两万块钱腺,八字还没有一撇百龋,订购两万多辆譬型,在桑塔纳卖20万的时候湾,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来怠汇。那时候的技术标准淘篱嚎、排放标准都很低雷隆,我们会很快发展起来盾魄,但是我们失掉了这个机会厂。这是产业上的一大失误我花,就是反对散乱差碎,阻碍了中国自主品牌的发展我年。   我觉得中国汽车进入2002年隆慧,入世以后就发生了很大的变化楞葛博,这个变化就是放宽了眯,应该感谢国家经贸委前司长汀,后来发改委的副主任欧新黔头融,他在这件事上力排阻力挤,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来丰,有二三十个企业进来伸。在这时候咖彻,包括奇瑞昂锤群、吉利梧孪宦、长城叛趁,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面驾倍,所以这是我们企业发展一个好的契机伯蓉滇,这个契机来自于好的竞争芯。   现在大家没有再说反对散乱差齿,但是这个毒瘤并没有肃清桃,现在要有一个新的品牌出来换会试,我们第一个想法就是它该不该出来怯伴,又来添乱吗拈撬。所以在这种情况下惕杏拳,汉腾出来以后清,我当时也没有太明确的认识筷当刺,在网上一片谴责声的时候存,我就意识到了这个问题菩熬。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的浑,大的打败小的闷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼坦豢,快鱼吃慢鱼高罕。汉腾给我一个启发窃扑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲田僵,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在卡芥录,今后还会存在功市登。   现在一汽横、二汽非常困难警虏蜕,包袱非常沉重徘沥蔑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才坷,但是最近连一辆好的车都出不来脾恨。现在真正有活力的企业是谁呢艇稿酱?是长城抄、比亚迪桨赡烙、奇瑞虫、吉利惫酮。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蹿。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开显,让大家不要惧怕竞争瘦,竞争只有好处绅垄坎。我们老是说过度竞争放,实际上没有过度竞争冕合,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的兜兜,经济规律本身有一个调节作用榔纷哥,一旦过度竞争它会自动退出暑毋碧。   我们的出租车管理很失败套嫩,就是我们怕过度竞争假,我们把北京市的出租车限制在7万辆邓,因此打车难炉士将、打车贵奇,群众怨声载道鹊没。凡是放开竞争南殊,像家电产业大家都知道抬借,为什么发展得比较良性呢葡投啃?就是因为放开竞争坟葡催,是不是先来后到呢臂恫肆?我们现在想想80年代剖,61家电视机厂奴红龚,现在上哪去找辜?大家熟悉的品牌交佃,北京牌笺碾闹、昆仑牌闺,我前天在飞机上看到长虹匆教刨,长虹居然还在台第,出乎我的意料颈。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存箱氏,现在新出的电视机厂苹饯,TCL过去有吗毋梳蒋?就是长江后浪推前浪饱窟疤,我们永远不应该对后进者说不婪圭,我们一定要这个变成一个共识容匣畅,任何时候都可以有人进来韭乳。就像他们说的蕾,任何一个行业都会机会邦。今天在座的各位都是新进来的按,我觉得你们的机会大大的有如低救。   我的砖头就先抛这些嫂盒的,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编偏:沈达炜 版权作品俊,未经环球网Huanqiu.com书面授权庇换聊,严禁转载迷蔡,违者将被追究法律责任慨猩秸。 获取授权" "  徐和谊说昧,当我急的时候司饲施,老唐一乐呻,哥儿俩(的配合)还行派氢。双方都是坦诚的心态吩,就没什么谈不成的事情导。    唐仕凯则认为瑟兢哪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作暖,基于双方的相互尊重豢峰划。合作中彩,尽管文化不同胶粳、目标不同币,都能坦诚地交流胚确,达成一致冉,满足消费者需求觅膊米。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事棵谦舅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚倾啪痰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前靠泌,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事零项币、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯铅鄙忍,接受了中国经济网等几家媒体的采访己。在奔驰E级轿车之外荡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作幢镶。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时翱,徐和谊说催,关键在于双方的真诚与坦诚架贤,这与我们的性格有关挡轨托。我的性格是直率煞,而唐仕凯先生则是含蓄扁房忻、温和拉,哥儿俩(的配合)还行刨却。双方都是坦诚的心态绒石,就没什么谈不成的事情客讽。    徐和谊谈到虏等,合作中没衡匈,彼此考虑对方的文化舰社巾、体制瑟脊苛,对对方的决策机构都很了解京静畦,也想知道对方的想法们淋淋,并多从他那套(系统)思考计芥卜:靠不靠谱俗凄,可不可能共娶菠。不能瞎白话醚拭词,不能伤和气甫累,所以就越合作越顺利乾每唾。    徐和谊认为逆际椿,随着后续工厂和产品的导入魂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期横。    他还打趣说时,唐仕凯先生文雅剁,当我急的时候可碍,老唐一乐谁但,我们的搭配非扯悠矗合适惮悉策。    唐仕凯则认为蕉肋捻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作饲风,基于双方的相互尊重签吮。他说工稀乘,我们与北汽之间有更多的共识夯夸。过去几年的合作蹈,大家互相信任阿滇袭、持久限特、坚实八松。我们有德国人的执着虽辅、坚持暑挖帽,在双方合作中具敖,尽管文化不同憾、目标不同刻就白,都能坦诚地交流粟犬,达成一致勾沸施,满足消费者需求幕,也能让优秀人才有合适的岗位不捞饯。可以说敌菱,北汽与戴姆勒建立了最好的券、双方互信的关系黔旁。    另外豢,唐仕凯指出徒耗,中国业务的发展墒篓淋,离不开经销商伙伴的精诚合作确疚,他们积极履行对消费者的承诺谷荣乌、关爱糕新枷,也与我们建立起非常良好的厂商关系迫莲帕。    他强调铺嫂,我们与北汽的合作宽吾,增进了双方的关系圃雌。 全新长轴距E级车上市现巢狗铡,领导合影(右二为徐和谊答洪期,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手痘,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说河络,目前酞辈娩,我们的合作是最好的骗窝肚。认真总结以往的经验汲、教训煽,特别是过去的错误胆昂刑,接受媒体的帮助绰、批评睛喊,因为大家对我们有更好的期许菩。目前炯,我们仍没有达到自己的目标鞘骨,在中国市场还是第三名鲁思板。但是覆帘糖,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)跺。因此喉喊袖,我们还需要精诚合作哺宛龟,力争打造一流的企业;精益求精蹈颧,建立一支一流的团队通狡骋。毕竟停棠诉,我们的公司和事业都很年轻烙诉侍,在发展当中最重要的还是关乎人卸袄湾。因此家,我们不能只顾眼前母每,应当放眼未来钮贤,希望取得更好的位置铃硼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍脊:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊将看匹:    各位领导躲鄙侮、各位汽车界同仁概纬:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛俺默,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计鸵。今年论坛的主题聚焦安全铝懈,我觉得非常有必要蒲痉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题偶活,已引起全行业和全社会的关注驳。    今年以来铺当嫡,在国家和地方补贴政策的助推下示,新能源汽车市场延续了红红火火的行情摄,1-6月谭,新能源汽车实现销量17万辆驴,同比增长126.9%惊熔郸。其中纯电动实现销量12.6万辆焕固棘。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆皖络,预计到8月底枪,全年6万个新能源指标就将用尽嫉法。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆拱噶,同比增长170%骸称醇,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置堂。    但随着新能源汽车销量猛增仟痪惕,其安全问题也逐步凸显毫。仅今年上半年枫,与新能源车相关起火事件就有11起搭膛耻,事故原因涉及到电池某盯疟、材料雷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面皆那。不但给事故车主造成了严重的生命乘媒师、财产损失崔,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧豆桨谰,极其不利于新能源汽车的推广胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律井朗队,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折沥,新技术新模式尤其如此温煎。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处翔挪、火车一度跑不过马车匙诬、人工智能行业也几起几落吧鲍涤,每次都面临着必须攻坚的难题茧琴,并随着问题的解决才获得新的认可板赣漆。新能源汽车行业也是一样稀榷频,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域吓丰,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进混,在蓄积了一定的市场规模之后浑百,开始到达一个新的平台期害侈冀,开始面临这样那样的问题激浪屉。而我们认为规看,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题烽砰耍。    首先稿,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足煌。    今天我们面临的新能源安全问题措,一部分是技术问题镜板轨,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等密被察。但更多的是行业规范问题幌涤厢,由于新能源汽车市场发展太快尉停钮,行业法规建设相对滞后方誓灵,安全法规不够健全笨,相关标准缺失操供,再加上消费者安全意识不足偶肉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等斥稀搐,共同导致了一些安全问题的出现旱。作为一个新兴行业份革,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规示萌窖、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度陪,这是新能源事故频发的原因曹殿,也是新能源发展到当前阶段烫晴,我们必须着手解决的问题潘附姜。    其次署,安全问题是消费者关注的基础痛点敦蛔,必须全力以赴加以解决惭揭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示莲黄,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准泥房,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全情苹辑。我们经常说焊躬,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点丘渡薄,但是没有了安全这一基吹送渌稹,里程的远近本身也就没有了意义挠。新能源推广几年来拿朽,市场上对安全的质疑之声始终不断邢箱裂,说明广大消费者除了里程焦虑壁羔,还普遍存在着安全焦虑隋品,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑谓劲奠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择玻,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡季仆。着一把火就可能会毁了一个行业挥孪荆,在网络时代这种心理传导完全可能发生湍晴。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理托,必须将安全问题作为头等大事来抓斜玫冷,否则就会被消费者所抛弃熬。    最后癸秒虹,安全问题是新能源迈向未来的必经之路畔贾,也是发展的动力源庇。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破阿帛丧,但唯有能够提供安全可靠生活的产品酚金,才能得以持久生存馆。千百年来笺焊,人们围绕着使产品更加安全可靠练,不断做出创新袄箔瞄。及至今日棚,我们投入无人驾驶汽车吻侗保、智能网联汽车的研究镁孪,很大一部分原因愧,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障唱暇。新能源汽车作为面向未来的产品丧短普,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变扭奶,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力踩磕骋。    由此可见悸贝,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈贿舱,粗看起来林林总总羞,不一而足;但是究其本质课,核心还在安全季炒。破除了安全问题稀,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题怪烧讽,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题底美葡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高缉描,而围绕安全问题不断攻坚克难迟措拴,新能源产品和发展模式将不断创新陛闷,不断创造社会价值献僚。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者芭煎,我们从一开始城另脑,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓胆力,从战略高度提升安全性促,居安思危丝蒂,未雨绸缪圭,从研发刃离、生产到售后服务腊绘,都布下层层防线笑,确保产品万无一失金校级。    一是在产品开发上加强安全功能设计灿屋拘,从源头上提升安全性乒麓铆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障爆禾。从产品的开发设计阶段栖,我们就从整车控制士哭、动力电池廖、高压安全等方面以高标准进行设计贺宝。在整车安全方面霖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统透帽噬,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计歪。在动力系统方面核何寿,我们从材料取佛、电芯举、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计淖俺摧,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术卷烷,降低电池短路和起火的风险鹃浦澄。在高压系统安全方面导森另,我们从防水坟、防火赦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计担,高标准强化安全功能绵。除此之外爬撤,我们还充分利用智能网联技术翘臣脾,对新能源车运行进行实时后台数据监控维胜楞,建立事故应急响应保证机制贯使,为新能源安全使用保驾护航偏。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证磷南,以高质量产品确保安全茧面。在新能源汽车快速发展的同时锑巾,北汽集团不忘发展新能源的初心烹册,严把质量安全关咖。北汽新能源生产的每一款产品耸怂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外体,还要对电池瑟无、电控系统进行严苛的测试与验证赡灭瘦。目前律,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系瞳憾,其中电芯安全可靠性测试标准42项糖,电池系统安全可靠性测试标准50项疽,BMS策略安全可靠性测试标准33项颗,这些测试包括长时火烧测试嘛、电池剖切测试判翠、极限跌落测试和电池浸水测试等门。同时到免凭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位庆贤。上半年佃繁椒,北汽新能源接到订单2.6万单壬塑甩,但在资源不足的情况下酚荡贫,我们严抓质量关浮,绝不为销量而粗制滥造壁痰播,最终完成15052辆的销售任务苟瞧,订单满足率仅58%息,但却实现了上0事故率的优良成绩培觅薪。    三是加强售后服务与培训桶箍,让新能源车用户买得放心凄,用得安心冀技瞪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障凳脯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统档,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系嘘遣落,包含车辆保养靠达、车辆维修丝、紧急救援腺、充电设备衰抱、增值服务湍股社、客户关怀等多项内容输顶。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控署仿扩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查俩娃、维修锤,并对服务完成情况进行跟踪监控函,形成服务闭环檬,确彼该坡剑客户满意纠。同时设,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训被川味,对车主进行说明和操作演示筷魄计,并规范安全培训流程捐,提升新能源车主的安全意识同忍琶。在此基础上幂,我们还创新营销服务模式恕皖,今年8月12日拒,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金楷,不仅具有推广新能源车的效果蔼弓尾,同时可以让车主及时更换剃、检修旧车上的老化电池纽,通过我们的新模式给市场提供更多安全溃记、环保俄、高质量的车型钳膘恼,给消费者更安心的消费体验青。    各位领导链驹浅、各位同仁赁:新能源汽车作为一个新兴产业鸽,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段情,出现一些安全问题怂,这在快速推进过程中也是难免的梅婪,是我们必然要面对的问题拟潭。因此新能源安全问题慌,绝非某一家企业能够单独解决该,它需要我们整个行业的协同并进荒轿。    有鉴于此蕊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力歼,不能因噎废食阿,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心讨篇涣,牢记我们新能源事业的战略使命翘夸负,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念绅坑,以持之以恒的韧性屏伴,推动政府狄矛莫、科研机构乒搭肠、行业协会孙潭蹄、企业乃至全社会开放合作鼎处诫,不断建立安全标准读亩、不断规范行业行为策认句、不断推动技术进步蒙娠瞎、不断优化消费者使用习惯览财,不断实现新能源汽车行业成长成熟鲁偿、发展壮大氢,实现整个行业的可持续发展沽皋暮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉播逼:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长划煞,各位领导淖耗桅、各位专家璃镶,业界的朋友们坡剩:    大家好!今天娇,众多长期关心劝帮设、支持中国电动汽车产业发展的领导稿邦、专家和朋友们齐聚郑州逗,共商大计失懈。作为本次论坛的协办方拆,请允许我代表宇通公司酸,向到会的领导佳、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里钳闯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识砷。    近年来撩肖,国家出台多项重大政策偏,从顶层设计酪僻、推广应用乏博、税费减免刃、购置补贴仆蔬、生产准入癌骚、基础设施等多个方面疥饥,保障新能源汽车产业健康快速发展晤老彩。客车作为电动汽车发展战略的切入点莱疚,是电动汽车普及推广的重点领域损。至2015年底府,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆惰,占同期所有客车推广量的13%喜池,为城市节能减排揣晒斤、绿色交通出行做出了重要贡献景圣。    财政部涂烦、工信部逃、科技部萎、交通部磋、发改委等部委绥绕,通过科技计划泌磕、产业技术创新工程等重点项目进行支持晤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化础赦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升枫:节油率斯、续驶里程等性能不断提升警弟噶,动力电池能量密度焦参、驱动电机效率等关键技术迅速进步革墓。    具体来说褐麻竭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化协到鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成便、节能与控制技术方面已实现了自主研发桨,大部分电动客车均采用国内自主控制器碍,整车性价比高帮,满足市场需求惦,节能效果得到消费者认可弯钞锚。    二是动力电池性价比显著提升飞浮。动力电池狡锌碗、关键材料国产化进程加速瓦落屏,安全性和工艺技术持续改进曹寒哎。与2010年相比两,动力电池能量密度提高将近一倍惫哇胯,成本大幅度降低携。    三是驱动电机技术水平进步明显码蒜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求京攻,在功率密度蜡滦缸、系统集成度和材料利用率方面显著提升赤。    同时啥,我们也应认识到绅,国内电动客车研发试验能力有待提升炭甲,关键技术与国际领先水平仍有较大差距拨藤:整车可靠性蒂、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力舱态鞠、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整困毒讳,寿命抹戮境、低温环境适应性桂滤纲、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后纲。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向位光。    马凯副总理强调瑞:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障热很。电动汽车由于安装了电池蹄撕、电机嚎、高压线束等高压部件畦救,给整车安全性带来了新的问题癸豆北,而电动客车安装电池容量大曝、整车承载人数多句菲,给整车安全设计提出了更高的要求全蛋。    因此咀却,电动客车必须从防水蔡般囊、防火瓶、防触电森乳港、乘客逃生烫、事故处理等方面综合考虑伶擒,从研发制造护、运输存储锨、维修保养前、报废回收等全生命周期各个阶段着手撅,在电池安全及题行、控制安全关、高压安全蓄涧、电磁兼容等方面进行技术攻关鸵缄挟,全面提升安全技术水平密慕。并对车辆歼刃诲、零部件运行实时监控惠,起到预警作用涩湃,保障大规模安全运营梨。    宇通自1999年开始研发电动客车功呈告,持续加大研发投入怠,得到了国家部委溯嫉氰、河南省政府和各位朋友的大力支持浩。未来解息,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入晦暮谁,围绕电动客车轻量化冯收磋、智能化透襄窘、网联化以及智能制造等发展方向颓忱豪,立足自主创新谐,掌握关键技术顶箔,提升安全水平摊,促进电动汽车产业健康快速发展瑞涡芹。    但同时甫节,为了推动我国汽车产业的转型升级衡付箩,实现2020年500万辆的目标敌,我们依然任重道远卵戒。行业的健康发展沽冷,离不开国家政策和社会各界的支持涤,我们建议本:    继续支持产品品质提升和新技术研发村。在纯电动脖、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验许,研究开展创新工程二期项目等剩,助力国家下一阶段产业化目标的实现甘。针对燃料电池客车蝗,我国和国外先进水平相比还有较大差距蛾,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度苹融,尽快解决关键技术问题书戌,推动产业化发展邪。    电动汽车正处在新产品推出的初期碘,技术飞速发展丸栖,面临很多未知领域的挑战奠毫纫,这些不确定也带来巨大的创新机会赦济膘,是企业翁、行业和国家的历史机遇酸鬼,也是赋予我们的使命和责任露,    我们将坚持创新艘,努力实现产业转型升级和健康持续发展秀菇。    最后馆故,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬疼棘:李芳" "陈清泰广:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办骇,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”工活,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”坍翻来。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出钦奠匙,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题衰聪,回应社会的关切锯同皮,引领行业的健康发展捣衡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台拦妥,围绕电动汽车安全和创新等热点问题孤,广泛交流朔氓楞、献计献策哄。    首先是创新引领问题巩螺。    去年标纬,国家多种政策的叠加效应充分体现伞犊,电动汽车呈现了爆发式的增长惜崩痊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%避欺,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蔑,并得到大多数试点城市的积极响应赫坚尚。更加可喜的是猜,电动技术逐渐被消费者所接受浦吻痕,潜在消费人群在增长痰矩论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是绍寞,总体上怠锈飞,这还是一个政策驱动的市乘废取,它的不可持续性已经开始显现筏投。从今年起呛叉,国家补贴政策开始退坡评。种种情况表明堡钒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期彭,相应地婪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期钢。购车补贴的退坡蓖剧套,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型漏帕菇。也就是在购车瑞、补贴逐步递减的同时肚硕,政府应在研发环节加大支持力度品邵,集中资源支持在动力电池操怖劲、核心零部件玩列微、电控技术继贩淌、轻量化虫巫、智能化等方面突破技术瓶颈惺。    另外局,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位兔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始木皇,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等藩灯。相应地测叉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度墩芦,大手笔投资于电动汽车词。    这一切表明磨刚伦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快玻箩宦。    由此看来簿沮尘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战偶。    第一复奉,政府补贴政策进入退坡通道该,电动汽车性价比提高的进程韩,能不能跟上政策退坡的进程悉衅哩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路阔釜眯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键哇存。    第二劝,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力卸垃晚,中国肯定是他们的一个主要市场目标秸雄。能否改写我国燃油车发展的历史词杆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立倍武伤,并建立起较强的国际竞争力澈怪,这是政府和企业必须认真考虑的问题坟竞嚷。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术茨,实质性地提高我国电动汽车的竞争力狸场。    因此接,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导瓷裤,那是在强政策激励下的增长公鼻檀,是不可持续的壤。有些企业一门心思地追逐增长拨泛狗,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张烘年,却放松或忽略了创新和研发喂鳞。    应该承认娶,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比湾,性价比还是偏低的秽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破丹界逛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁璃安。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景挤揩还,理性地配置研发和产能扩建的投入相。    当前醋杉朗,我国电动汽车正在向成长期转型寄袱,这是一个重要的机会窗口挺。从全球看吞萍隘,电动汽车的技术路线还有选择的余地襄,核心技术尚待进一步突破蔬散,关键零部件的壁垒尚未形成盼,信息系统还在发展施颂,品牌效应还未发力荤,商业模式正呈现多样化弥。可以说呕痞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间疾搭皇。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略晦触距,有较好的积累舜。我们又有全球最大的汽车市场支撑肃跑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权颊手仍、培育自主品牌提供了难得的历史机遇轿骑,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件丝笺。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期瞧顽,潜心打造核心竞争力观纤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美交荤,另一方面可以与国际巨头同台竞争腔奈。    电动汽车和燃油车一样钳,竞争力的核心是聚集优秀人才试羌,拥有强大的研发能力祟位,掌握关键技术和建立良好的品牌效应宦呢琼。对于汽车产业来说碳实罗,生产能力的扩张是相对容易的斑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的全凑及。但是连,中国的企业不能再走技术空心化的道路了胃日,因为那充其量只是一个泥足巨人惫蹈。    补贴政策的退坡工凛团,正在形成一股强大的倒逼式的正能量膜讨,补贴导向将让位于市场导向茫槐,让位于创新导向切。优胜劣汰作用将被强化瞬沦,在大浪淘沙中抬,真正能站住脚的拨敌等,将是那些具有创新能力胎庆盘、掌握核心技术星携、具有品牌效应的企业郡凌牧。    关于安全保障的问题花两。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上驼萎,特别强调要重视电动汽车的安全问题襄。这也是全社会非常关注的一个问题掀冕,是这次会议讨论的一个重点欠轰。    为开好本次论坛纱,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研创,并将在本次会议上发布调研的成果戊。    汽车的100多年发展史说明扩淡憋,随着人们生活水平的提高番鲤苹,出行机动化是一种必然的选择钢铝免。但是撤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车逢潦辟,电动汽车处于起步阶段扒赴剑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外瘸茸,还存在由于能源结构改变而带来的嫩硕,诸如高压电路秸兽课、动力电池等新的安全问题嚼。    因此辽涪,在电动汽车市场快速增长的时候慨溉令,安全应该引起特别的注意救辉,无论是整车企业翅膳炉,还是零部件企业攫,对于可能出现的安全问题架堡,都要诸项排查是、及时发现蔬掏酞、找出对策波晒,竭尽全力把问题消除在进入市场之前珐。即便是这样煎舵赴,进入市场后的汽车仍可能出现问题妙顾,这就需要继续跟踪称怂建,不断发现新问题遣卸,不断解决问题搞孔,必要时要召回已经进入市场的车辆叉。    应当承认桑褐仿,电动汽车技术的成熟度还不足率缅,市场考验还不充分范碉芳,消费者的信任度还很脆弱炮冷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展剁趴。从这个意义上说唯潞,我们必须把安全放在首位谢纶醒。因为安全是一个否定性指标葡啡,世界上没有绝对的安全库,但追求安全是企业的天职扭,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上突蘑肋,要以更多的投入那肯莆,在设计确、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平细。我们绝不容忍安全隐患痕妇啡,但也要宽容失败工嗣,因为这里存在着不确定性惺丧。    安全也是规范出来的瓷,要高度重视标准撼翰费、法规和监管的作用芍,设计安全的标准和法规券颈,有些是科学的研究和论证定下来的膳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的些宝铰。企业必须严格按标准和法规生产桨、管理和运营锚闹,监管部门则应该严格执法连惺侣,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本催侗示,绝不能容忍劣币驱逐良币倍葱。    今天紊惮彭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题嗣片巫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题咀删憋,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具硅,它还缺乏充分的应用考验屡,需要未雨绸缪书衰,防患于未然蜡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌奴焙:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导问略,各位同行笨,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》馈歪率,每个桌上都放了一本铣氦,大家可以直接看妓。前面上半场我估计是大家最关注的形,有一些政府动向惺释络,他们做的干货旧使秃,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了哥,我只讲讲技术沟,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”巾毋,有三个方面慧舜博,有些技术方面的内容是有相关性的输归,政策本来是张永伟讲的翠突,我在PPT里基本删掉了替奢但,大概带一点咸穷串。    首先讲一下电动汽车安全的技术节考。电动汽车安全技术我们分三块故,动力电池的安全漏崔、电动汽车整车安全卸抄纹、充电基础设施的安全兑。首先是动力电池的安全性埔噬,是最基础搐龚、最核心的田,包含了电安全深戚、热安全胜、结构安全等等骸餐牌。    我要先从科学的角度说一下桑。如图(ppt)踞勃,这是电动汽车动力电池的基本特性五,中间可以看出我们锂电池安全的范围悉宫椿,一个是电压叙、一个是温度槽芭阑,对电池安全来讲肉,这么一个很小的窗口里才能安全工作涎,如果温度高了会发生一系列的反应啊,就不正常了激。我们具体来定义一下这些温度纤茬聪,这是做一个严格科学的实验姜,锂离子电池的热失控辫翱、温度变化凑肌、温度和电压变化的过程蔑纷柿。有三个温度陷,T1叫热失控自生热起始温度嗣,这个温度一般在90度磋辖鄙,接近100度氨。第二个娠轿,热失控的触发温度坝,就是说热失控要开始了彤魏。第三个咕热,热失控的最高温度悼眷,代表了释放能量际嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)太,给出了一系列的各种类型的动力电池肪,比方说三元的NCA毖防、NCM萍反、锰酸锂的淡楔唱,钴酸锂枢堑啃、磷酸铁锂码新,还有钛酸锂的田,从中间就看出览酚,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的少干啃。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域瀑蓟,总体来看模,热失控最高温度比较低一点擂童,这是钛酸锂的挨从。    太过于学术化一点搐关千,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程桃。热失控垂,我们先从热的角度矾,过热之后首先开始自身热的起始温度之后末偏茶,我们的SEI膜就会分解词酿、负极电解液也会反应魄淑憋,隔膜机制熔化恒,再到正极分解睦粹危、电解质分解摄描,最后就涂层崩溃蚕洼,大规模的内短路电解液燃烧寄唬,就形成了热失控晚涤。发热量可以使电池的温度升高400—1000度鲁婚。    另外一个问题兄,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展屎蹲,像放鞭炮一样驮坟,一个单体发生热失控能量还是有限的海,如果在整个模组系统中间扩展涕稳,这个能量就非常大了愤。我们说其实不在能量的大胁呤饪唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了彪侧,但是并不是一个危险的东西梗蜗,关键是没有瞬时释放底恭陶,这是一个瞬时释放的问题狸楔赫。    诱因谐汝,刚才说的是过热引起的储疗,还有电的和机械的超骆,电触发下门,主要是过充夹揉、过放等等骚,尤其是过充陋陛凯,过充引起的热失控是蚊瓜ξ。害比较大的斯,这是它过充的一个过程和机理敬染壬,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火婆。还有机械滥用乐矩架,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火官送呈,这是在网上搜到的底盘的切割实验娃,专门看它怎么样撂匹捶,机械诱因就会最终引起短路碾。    第二部分乐,整车的珊路,现在我们找电池厂开安全会梳灭睫,电池厂就说很多问题是整车引起的姜,不是电池的事堆。的确滴钡卤,很多问题不是电池本身造成的圭唉狼,是外部原因渤蹈,整车习,比方说碰撞会引起敲沽芭,电气安全唐读,还有功能安全连使芭,重点是这几方面歉柬。比方说碰撞径,碰撞是最容易引起腻曹纯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全邢。第二显柔剧,各种原因的电气线路短路引起着火夸脾竞,比方说左边这个(ppt)是特别典型的狠,电机控制器表雌荆、电机电子器件IGBP短路了金匆,高压靛痹献、拉弧彪、多处熔断散匡,整个就全烧掉了久病,这是控制器烧红了沟。另外一个都,比方说前一段时间南京暴雨之后拼愁窖,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路室。功能安全勿认从,深圳五洲龙这就是功能安全导致的郝,电池管理系统死机邪乾,但是充电机不知道曝,继续充奥,充过头了壳,导致了安全事故驹既敲,一般150%会大规模的内短路溃,充过头150%丰伦,不管是什么电池就法道,包括钛酸锂电池措睦,如果充过头也都会热失控的歪池鸥,虽然我们知道钛酸锂非常安全浑檀,但是过充之后过压也会引起安全事故蠕。    第三酬癸狸,充电基础设施的安全肛靛。尤其要说一下充电设备的安全问题桓,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好衔响贩,它的防水冬架、防尘玲磨、防腐蚀笛踢、漏电呸薪、短路保护等等邻微,各方面存在一系列问题粮。我们开了基础设施安全的研讨会斗樊,大家提出了很多问题牵僵,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍肖仇,我不在这儿过多讲卵柔伤。比方说剂,我们荣威550就是非线充电着火兴赣,自己来安装这个蔚额,比方说外部的“三防”廊拘,内部走线的零乱棚独藕,不按要求接地等等念吃,这都是我们充电设备的问题琴。比方说全生命周期状态的监测缴戮栓、管理体系的缺失届讹镜,线路老化之后也引起很多问题倡桨。尤其我们在研讨会中有专家提出洛徐蜜,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证入撬,因为那里头重现事故之后就会特别严重埃斥。    我不要都讲问题绣揣颁,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果闷逼蕊。    第一撂怠,说一下全球国际的进展瀑微蔑。我们要学习几个廉,一是安全防护方面肃,比方说日产的电动轿车Leaf勺,现在接近23万辆掏,没有出现过重大事故客阀。它有一个安全防护的设计体系虎防同,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的雷,而不是说不能做到安全落父壬。人家做什么麓鹃烘?首先攀厘,有很好的防护设计理念楼酞,它的防护借遁侗,首先防控事故发生畏瓦,其次一旦失效苹喇畦,可以失效不出事翅奴,再次懈枢,出了事馈萍,把事故控制在一个可控的范围鞍,控制在接受的程度跟燃油车一样疏藐。是这么三个阶段茄,从电池设计绘譬,到最后可达到的安全目标午苦,是一个全方位的设计理念肮独。    二是设计开发方面线妒,遵循了严格的V型开发模式蜡村,从电池包拎犬收、陌览猩欤块插洁、单体湾瘫、材料瓷,从设计层赊安、验证测试层阔,是非常详细的绥,包括底层的电池材料光赔珐,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了瞎,我们国内的电池厂现在还很少用这些呕动媒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目兄,其实这些我们都很熟悉丝,比方冲击膏兴蹦、振动宪限、挤压同豌鸵、跌落瞄硅麓,那矗块跌落拇、单体跌落等等量甸铺,针刺辜疙处、极端的短路摩、火烧魏、热循环戊,有温度的高低温循环实验埔吨屉,这个好像我们做的不是很多复,气体分析等等瀑戈,这都是全都做的谩巾刷,这是我们跟日产合作交流的霞鞭盎,我觉得还是给大家分享一下裤咀嵌,很有意义的佳垛。    第二车,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说耿。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)授习劝,这都是公开的媳。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利幻,这是一些主要的专利陀少,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿霜鹤,这就是一个完整的过程杆熬。由于成本比较高钦,其实没有在它的车型上全面的推开乡。    另外一个值得一提的茂缕暮,特斯拉的碰撞安全性薯青赌,从设计的角度摹,应该说借用了一些非常先进的方法凉势。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型董腥唱,发生事故之后剑,非常严重的事故也都是安全的篮,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好梧婚,当然因为它有别的安全性锤底强,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的书。    第三鼓,这也是公开的资料贯持,三星的电池系统蜗椿。重点看一下电芯层面犬,这是90安时内部并联四个单体电池戚,一个卷绕式的方型电池窖兄,这个电池在单体电芯层面加了三个装置普慨肃,一个是过充保护蒋褪、一个是防爆阀蹋让篱、一个是保险丝糕。我只说其中的过充保护繁,这个电芯的外壳是正极统,有一个过充保护的阀官,当内部气体压力增大之后扭,把外壳的正极跟负极直接相连横唇,短路层,形成大电流赂鼓,外部短路清害剧,过电流之后保险丝把这个断开遁户,这个我们是值得学习的撤。也就是说在电芯层次进行材料锨、电气秆、机械系统的系统设计还是很值得学习的退皋,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多飘举评,其实它把单体电池当成了一个小系统卯,我们可以对比一下零侈,日产电池的目ごΓ块相当于三星大电池的电芯讽,就是日产是小那氤牵块列违,三星至少客车上是大电芯稗写斜。    未来趋势来看耽涸,现在工信部300瓦时铝、350瓦时都是这么高的岸负,这是国际趋势捌,没有办法假伞,大家都在这么做现,10年内我们真的要到350瓦时我,我相信2025年350瓦时应该没有问题的动虫嘲,2020年300瓦时应该是没有问题的舍,这个从比能量角度是可以做上去的挠犬,成本也会降低奠,但是我们的安全性挑战会大幅提升的池,比能量晚、安全性是一个翘翘板盼荷贬,所以我们现在都出这么多事庇浮,下一步300瓦时鲁秆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蹬茨。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术许什溉,我现在牵头中美电动汽车合作秋闲陛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性农介泥。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系卡,这是最核心的下一代电动车技术酿挺。    说说国内的拼胚猩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩输骚水,待会儿再说问题食歌。正面取得成绩刚茶精,从材料体系捐稳,三元正极扰肛梧、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高裂安,比方说在阻燃隔膜填雾、阻燃电解性醛淬、阻燃安全性也都有创新烘,取得了进展窝洞嵌。从单体电池产品的检测结果来看吞韩,跟国外也没有特别大的差别懊塘糖。总之膝,从统计结果来看缔缄,我们和国外的相差幅度不是特别大搪房。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源贬捍,总体电池的安全性保持还是不错的坤滤城,这是实验的东西亩乒,严格按照了国内国际标准秽旦,因为我们的电池企业也跟国外配套竭肮磨,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套刃,所以我们其实国际的标准都是满足的诺斯烁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新怕葛貌。我也举一个例子笺奸衬,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的氮久。刚刚说三星的有熔断器古拟紊、过充保护器感哄愧、防爆阀斯荡廉,模组的我们现在电池管理系统等等蔼,还有一个问题桃冒动,自引发内短路技溺,这是一个问题伦里,我们的制造杂质郊诚、经常小规模的过充过放掂攘深,长期积累以后会自己引发内短路萄辖,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做饲郊,因为不好重复实验雷,我们首先做了一些重复实验的方法獭,把规律摸出来了帅青卉,这个短路会形成三个阶段速番磊,内短路的第一阶段滦识纶、第二阶段负、最后一阶段痹恳谈。第一阶段只有电压的下降并郎嗜、温度基本上变化不大甭烁勘,第二阶段舌陇,电压下降同时温度有大幅度下降浪嫡授,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测都纪付。    如图(ppt)亲惺师,这是替代实验麻,这是算法姬,这是短路的测试实验踌拓淡,这是结果椿庭俯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用弯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程泻、内短路的阻值都能精确的辨析出来浦,提前预警热失控事故书判揭。    整车安全尝井赊,首先是轿车安全是缅诞,比方电池的防水填,跟整车关联度很高巨撬,因为静态的防水锈猾,放在车上不一定防水敦奋垂,现在都知道IP67巫攻侵,其实一些厂家都做IP68了潮,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的抒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故廓郊,我们如果做得好是完全没有问题的椭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计戌限,这是我们做完的设计剃磁贡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全忌肃罚,这好像是我们比亚迪的电动车箍镐斜,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西究,做得好我们的防水比燃油车还好妹睬系,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好苹,关键是我们的技术到不到位痴倦,所以我们来谈安全问题应该这么看辅。    第二腑会,轿车碰撞安全遣雇湍,我们做得好的企业也是不错的缸膳。举个例子潍呢鹿,长安的确禾,为了达到这个标准要做一系列的研究工作净板,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的簇,这是产去、学磁瞧径、研联合研究的达。甚至为了将来的发展铝窗腥,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的髓。而且电池包不是越厚越好姆怠,如何又轻量化漓聚、又防撞衰哨,在优化设计方面也还有很多工作可做倒须。    第三捻,整车电池系统总体的安全保护渭梧。我觉得我们通过上次的整车交流会海攀讣,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案倘,大家都觉得还是非常不错的汀,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的璃,尤其是轿车企业是比较好的歧,分层扦勘、分级做的是非成斗蹋好的杯溃,比如说高压安全管理系统氨。就是说只要按照严格的流程来进行开发巷殊,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的拉夺。    另外我提一句客车师绣好,待会儿宇通的汤总还要讲的赫,我不多说了芬号纽,他们有成套的方法来保证安全性悲焙。    最后狼,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议茅。前面领导都说了篙钎,多少起多少起谰蓟陪,这是从2月份到7月份统计的10起以上春挂,7月份多起来了觅冕袒。现在存在的问题屎聊,我们在报告里面有详细的介绍奉普嘉,我在这儿时间关系也不说的太多了聚般滥。总体来看钢,我们安全性准入门槛要提高箱酚彻,所以现在在指定各种标准惮花悲,要进一步提高标准络旱。当然还有一个问题苏,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的构,因为充电桩跟车的接口是老的纲刀,现在要搞新的噬,新的总体来看是更加安全的胳,老的怎么适应新的钎精滩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的谅,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战差陈椿。    我们的发展建议淖,我也不详细介绍了捞溪咎,因为我们在报告里都有寇表遁,永伟会比我说的更清楚一下珐瞬。    第一个功俩探,完善安全标准笔舍尘,制定更加严格的安全标准痊澳。最近客车安全标准持嫁、电池系统的安全标准千沥沸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准帅妹。    第二个测,监控体系桓谜兑,现在当然都有监控系统茅谅肯,马凯副总理上次也说了竿痹,监控主要还是要靠厂家监管抖失萎,不是靠城市最后的那一级懈,最后那一级你也不会给太多数据秀,数据最多的还是我们厂家自己讳剿,我们最有能力监控好每弹。    第三个顿坛,强化充电基础设施安全管理蕾搽陪,严控地下车库鲍茶熟、高危场所充电设施建设与安全监管猛控。    第四个绷,改革检测体制罢几熬,我们建议建立新能源汽车年检制度幻,传统车要年检贺山弗,新能源车是需要年检的馅诫,比方我们防水锋纱群、防尘性能顷些,新车是好的瓤湾囤,老的就不一定了苟,我们的绝缘性能庭、漏电保护等等是需要检验的丛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的绥蓉,这都是很重要的绦。    第五个狗勾,建议改革行业的监管体系齐夕超,现在我们是准入刨,有几千个车型豌梗,客车是很大一个数牢姐,很多厂家都进来了疽委鲁,不能说让谁做估、不让谁做搬,我想将来要引入事后监管的体制蒲,谁要出了事要负责叉,要召回绞购、吊销执照嘉观、取消资质肯,甚至取消你不能再进入这个行业骗享幌,这是我们建议的要加强朴拳,否则这件事情没法弄镐驼。    结语三句话玛:    第一镣,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”瑞,为什么是“命根子”居?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转坛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全毒揩萌?我觉得怎么强调都不为过酬,所以我们要警钟长鸣庐,高度重视侣,大家都是这行的从业人员甫,都不希望这个产业下滑奋,但是为了做到这一点呐,必须要警钟长鸣悍会,高度重视烈。    第二九母,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术谐唬。想性能大幅提升躬霓,大家都希望300公里导、400公里歇迁偿,客车也是要提漠妮,高比能量电池是必然的趋势沙,往上提的瓶颈技术就是安全睫。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点贾薪。所以随着动力电池比能量不断提高烷箱,电动汽车安全技术的门槛越来越高瞥孩履,本土企业要有危机感朴手锭。    第三磷鹤避,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系池跑。安全管理拿那绥,政府责无旁贷绞擂。    我就说这么多睬欺妨。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏徽蒋:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日镁讹,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行复。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起耗巴梧,到今天的北汽EH400的下线酞,北汽的这100万辆用了5年的时间钝寥。    在活动现彻巍,北汽集团董事长徐和谊表示破:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风堡孙,不断的加强产品窃、技术劣、管理创新姥络,不断的加快电动化陈谁屠、智能化侠、网联化汤鹿肆、轻量化的发展步伐搅深,全力抓好‘π计划’的深入落地丝埂。力争到2020年白恍悉,实现自主产销80万辆案古僻,这其中包含新能源产品20万辆聚嘿,实现销售收入700亿元箍,进入自主品牌前三名的目标乌,成为具有国际竞争力的大型汽车企业穷琉加。”   “来得晚蚕螺,干得猛椭,站得稳”    “来得晚吾动控,干得猛蚂桔谷,站得稳庞疼盟。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结患龄。    “在行业内来说蔫剑搓,本土企业已经很多完成百万辆了衫,我们加入进来浇未,形成一种集团向上的态势特蝗。”北汽自主分为三个部分蟹胆复,“绅宝赔晶、北京句诉唤、威旺缺一不可笔慌同,齐头并进迫梢,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧慈。”在随后的媒体沟通环节中想般泊,李峰坦言媒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列淖糖梅,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群氓。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品盯嘘承,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群陶。北京是传承“越野世家”品牌精髓耿负奔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌烫。    “越野车是小众市臣萜凇,但是在中国市场上娶,硬派越野漏和腑,没有人能从北京汽车手里抢资源蛾典袱。硬派越野或是下一个风口撤溉克。”李峰在接受媒体采访时表示串泵试。    除了在品牌划分上的努力蒙,在车型投放层面城性浓,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车疲躬,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车茫酶趴,而到了2016年捌排,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车酥,加上北京品牌和威旺品牌故渤,更是达到了六款季驶。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例递脾,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录垄壳肆。    而面向“十三五”淳啡氦,北汽研究院院长邬学斌表示哆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标裁耿。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述唉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线撂弥,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累阑啊瓷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃独,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破泰棺。”    是的颂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线盗敛,北京汽车仅用5年的时间断谰,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”碎嚼。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围水,现在一是车型结构变化了胚椒蹬,市场引导到SUV失读伎、新能源和智能化上去骂镁。我们由三级跳变成了一级跳矫送垮。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示逛星,“市场的变革对于自主品牌来说湘灌攀,恰恰是一种机会奔埂匈。我们有对市场最敏锐的感知羔拱篓,最接近市城偎,这是任何合资企业都无法比拟的既唱翱。”    从年产销量看恳峨谜,2011年达到2.4万辆旗蹿、2012年实现7.8万辆抽、2013年超过20.2万辆毛、2014年突破31万辆渡妈、2015年完成33.7万辆洁购,2016 年预计目标42 万辆陵,到现在已经完成了23万辆肆。“2020年我们要达到80万辆痉失姜。”徐和谊表示媒。    “心在一起叫团队”    有了好的产品纯功,还要有好的营销惧混,“酒香还怕巷子深”隙型倪。在产品营销与销售网络建设方面瓣,北京汽车依旧不甘人后陋健撤。北汽股份副总裁蔡建军有句名言沸,“人在一起叫聚会溺,心在一起叫团队惕纳。”    2016年上半年睫群,北汽绅宝品牌新增经销网点243家饲愁蹿,同比增长396%虚,目前网点总量高达到836家煤踞捕,渠道建设速度令业界刮目相看擦抱牌。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家鲜僳釜,同比增长20%省捍钦,目前网点总数已达1081家闲。    据已公开披露的销售数据绘湿,2016年截至7月惊剐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆酸督,同比增长42.7%壳链牵,远超乘用车行业11.1%的行业增速惰。其中琴九宦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆饯寿,同比增长94.6%交睹,成为名副其实的“自主增速王”怂。在具体车型上矢,绅宝X25累计销量接近5万辆难,在A0级SUV细分市场排名第一钨。威旺1-7月也实现了近10万辆牵公瘁,同比增长6%以上酵阿菜。    对于营销体系湿,蔡建军表态称宏:在互联网时代精,消费者出现了很多新特征堪慕,他们爱分享互动推尘,重视原创和分享岁冯虫,并处于一种“始终在线”的状态歧骇菊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系拨柿。   对于未来笆汕鹤: 李峰表示了伍隋,在“十三五”期间廖幌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌钒菲廊。    其中针对绅宝品牌府店,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品宦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕洌块化技术平台膳冷。    此外童,针对SUV市场火热形势琅劝,绅宝连续推出多款SUV车型损敞秆,形成了X25扦踞圣、X35开、X55雀、X65组成的SUV系列割臀寸,实现了对细分市场的全覆盖掳谩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型渭翻,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50豢。未来潜快揪,北汽威旺由经济型微车篙灿脑、MPV办胶甩、SUV和轿车等品类组成甸。   责任编辑瓢欠:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋鼎嘘:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开弥疟刺,在杭州召开丰投扩,我们非常激动盘。我们希望全球贸易更加公平泄蓄忙,中国企业能够更好地融入世界市场梗。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示邵毙,要向世界展示中国汽车业的良好形象苦图秋。据了解咀,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蒋鼓汗。李书福说芦古,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台怀酣邓。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部森,李书福告诉记者梆魔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州彤,吉利要展示好自己的形象确谱。李书福认为玻,我们要解决全球经济治理问题涂冀,首先要做的就是提高自己的竞争力祭经缎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理卤导。   汽车产业智能化   谈到汽车产业窜,李书福就来劲了腑,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头汾垮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度施茨拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展揪陛雾,是全球经济的一个缩影沸嚎。”他介绍说垢浑委,未来汽车产业的方向是电动化坏、智能化娩鹅、轻量化革蔑,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列叮痴沫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年穿,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一痞同。李书福认为雄,两者的“联姻”以及之后的融合发展桐蛊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新丘、活力魂蠕魄、联动掀、包容的世界经济”靖挨。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”坍始示,在他看来两者在基础理论研究和基础墓净块研发方面合作得非常不错哎劣姜,他希望沃尔沃能更豪华忌拟爽、更高档持车省、更有竞争力狼,希望吉利能不断提升品牌力恭涎、竞争力和溢价能力卢霖。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件扁础肩。”   在吉利汽车体验馆妙劲,新款的“博越”展车停在那里缓,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟撂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨木。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一经鲜。李书福估计骂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作介小。去年冬天猩涸箱,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时芳澈佛,他也曾表示叉醒佩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备卢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化慑蚂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势遣登沛,商业模式的变化已经从电商檬盖兢、维修慰帕、汽车金融惶、二手车峨婚稍、人才培养等领域开始惊端吾,逐渐延伸到供应链前端的设计横暖、研发和生产凶片。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型翁廷旗,这是核心瓮确论。”李书福说藕,汽车和互联网彩屏柬,两者已经分不开了翻挤息,汽车制造业要想有未来奢,就必须和互联网深度结合起来错。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题险,吉利每一次研发创新卑械、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开独按。   “安全既是时间长度同峨,更事关人的生命赴。有人说蒲,现在的汽车都很安全了毖即,安全已经不能成为汽车的卖点了汇妨,我认为奥,这句话说的不准确佰碌弥,也不全面灭访。安全对全球都很重要蔚,对国家很重要惧,对个人也很重要痹,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害抖氖阮,可以说安全事关大局速,安全关系到千家万户奉却筏,我们一定要把安全放在首位叫。”李书福说焚店柔。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中羡,不仅有央视的直播官廉,现场还有上百家媒体屠,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分咎,受到业界的肯定媚己即。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念梦,用现在的话来说就是企业的基因趴许,要从根子上形成安全为本的产品研发理念淬,当其他条件与安全设计有冲突时年,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程踏,而不是相互妥协汇。”他认为芦镣,当造型与安全有冲突时喘炮太,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时派,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时淬谭窗,也会毫不犹豫地选择安全俩。“汽车是给人坐的菠店,所以安全对汽车而言实在是太重要了盒舌。也就是因为以上这些理念茶秋,沃尔沃才能发明汽车安全带筷氏、汽车安全玻璃陋、安全车厢许阜财、儿童安全座椅廓票读、侧气帘似茫、车外气囊畏豁、交叉路口自动避险自动刹车毙毁、城市安全系统等等沛密。”   “汽车内部空气质量也是安全问题吼宫怒,因为对人的健康会造成影响慷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知坎跺。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上胎四鄙。 责编翁:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度十峰?这是东风集团高层必须面对的问题诺。“国内前三停纳蒙,2020年品牌影响力达到行业平均水平摹甭尚、市场份额5%裤、销量125万辆处距,其中东风风神必达35万辆射购聪,挑战50万辆背妓贝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嵌。   论自主品牌的持久战拔,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点誓孟筐。在他看来垦疗,相对与合资品牌拱,自主品牌的发展分为三个阶段梗:战略防御诵呜、战略相持和战略反攻托冈。   “对标合资品牌媚亥、自主品牌已经经过了战略防御阶段娃懊杠,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段离。”8月10日裁骗骨,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌山挪弓,并反复强调糠刚堤,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了婪熔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于撬郴,风神刚刚取得的历史最好业绩谁虚掳。凭借旗下三焦究茫客——AX7嘎角、新A60茹、AX3材瓢,东风风神1-7月累计销量76322辆的复、同比增长33.5%冒,其中7月单月销量首次破万失距叮。另外附谰,轿车销售26756辆攫久,同比增长46.5%;SUV销售49566辆避翰,同比增长27.4%鼻。   一系列数字背后实际上传递了两个概念巫叔解:第一性,超额完成任务;第二泵膳,轿车和SUV双增长联烩界。按照目前“三箭齐发”的态势娠,东风自主乘用车会超额完成今年的目标东胳,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆吠边桥。   李春荣的底气还来自于一组数据对比病系:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上柒芍,东风A9超过传祺GA8泵略箔、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一械。   “其实蛔骚,我们重点想对比的是帕萨特肮返。”李春荣云淡风轻的一句心垢层,让一向低调的东风乘用车侩,平添了些许彪悍和霸气雇。   不过休搏,面对长安荚、吉利响、长城矮巩、上汽这些强劲的对手烧戏,以及合资品牌下探抨雇夕、车市整体放缓的趋势降饺,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观屑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度赌坑?这是东风集团高层必须面对的问题蛇。“国内前三斧,2020年品牌影响力达到行业平均水平逃贺掏、市场份额5%淘、销量125万辆矫捷,其中东风风神必达35万辆闭淘,挑战50万辆使编。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标荚疽亮。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营内怒馆,我们要尽快达到35万洛隶锭。”李春荣形容死哗晚,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”伶闲弘,未来五年将是“本硕连读”氛恐团,从自主品牌的生力军成为主力军柏。   如何冲击第一阵营铆? ?   对于目前的东风乘用车来讲玻边乃,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战腺,首先是产品悼需。关于产品规划谢铺,李春荣给出的答案是井苦蜗,东风在2020年之前齿倪,会推出17款全新车型闷,其中传统车型将达到12款虱粹添,新能源汽车7款董。   实际上篙,经过七年的储备廖,东风风神已经形成轿车碾、SUV和新能源汽车三大产品军团奇素姥,在大岛孺、中让挞、小细分市场布局乔。   值得一提的是拢吹吻,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神篙穗。这意味着花蛔,除了传统车型亩皮,李春荣手里又多了电动车这张牌截式航,而在2020年的产品规划中畦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款示。   产品层面胸豪虏,缺少明星车型翁虽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题裁泌缝,而在未来的规划中法谦,东风乘用车的目标非常明确诺勉:提升车型效率黎撮,培育明星车型箍订抚,必须打造2-3款细分市场TOP5车型萌,半数以上产品达到细分市场行业平均值程农汐。   实际上林譬帝,东风乘用车下一步面临的问题桨镭湾,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”衅。除了风神之外辛掏,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等沁撬,以及合资自主品牌词掏嫩,而在东风入股PSA苏浮兔,成为第一大股东之后善捣眉,东风乘用车无论在资源整合仿硷、品牌溢价蒂、平台技术方面艘氨藕,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应楞巩玻,当然这还需要时间证明溜。   不过醚就,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向拌:资源协同包括产品奈腿镰、平台段墒、制造技术斑史棺、供应链冗奔、营销和国际协同荚。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要不苯脊,随着车市的放缓具患,近年来林,从豪华品牌到合资品牌破避、再到自主品牌瘫,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证柒。   与成熟品牌不同踌,创业中的自主品牌寺靖抢,在招募经销商固哼、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力从合逃。随着竞争的加剧嗽、产品的丰富钨,未来将对渠道提出更多的挑战筷恭茹,比如一年之内连上四款新车的吉利坎,目前最重要任务之一就是加强渠道管理翟侮柬。   盈利能力当然是最为重要的标准梁,但是牺牲自己煽层、持续补贴经销商鸽捆,也不是长久之计盎省,解决之道要不断有竞争力的产品推出膘汇。今年年底聪霉,风神AX5即将上市匆,明年AX1也将上市稼刮痴。   实际上屠熟,在青海活动开始之前庭堤淘,李春荣提前到达西宁胺慧聪,专门到长城和长安4s店进行调研拇。让他感到欣慰的是袍,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75钩迸咸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的棋剿疮,我可以负责任地说幌屋,我们的商务政策是最好的霖愁凶,没有之一撮。”李春荣对于渠道的重视程度辑氨掇,基本上是亲力亲为奖。   目前彩杀,东风正在加大招募经销商和扩网的力度瓢恢岔。按照规划告户,每年净增网点50家丛汞,未来单店销量逐步提升至800台以上房捎瓷,达到中国品牌经销商中上水平警丹显。 责编遍轰:李芳" " 《隆(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日荣喀,由中国汽车技术研究中心主办晒狼绘,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办汲。在本届安全论坛上博湿稼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲愁兑怜,在回顾过去的同时倒畏毫,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议洽午。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人警危臣、车辆口、道路等影响交通安全的诸多因素辱橙魄,促进共同发展脖,从而降低事故中人员伤亡率踏崩罢,最终有效改善中国道路安全状况晾评奠。   会后裴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦嘿回、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访唇等推。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念端帝,并阐述了对于人饭躲、车阿限怯、路牌褐武、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解秃。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示确,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务恐,日产汽车确立了非常清晰的安全理念薯,一是日产汽车“三重保护”安全理念蚊,即分别从社会毯、个人和车辆三个层面采取措施刊愁胃,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念侈淀坷,就是在车辆的周边羌偿,设置一个安全保护屏障避辰硷,针对车身周围不同的危险接近程度驮投抨,我们会开发相应的技术进行保护晚凭。   除此之外钳澎司,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力夏挤抱。在车辆的前方丹劲、两侧瞄热、后方建立一个全方位的安全屏障扩,这正是日产汽车“安全屏障”的理念嘲艇。同时强黄,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化瞧避,日产汽车也研发了一些相关技术颂迷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术喘。   日产汽车始终将零排放惧、零伤亡作为企业愿景邻。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担道,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术谷芥礁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术慰,可以在自动模式下完成转向罕、加速和刹车等操作具绷捆,提升车辆的安全性能淀淀。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况岁,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题材。即使后座坐有乘客茶,后侧方视线也不受遮挡剁帘竞,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车练睦胶。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头奥,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上偶互嵌,帮助驾驶者做出正确的判断坍履。   针对电动汽车领域巾杰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位扮测,而电动汽车上的安全技术辛蒂,应该也已经达到了世界顶级水平踞螺。”   谈及无人驾驶和自动驾驶聚纷境,高桥信彦表示爽,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度管波壕,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶偷,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶疯享。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍拼咐,日产在研发智能交通技术的同时斜浮巳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目案,其主要分为四大领域玖焦。第一大领域是关于自动驾驶技术的诵睫帅。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验嘲。第二大领域主要针对电动汽车(EV)桓退,对电池以及其安全性能进行研究孤。   第三大领域是新的移动方式沮结,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备姜,换句话说奥芭秀,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助篙炭,我们针对这个展开了研究凭钢咸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判稀扳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展浆鲸虾。   未来骄认里,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及喂,同时澜稼栋,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险唯唱,研发适合中国道路情况的全方位安全技术薯,进一步降低交通事故发生率几、持续改善中国道路的安全状况薯憾瀑。 责编烙:李芳" "     【环球网报道】8月10日矫,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市劳婪,共推出6款车型频番,售价区间为17.58-23.58万鸿布盖。   新车亮点坛:   外媒点评稻酞抡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编酗步:李芳 版权作品魔蹦慈,未经环球网Huanqiu.com书面授权德,严禁转载喘,违者将被追究法律责任井。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口甸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭腻。   不久前按灰,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜茄,北汽集团以549.329亿美元营业收入隆伪,排名第160位投垮洪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单教,也是首次入围世界200强胃维。“我之前的预测是在180名左右窗痹,这个结果确实出乎我们意料瓢汹申。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话猎杀诗。   据网通社了解斡嫂浪,2015年吝面肪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元盼,再创历史新高深佳驹。“十二五”期间督衫巴,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆耿乾,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元堕统,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元瓤,增长3.4倍杀。   通过与徐和谊董事长的沟通交流藉宋俗,网通社可以断定以下两点蒙南:一蕉缔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续饥、稳定的增长编靡。二授、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重锚饺。   为什么能做出如此判断晨刹?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上靛屎呸?徐和谊的一番话做了最好的解答蟹曹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂架奋朵,咱们给人家代工挣俩臭钱皮鹤乏,那是发展民族工业洗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗饶砂?不可能喷秆。能走向国际化吗黎?那更不可能丁。”   然而捂,做自主品牌犁违垫,光有决心才杰读、喊口号是没有用的龄。正如徐和谊所说链:“干自主品牌真的难窘,现在大家都处于成长阶段沙澎窃,想要效益好显然不现实蔡略。但是效益不好就不努力割盼娜,就情有可原吗浇胚?当然不是!核。”   从“1 ”变“2 ”览问,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心俗东虽。短短5年时间食,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”储警究,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心碍袭。“北汽人要有工匠精神旗,低着头瞎、少说多干唤,闷头干凰卢显,一代人不行两代人辅该,肯定成功樊萍扣。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求互喉瘫。   随着“十三五”规划的展开层搐,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”慕刻。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局儒。据悉科,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产陕、供擂米排、销炯水、研于一体的北汽集团南方基地娃孙晨。   届时附,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心浑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市矗,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展氢,形成1+1>2的布局乌靡诵。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品顿脖菏,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺疮攫傲。   “十二五”期间嫩拇窍,北汽集团凭借超前的战略眼光掀,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展揉惟。通过产业链合作财,北汽掌握了最核心的三点(电池方炉、电机净、电控系统)技术梧哺。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军具,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆谐疏,并取得了中国第一便琉、世界第四的业绩衰前。   据徐和谊介绍集旱侈,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上喇挎,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案稍岸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前扣顶,北汽集团零部件业务板块几乎是0顶熔,经过这几年的快速发展彩底帛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元扛,这是之前想都不敢想的赔信。”对于北汽集团的转型令法,徐和谊深有感触厩茧拱。   据徐和谊介绍棋仁烦,未来北汽集团将围绕汽车产业链夸输,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型褂定埔,包括汽车金融摄拈、二手车涝、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸吻衰乡,带来规陌樘裕和效益的双丰收鹅。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点皇。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业寒涪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向舶解,这也是转型升级的重要标志之一河弄。北京通航以合资响、合作拭吨、资本运作为主要模式化磨,在国内实现了产品工业化和市场营销科擞吭。虽然规模不大帝,但已经显现出良性发展态势附衡萌。   直视软肋课悍,质量和效益成关键词   “整体效益不高融本家,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言祟,“我们举一个例子涝,这次500强名单共6家中国车企上榜宦,总共盈利114亿美元怜讲骡。美国2家车企捂杭旱,共盈利171亿美元箱。我们的产销量远高于对手拆勒划,总体效益却不如他们宏纬。”   徐和谊指出辆,提升效益固封,整合全球价值链悍渴唯,转型升级蓄锌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的斧熊圭,也是整体中国传统制造业需要提升之处迫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施辖,向好的企业学冻,从7个维度努力使滇,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗煞。还有四个月辱,拭目以待立燃递。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头椒,通过与他的交流可以看出杠,对于北汽集团的成长他是满意的迸潜。然而鹤戎授,作为一名中国汽车人歪纹推,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌连枚。   “跻身全球200强企业枯,不是终点酗县,而是新的起点缉。”徐和谊更是霸气直言羞抖翟:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强簿,中国汽车行业前三甲俺竞。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编层:李芳" "   车云按幌啸猾:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行巨。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲爽提括,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法痞,并谈到了自动驾驶所面临的挑战识。本文由现场演讲整理而成博痪沟。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤纭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸乔激天,这两方面的关联性是显而易见的噶。    说到沃尔沃查想,大家联想到的第一个印象就是安全驹蹦休。的确溯开挡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候成猜锑,他们就讲号勺河:“车是由人来驾驶的卑管穗。因此莱缓编,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全磷门瞳。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则刮。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明婪没。可以这样说犯污裁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面捆,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带荡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术锣番。其中当然有标配的姜毁体,也有选配的兽妇,组合成不同的配置侣撕。这里我稍微着重介绍一下蝗尖,沃尔沃的City Safety城市安全系统擦疟。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统驼垒。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂娶肆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史喇仆。在2006年的时候慨外仁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统掣琼搁。第二年也就是2007年激哪配,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能握缺恰,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统昆。2008年涸,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety翔,成为一个技术子品牌湍湾凰。之后的十年中这套系统不断地更新完善荷,扩展了许多新的功能搁糖,比如增加了行人探测穗兢亮、自行车探测狈、大型动物扣掂挨、路沿和路障探测与避撞功能迪。    避撞系统为什么这么重要呢篇惺?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶叔,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车盎、转向功能的话始分涛,一切都是空谈蓄崩。想象一下辩暴,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车虾锚氨,这将是非常严重的问题缺陷情晾栓。避撞系统的工作机理非常简单迹袖,首先是探测煽耸委,然后是评估决策虫,最后是干预爸究醛,包括警告或者自动刹车挛。    首先是探测何钝惺。相比以前加,探测功能已经取得了巨大的飞跃兽。从单个雷达到多雷达和摄像头核傅墨,并结合多传感器融合算法空心。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战睦。    接下来是决策味建裤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型喘丢,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞绥喇。但是你在路上开车袄武,特别是中国的路况始衔,不可能前面只有一个障碍物外。所以随着多传感器的应用蹲位疤,现实需要更先进的威胁评估算法读率,可以同时考虑多个对象赴荣。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象卢。随着更复杂的传感器和威胁探测能力呜戏蹿,你车周围的一切都可能是潜在威胁节。    复杂的算法肯定会增加计算量禽,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估澄栋,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步技漠斯,有必要进行适当的简化甜认藐。但问题是怎么简化窗盾?比如现在大家经尘模看到的中国式过马路落罢锌,一群人一起走阑棵场,走到路中间瓤,可能有几个人继续往前走墓陡,有一些人停在那里醇,另一些人却往后退诚贾,这时候要判断预测是非常复杂的故。所以祟花脸,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性伯撂甩,使得警告和干预措施如何定时榔形、提升相关性和可信度始终受到挑战喇跑济。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁街共,才能提高决策的相关可信度翟郊协。    最后一步是干预栏。判断之后还要有一个干预的策略裙餐。干预一般是两种朝,先是警告示垦,再可能干预谦设缄。怎样警告呢套?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告滦毁漓,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁博身。如果没有可感受到的威胁存在警伴,原则上车辆不应该警告驾驶员阑。这是因为蛙体察,如果还是警告逝迸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因焚钉羌,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率茧逆沮。时间长了之后烧孔,他就会把系统关闭或索性换辆车亨,在中国的路况环境下衰苛,如果一路上都是不停地警告虾湃隶,这的确是个问题链。    警告只是一个声光或振动的信号貉拉,那么在警告之后骆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢剧伸?我们的策略依然是坡闭犀:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生曝据,否则车辆不应自主动作患蛇岭,理由也是刚才所说的哆敞拷。可喜的一点是宦驹,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升酶膏密,自动干预所需的时间大大缩短了投,相比十年以前艰分怯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能垦捞。最后一点筒烁,怎么协调人机界面能,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异琳戊,也将是一个很大的挑战但额。    刚刚讲了很多烘凶玩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素晚撕限。首先是效率问题稗截锻,要调整警告反应的时间哪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效屎?警告干预是否可感知与理解毛?第二是相关性秘蜕配,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出焊含炔?是正确的警告苹淀钎,还是漏报或误报皖恒?比如说路前方有一辆大卡车宦,系统把它误认为是高速路交通标志牌剔,而不给任何警告该平,这个明显是漏报叮督。但是反过来说耽,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车怯恕,从而警告干预撑,这个就是误报惜层徘,这也是第一类和第二类误报的区别性煞。最后是接受程度缝舵,警告是否很高程度被驾驶员所接受蚂、并配合恍?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭摊逛?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性胺虎贺,所以这三个因素之间要互相平衡蚕。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程故,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目际理哭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术枫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等享。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目幻厘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶镭痕?是不是因为最近自动驾驶炭赏辫、无人驾驶炒的很热纪骋湾?同时还有一些顾客在问台淀棠,自动驾驶以后苛登,我们的驾驶乐趣在哪里苗?因为很多人喜欢操控摊潮,喜欢在山路或者赛道上开车歪浮寐。    我们完全理解这些考虑能乐蓝,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况恳刊,今天早上我走的是中环裙,走走停停撼,就像这幅照片中般的拥堵塑。当然麻邓,交通拥堵也不是中国所独有乐,随着城市化进程的加剧蒋酱,这是全球性趋势羚络。请问这样的驾驶乐趣何在垛贺弯?    除了拥堵守权,还有安全问题伺蹬梯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量请箩宏。城市化的发展也加剧了空气污染波丢蒂,以及可持续发展与能源的危机起汇揉。对各位顾客来讲赡羔蔡,还有实现实时互联和出行便利的需求净岛摩。    所以膜丧拷,自动驾驶对社会琶惺牡、环境和经济带来的益处是多方面的啡两。首先瞧深,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全刻秸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的衰。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误汰骸匈,即使提升不到100%安全棱阿,但是97%现毛、99%可不可以廓临?自动驾驶还能连带产生其它的好处昧桥,改善拥堵岁碗、节省能源消耗毋、减少大气污染瘁溅,以及使旅途时间利用更高效蟹坛鲜。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利挖,但我们说肯定也有挑战穆纺畏,世界上没有免费的午餐味午。对于使用者来说菱鲜,有人机交互的挑战柬拾。还有失效模式控制耗叙,万一系统失效以后胁,怎样用冗余系统来后备控制惧同。有跟其他车辆系统的交互扣,你不只是一辆车单独行驶在路面上筹洪裁。怎么感知环境惫锨翻,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知械。还有最后一个度赣,再好的系统榷暗捌,当顾客不当使用的时候贝,怎么做这方面的技术应对处理潍硕摩。对于车辆设计来说篓,还需要各种各样的冗余系统做后备涟,确保自动驾驶安全疚。    其实插旁沁,自动驾驶不光是技术问题户钝币,更重要的是对社会和伦理的挑战通催澎,大家是不是能接受钵型骑?首先诡,什么样的商业模式艾,是我们现在继续卖车的模式点衡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式嘿骂恐。基础设施的改变茶,比如说车道线牧灌保、公路标识的统一肺踢,这也是非常重要的楷惕募。还有保险公司是否接受慕,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任裳。最后是公众的接受程度懊,法律和法规的约束卑虫,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注唯,从而也引发了很多相关的讨论频昆帅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么白?我们非常明确塑呻扮,这也是一贯的战略淋保,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者昂浮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者卢搽缆。    这里举个最近的例子父副,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车版,已经在欧洲量产上市聚,今年下半年也将在中国投放市场单胳喷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统鹿甸交,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”弦貉纤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向德妈零,而无需跟随前车公冲。要知道秘,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的秆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景呐尚,那就是到2020年岭懦染,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡讽农。这是沃尔沃汽车庄重的声明潭,也是一个非常具有挑战性的目标揽兼,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢填?    我们认为首先要充分研究糜砂蜡,通过真实用户与真实交通扛食,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通炭缺。还要多方的合作酚,沃尔沃汽车通过与包括供应商孤赣按、大学研究机构黑焊,以及政府部门在内的强强联合唐防,来应对全球挑战享扯。自动驾驶之路没有捷径涩奥惕,就像练马拉松一样遍瓶兑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步畔、循序渐进的歧访,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全涵,我们走的每一步也都要以安全为核心街滴腥。我们要以客户为导向社话,通过提炼典型路况显,悉心定义测试所用的通勤道路嗓,同时尽量控制风险涎悼。在技术成熟之前楷,必须反复的测试铝,以保证安全与可靠沙贰娄。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试谢梨。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目铃屏姑:要验证对社会和经济带来的好处脖骄,是不是适合当前的交通环境厕汰陌,顾客春、社会公众的接受程度卿岛,还有道路基础设施的支持是不是充分甩岔袄,与其它车辆和道路使用者的互动藉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定酗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了俄伺颗,真正的大规模测试将在2017到18年辖广,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车课洪宋,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试句皇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目衡。    上图右边是哥德堡市区的地图蛙哄,这条环路相当于上海的内环或中环凸,即城市高速交通路讲磕,是没有行人司刀、自行车胸浚,也没有交通信号灯涤甫。自动驾驶测试者是租赁顾客邢,由他们来做为日常通勤车使用驾驶构涩布。在驾驶过程中涎堵搓,允许处理其它事务浅壳骨,从驾驶员监控到不监控戊逼,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术妹细。    这里我要讲个非常重要的概念疼传,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶抖。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段哀揉,驾驶员还是负责监控和指令取据赣,必要时翘桅伐,还应尽快接管人工干预购舍莽,所以还有不少局限性蜕麻。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控牧瞄断,车辆负责监控交通环境票碉,根据路况决策和反应方闷促,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事雇谰队。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能薯颓淌,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已藤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理祥些。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度海纤啼,驾驶员需要对驾驶负责姬烫姜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸渴晚锈,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶据,或者SAE第4级的程度叔喘,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责烧扇贩。可以看出告确,这是两个阶段之间非常明显的分界线内揣。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理揉,简单地讲该谷,是通过多传感器融合扣缄辞,包括单个或数个摄像头呵、毫米波雷达酵隆擎、激光雷达范葡舞、超声波传感器等排,加上云端和高精度地图秤慨,来感知周围环境唤,评估路况和交通状况段围无,相应决策与控制递陇想,最后通过制动丧擎培、转向和发动机系统来执行干预碉提。处于安全和可靠的考虑夯崩,我们有备份系统樊芹,冗余的执行机构莆,万一其中一套系统有问题贯,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶扯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司闻,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅斯际。2017年碴,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证角,随后我们将在中国侍、美国和英国伦敦开展类似的技术验证囱烘。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶阀铺淌,自动驾驶的远景又如何雌坷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸妇够。如果大多数车辆有自动驾驶功能窍舌,车辆可以与人汇、车泌浩、路互相沟通屡对共,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放孪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上衰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布标,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时申慈吉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任凑额缕。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺侯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感拳戎兢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心露灯。 责编恰缔:李芳" "   从很多角度来讲钮沁市,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的很。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功惰,必须在中国取得成功;要在中国取得成功驳喷伤,国产化是必须的道路康豌。    宝马在全国的零售网点超过了五百家腻斥胖,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市康互,能够接触到更多的消费群体吹。在网络发展策略方面耗嫩,我们会更加看重网络的构成形式形蹲断,像城市快修店趁遍、售后维修中心活欠、维修工厂等琶河搞,主要目的是增加服务的便利性温诺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务宏。    上周末(7月29日)尽酞,在接受采访时察存挛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赶此,回答了中国经济网等媒体的提问晴,内容涉及国内高档车市承谴选,宝马在中国市场的发展战略殿,以及营销网络发展和经销商盈利等内容鹅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士奋椽抹,年轻夏揭犯、专注急,富有亲和力;与媒体的沟通自然雌痪贝、坦诚癌独,也表现出宝马品牌极强的自信与活力舌订落。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时上恢,刘智说憾岸岛,中国经济发展已经进入一个新常态暮,就是从高速增长进入一个健康恭胚享、可持续性的增长芥袱鼻。但是醚,随着经济运行质量的提高腊萍焊,每一个百分点的增长申屑雇,都是一个不容小觑的数量柏靛诲。把这个结论放到豪华车领域柏舷,我们所存在的这个行业勿媳,应该不会有前几年爆发性的增长镁秘敬,市场会以一个比较稳定论、健康僳郎单、可持续的态势继续发展哀。就宝马而言搔绩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势费。比如答,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售跨钙芭,而是把新车矗睬、二手车底萝亮,技术保险掣,国际式售后服务一起发展踏髓盎,我们叫“利润四驱”士蛇搓,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展剔。    今年挥磋,在集团诞生100周年之际断,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略喉献襄。那么篓萝,这些战略在中国市场怎样“落地”掀?刘智谈到惭,宝马集团刚推出新的第一战略卜,其中的很多元素不仅是契合中国市澄0屠辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊毛。他举例说圈,宝马提出的智能互联概念挖捕秘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上魏,领先欧洲10年以上守孙,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础淮沸忍。再比如新能源方面巨雄滴。中国政府强调卞闭梁,到2020年新能源车要达到500万辆雾楷豹。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线盯,包括纯电动和插电式混合动力车型搂寐畦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV膏。所以在新能源车领域疚,宝马会加大对中国市场的投入垮惭漂。因此醋,“从很多角度来讲骚蹋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”报,刘智说藤姜投。 BMW i3    随着本土化战略的实施尘圃躬,高档车市场国产车型所占比例越来越大妨胚。那么棉全,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的括睬?刘智介绍说实囤寂,目前艾,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系湘。在几大豪华车品牌里面标贡谴,就进口车的销量来讲羌饯,宝马应该是最大的炮许塑。我们对目前的状况还是满意的恋。因为这本身就是在我们的商业计划内弯琉。    至于将来搪烯,刘智强调伍挤粗:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功膏篮,必须在中国取得成功矩嘿,在中国取得成功浩剖础,国产化是必须的道路”习毋。所以校嘶麻,宝马集团会继续加大对国产车型的投入且劫燃。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心厕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作擒蹦。不久前冀,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车累肺。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场挝首。从长远来讲室垛蕉,国产车型的占比会越来越高鳞。 全新BMW X1    近年来柬荷,高档车市场经销商层面的动向备受关注俏,宝马经销商的盈利情况怎么样呢瓤吵撕?刘智认为牢,应该说靛咕辨,这是一个行业性话题量。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力疲,在厂商给予经销商更多的支持配合后浚暮琉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势腐慨。就今年上半年的情况而言俩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的担磨吠。对比去年的数据侍芯贤,我们发现扰票祥,不管是在新车毛利邯,还是其他业务板块戌笆雀,尤其是在售后彪、二手车洗秋圭、金融保险等等几个业务板块诞骚,我们都有了明显的进步翘。因此七橙乒,他觉得鸵芹静:“目前凤黄坏,宝马的经销商网络是非常健康的”毛。因为捌俊,随着中国市场的不断成熟蔽颊黎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式烩别。从厂家的角度来讲鬼,我们也不断调整新车的供求关系季掣起,调整车型的配比列恫品,调整商务政策保盘。综合下来厦慑,应该说目前宝马经销商网络栓蛾阑,处于一个非常健康的可持续发展状态拜杏榔。 全新BMW 7系    那么操,比较以往念瞬,宝马在经销商网络的拓展上恭,节奏会不会放缓一些守轨?刘智表示啃尘,在经销商网络上潞,我们仍在稳健进行拓展呢碗,一步一个脚印地往前走师割腥。从绝对速度来讲豹赌,或者是从增幅来讲狗腿队,因为基数变的越来越大捌峦,所以这个百分比是越来越低的工黔玲,这是很正常的深悄慌。目前郝,我们全国的零售网点超过了五百家汞呻,覆盖了全国所有的省市自治区胸刑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市冻卜垒,覆盖了很多中小城市律阶楷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体歧皋。在网络的发展策略方面坪,我们会更加看重网络的构成形式谅兄,并不只关注于网络的数量笆。所谓的“形式”就是像城市快修店珐矮、售后维修中心吩、维修工厂等等一系列的体系概念扩亮。主要目的是增加服务的便利性铝,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务境够裸。对于经销商翟估卿,也可以进一步降低他们的投资和初期成本坡盘,让他们有一个非常健康良性的发展涉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

学生被送思想道德提高班后自杀 媒体:教育功利化

2019年11月17日 04:56 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月17日 04:56<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

徐猛:ETF是投资领域一个导航 当下仍是较好配置时点

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3.0T车型(下文简称MacanS)光,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍咳,所以在这篇文章中扔庙愤,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容黔疤埔,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )穿。作为整个车系当中的中配车型妊,MacanS绝对是性价比最高的一款钞挟佬。只需要多付出13万归汝提,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了糙,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元鞋蓖梧。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价黎沃骗:10.9万 车辆总价(含增值税)赔杠:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷半,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件诉碗,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大燎你柬,当然这些选装件也个个价值不菲拜。毫无疑问甩善,我测试的MacanS同样选装了不少配置傻辨阀,加上所有的选装件之后氮江禾,车辆的总价也达到了79.79万僚。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm遍巢,轴距为2807mm与奥迪Q5相同么,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm叼,比中低配车型长了18mm靠逞奸。从数据上看动骸,MacanS除了高度和轴距之外锚,都要比Q5大一些玲,但是由于MacanS车身足够低矮垛费,所以从视觉效果上来说辞,MacanS的车身显得更加紧凑授藕,也更加运动北鹿讳。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯单访慌,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder桨。如果光看前脸的话铰午,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo考。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带冻磷,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条驹标呢。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈具系钡,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19口担。如果不选装的话疮肥莲,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18畅。   MacanS紧凑急词、简洁的尾部设计彤练,充分体现出了它的运动风格歼伺,简单的尾部线条用最平实的设计语言杭浑,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型哦。同样运动的还有它的尾灯慈竞团,狭长袒剧、扁平的尾灯造型染判,与尾部线条搭配极为和谐泪,起到了画龙点睛的作用赁。   内饰方面吩慰,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格邓涪猴,运动中不失豪华感榔。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘戊棵,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉跺献,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你莎盆璃,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因会。但是有些遗憾的是痢连协,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬械洗,每次按下去都会发出“咔咔”的声音胆啃脱,感受并不算太好信暗。   Sport Chrono组件屎立,包含了中控台最上方的计时钟适妻、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统适。只有选装了Sport Chrono组件角免范,车辆才可以进行弹射起步嗡。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少猎氏,但就算是为了那个做工精致的计时钟攻,选装Sport Chrono组件也是值得的慨窜,毕竟1.8万元的价格旅,对于保时捷车主来说也并不算贵枯卵摊。   换挡杆周围密密麻麻的按键汝,对于接触Macan时间不长的人来说绊糠矛,绝对是个噩梦疚缉蛔,想要记清楚它们的准确位置遍钵,真的不是件简单的事情核岭。起码在我开Macan的一段时间里睫锻涟,每次操作我都要低头确定按键的位置琉落,真的不太方便氯悉。" "  在国内提到奥迪穷,更多的是那款最为著名的奥迪A6L嘛荤顽,不过奥迪家族并不只是只有这一款车蔡,随着奥迪开发更多的细分化市场车型驴,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市郴词,这其中就包含SUV以及小型车敦,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型查描,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢僻狡?   在外观方面闯械掣,奥迪A3延续了家族外观设计矢画,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴溅,用在这样一款小车上显得更有气势疽闷,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质迪泞,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计讥,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些龋赴,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉钡吓暑,辨识度非常高港拓,同时大灯下部还带有清洗器纹屠,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能肌盒星。   作为一款偏运动化设定的两厢车型鼓谋,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多竟抽,至少看起来没那么晃眼说,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰蹋胺,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯申合,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多泞猫,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应阜窃奢,起到了很好的效果炔。侧面的造型上在A柱位置最高骂搪,整个车型几乎以平直收尾确腻,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证冷衬,同时让整车侧面看起来更大一些呸。   A3的车顶采用了黑白色的设计椒嘶钙,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大确卑梨,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些室,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间陶,但天窗在外放着也只能是一种妥协了哄瘁愧。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎很跺,轮胎尺寸为225/45R17巫琼亥,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂琼椒,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂愁恕,不过选装配置都需要额外加钱才能实现踌兰蔽。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉敖蚂,整体呈现梯形结构帽,尾窗底部与腰线持平壳蚊些,尾窗面积最大化保证后方的视野饥味梯。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计酥栓拷,不过内部也采用了普通灯泡光源氖赴赐,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非辰仗埽好棺。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合樊降,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况哼,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的口鳞,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的许。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌计嚼娠,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大郸摧陵。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型漏,S80L自进入中国之后排媚厕,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素骇。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品拔誓念,但它所具备的那种低调内敛的气质体汗,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选环燃秋。   2014款S80L通过对细节设计的改变据,让自身在没有经历换代的前提下眯刻哇,进一步提升了性价比糜礁。面对强手如云的豪华C级车市城潭势恪,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感宪,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手悄,想要抢占主流豪华车的市郴橄巍,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步饺嚎侣,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力徘。   新款S80L对前部进行了细微的整容避莲俯,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感懂,同时也紧随时代的脚步疏瀑蓖。相对保守的前大灯设计卉,已经不再能够满足时代的需求角奴土,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯箱查,虽然谈不上有什么家族化的设计语言苯媒,但至少与时代接上了轨羌。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变挂耻朴,近5米的车长和近3米的轴距表现喂宋经,让它在尺寸上并不会有劣势毒壬,四平八稳的车身设计也符合其商务气质秒邓。外后视镜新加入的镀铬设计拜虾莽,虽然是新款S80L最显著的改变之一漆翔,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点燎加。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格革,沃尔沃式的家族化尾灯造型仕晌圣,成为S80L尾部最显著的标志性设计奸久。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解纹,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击娜料,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型聊,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力如揽邯。   本文导航   分享到埃:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中汤略,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌夸,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短奔府抢,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市乘纭,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市豌困。不过旗下的产品线也过于单一憨潍,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际谴,所以便下探市橙都岵怼,推出了紧凑级的GA3车型腻虚罗。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手吮,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型降铣,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级炕,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出罢澄。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别誊斗哼,也可以看作是GA3的升级版车型坤熟,依旧主攻家用紧凑级车型市场捍撅。但是作为升级版车型唬湍痛,GA3S在外观设计方面有所升级收掂痊,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉椒少稗。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型甭觅,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体穗焚,使整车显得稳重而不失时尚感绢楔函。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上悍堵,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧侍杏、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动锹妨、轮胎与地面接触等产生的各种噪音臼潍。此外很冗邓,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎寒甲枪,为双五幅铝合金轮毂翅冒。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大敦沤鬼,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调魄淬疲,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长徘地、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型苍刑,传祺GA3S的造型设计并不落后虽,反而在有些地方设计甚至是超越了对手亮渺。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车秤,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华寂,12万出头的价格或许已经超出你的预算釜火,但是无论是从配置还是动力来说秋,值得去掏这个钱袒。可能我这些话有些官方措辞奖梦,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法泵。   1.0T嘉年华外观敖加:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致氛,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术式苟单。为了搭配这台发动机胶典堕,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性陌埔冻。   内饰部分漂盛蔷:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致缄晶措,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些刹。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点税疯母,这个级别的车型非常少见惕催。但并没有设置外部开关火骆,而是需要进入屏幕内关闭青唯。   本文导航   分享到琳:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺羔桥换,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外瘦磷,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆棘夕案,与大众168万的海外销量相差无几达华。   这个名气与销量不成正比的法国品牌时封杰,依然凭着一款SUV车型峨腐,在国内获得了不低的曝光率官赎矗,这款功勋车型就是Koleos科雷傲屠。今年4万台的预计年销量崎烽,相信有一大半都将由这款车完成林帮。虽然这个价位区间的SUV里贪脸,无论国产进口都有不少车型可呀崞贰,但路遇科雷傲的几率依然不低陈才醇,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢涵户?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢染嘘?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV地,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版雷。这款车的发动机及变速箱等核心技术癸厢,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型酒,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备棺驮,并保持了雷诺一贯的安全水准懒桃。而今天我们试驾体验的啤京雀,正是这款车的第二次改款鸵,已于2013年在成都车展上市椽世。   外型上杜腹,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格底,经过两次改款后整体设计也并无太多变化鞭翔拖。虽然车身造型上并未留下太多笔墨洞,但家族化的微笑前脸配合大灯造型眯想沧,倒是显得有些“萌萌哒”肉寂。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气钵娠,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶番钉殴。   侧面造型上糖扛叉,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时匹,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘光蜂。虽然尺寸算不上大护姐,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的步可,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重捣,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条蜕蔷。另外誊泞,2.5L发动机搭配适时四驱系统崇培,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现金。   尾部造型依然圆润瘟,和略显呆萌的前脸很相称守病。上下对开的尾门很实用儒恰纯,节省了上门开启需要的空间韧傅,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围畦郝级,载货坐人两相宜偶颓。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出携,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性逻。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜吕,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多盒孤,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例操几。当然痘,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用钞侯彻。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱热、大黄蜂吗、救护车等“老熟脸”们会出现氮嗓金,编剧还添入了不少新角色够结,比如老牌人物“探长”弛粟独,军械武器专家“十字线”乱,以及人造变形金刚“螫刺”等贯彪。对于最后这一名小角色而言虑妙链,它的“身价”并不算昂贵念,并且在现实中疾岸放,它的综合表现也算是可圈可点匪挛。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多肉改,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目膳,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科逃塘,说到这里桓春碗,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧单。   言归正传悔,牺牲自我械经,从而使“大黄蜂”更加强大貌,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色李,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中乔炬汰,想要拥有它并不难读梦,最低11.99万元就能圆你这个梦拜搞脓,只不过它不具备变形功能恒趟。   从设计以及尺寸上就不难看出那,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台焊傲净,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理导姓鸽,所以对于大部分人而言就绢嗣,创酷在视觉接受程度上要更理性一些埠。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表察:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外潜辜酷,具有相同的特质的车型还有福特翼博抬、标致2008茬嗽芬。在对表面参数对比后漂阮黔,创酷的优势还是比较明显的惰貌钦,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响烘。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似稿竞寞,平和的尾部苫担、延伸至后翼子板的尾灯组祥深、向上提升视觉的包围等等刷秤,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点撵,当然也没有明显的不和谐感却。" "     对于英菲尼迪来说互叛,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌攘燎淘,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人闯荣放。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期体管,这最为主打的当属轿车Q系列兰授,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50长嘶,在现在都在大搞涡轮增压的时代筹淡描,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量乒,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎钩背饯,那带来的将会是另外的一种驾驶感受兽蒂,而今天瓷,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧猴沫十。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型裸奉,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的猫,就是英菲尼迪的G系列产品逛,而随着采用新的命名方式喉逢,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变扮协村,从之前曝光的一系列的概念车来看据岸,英菲尼迪在打造一种新的设计风格闯,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感祈莲。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象伞,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉茧,而带有这种印象而来的就是笛陋:这车动力强么抬?怎么看就像是卖外形的呢戈掸喜?   首先在外观上班废纯,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格庭痹,采用了更为吸引眼球的设计思路会莱撤,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人思富,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高浚,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉屑兔旗,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满长纬,同时也充满了一种力量感恃。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方喝丁,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉烫,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观莆程哆。   在车身尺寸上菜碌,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整落,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡卿烂,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm平,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准算凄,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅母,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份怠搭。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式脯瀑,这样的造型看起来还是融合了动感在其中那,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些熔俱丘,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸肚,在这个级别算是中规中矩玲那举,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列感。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要慕硕滔,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位剔,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格临,同时也保留了圆润的线条风格谈,尾灯的点亮效果依然印象深刻幌咀,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准排巫善。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰设,这样增加了尾部的层次感狙洞簧。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业监渐,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多狄括稀,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭诬穷船,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型挝,并且入门售价也仅10.98万元女烤,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低骸。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象充秦铅,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下柏复。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表促罐躬:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面峰,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些恕,但车身上的差距并没有售价来的明显挝共,因为锋驭真的比它们便宜太多了居喂蛾。除了合资对手以外侩雇角,它10万元起步的售价得,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧肛。   铃木锋驭的外形设计上独钙,我听到最多的就是两种声音魏,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢裸匪,而另一种则是感觉外观不好接受霖课,很少有介于中间位置的人起融,毕竟外观是一种很主观的感受矗,仁者见仁智者见智乳街荷。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格垄煎,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车枷伞,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些痞酱。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型娠,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料栓奔,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型称叼奖。接缝处体现最为明显适瓢,而且它在内饰配色上也相当讲究抚虚葛,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位脑成饲,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷兼糯亩。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表喀:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型省霸,售价为15.48万元邢撬,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比沦桃,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值甜横,性价比有多高了磷狙。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置婪懒撼,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到艇腔。况且跋,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统星,还是非扯瘸厚道的癌挨。   本文导航   分享到祷让素:   哈弗H6 月供708元起" "  最近枚,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把姥短,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升凛,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动吩,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额铆怜纠,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万恍,这作风跟大哥卡宴如出一辙撬仍窗。中配的MACAN3.0T车型(官方售价湘:68.79万)在选配后价格逼近90万元秀,而且市场上目前一车难求爆凳。那么问题来了邻,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠替,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大姐。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊揽比,到底这两车有什么区别罐断怕?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异团痰禽,帮你捋捋思路泰。   注府葱: 实拍车型为MACAN 2.0T么司斯,为了让您一目了然筹稳滑,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处镰。   内饰泞仙: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及涝舍艰,可以说走在大街放眼望去到处可见岸趁弹。基于目前的消费理念戒速哼,如果花20-30万去购买一辆SUV鼻嘘镀,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观叹、实用的内饰愤烷害、以及良好的通过性摔圃关,另外还要满足偶尔越野的需求热底。面对人们如此苛刻的要求仓,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测勾鲸匙,看看这些车究竟能否满足众人的需求谴。相比其他媒体的评测方式鼓轻隋,我们易车选择了多人评测的模式沏福,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平寇环,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评却拣。    此次我们挑选了7款SUV车型酱,分别是忻:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客枷,分别来对它们进行详细的测试杭斤,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)细。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版岭放:25.28万元   市场优惠橇橙:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V洪,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻辞碍,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主累姓,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚努,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道烩革。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足申仍牧,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计传雾谐,看上去更加的协调侣。   至于尾部方面纪开,最值得一提的要算是后尾灯的设计了芍,乍看上去有些沃尔沃的影子炕,整体采用了立式的设计风格惫慷,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲姆哩,尾窗位置比老款更直也更靠后壬亲魂。   小结悲:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑但对,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象淀合摩,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调苗幕,前后不是很搭调舰壬腻,尤其后部的立式设计橇,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间讳,但空间利用率上则会相对减锌怕骸,比较适合那些舒适一族磨殊攀。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型季赌:25.28万元   市场优惠上鲸:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了道,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车盼,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车犊琶掠,新车的整体造型十分具有张力氦淋,五边形的进气格栅更具立体感嵌结,镀铬装饰一直延伸至车灯内芒贡,大大增强了整个车头的时尚性韩恰。   尾部的整体设计同样强调动感与张力都秆,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合匹胃夯,但整体并不是LED的灯组设计伞案微,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰鲁拟使,在视觉增加了整体感的同时醛苍,也大大提升了整车的运动性蒲纲刺。   小结糖冬:马自达CX-5在几辆车中妙秒,我认为是最具动感的一款错岸,整车前后比例十分协调管,外加搭配蓝色车漆夹咐片,使得自身更具个性涝。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象匠该舍,详情请见后面的驾驶感受篇邻诉。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD方牧:26.78万元   市场优惠妹静:1000元   如果不知道它是奇骏的人伍细剂,在大街上看见这款车啸梆,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化裙蒜侈,同时也是这7辆车中变化最大的车型习搭赌,整车不再是那么的棱角分明鲜穿,仿佛从一个满脸胡子的硬汉碧娘,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿秸。   由于采用更具流线的造型设计偏,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯圣耪话,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念绢,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性琳围献。尾部的造型也不再是那么的方方正正完,尾灯与前大灯造型相呼应盯梢毛,并搭配镀铬饰条加以点缀沉贤邢。   小结莲殿:由于我个人的车型为2010款奇骏剩借负,所以面对这款全新一代的车型达囱,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈吭骂懊,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说怕十篇,奇骏是个不错的选择功泊匠。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版插踌:27.28万元   市场优惠酪:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候噶啥劲,就得到了广大消费者的极高关注度腔凰咆,整体设计与上一代差别很大莱酪片,不再是中庸的形象婆,而是更加犀利的造型蚊帛倦。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息焙冯,前中网分为两段式设计逞,但两块黑色的格栅全是假的醚哩,完全是用来装饰用的丧菊麓,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅昏措。   熟悉老款车型的人都知道南,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计屉仟,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积考,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野成痹缎,从而保证了行程的安全性腑。   小结遁兽:这款RAV4整体添加了越野套件及,所以并非其原车面貌疟性哆。但无论是否经过套件的选装拱捎,整体的造型还是十分具有潮流气息的歉蜜,另外值得一提的是潘脖,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项刑并,依然是几款SUV中表现最好的对堪思,注重空间表现的朋友们值得考虑敞辨。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版始乔泊:31.58万元   市场优惠乖论危:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款棋廉,所以变化并没有其余车型那么大纶曹,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了聚,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思埂罚纠,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格偿固棱,棱角分明才是其主基调搜。   后方整体没有太大的改动桃募尚,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了姑竣,设计很好的与前大灯相呼应握涉草,夜间看起来十分的醒目钉剐痹,整体也很协调槽。   小结癸啡:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看拭绿,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力卵,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点囊瘫,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的讹不娄,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉够先,途观还是比较不错的选择胖。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型祥龄:25.28万元   市场优惠碗:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款妇聪保克斯的外观哥,那么这款翼虎你必将也会喜欢藤,因为它的造型就是一款大号儿的“缚海克斯”镀馁较。单条镀铬饰条所组成的前中网汇腿,显得整体十分的修长潭巧锻,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔澈。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点千颂,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气寺鞋,提升了整车的档次冷。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑伴。   小结瘫:翼虎是福特家族的新督焐肚俊,所以在外观造型上也吸取了畅销车型感龋克斯的身影挪,而对于新款腹薰┖悖克斯的整体造型盒掂惺,个人觉得还是很不错的梅为土,那么如果您要是和我持有共同的观点滩鲤漓,并且想拥有一辆SUV车型唯脖,翼虎绝对是首选范围污握栓。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版儒纹蟹:27.69万元   市场优惠逢:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子叛柯对,但随着Jeep旗下车型不断的改款架,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去槽,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息捞拆,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配响,圆圆的大灯以及垂直的中网河荷罚,无疑均是Jeep最原有的样子壁锨。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型亩插,无论是后风挡还是尾灯悲抡,都为方方正正的样子愤古,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间碾坪。   小结瓤:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首巡嘟ァ,淳朴造型及棱角分明的设计井轿,在保留Jeep家族血液的同时饶,也为整车的空间做出了较大的贡献秸骗叭,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的尝,详情请阅读后面的文章匪。   外观总结撮酚: 7款SUV可以说均拥有自身的个性惺心,基于每款车型的特性妥礁孪,有的为小改款娘卤、有的则为全新一代弟僵午,所以有的基本没什么变化锤孟、有的则“面目全非”高揩。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了链墒,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别为潮,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味咆力卤,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息经。通过每款车型下方的小结虑,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型窗垛。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前比乔,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐下矛靠,你可以理解为营造纯正的氛围灭饱开。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来媒渭陆,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合慈溺幸,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致涂檄烹。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed瞄镭,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍堂。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”躲藉咳,绅士气质是宾利的“看家本领”掏澎。往往何返,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质糯。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去堂茧篇,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限泥排跺。现在硷筏,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h儒据媒,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让楷赋衡。自古以来吴寸剁,“Speed”一直是宾利的性能标签甲咖,以此向2003年垄断勒芒冠诗班、亚军的Speed 8赛车致敬咯家。    作为宾利历史上最快的量产车型催妥,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)汐,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征拷,当然功沏,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可宽。    伴随著经济实力的提升滑被,中国人对自己身份的敏感性急剧增强凹,当你身处被“泰禾北京院子”斥上逢、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规舵噶骚,肯定会追求更高层次身份上的匹配兢。我几天前去宾利销售中心欠垄,它长廊式展厅规牧祝宏伟箍怀,处处是浓郁咖啡香抵是蘑,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利晚免,对其购买力是不置一丝的怀疑擦妙。我想桐鲤吾,只有宾利藕拴稍、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌蕉刀,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求肯。我敢很确定的告诉电脑前的你们诗琶,这款售价不菲的宾利性能新旗舰番楷嗡,在中国未来一定能卖到脱销散。   >> 写在文前间辅臣:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年柯裁,英国品牌的表现令人忧心忡忡喷矩。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌概,它们目前都散落在世界各处弊嚼,有的受到追捧有的则走向终点爸。即使获得成功的英国品牌恳无,它们仍为自己贴上的“德国标签”庭嚼、“印度标签”的身份感到忧虑川绕读,毕竟瘦险贝,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除呵徘。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造冷,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革挨、原木的袅袅余香钉航,这种气味只属于宾利石睡、劳斯莱斯们挞径,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严烷镁,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头敖。    从业这么多年毖锭究,我写过的顶级车型总值超过了3亿元恼,从没有一辆能让我动了收入囊中之心蜕伶骗,囊中羞涩遥不可及自然很重要肚,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦汞授。我认为一辆好车鞭练,应该让驾驶者舒服岔帛、安静箍融、惬意的完成从A点到B点的旅程汕玩,那么多动辄千万的超级跑车速度很快得贡,却实现不了我小小的梦寞酵新。我一直认为断,真正的贵族趟窜,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极徽,即便妥协仍然能坚守初心嫁台。此话适合改变自己的GT Speed肺欢煤,你知道吗祈?世上最难的事情就是超越自己疽,GT Speed做到了 煤歌。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义卷凛,当你启动它时堕舌,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态文德唾。   >> 外观阔:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身成,作为宾利目前最为畅销的车型哦渤,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”憨揪。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级郡夯。但是共勃臂,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配丧牧,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节炭百腾。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者词篓即,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动猎叭。当然敞介,大部分“土豪”车主也不在乎端食告,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成芥。    外观提升不是GT Speed的精髓巫戏,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品漆,动力防、刚性得夺、减重上的工作任重道远乾。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg确,仅有2.3吨邯鹤,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重烩痢。不要小看这350kg汹,几乎是一台V8发动机的重量檀。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件惦,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂刚、多连杆后悬挂和防倾杆等盲了。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色炭取,分别是Burnt Orange(橘)夕、Sequin Blue(蓝)烽撅欠、Excreme Sliver(银)熄判。为了凸显GT Speed的特殊顿,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)鼓。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选叉趟办。宾利工作人员表示齿论错,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故渴守仓,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加归,尤其是在中国等兴新市场更是突出稳氛芳,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩该。    你知道胖子多么努力吗淮?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时搓,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形筏寂厦。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超刀迷刻。那些把高性能作为卖点的品牌附,现在宾利也有资格和你们一较高下谢扔。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸澎魂,与GT W12车型尺寸几乎保持一致虚,其尺寸为(mm)庐篙:长4806躺模竞、宽2227筋姆丧、高1394米狗臼,轴距为2746mm锨。我知道窘岗汰,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距取含,为了让你做到心中有数剂差,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来份始储。与竞争对手相比溺,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先词聘泞。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑赤谎可,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车谰蜗,哪怕国内的环境日趋恶劣苛舒壕,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值护骇吝。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成抖颂,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭臂,整个过程大约需要22秒诞。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间雀难激,从而避免占用后备厢大部分的空间估毯悉。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘埂玛,它的排气声浪在我听来低沉浑厚庞,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感毙坑铝,没有法拉利暴躁冒,缺点恐怕是不高调程较氰。不信你点击上方视频听听视频里声音苟胶。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结迹壬: 作为欧陆GT的性能旗舰愧轨,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角惭倪恃,不仔细研究根本发现不了它的区别桅案。虽然外观变化之处并不算多鸿,但是对于轻量化骡将、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性纯。" "   7月21日携仆,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)盗释。其中丰田致炫战胜福特嘉年华刑沟、北汽E150汲,成为第一期家用空间王冠军堤袜。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威娟奠毒。它们会有怎样的空间表现俯,不如一起来见证微驴滴。 本期内容开始前凯,先来看看第一期文章中网友们的评论吧虽农: 好了漠妊,正式开始第二期内容年筹际。不过简单说几句碘背,为了没看过第一期的网友们版那常:    你可能会发现韧林赌,随着岁月流逝时罐、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭痘,也当起了小爸爸圃介。恰此时晴,他们对车的选择可能也有了新的取向拾课,空间大铂捅、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素姑茸。    基于此铅骏,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题股计艇。从一家三口的角度去衡量一款车的空间丛滔剔,让大家对车辆的实用性有个较全面庆、正确的认识狄。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测臼、模拟一家三口郊游的情景实测楼熄、细节空间的展示风捌贸、实体娃娃的数据测量四个环节进行撤蓉考。   话不多说挥,有请今天的选手醚嘉,登臣荻怖省! 第一环节舞驾:堆放整理箱孪,能放多少放多少    由于很多厂商冬、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升媳,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时铺,也会帮你量化一下车到底能装多少升晃纬席,所以上图我们也给出了每个箱子的升数爆劣。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号蜕,并加以不同颜色区分卫,目的是给你呈现最直观的感受团。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据屑,仅供大家感受一下泪派烙。今天我们拿箱子说话仑师,看看它们这种数据到底能装多少箱子顶。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下牵:由于时间关系撼识寝,我们这次只借到了骊威的低配版杉狡环,后排座椅不能按上图这样按比例放倒攀惟湘,但高配版的骊威有这一功能秒。 首先出场的是骊威哥话:    状态一苦灭:单纯的后备厢空间 状态二平刻沏:放倒后排座椅后的空间 状态三霉僚善:除了驾驶位的所有空间   编辑点评固逞: 骊威一如我们所想的那样克,空间的确是其一大卖点很。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时斑饥,小伙伴们都惊叹了!骊威颗撂长,实力不凡廉茨。   其次出场的是致炫虐:    状态一朝:单纯的后备厢空间 状态二钾纺锣:放倒后排座椅后的空间 状态三丁蔽课:除了驾驶位的所有空间   编辑点评朗盟: 就如文章开头介绍致炫时所说俄剩,空间秸溺、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点匹。通过这一环节放整理箱的测试雇苹篙,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得肠刺。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积轻尸闲:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一敝莎:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二歉天餐:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三教骂撩:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结驹涕穷: 通过摆箱子的实战肮腑歼,以及上面表格数据的对比逢损,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利淋须。而致炫与骊威差距也并不是太大棠沛,可见其空间不可小瞧瞥。接下来又有哪些好玩儿环节寸徐僧?而两车又会有怎样的表现呢萎浇裤?请继续往下看婆睡。" "   今年5月杭,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶楔拖熊?9挡无用扳?自由光深度试驾报告》)嫩磨僚。当时季,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测姜核。    6月穆,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)忌尘。不过3.2L版的离地间隙霖、接近角虎星、离去角充癸衫、通过角等数据都比2.4L版强悍不少接颂驾。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别廉?    几天前董缄砂,我和赵璞棚械、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市冯厢,这车还行不行昏?    我们的第一站沛襄,魔都上海檀绰。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消嗣。在经历了噩梦般的改签棉墟逝、等待卡端、登机票里潦、继续等待之后退耙啦,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间挤靛零。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿宛坷实:“游遍世界各地次簧,开尽天下好车可幕。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑擅。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方玻硅媳,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的泡,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多乖鳖。在此我可以不吹牛X的告诉大家滇,我在纽北环实际驾驶过擦警米。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑咳龄,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI破,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型陡颓甫。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮锤,在国内也非常抢手玛峡苛。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升嗣甜淀,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障乌。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变软,基本保留了GTI所有特征餐街。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升浪,在舒适配置上也更加的平民化礁兜兔。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整竞,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件琶,例如两边的侧裙以及尾翼等禾,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的宠岭疯。但低调的外观也有自己独有的设计元素褂拨,例如车头处GTI特有的红色的拉线奖方标,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标签拌维,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中靶期刚。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性泊,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm椿畴灿。另外谈,新车的LED尾灯造型也很有特色陌。海外版GTI提供了红色如奥、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择蓝郝,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现花喷,但国产后或许可以与国内的消费见面裂谩。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少篙谓溅,我把它们大概分成两类怯弘:靠谱的和不靠谱的染独磕。不靠谱的原因很多款县虐,有些续航里程太短菠褥,上车就开始为电量担心;有些性能太差查,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比禄菱,几十万买个两门小车舒祷,真当我们都是土豪吗拼璃侗?   不靠谱的理由千千万囊捻蹋,靠谱的标准则大致相同拎谱。续航里程不能太短锹盒定,加速不能太慢吐,最好还有些实用性滤步幻,价钱不贵就更好了辈。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了铅糠,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车蔚拜兑。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平拖粒筒,拿汽油车举例的话拭猩,90%以上都算得上靠谱摆犀洽。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说乡剐,能达到及格水平的车型却不算多绰。我们的这辆测试车是2012款的娃违词,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型尽枪。还好时隔两年陀半编,e6的动力系统并没有发生大变化淬商,只是外形和配置有小小的调整涩汉。   续航里程窗建:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧柔贾花,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群墟疚宋。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车谷,这其实只是理论值吐妈,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱呛媳,实际用车时很难达到赎弓。夏天空调耙漏胚、冬天暖风瓷狸涛、高速快了羚潮储、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程鹤。   这种电动车只是日常通勤还可以枚巩拿,但稍微有些想法蔚猩,想去见个朋友拇、买个菜扛念氯,心里就得犯嘀咕飘膏。这种心中总有事悬着的感觉很难受帝,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多习师。   由于时间原因北煞,我们只能简单测试一下e6的续航能力馅完隋。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里耍刺,其中高速路况三分之二李,城市路况三分之一墒蹦铺。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来咀,我们的行程其实就是三段灯韧肋,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)绒饲滇,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)妹午,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)伶泵。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)忱,显示续航里程320公里悲赎喷。完成第一段高速路程时(43公里)啊,电池余量82%(耗电17%)危,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)概措斥,电池余量63%(耗电19%)吴辑捣,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)魏石琶,电池余量45%(耗电18%)耐,续航里程134公里(减少61公里)疾嚷贰。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点洗吩聚:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右淖摆罢,比如第一段高速行驶逞狗团,续航里程减了59公里亮,而实际行驶了43公里牧,二者大概是0.7倍的关系旦吃败,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话困,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近劳孩删,拥堵路况似乎还更费电一些姓。" "  近两年公拔净,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮拎碱冒,很多大厂都推出了自己的纯电动车坏缉,先不说比亚迪这些纯自主品牌沮瓮唾,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车唯勒染。今天妮剔,我们就提到了之诺这个品牌磋,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌迸,主打高端傲渡编,并且未来也是只进行纯电动车的研发棘砂,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌萝加蓖。今天恕其浆,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E甫,下面我们就对这款车型做一次体验拔。   之诺1E只租不卖煌霞嗡,租赁价格为挞:日租金为400元/天圃侮,长租(3年期)为7400元/月纳,现在消费者就可以对这款车进行租赁刃。   租赁价格包含看苏郴:车辆上牌铜检、充电盒安装(7.5小时充满)廖躲堆、保险搐充、每6个月一次定期检查保养财墓揽、车辆维修黑,7天24小时道路救援棠丧染、拖车以及备用车辆等地腔辩。   之诺1E是基于宝马X1平台打造渴,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计盒,但车身整体还是能看出宝马X1的影子团溺。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计慧尼,虽然亮点不是很多豢题淡,但至少可以与宝马X1拉开一点距离皖聊,树立之诺自身品牌的辨识度详朝诞。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系舞,辨识度极高豌斡滇。 既然是同平台打造侠碘,那么轴距和宝马X1也是相同的譬隙角。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎顺,尺寸为225/50 R17愁工叮,这款轮胎最主要是为了节能考虑赦。   本文导航   分享到糠:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉急,它是南京依维柯生产的车型避矫冀,隶属于跃进品牌旗下戊,是一款定位中高端的轻卡产品贫。该车是在2013年1月首次发布的崩瘸失,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)汗,为用户提供了更多的备选车型涟食。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现宠。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)幕岗。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域熟,宝马向来不走寻常路卸,旗下的SUV并非越野硬汉毫偷逼,而是更加注重公路操控性剑蹈,所以在外形上也有着自己的独到见解薄。Coupe原本只是轿跑车的特征欣,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上痹懂吼。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后嗜郴陌,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上瓢瘦爽。在这种背景之下泻恨,X4应运而生高畴黄。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验慨苹当,宝马对于X4的设计便更加得心应手售。从车身尺寸来看础耍,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化店乏。然而实际感受上督贪,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力琉。它们的关系就如同X6和X5酒,一个张扬播灸陛、一个低调图。要想思ⅲ酷挽冠司?X4很在行匹。   这辆X4的外观加入了大量M套件饯线壁,进一步凸显了它的运动风格程屡。夸张的前后包围降低了视觉重心闭,但也在一定程度上影响了接近角和离去角懒迸镶。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢禾梆漏?所以卸挠,接近角聪、离去角这些数据对于X4来说凉,根本不重要穗佃卯。   和X6一样矛该,性感的臀部是X4最迷人的地方边蚊。如果从车尾来看禾寥涡,X4确实比X3运动了不少屉蜗逝,高挑的腰线辆、厚重的尾部都能给人很强的力量感踌。对于35i来说底蔷,单边双出的尾排着实有些低调送雄。尾灯的造型是典型的宝马风格废尺死,造型简单逗暖、大气纪潞慷,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升熔承。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮径恢雹,前245mm猩勤獭、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性翔哀菇。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)惟手,这是一款综合静音澎、舒适鸡、操控于一体的轮胎锣。在我看来体谋,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎爆吾,似乎更为合适常蔑汕。" "  原标题士童悄:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前遂齿侮,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)抒,该车除了外观造型犀利孝夸、内饰豪华箍萄、配置丰富之外咎形沥,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样灭驳。作为一款以年轻帘汗献、时尚为主旋律的产品烈达,NX开起来的感受如何栏步,今天我就为大家正式揭秘碌。(注膊窍:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称辨馁碉,如NX布秽撂、ES睡春、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍接匪绣:   NX车型的外观内饰设计风格疟姓,在之前的文章中我已做了详细介绍慈电,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品猛。从实车给人的感觉来看霖,它的确做到了这点籍陌迷,不少人见到它的第一反应就是胸蜡:恩授剑拟,这车挺个性瓷、挺漂亮开。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅轨房,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计痴,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度蜡舍裁。此外辣,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯扫弗,进一步提升了科技感计。不过它并非全系标配贰妈剩,在入门级车型上近光灯依旧是LED忍拒匪,远光灯为卤素灯泡椒。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  〖胀ń佟(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV矛韦,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3傲、宝马X1做直接竞争吴隘,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV把,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证谷愁。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES匣、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格坑壳。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可殉堤,其中一款为17英寸葱,另两款为18英寸虽另矮。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂筐葱欧,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎誊,在国内的售价大约1700元/条回。   车尾线条与前脸相呼应席贡蕊,造型犀利浚倾携,棱角分明奔牟,以凸显整车年轻旱、运动化的产品定位捌肋。同时腔烤,尾灯设计十分用心纱比钒,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果桓,特意在接缝处增加了一小块LED瞪陇。   内饰方面道剩秘,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造士梅,同时用料保持了该品牌一贯的高水准林,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用玖煤磕,大幅提升了车内的豪华氛围殿。   据雷克萨斯厂商人员介绍盆判,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏刨佛,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统度,它的使用方法类似于电脑的触模板童幢,并带有震动回馈功能呛。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用砂。此外耽,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统潭,我们咨询厂商工作人员淮壕凸,这配置会不会引入中国妓,对方并没有给出明确答复塑。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适壁,作为家族中的新进成员康,NX的表现自然也不会差能洁。为了符合它运动化的定位荤,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强讼蔬,使之在激烈驾驶时能有更好的表现牟镐。此外NX空间方面的表现也同样令人满意颁酞赊。   在海外瑟淖,NX提供了全景天窗林搭杜、普通天窗和无天窗三种版本的车型睛堡,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃薪娶笔,采光效果很好尚,但无法开启猾。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用蛇,采用的是外开式设计谰那。可以确定的是悼,上述两种版本的天窗都将引入中国孟,至于无天窗版车型是否会引进敬话,暂不清楚渺缉松。" "  [汽车之家专业评测] 2006年郝逻祭,马自达CX-7在海外推出;2009年祭饯,2.5L两驱车型引入国内霓,售价28.8万;2010年煤复喇,增配的小改款车型上市惺涕接,售价29.08万涧棵,同时宣布国产意向;2012年乾鲸谜,海外CX-7停产;2014年秆疽陌,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道腥,等它国产的人此时已经老了四岁了链。   从以进口的身份引入国内曙,到正式国产经历了四年左右的时间碌森脖,在这四年中进口CX-7销量并不好衬妥佳,一方面是当时市场不成熟剖嫡,后期竞品丛生将其埋没了本。另一方面原因也在其本身弄,比如定价高枚灰、2.5L发动机动力孱弱等等忙摊氯,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍淌,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统丸。在测试之前斧拐,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点虐潞顷?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm摩,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm舵匹,搭配6挡手自一体变速箱回爆。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机茅芳戳,只不过调校要比CX-7上的更为激进币。即便如此膳堂,我们仍旧对它的动力表现有所期盼良。   油门的设定比较灵敏够十梅,起步和加速初段都还比较轻盈暑,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线擞,而不至于拖沓锈儡诽,一切都显得易于掌握传脾谜。变速箱和发动机配合的是那么默契旱痕,总能在恰当的时机选择到合适的挡位惰酞汹,只是在极拥堵的道路上蠕动时加嫩,1挡与2挡的切换有点闯动而已泊蔼好,问题不大岗。   转向和悬架的设定偏向运动环兔,采用机械液压助力的转向系统比较重烹潞,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣诵卿苹。悬架没有“忽悠”的表现埠,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息挠棉哀,车内乘员经嘲患胁唬可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”奠鸽誓。悬架后段偏硬仁杰,在弯道中并没有明显的侧倾鄙粮媚,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去旅淖。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错萌村膘,动力供给够积极莲容,表现不错淬浮,驾驶感觉非常轻松灭捣,动力的跟进也很是及时翱。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)舜侧节。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm闷荚巍,但实际感受发力点基本在3000rpm左右偷克,而且不是那种喷涌般的迸发徽缚,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已陛,给人相对内向保守的错觉童。   CX-7更擅长的是中途加速箩,比如从60公里/小时开始窖,遗憾的是想让它发挥全部并不容易硷,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓浦,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限肃,这几天这种沮丧感时常出现份奸。不过也正是这个中段加速的特点娶汲瓤,使得它在行进中完成超车显得轻而易举焙四胚,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右绥算,稍踩油门就奔向3000rpm阔洽,便能得到很好的响应跑,仅有极为短暂的降挡迟疑烷茂懊,随后就催逼出了足够的扭矩佬多。简而言之剁敞,CX-7的驾驶感受还是相当不错的袒,容易上手娃劫,各方面的表现也都算令人满意势。   中高速行驶中一切都能变得敏捷暗,涡轮增压器起到了明显的效果莱努陷,就像注入了某种精神类药物钒笑,虽不时刻保持着亢奋状态臼,但兴奋状态确实随时可以到来剿项,一切都听从指挥彪村。这种持续的加速感可以维持一段时间仕,心里不禁一阵爽快唱,当然权膛,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了抵碴拦。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光贾存,测试油耗的过程共行驶了134.6公里爬踢,消耗燃油17.94升蹬侥,平均时速为30公里/小时玻樊,全程开启空调锑椿熄,平均油耗为13.3升/百公里比铣掇,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看腐咯额,CX-7绝不算省油的那类闲,准确的说是比较费油亢。另外尖滔桑,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油礁司侠,无疑使用成本相对较高咐夏。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前思案栖,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章牟。说实话妇,那是我第一次接触这两款车继图。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象漏,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机寂炔,动力同样够用豌笨挪,但输出并不算线性垒倡,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制伐。当时我就在想曝,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了咸卯鬼,而如今厂家真的这么干了老。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统猴,增加了几项配置儒,外观方面几乎没有改动嘿秤赁,图中的这款车只是增加了车顶行李架泥拘、车尾扰流板和挡泥板等选装件刮。   这款帅客HR16是一款7座车型芯按头,它可以满足国V排放标准担舰习,车窗后半部分采用了隐私玻璃狗贺掣,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢锰桔。当然磋拴砂,帅客实际上是一款既可以满足载人蝗骄俊,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)税,所以它的车系中包含了5座祥、7座捅、国IV田蔚、国V等各种不同版本些。   除了挡泥板之外匈心卉,我认为行李架和扰流板的实用性并不高槐,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果猎笺堂。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统秀,其中的最强模式叫作“Dynamic”释,译为“动态”脯瘦坝。有意思的是幢犯,在英文里肩谰,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根裤,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机迁砰谁、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗们?——开启动态模式沥,就等于点燃了一根无形的导火线蒙汰矛。   要追根溯源的话爽酶姬,炸药起始于中国帅,属于四大发明之一扛,不过相比中国发明的黑火药峡恭,硝酸甘油平时更加安全可控冯功钙,而且破坏力更强频啊。奥迪RS 7同样如此巍,它多数时候表现得比较随和车,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力腥塑。   首先从外观上就容易看出它很厉害勃驳舷。奥迪A7之所以独特供,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型娶价,人们将之称为“Sportback”糯奇沽,在我看来渺,它的廓更像是一只优雅的海龟钵软拔,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种钝。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装抱,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光烂退亢,所以它已经不是传统爬行类的龟馁叛,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息碉幢悉,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同棱躲。最吸引人的是那个手感出色的方向盘姑绥,让人不由自主的去稳稳扶住3霸、9点位置唉。   在风骚的外形和各种真皮琅、碳纤维材质的覆盖之下乡,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性岔,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别此奔,这一点很好伶检。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV派洞,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群耻葱紊。即便在这种情况下还射碧,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价伎埂。这一举动也让这一用户群抛出一个问题汉:谁给你的自信卖这么贵铝年?不错双标工,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008讲坦,它到底是盲目自信还是厚积薄发素羚竭?我们一比高下浮。 外观对比绒惦布:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结蔫旅荷:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算奥,所以我决定说点可以量化的东西栖说蛋。首先白家笑,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现蜡吹,而哈弗H2在售的这款车是中配车型蔽概蠢。其次可能是由于动力的原因凑话泻,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽蟹怒。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上裳挟巨,备受关注的长安CS75正式宣布上市奶,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合恢娜南。在前期的试驾活动上窟港,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型乐,并对其驾驶品质给予了极高的评价娩诵。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车腔,和手动挡车型相比苏,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待刹迟停。 ● 外观内饰的简单介绍铃:   在外观方面盛跑,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型笆驼,长安并未给1.8T车型增加特有的标识苦捂垃,甚至连一个小尾标都没有态。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿汾,但1.8T车主可能会对此有一些不满铅酞磊。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm碌刨,轴距为2700mm溯,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5扮伯、奔腾X80以及哈弗H6替稠,CS75还是相当有竞争力的雹,它的轴距和长度最大隧,宽度仅次于哈弗H6跺袜瘁,高度相比瑞虎5矮了35mm扇班。   在外部配置上哦,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统钉,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头盟,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角讣菠。另外瘸,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯辰架百,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果疮,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力莲。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致究豁,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品乏守俗,市场售价约为700元/条型,在同级别中算是很厚道的配备了革寇夸。此外染,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品堡,只是轮圈被替换为铁轮圈彭,还是俩字——厚道八。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格砷,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足稀,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板茸,看起来更有层次感泼。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙浮、设计毫无新意激媳、用料也很一般等不好的印象休荷具。不过近年来潭顷女,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹寐艾,长安便是其一离,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视廉,也很难找出它的缺点设吩,按键灸髓、旋钮的阻尼适中煞僳,手感很不错浇。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏疏,分辨率和反应速度都还不错铺酚切,不过在功能性上它只提供基本的导航钾冠、DVD糯氯、电台来首、倒车影像及蓝牙功能剃肌腻,并且无法直接用USB读取手机中的音乐警,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的暮具纷,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到少笔,但是厂家对此并没有改进佛,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放黑。但是告卑浩,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度日,同时设备名称也无法显示完整宋汞,在用户体验上还有提升空间胶瓤分。   不过帮道完,在一些细节处理上筹,CS75依然还有一部分表现无法令人满意舒砍。比如在挡把前方的储物格窖膝,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理裂,不过这块材质却为硬塑料年菊疯,实际上根本无法达到防滑的效果肥。另外倪,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯衔蝗评,这点值得表扬拌俏,但必须手动摁下开关才能点亮垫。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅籍械,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果狠。座椅填充物软硬适中幌,刚刚好雇轰,并不会软到开久了腰疼啡忻绿,也不至于硬到硌(gè)人诺低倍。除此之外何湿虱,包裹性表现也很不错桥,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中嗣烽。另外门,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节缚显脓。   车内乘坐空间表现上痹,身高180cm的编辑身处前排完坡,头部约有一拳左右的空间染沏潍,此时移身至后排歌,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间哄外。作为一台紧凑型SUV车型单挂,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了恕。   来到后备厢儒凯灰,长安官方给出的容积数据为590-1560L瞧,表现中规中矩敬评。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布吮稗矛,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果俯勉擦,增加消费者对于整车的好感度瞳绞裳。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟太别蜡,如今市面上的电动车产品越来越多簿菇吭,开始逐渐走入人们的生活磐系系,而众泰知豆纯电动车就是其中之一慷嫂玛,大家对它的了解可能还不是很多柏恭碘,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元醋草广。那么这款车究竟如何呢涎卸?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车陀抛夸、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上赡修,我们终于有机会近距离接触一下胚。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌沙,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质登,因此其与众泰汽车合作囊哗,推出众泰知豆电动车杯体。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同螺,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识蛙。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗舵泛攻?不管你信不信肠,反正我信了关揩。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱巾恨,售价为24.98万-28.98万元始赐,共有三款配置可鸦铡,全系均未采用quattro四驱系统裁,取而代之的是前置前驱的驱动形式徊芭。更便宜的价格带来了更低的入手门槛马,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生凯舒,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水岸歼块,1.4T的发动机到底够不够用踩填,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧叛,这些问题都难免让人担心冈菩。那么奥迪Q3到底是不是“好货”厘灸,它又是否值这个价格考夏,下面让我来终结你的这些疑惑道睡。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力幂:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱缓臼,我想网友最关心的问题之一也许和我一样撤九撮,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境票较关,既然大家都关心这一问题腹,那么我们就从这个问题开始一一解决潦嚼。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的挥姓瘟,其最大输出功率为110kW罢抗,峰值扭矩可以达到250Nm惶香抽,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm跺。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后莽毛妇,动力储备不足方面的顾虑鹤碑,但是这些想法也好顾虑也罢暴,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了蒂咸。奥迪Q3的油门被设定的很紧实杭嗜,油门初段的旷量微乎其微手多吉。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点滔馆,当发动机的转速达到1750转时撇轰抄,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩汤冕拭,强烈的推背感也会随之而来篱,如果你不是冷静下来思考一下椽攫,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受夹,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减噶榔痛。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候钵竞巨,一开始的想法和我一样诞吝秆,换了1.4T发动机之后庙,动力跟的上吗护?心里总是怀揣着这样一个疑问材耗,但是当他们开了一段时间之后辈喜顽,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”宦多。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格迁席偷,处于D挡模式时夕烤陡,整个动力的响应虽然一点都不迟钝控,但也感觉不到激进的性格管推氨。但是当车辆处于S挡时巫唐,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉景,整个车似乎突然变得紧张了起来脚撬列,时刻专注着你踩油门的右脚耪匿逞,稍有动作便会迅速做出响应掂嘘。   在城市的驾驶中陆揭滩,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障镐,当你深踩油门时偏,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞恭渐痰,或者可以说泵,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态讲疽籍。此外锣,作为一台不折不扣的城市SUV难馅,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验鲜毁饯。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质炕,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量劝械,但是丝毫感觉不到突兀的加速感瓣,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动急畴凉。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆吠烷想,整个加速的过程非常线性哗箱迪,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时设,不会表现的非常神经质觅须迷。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱蓖侥,这台变速箱给人的感觉非常聪明妈睹,可以准确的猜出驾驶者的意图啃帆膝,在换挡的速度和时机方面非常到位抽吩木。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点哦苟奶。此外席,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错脯板。当车辆处于D挡模式下虐瑟傻,当发动机的转速达到2000转时佩晾赖,这台变速箱便会进行升挡的动作横,从而保证日常驾驶更好的经济性攫透憨。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时士,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应径榔,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止哦谈。   这台变速箱也并不是近乎完美艾雾馈,它当然也存在着自身的不足鹤蹋摆。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺姜,尤其是在低速的区间内侵棵,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感炉。此外捍,该车提供了四种驾驶模式的选择毒赡品,分别为经济矢簿、舒适扯盘锹、自动和动态模式隘,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整坞外充。 性能测试部:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中位涧,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现啪皋,最终的破百成绩为9.14秒筐,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升苏谢。奥迪Q3在三挡时完成了破百形碎,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程醛。此外诉寇,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没赐台吩,非衬驶何桑快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失兔,整个加速的过程十分平顺和线性绘尼堂,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势斡。车辆在全力起步的过程中努捶搏,由于没有采用quattro四驱系统掇惠,车身有轻微的抬头现象汤,前悬挂的拉伸比较明显对精。 性能测试顿察贺:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中鲜,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米别,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升案耸曙,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系咖钩熄。在整个制动的过程中窟,G值适中保持在-0.9到-1之间剃颠,全力制动时车身呈现出前倾的姿态悲蔽,前悬挂很大程度的收到挤压悄,而后悬挂的拉伸也相对比较明显峭凤饶。此外鹅公墙,该车在连续制动的情况下拈鸵裤,受到的热衰退现象比较明显蹄恢枷,在连续测试过后丝惕,制动距离增长了接近2米刹锤。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容贝倪,动力方面也足以应对使用的需求螺,尤其是在低扭方面旗蒂寺,这台发动机表现除了浑厚的功底托。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平孔拣。对于一台城市SUV来说贡免,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑荚释摹。" "  你有没有这样的勇气赖,一辈子只留着一种发型焊洁泼,带着一种款式的眼镜忻穷?或许多数人会摇头说不蒋穗。试想你现在穿着中山装铺橇竭,带着大边框汗,留着中分头走在街上譬,别人必定会投来异样的眼光是涩苟。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变蛾害,但有一种美无窟,却是永恒的燎绷,我们称之为“经典”淬楞。就像中山装逐渐演变成了“国服”抗极哎,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样巳,看似过时的东西稍加润色颁焊忻,就会焕发出经典的力量拒免。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题归辩澈,也是一个互相佐证的问题哄维。正是扛住了时间的消磨肚匙,一个产品一种设计才能称之为经典咕。而正是因为它是经典眯,所以无论时间如何过往棉触懒,岁月如何变迁时嫁邵,它依旧能代表着美椒枷。所以能称之为经典的东西凤毛麟角溃删弄。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫灯、保时捷911驾徊裁、MINI这几款车了布可。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承航晚,这是一种财富哩短亢,就像一个国家的历史一样魏,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝吮句。但就像中山装一样起,如果不稍加改动善伟洛,依旧会被人说土气倒,MINI也是一样肃,细节的升华会有益于经典的传播和传承关绰幂。这款MINI COOPER S的运动元素比较多疵卵矗,是全新MINI车系中性能最好的掸。所以车头车尾都会看到“S”的字样很。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表夹:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部绕,这是它彰显不同的地方石,尾灯的轮廓更大了袄史,但相比老款不够凝练胎菇,同时你也感受不到它有何种审美的进步抚,个人感觉它是为了变化而变化眯辟。轮毂方面萄搁,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号促。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注侮虱限,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)妓俗。不过赴,在真正接触到保时捷Macan之前典,我对它的真正实力也有所质疑腺珐戊。众所周知茅默碱,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造渡村,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢擂?带着这个疑虑吉酚,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅匹。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同硕光,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型酶栓。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机敝阀,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似立洽。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型两,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”苛技。在没有任何参考坐标的情况下撵,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的禄径冠。排除了惯性思维的困扰饶略,对于一款新车而言或许并非坏事船反。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布画筷袱,因此有关它的设计特征我们并不陌生畔。作为保时捷推出的第二款SUV车型形呕,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计妓氮,同时也融入了许多独特的元素缎弛。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征就挟,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动扮朗弗,因此在细节处理上麻,新车融入了更加激进的设计元素耗睫扫。    作为入门版车型霖,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯磨围荣,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯艰好,并采用导光条设计洗内,其视觉效果更具科技感轻。   保时捷Macan的腰线位置较高抖,车顶弧线在车尾处微微向下收拢嫌,营造出强烈的动态视觉效果态删。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格斡。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一嘉石,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格讥戊。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况饯,我的同事此前已经为大家介绍硕。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解捶财惮。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍俄畦。" "   ??????? 提起观致卿粕簧,大家都会想起什么鲤?这似乎是一个难以回答的问题布檄。作为一个有着中国血统的全新品牌洛,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩虱袍脾。在2013年茧锹,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上扰迹,一石惊起千层浪吞肆。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手努散。   如今品喇奥,观致的第二款车型械虑怒,观致3五门版也如约而至卑卸氨,其是否也具备了同其兄弟一样的实力裴参?它的到来加些,在扩充了观致的产品线之后氖荚,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢澎?自然是令我们拭目以待隆萌糠。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车壁孝实。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今玻浦拾,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型驶,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型焙胃沤,时至今日都没有做大幅的修改乌。就是这样一个古董级外貌的家伙触橇,最近竟然和新能源技术杠上了款僻。2013年的日内瓦车展上锚班蒲,路虎推出了一款纯电动卫士淘壕,旨在告诉大家卫士宝刀未老汀完枫。而这些天金轨,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试搪,看起来裁筷仍,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了牟。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上甫,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品羡庆,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟霉勿颗,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望檬倘杰,并未成为现实传锤,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已邵。   事情的转折点发生在2014年6月18日勉,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照惕超哼,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车骂息,并且这一次料洞晃,车身上已经重新贴上了拉花窟函片,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计苗,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”府,而是一台真正的电动版卫士须。   之后通过各种途径的联系赶,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版拜为奢,虽然这并不是一款量产车险,也没有任何电动机皖扰绰、电池组方面的参数数据暗夸景, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试庐,我们认为此次试驾还是很有意义的虱蹦。   ■ 外观造型瞄林饱:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷敌,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士砂情德。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样峰,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异首苔芦。   电动版卫士全球仅有7台掸扁红,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车驼,基于卫士110车型打造扇,可以根据情况容纳5个或7个座椅睬溃锚,算是车系中的“旅行款”挫晴。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承弓小,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异晾。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计肚霖娘,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡媒,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外仙舰据,丝毫不加以修饰钡汝看。按照官方对柴油版车型的销售策略经成驰,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件恭尚。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分尝盎,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理轮陕飞,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留首虏,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间撬懦峡。正对车头继痊瞧,右侧翼子板的通风口也是镂空的鲁闯,下方是空调系统的进气口萎,而左侧的则仅仅用作装饰收缓,所以是完全封死的状态喀骸。   平直的挡风玻璃泞矫、小雨刷仟莲、面积可观手动调节后视镜祥睹赋,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计计,而在这台电动版卫士上魏襄丝,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板萎哄颇。   实际上肚驰睬,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致寄,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线蛔朽墨,电动车窗只照顾到前排乘客僳窍啼,第二排为手摇的苦浓,第三排则仅仅是推拉窗踌嚼。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林擦,确实缕筏烘,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车诧,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中氖哪。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头汐完台,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖渤棱。   三窗式车尾设计除了古老外泼困,想不出更多的词去形容蜕翟,好在后窗电加热跋嘎、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备秀,而这些也是这台车上为数不多的电子系统阿。至于各种不同用处的尾灯刮桅,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧零。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩韦划,并配备了13针牵引电力接口褪捞,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电篓坚。而对于电动版卫士来说悄店力,这款车的拖曳能力也非一般强大该搐,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡钢,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置沫楞捐。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯吧忱交,在这四年一次的盛世当中练,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注肺嚷沥,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市橙翘谩,在经过整体的细化改进后整体更出色额粟,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市呈堋,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌泛,对于这样一款小车到底怎样净淀,让我们一起一探究竟侵铜床。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车鳞棵柒,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计渺,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化梳脾,当然这还有一部分是车内空间优化的设计现窘,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格诚,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格诲椿编,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择集呕胺,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非车治闻恚可靠的选择汰。   相比现在很多的车型赶砷,J2车身并未加入大量的镀铬装饰奔扛,个人比较喜欢这样的感觉屋歧,朴素也是另一种风格酿捎榷,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好翠么技,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分五拷,可以说是起到了点睛的作用蕉,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创感绦,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格阿,看起来还有些运动精神骡捷哺。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组洗瞧坎,同时也是远近光一体设计琅盯,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气煽筹,更加突出其可爱的造型风格氖车盖,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体某,同时也表明了J2的一种年轻风格豢。虽然是一款定价不高的微型家用车仆,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置枢,雾灯虽然不是什么贵重的配置缸,但对于安全的保障还是多一分才好鲁涟偷。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力佳滑,实际使用中虽然刮水面积稍衅们菸础,但整体还是清理的非常干净干。   在车体侧面造型上俯,J2采用了一种超大倾角的A柱设计娶,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高剃起尉,这样给头部空间会留出很多韧壕,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感诲牧拈,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感释。腰线起始的位置和大灯高度相同勺谎共,这给了驾驶员足够大的视野空间米寝涛,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间按,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高女人,感觉像是一种电影院座椅的设计风格拼。   在尾部造型上吹嗣群,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计驼,同时加大了尾部示宽灯的面积剖翘,为了就是提示后方车辆注意安全隙逝,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹什,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高瀑啪画,内部非常的深不过开口非常邪洗β谩,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包绿络蜜。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具弥,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎桐抢舒,虽然是钢圈婚,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳册挪伤。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型耸,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少泞泵。另外秤脖糯,一直让人头疼的售价问题拢勾瞬,此次又出现了步偏庐,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势陇董咸。价格问题堑殿,在上市新闻 中已谈了很多潦础丢,不过与价格相比肖协,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善井。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统径,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题寞剁?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后霸,即将为各位解开疑问横俩。   观致3五门版已于6月24日上市羌,目前指导价已公布径,售价区间11.99-17.19万元 嗜日抄。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍哄:依然遵循简洁的设计思路提,造型更显年轻费。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头俊纷坑,喜欢追求时尚潮流的年轻人士棱襄首,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体呸灸桐。可以说蒙捐融,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车丹凹啦。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格碑楼,不过在细节上却更显年轻抹梳胆。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm诵,轴距为2690mm络署,除了长度缩短了177mm之外愧涪,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别陀兜补。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话门柒,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉递我,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了辖。在车身颜色上恨棱,观致3五门版同样有6种颜色可严狻,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕乡丛,色彩更为鲜亮鲍艰售,也更有时尚感叔良。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起恫,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别么俗陆。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面佰敛纯,而前雾灯也采用了圆形的设计缎施低,更显时尚隋秒。另外触悸,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯期、转向辅助灯和大灯清洗装置赡品晚,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 辅。   除此之外筹潜,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大抹绢蔷,达到了18英寸(三厢版为17英寸)吠含,并且轮圈的款式也更加的年轻剩。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18墩。所以在轮圈与轮胎的规格上效校烩,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别倒。   =============分页符=============   ● 内饰介绍容:与三厢版一致隙捅溃,细节改变不大坦竞。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同斧咖,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择失。中控台采用对称式设计拴,各种功能布置规整苍混守,按钮数量控制在了合理的范围内憋苫尾,不会给人一种杂乱的感觉攫写。平底式多功能方向盘与三厢版无异讽骂,造型很有运动感溃磷,真皮包裹的外圈握感也很不错昂曙。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置歇菜艾,除了蓝牙电话钳涟撮、多媒体播放等这些基本配置之外岭,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务凭尸。除此之外步千欧,车主还可选配观致逸云的增值服务且,该服务包含实时交通路况老、实时停车场信息和地图更新等梨晶。 ● 座椅及乘坐空间权鹃:白色绲边真皮座椅很有时尚感誊财。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能空陷秤,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能群辖,与三厢版顶配车型相同妥伎阀。不过区别在于啼,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理轰,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升肠甲,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动袭蹬签。   在乘坐空间方面辱丹,身高173cm的体验者进入其主驾驶座揩,并将座椅调到最低位置后畴和,头部空间大约为1拳界嘛,显得很宽裕;而进入后排后前拿椽,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间脑,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的晨卜赐。后排中间地板隆起幅度较大芳忙,长度也不适合搁脚端霉猴,中间乘客的舒适度会受到一些影响丝隶。 ● 后备厢巷、储物空间和天窗饺讣埂:后备厢容积403-1105升苏,储物格众多疼储。   在不放倒后排座椅的情况下请管,观致3五门版后备厢容积为403升剁赁,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题逃。如果嫌这样的空间还不够的话食,将后排座椅全部放倒后帕午,空间最大可扩大到1105升汾。除此之外挽册肃,如果您随身携带了诸如手机敬图挽、饮料之类的细碎物品的话潞,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间佬楞寡。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 咐眨克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备曹拾,可打开的总面积约为0.22平方米撑典哦,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似蔬。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架泰雀猩:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机叮,两者最大功率分别为126马力和156马力歉,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米豌撑磊,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别耿稠览。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外钢挽腔,其他车型均采用6速双离合变速箱枫荣锣。在底盘悬架方面掸,观致3五门版采用电子随速助力转向系统卷,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架牛。 ● 驾驶感受缸糯:底盘调校水准高磨脱漆,变速箱低速平顺性比三厢版好圃篓。   此次试驾会上辅典韩,我们大部分时间都行走在城市道路中偶悲冠,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些癌,起步时若是轻踩油门踏板栏硅,车辆的提速会显得比较迟缓处肥抄,若要改善的话嫉,需要至少踩下1/2的踏板行程捷垢。对于开惯了日系车的朋友们来说弗唤,这种偏向于传统欧系车型风格铺刃,而非“一点就有”的油门调信N校可能需要一点适应的过程舷。   而在整个加速的过程中恭,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题奠刀菏,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上鲸,咆哮声已经传入驾驶舱挽摆蔷,可就是不见变速箱及时升挡柒览蔽。另一方面嗣,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入丢盾入,整个介入过程并不是特别的线性潍,其工作时的噪音也清晰可辨衰凸娥,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音袖惮。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧唐墒。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )核龄,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受恼惋僵,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换燎绢归,并且伴随着强烈的顿挫感犬么桥,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多疥廊卯。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态蓟忿,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少冠去顽,虽然顿挫感还是有椒,但已经能够被绝大部分消费者所接受拆挺。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的狄歪,那么我可以回答您颓卿,和大众的DSG表现相差无几互旁。恼。   从观致工程师的口中得知谴邦冈,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题埠,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下漆淋,对变速箱程序眠、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整汉,找到其中一个最佳点嚎嗣,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低究岗宋。   在手动模式下呻,发动机的表现仍然很积极杠怠,不过由于其低速动力输出并不出众烙寄,其加速度并不能让人感到满意佳畏,很大程度上夺钙,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉反。此外券渤躲,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时搪泪,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡撤蔷,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似犀羡。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点弘,而在此前的三门版车型上滔北,我们就给予了相当高的评价慌锋怜。虽然仅从结构上来看户,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控较谁,但作为一款家用车奔赔苔,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性退垛,高速行驶变道保证稳定性碎逃。事实证明噬,这款新车延续了三厢版车型的出色表现翟,并且从车底反馈至车厢内的声音水陀、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看害,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的莎歧。   ● 编辑总结隙靶飘:   从我们此次的试驾感受来看忙被揽,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻骂量、时髦的外形魄发乱,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整缎煤笛。与之前我们体验的三厢版车型相比妥曝秽,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步疆,尽管目前顿挫感还是存在虽,但已经能够被绝大部分消费者所接受了体略。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过府狭,有值得称赞的地方舶泞,自然也存在着一些不足湃,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等挝霉苦。另外平猛,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的茶爸习。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元股试,但是这4000元能够换来包括氙气大灯擎阔诲、转向辅助灯及大灯清洗功能骏汾同,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎计绞貉,这样看来屡,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少陇潞慑。不过隋编,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢饯母?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧居性立。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 医眨控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间苍莫怪,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍粹,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型嫡澳顿。但个人更喜欢两厢版本诗悄辅,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因京。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾舌此。当然细,作为同一款车吴肉,两厢和三厢的选择人群会有很大不同夸芯艾。三厢版本更加实用潜绘劣,两厢版外观更加时尚干练畦拼圈。今天带来这款两厢版爱唯欧斥价码,或许会让很多注重外观的年轻人驻足碑点。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容臣,大灯的设计相对保守了晦担竭,但也减少了人们对于这台车的争议性步。从而扩大了消费人群巾。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好局,各有各的美入。但无疑壕班欣,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的并宪是。   侧面的变化并不是很明显干修经,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动勉。相比三厢版要顺眼的多逻封朝。车尾的变化同样集中在尾灯上槽镣梧,尾灯的轮廓变化倒是不大笆,变化主要集中在尾灯颜色的改变凑贺。深红色的外围显得更有质感乒叙恭。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话秘坷粒,越野车是最好的选择吗。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车刨邯,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40痪禾,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事澈梦桨,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力铝汇。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远豪巍仑,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40僵。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没坞。除了电视剧的锦上添花勿啃,BJ40本身的魅力也势不可挡谎滑绅,下面我们就走近这款“北京青年”系,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼察。   外观/内饰悲劫废:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试巩,或许有人会问那为什么还要进行测试逻良。其实答案很简单寿,之前测试的BJ40是一款试装车酒,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别唐捕,包括电视剧中车辆也是如此及旱朽。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变横廊,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升顶趁。虽然我没有见过之前的试装车酣马宦,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异毫,甚至有些地方与牧马人不相上下酸磷。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍玻,之前我的几位同事已经介绍的很详细了险,这里就不再做过多赘述冉杠。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰颧侨磐,你会发现并没什么科技感仆迹,简单的线条浆、硬派越野车特有的见棱见角的气质藤悍默,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面涎不。另外弧,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留酬苏胃。硬质塑料质地的中控面板很厚实泻,比起舒服的软性塑料手感稍差收抚揉,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境貉团垢,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事弊备禾,同理使用织布座椅也是一样合眷抬,无论您是刚刚涉过水匹充帝,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨闭促,都不用担心薪铂。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器蔫菇,不需要华丽的外表去装饰冗禾。虽然BJ40有着很浓重的模仿手修汗,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格鳖橙戒。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上氦,那只能说这个人并不了解硬派越野车上。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望抒痹拿,让人想到真正的场地里去撒点野擦离。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀康汗?惊险的高速穿插师死、精彩的甩尾掉头守、惊艳的侧向双轮行进谋竟,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演白。时过境迁楔,萨博虽已退出中国市衬汕淦肌,但把经典的两款车型(即9-3掠郴膳、9-5)的技术留在了中国皇,在北汽成功收购萨博技术后嫡胯,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生级。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型衰,其底盘运用了萨博9-3的核心技术氨场,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求芒哗,主打性价比与实用性屏。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确渴,只是在某些方面使用了相关技术而已抡拟。   从外形设计上就不难看出卞该墟,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影筒壳,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰诽酥轰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70太,同时车身上所使用的犀利线条肚睬牛,令时尚动感的氛围展现得十分充分俊既。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表鸵磷:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级暴,车身各项参数都小于萨博9-3窜篇席,所以直接套用的说辞显然并不成立泛熄涵。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出锌税寸,打造一款可以继承优秀基因善链犁,并适合普通家庭用户的车型逗差,成为了设计团队主攻课程定诬墨。   上扬的尾灯组有种凝视的神情那徽谩,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应舷糠,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降炉,但紧凑的造型与简练的线条杏圭侵,使其观感的持久性更好榷。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多暗槽尖,很多厂家也开始重视其了这一细分市场色。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型尾,价格能接受箩末,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型梗。而现在也有很多车型供大家选择垒舱锤,包括大众途安并慑尚,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择汕俄牌。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现幌士,它还有一个进口车的身份提。接下来困哦睹,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现身。   外观帝:起亚最新家族设计妻玛,略显可爱掀,大部分能接受颁。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格穆,同时又有一种独特的卡通味道继。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感立吐,没有配备氙气大灯纠,但全系均带有LED日间行车灯媳定揭、透镜及大灯高度可调功能绕膊。雾灯部分的设计很有个性句海混,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感关店。   由于车身高度降低鳞描脆,新佳乐从侧面看上去十分紧凑馆身嘉,平滑的车顶线条降低了风阻系数疆,流线型设计更加美观烈。全系除顶配的豪华版外乘嘎返,后视镜都没有集成转向灯功能福。另外佃箍扔,低配车型的轮毂也比较简洁蓖,轮胎规格为205/55 R16腹告恳。   新佳乐车尾的设计十分简洁菜孩匪,总体看上去比较圆润实。尾灯采用与前大灯相似的设计风格欢,凸起的轮廓首尾呼应充低。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方萍,车顶带有行李架萌,具备一定的实用性东桐舷。新佳乐全系标配倒车雷达功能氏陕热,顶配的豪华版车型还带有倒车影像取陇。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源交咀拼,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题伶。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌壳绣琴,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯潜谦。而提到雷克萨斯矫点,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样怖,立刻联想到了舒适捕澄抖、安静等一系列形容词汰谢。   作为雷克萨斯主力车型匪,ES系列占据其在华销量近半壁江山馈琅,舒适门獭酷、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价紊。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h扣,更是有充足的理由享受这些评语纬醇。但更重要的是崩沏,在环境日益恶化坪搁、石油资源日益紧张灵毋、油价越来越高的今天俱,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度汀。   外观部分憾矗:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型蛔,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)磐。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生捞悉,和前代相比进化明显努翰钎。初次亮相时桃骗,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期迫。与丰田一样尝旅弥,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格空,目前已被广大消费者接受帅胁,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题灵。   外部配置上搽差们,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能蚂,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目绥桥寝,与中网造型配合不错巍美焙。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格孪,轴距2820mm捍酪毁。与国产ABB品牌的三款同级车型不同埃蹭,ES没有针对中国市场刻意加长腑努枫,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台艰绿佩,轴